JP2017229129A - 充電制御装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することが可能な充電制御装置を提供する。【解決手段】充電制御装置は、バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記車両および電力供給側間で前記バッテリーの充電に関する情報をやり取りするための信号線と、前記信号線に設けられたスイッチと、通信部と、前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、充電制御装置に関する。
家庭または職場等における電力消費量をユーザが把握するために、電力センサおよび通信モジュール等を内蔵した電源タップが開発されている。この電源タップに電気機器を接続し、収集した電力消費情報をたとえば家庭内のホームゲートウェイへ送信する。これにより、複数の電源タップの電力消費情報を集約し、ユーザに家庭内等の電力消費情報を提示する。
このような電源タップの一例として、たとえば、特開２０１３−１３２８７号公報（特許文献１）には、以下のような構成が開示されている。すなわち、電力供給装置は、電気機器を接続可能な接続部と、外部から受けた電力を前記接続部経由で前記電気機器に供給するための電力伝達部とを備え、前記電力伝達部は、電力供給停止命令を受けて前記電気機器への電力供給を停止し、さらに、前記電力供給停止命令を受けて、前記電力伝達部が前記電気機器への電力供給を停止する前に、前記電気機器の動作を遠隔で停止させるための動作停止命令を前記電気機器に与えるための電気機器制御部を備える。
特開２０１３−１３２８７号公報 特開２０１２−２２６５６２号公報
「ＩＥＣ６１８５１−１ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ−Ｐａｒｔ １：Ｇｅｎｅｒａｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ」、ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＥＬＥＣＴＲＯＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＯＭＭＩＳＳＩＯＮ、２０１０年１１月発行 「Ｔｈｅ ＥＣＨＯＮＥＴ Ｌｉｔｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｖｅｒｓｉｏｎ Ｖｅｒ１．１２」、ＥＣＨＯＮＥＴ ＣＯＮＳＯＲＴＩＵＭ、２０１５年９月３０日発行
たとえば、電気自動車へ充電電力を供給する充電スタンドを、特許文献１に記載の電力供給装置における接続部として機能するアウトレットに接続することにより、充電のオンおよびオフを遠隔から制御することが可能となる。
しかしながら、たとえば、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤に直接接続されている場合、充電スタンドを上記アウトレットに接続することが困難となる。このような場合、電気自動車への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することが困難となる。
この発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することが可能な充電制御装置を提供することである。
（１）上記課題を解決するために、この発明のある局面に係わる充電制御装置は、バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記車両および電力供給側間で前記バッテリーの充電に関する情報をやり取りするための信号線と、前記信号線に設けられたスイッチと、通信部と、前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える。
（７）上記課題を解決するために、この発明の他の局面に係わる充電制御装置は、バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記給電コネクタから受けた電力を前記車両側コネクタへ伝送するための給電線と、前記給電線に設けられたスイッチと、通信部と、前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える。
本発明は、このような特徴的な処理部を備える充電制御装置として実現することができるだけでなく、充電制御装置を備える充電システムとして実現したり、かかる特徴的な処理をステップとする方法として実現したり、かかるステップをコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現したりすることができる。また、充電制御装置の一部または全部を実現する半導体集積回路として実現することができる。
本発明によれば、簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することができる。
図１は、本発明の実施の形態に係る充電システムの構成を示す図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る充電システムの構成の詳細を示す図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムの構成を示す図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の構成を示す図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る充電システムおよび充電制御装置の構成を示す図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る充電制御装置における供給側コネクタの構造の一例を示す図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の変形例の構成を示す図である。 図８は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の変形例の構成を示す図である。 図９は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の変形例の構成を示す図である。
最初に、本発明の実施形態の内容を列記して説明する。
（１）本発明の実施の形態に係る充電制御装置は、バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記車両および電力供給側間で前記バッテリーの充電に関する情報をやり取りするための信号線と、前記信号線に設けられたスイッチと、通信部と、前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える。
このように、信号線の断続を遠隔から制御可能な構成により、たとえば、充電スタンド等の電力供給側から車両への電力の供給のオンおよびオフを当該信号線の断続状態に応じて制御可能な場合において、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤に直接接続されている状態であっても車両への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができる。したがって、簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することができる。
（２）好ましくは、前記信号線は、前記車両と前記電力供給側との接続状態を前記車両に通知するための信号線に接続される。
このような構成により、充電制御装置が車両および電力供給側と接続されたままの状態であっても、信号線の断続を制御することで、たとえば、車両に対して、電力供給側との接続が維持されていると認識させて電力供給側に車両への充電をオンさせる制御を行わせたり、電力供給側との接続が解除されたと認識させて電力供給側に車両への充電をオフさせる制御を行わせたりすることができる。
（３）好ましくは、前記信号線は、前記バッテリーの充電が可能であることを前記電力供給側に通知するための信号線に接続される。
このような構成により、充電制御装置が車両および電力供給側と接続したままの状態であっても、信号線の断続を制御することで、たとえば、電力供給側に対して、車両が充電可能な状態であると認識させて車両への充電をオンさせる制御を行わせたり、車両が充電不可能な状態であると認識させて車両への充電をオフさせる制御を行わせたりすることができる。
（４）好ましくは、前記車両側コネクタは、前記給電コネクタと同じであるかまたは互換性を有する。
このような構成により、汎用のコネクタを使用することができるので、充電制御装置の製造コストを低減することができる。
（５）好ましくは、前記通信部は、前記車両への電力の供給内容を示す信号を送信する。
このような構成により、上記信号を受信した装置において、車両への充電のオンおよびオフを遠隔から制御した結果を、実際の電力の供給内容に基づいて確認することができる。
（６）好ましくは、前記通信部は、前記スイッチの状態を示す信号を送信する。
このような構成により、上記信号を受信した装置において、車両への充電のオンおよびオフの制御状態を取得することができる。
（７）本発明の実施の形態に係る充電制御装置は、バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記給電コネクタから受けた電力を前記車両側コネクタへ伝送するための給電線と、前記給電線に設けられたスイッチと、通信部と、前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える。
このように、給電線の断続を遠隔から制御可能な構成により、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤に直接接続されている状態であっても車両への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができる。したがって、簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することができる。また、充電制御装置以外の装置を制御することなく車両への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができるので、充電制御を迅速に行うことができる。
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、以下に記載する実施の形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
［構成および基本動作］
図１は、本発明の実施の形態に係る充電システムの構成を示す図である。
図１を参照して、充電システム４０１は、充電ケーブル１４１と、電力遮断装置１５１と、分電盤１６１とを備える。充電ケーブル１４１は、給電コネクタ１４２と、リリースボタン１４３とを含む。
図２は、本発明の実施の形態に係る充電システムの構成の詳細を示す図である。図１および図２は、後述する充電制御システム３０１が用いられていない充電システム４０１の状態を示している。
図２を参照して、車両６０は、車両インレット６１と、バッテリー６２と、制御部６３と、抵抗６４と、可変抵抗６５と、電源ノード６６と、充電制御回路６７とを備える。車両インレット６１は、ＨＯＴ接点６１Ａと、ＣＯＬＤ接点６１Ｂと、ＧＮＤ接点６１Ｃと、パイロット信号接点６１Ｄと、接続信号接点６１Ｅとを含む。
給電コネクタ１４２は、ＨＯＴ接点１４２Ａと、ＣＯＬＤ接点１４２Ｂと、ＧＮＤ接点１４２Ｃと、パイロット信号接点１４２Ｄと、接続信号接点１４２Ｅと、スイッチ１４４とを含む。電力遮断装置１５１は、制御部８１と、ＰＷＭ生成部８２と、抵抗８３と、リレー８４とを備える。
図１および図２を参照して、車両６０は、たとえば、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）またはＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であり、２次電池であるバッテリー６２に蓄えられた電力を用いて走行可能である。
充電ケーブル１４１は、たとえば、車両６０におけるバッテリー６２を車両外部の分電盤１６１から充電するためのケーブルである。充電ケーブル１４１は、たとえば、米国のＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）または日本電動車両協会等において定められた規格に準拠する。
給電コネクタ１４２は、相手方コネクタ、たとえば車両６０に設けられる車両インレット６１に接続可能に構成される。より詳細には、給電コネクタ１４２が車両インレット６１と係合すると、リリースボタン１４３がオフ状態に遷移するとともに、ＨＯＴ接点１４２Ａ，ＣＯＬＤ接点１４２Ｂ，ＧＮＤ接点１４２Ｃ，パイロット信号接点１４２Ｄ，接続信号接点１４２ＥとＨＯＴ接点６１Ａ，ＣＯＬＤ接点６１Ｂ，ＧＮＤ接点６１Ｃ，パイロット信号接点６１Ｄ，接続信号接点６１Ｅとがそれぞれ電気的に接続される。
また、給電コネクタ１４２と車両インレット６１との接続は、リリースボタン１４３を押下してリリースボタン１４３をオン状態に遷移させることにより解除される。
給電コネクタ１４２におけるＨＯＴ接点１４２Ａは、ＡＣ給電線１７３Ｈを介して分電盤１６１における単相２００ボルトの交流電力の電源１６２に接続される。ＣＯＬＤ接点１４２Ｂは、ＡＣ給電線１７３Ｌを介して電源１６２に接続される。ＧＮＤ接点１４２Ｃは、ＧＮＤ線１７４を介して接地される。
パイロット信号接点１４２Ｄは、ＣＰＬＴ信号線１７５を介して電力遮断装置１５１に接続される。スイッチ１４４は、接続信号接点１４２Ｅに接続された第１端と、ＧＮＤ線１７４に接続された第２端とを有する。
スイッチ１４４は、リリースボタン１４３のオンオフ状態と連動して動作する。より詳細には、スイッチ１４４は、給電コネクタ１４２と相手方コネクタとが接続され、リリースボタン１４３がオフ状態に遷移すると、オン状態に遷移する。これにより、接続信号接点１４２Ｅの電圧は接地電圧にプルダウンされる。
一方、スイッチ１４４は、リリースボタン１４３が押下されてオン状態へ遷移すると、オフ状態に遷移する。
電力遮断装置１５１は、給電コネクタ１４２が車両インレット６１に接続されている場合、車両６０に搭載される制御部６３により制御される。
電力遮断装置１５１におけるリレー８４は、電源１６２と給電コネクタ１４２におけるＨＯＴ接点１４２ＡおよびＣＯＬＤ接点１４２Ｂとの間に設けられる。
リレー８４は、制御部８１の制御に従ってオンまたはオフされる。リレー８４は、オフ状態において、電源１６２から受ける電力を遮断し、また、オン状態において、電源１６２から受ける電力をＡＣ給電線１７３Ｈおよび１７３Ｌを介してＨＯＴ接点１４２ＡおよびＣＯＬＤ接点１４２Ｂへそれぞれ出力する。
ＰＷＭ生成部８２は、たとえば、非特許文献１（「ＩＥＣ６１８５１−１ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ−Ｐａｒｔ １：Ｇｅｎｅｒａｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ」、ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＥＬＥＣＴＲＯＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＯＭＭＩＳＳＩＯＮ、２０１０年１１月発行）に記載の規格に従って、充電ケーブル１４１に通電可能な定格電流に基づいて設定されるデューティーサイクルで発振することによりＣＰＬＴ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ Ｌｉｎｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）信号を生成する。ＰＷＭ生成部８２は、生成したＣＰＬＴ信号を抵抗８３へ出力する。
抵抗８３は、給電コネクタ１４２におけるパイロット信号接点１４２ＤにＣＰＬＴ信号線１７５を介して接続された第１端と、ＰＷＭ生成部８２に接続された第２端とを有する。
給電コネクタ１４２が車両インレット６１に接続されている場合、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧は、後述するように車両６０に搭載される制御部６３により所定の電圧ＶＨ、または電圧ＶＨより低い所定の電圧ＶＬに制御される。
制御部８１は、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧を検出し、検出した電圧がＶＨの場合、リレー８４をオフする制御を行う。一方、制御部８１は、検出した電圧がＶＬの場合、リレー８４をオンする制御を行う。
車両６０における充電制御回路６７は、ＨＯＴ接点６１Ａ、ＣＯＬＤ接点６１ＢおよびＧＮＤ接点６１Ｃに接続され、ＨＯＴ接点６１ＡおよびＣＯＬＤ接点６１Ｂから受ける交流電力を用いてバッテリー６２を充電する。
抵抗６４は、プラスの電圧を有する電源ノード６６に接続された第１端と、制御部６３との接続ノードＮ１を介して接続信号接点６１Ｅに接続された第２端とを有する。
接続ノードＮ１の電圧は、車両インレット６１と給電コネクタ１４２とが接続された状態、すなわちスイッチ１４４がオンの状態において、接地電圧となる。
リリースボタン１４３が押下されてリリースボタン１４３がオン状態へ遷移すると、スイッチ１４４がオフの状態へ遷移し、接続ノードＮ１の電圧は、接地電圧より高い電圧にプルアップする。
すなわち、車両インレット６１と給電コネクタ１４２とが接続された状態において、接続ノードＮ１における電圧すなわちＰＩＳＷ信号のレベルは論理ローレベルであり、リリースボタン１４３が押下された状態において、接続ノードＮ１におけるＰＩＳＷ信号のレベルは論理ハイレベルである。
可変抵抗６５は、パイロット信号接点６１Ｄに接続された第１端と、接地された第２端とを有する。可変抵抗６５は、制御部６３の制御に従って動作し、自己の抵抗値の大きい高抵抗状態、および自己の抵抗値の小さい低抵抗状態間を遷移する。
可変抵抗６５は、制御部６３の制御に従って、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧を変更可能である。より詳細には、可変抵抗６５は、低抵抗状態において、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧を、抵抗８３および可変抵抗６５の分圧により定まる電圧ＶＬにする。また、可変抵抗６５は、高抵抗状態において、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧を、抵抗８３および可変抵抗６５の分圧により定まる電圧ＶＨにする。
制御部６３は、接続ノードＮ１におけるＰＩＳＷ信号のレベルを監視し、ＰＩＳＷ信号のレベルが論理ローレベルである場合、すなわち車両インレット６１と給電コネクタ１４２とが接続されている場合、可変抵抗６５を低抵抗状態に遷移させる制御を行う。
すなわち、接続ノードＮ１におけるＰＩＳＷ信号のレベルが論理ローレベルである場合、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧は、電圧ＶＬとなる。
一方、制御部６３は、接続ノードＮ１におけるＰＩＳＷ信号のレベルが論理ハイレベルである場合、すなわちリリースボタン１４３が押下された状態である場合、可変抵抗６５を高抵抗状態に遷移させる制御を行う。
すなわち、接続ノードＮ１におけるＰＩＳＷ信号のレベルが論理ハイレベルである場合、ＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧は、電圧ＶＨとなる。
図３は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムの構成を示す図である。
図３を参照して、充電制御システム３０１は、充電制御装置１０１と、電力管理装置１８１とを備える。
電力管理装置１８１は、たとえば、ＨＥＭＳ（Ｈｏｍｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）であり、充電制御装置１０１と無線通信を行うことが可能である。
電力管理装置１８１は、たとえば、家屋１５２に設けられ、家屋１５２において消費される電力を管理する。電力管理装置１８１は、たとえば、家屋１５２における電力の消費状況に応じて、車両６０への充電のオンおよびオフを制御する。
具体的には、電力管理装置１８１は、たとえば、非特許文献２（「Ｔｈｅ ＥＣＨＯＮＥＴ Ｌｉｔｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｖｅｒｓｉｏｎ Ｖｅｒ１．１２」、ＥＣＨＯＮＥＴ ＣＯＮＳＯＲＴＩＵＭ、２０１５年９月３０日発行）に記載の規格に従って、メッセージを充電制御装置１０１へ送信するとともに、充電制御装置１０１からメッセージを受信する。
より詳細には、電力管理装置１８１は、車両６０への充電をオフさせる場合、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＦＦ」を含むメッセージを充電制御装置１０１へ送信する。
一方、電力管理装置１８１は、車両６０への充電をオンさせる場合、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＮ」を含むメッセージを充電制御装置１０１へ送信する。
また、電力管理装置１８１は、充電制御装置１０１における制御状態を取得することが可能である。
より詳細には、電力管理装置１８１は、車両６０への充電電流を取得する場合、「Ｇｅｔ 電流値」を含むメッセージを充電制御装置１０１へ送信する。
また、電力管理装置１８１は、車両６０への充電のオンまたはオフの設定を取得する場合、「Ｇｅｔ 接点状態」を含むメッセージを充電制御装置１０１へ送信する。
図４は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の構成を示す図である。図５は、本発明の実施の形態に係る充電システムおよび充電制御装置の構成を示す図である。
図４および図５を参照して、充電制御装置１０１は、通信部２１と、制御部２２と、スイッチ２３と、センサ部２４と、スイッチ２６と、供給側コネクタ４１と、車両側コネクタ４２と、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌと、ＧＮＤ線４４と、ＣＰＬＴ信号線４５と、ＰＩＳＷ信号線４６と、リリースボタン４７とを備える。リリースボタン４７の動作は、図２に示すリリースボタン１４３と同様である。
供給側コネクタ４１は、ＨＯＴ接点４１Ａと、ＣＯＬＤ接点４１Ｂと、ＧＮＤ接点４１Ｃと、パイロット信号接点４１Ｄと、接続信号接点４１Ｅとを含む。車両側コネクタ４２は、ＨＯＴ接点４２Ａと、ＣＯＬＤ接点４２Ｂと、ＧＮＤ接点４２Ｃと、パイロット信号接点４２Ｄと、接続信号接点４２Ｅとを含む。
充電制御装置１０１は、充電ケーブル１４１、電力遮断装置１５１および分電盤１６１等の電力供給側と車両６０との間に設けられる。
図６は、本発明の実施の形態に係る充電制御装置における供給側コネクタの構造の一例を示す図である。
図６を参照して、供給側コネクタ４１は、車両６０に接続して車両６０に給電するための給電コネクタ１４２に接続可能である。
より詳細には、供給側コネクタ４１の構造は、たとえば、ＳＡＥまたは日本電動車両協会において定められた規格に準拠し、充電ケーブル１４１における給電コネクタ１４２の構造に対応する。
再び図４および図５を参照して、車両側コネクタ４２は、車両６０に接続可能であり、供給側コネクタ４１が給電コネクタ１４２経由で受けた電力を車両６０に供給する。
より詳細には、車両側コネクタ４２は、たとえば、給電コネクタ１４２と同じ構造を有する。なお、車両側コネクタ４２は、給電コネクタ１４２と互換性を有する構造であってもよい。
ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌは、供給側コネクタ４１と車両側コネクタ４２との間に接続される。より詳細には、ＡＣ給電線４３Ｈは、供給側コネクタ４１におけるＨＯＴ接点４１Ａと車両側コネクタ４２におけるＨＯＴ接点４２Ａとを電気的に接続する。ＡＣ給電線４３Ｌは、供給側コネクタ４１におけるＣＯＬＤ接点４１Ｂと車両側コネクタ４２におけるＣＯＬＤ接点４２Ｂとを電気的に接続する。
ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌは、供給側コネクタ４１から受けた電力を車両側コネクタ４２へ伝送する、すなわち電源１６２からの交流電力を車両６０へ伝送する。
ＧＮＤ線４４は、供給側コネクタ４１におけるＧＮＤ接点４１Ｃと車両側コネクタ４２におけるＧＮＤ接点４２Ｃとを電気的に接続する。
ＣＰＬＴ信号線４５およびＰＩＳＷ信号線４６は、供給側コネクタ４１と車両側コネクタ４２との間に接続される。詳細には、ＣＰＬＴ信号線４５は、たとえば、バッテリー６２の充電が可能であることを電力供給側に通知するためのＣＰＬＴ信号線１７５にパイロット信号接点４１Ｄおよびパイロット信号接点１４２Ｄを介して接続される。
より詳細には、ＣＰＬＴ信号線４５は、供給側コネクタ４１におけるパイロット信号接点４１Ｄと車両側コネクタ４２におけるパイロット信号接点４２Ｄとを電気的に接続する。
また、ＰＩＳＷ信号線４６は、たとえば、車両６０と電力供給側との接続状態を車両６０に通知するためのＰＩＳＷ信号線１７６に接続信号接点４１Ｅおよび接続信号接点１４２Ｅを介して接続される。また、ＰＩＳＷ信号線４６は、上述したように、たとえば、非特許文献１に記載の規格に従って、充電ケーブル１４１に通電可能な定格電流に基づいて設定されたデューティーサイクルのＣＰＬＴ信号を伝送することで、当該定格電流を通知するためにも用いられる。
より詳細には、ＰＩＳＷ信号線４６は、供給側コネクタ４１における接続信号接点４１Ｅと車両側コネクタ４２における接続信号接点４２Ｅとを電気的に接続する。
ＣＰＬＴ信号線４５およびＰＩＳＷ信号線４６は、車両６０および電力供給側間でバッテリー６２の充電に関する情報をやり取りする。具体的には、ＣＰＬＴ信号線４５は、バッテリー６２の充電に関する情報の一例であるＣＰＬＴ信号を伝送する。また、ＰＩＳＷ信号線４６は、バッテリー６２の充電に関する情報の一例であるＰＩＳＷ信号を伝送する。
スイッチ２３，２６は、たとえばＰＩＳＷ信号線４６に設けられる。より詳細には、スイッチ２３は、接続信号接点４１Ｅに接続される第１端と、第２端とを有する。スイッチ２６は、スイッチ２３における第２端に接続される第１端と、接続信号接点４２Ｅに接続される第２端とを有する。なお、スイッチ２３，２６が設けられるＰＩＳＷ信号線４６上の位置は、互いに入れ替わってもよい。
スイッチ２３は、制御部２２による制御に従って動作する。スイッチ２６は、充電ケーブル１４１におけるスイッチ１４４と同様に、リリースボタン４７の状態と連動して動作する。より詳細には、スイッチ２６は、車両側コネクタ４２と車両インレット６１とが接続され、リリースボタン４７がオフ状態に遷移すると、オン状態に遷移する。
一方、スイッチ２６は、リリースボタン４７が押下されてリリースボタン４７がオン状態へ遷移すると、オフ状態に遷移する。
センサ部２４は、ＡＣ給電線４３Ｈの電流を計測する。より詳細には、センサ部２４は、たとえば、ホール素子タイプの電流プローブであり、ＡＣ給電線４３Ｈを通して流れる電流の計測値を示す計測信号を制御部２２へ出力する。
なお、センサ部２４は、ＡＣ給電線４３Ｌを通して流れる電流を計測してもよい。また、センサ部２４は、電流に限らず、ＡＣ給電線４３Ｈおよび４３Ｌの少なくともいずれか一方の電圧を計測してもよい。
通信部２１は、電力管理装置１８１と無線通信を行うことが可能である。なお、通信部２１は、電力管理装置１８１と有線通信を行ってもよい。
より詳細には、通信部２１は、たとえば、非特許文献２に記載の規格に従って、電力管理装置１８１とメッセージの送受信を行う。
制御部２２は、通信部２１によって受信された信号に応じてスイッチ２３を制御することにより車両６０への電力供給を制御する。
具体的には、制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＮ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２３をオンする制御を行う。
これにより、供給側コネクタ４１および車両側コネクタ４２がそれぞれ給電コネクタ１４２および車両インレット６１に接続された状態において、ＰＩＳＷ信号のレベルが論理ローレベルとなる。制御部６３は、ＰＩＳＷ信号のレベルが論理ローレベルになったことを検出することで、可変抵抗６５を低抵抗状態に遷移させてＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧をＶＬにする制御を行う。そして、制御部８１は、電圧ＶＬを検出することで、リレー８４をオンする制御を行う。すなわち、分電盤１６１からの交流電力が、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌを経由して車両６０へ伝送される。
また、制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＦＦ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２３をオフする制御を行う。
これにより、供給側コネクタ４１および車両側コネクタ４２がそれぞれ給電コネクタ１４２および車両インレット６１に接続された状態において、ＰＩＳＷ信号のレベルが論理ハイレベルとなる。制御部６３は、ＰＩＳＷ信号のレベルが論理ハイレベルになったことを検出することで、可変抵抗６５を高抵抗状態に遷移させてＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧を電圧ＶＨにする制御を行う。そして、制御部８１は、電圧ＶＨを検出することで、リレー８４をオフする制御を行う。すなわち、分電盤１６１からの交流電力が、リレー８４から車両６０側へ伝送されなくなる。
また、制御部２２は、「Ｇｅｔ 電流値」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、ＡＣ給電線４３Ｈを通して流れる電流値を計測する制御を行う。
より詳細には、制御部２２は、センサ部２４から受ける計測信号に対して平均化およびフィルタリング等の信号処理を行った信号をデジタル信号に変換し、変換したデジタル信号の値すなわち電流値を含むメッセージを作成する。
制御部２２は、作成したメッセージを通信部２１へ出力する。なお、制御部２２は、ＡＣ給電線４３Ｈおよび４３Ｌの少なくともいずれか一方の電圧値を含むメッセージを作成して通信部２１へ出力してもよい。
通信部２１は、たとえば、車両６０への電力の供給内容を示す信号を送信する。具体的には、通信部２１は、制御部２２から電流値を含むメッセージを受けると、受けたメッセージを電力管理装置１８１へ送信する。
また、制御部２２は、「Ｇｅｔ 接点状態」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２３の開閉状態を確認し、確認結果を含むメッセージを作成する。制御部２２は、作成したメッセージを通信部２１へ出力する。
通信部２１は、たとえば、スイッチ２３の状態を示す信号を送信する。具体的には、通信部２１は、制御部２２から確認結果を含むメッセージを受けると、受けたメッセージを電力管理装置１８１へ送信する。
［充電制御装置１０１の変形例１］
図７は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の変形例の構成を示す図である。
図７を参照して、充電制御装置１０１の変形例である充電制御装置１０２は、図４に示す充電制御装置１０１と比べて、スイッチ２３の代わりに、スイッチ２７を備える。
充電制御装置１０２における通信部２１、制御部２２、センサ部２４、スイッチ２６、供給側コネクタ４１、車両側コネクタ４２、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌ、ＧＮＤ線４４、ＣＰＬＴ信号線４５、ＰＩＳＷ信号線４６およびリリースボタン４７の動作は、図４に示す充電制御装置１０１における通信部２１、制御部２２、センサ部２４、スイッチ２６、供給側コネクタ４１、車両側コネクタ４２、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌ、ＧＮＤ線４４、ＣＰＬＴ信号線４５、ＰＩＳＷ信号線４６およびリリースボタン４７とそれぞれ同様である。
スイッチ２７は、たとえばＣＰＬＴ信号線４５に設けられる。より詳細には、スイッチ２７は、パイロット信号接点４１Ｄに接続される第１端と、パイロット信号接点４２Ｄに接続される第２端とを有する。スイッチ２７は、制御部２２による制御に従って動作する。
制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＮ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２７をオンする制御を行う。
これにより、供給側コネクタ４１および車両側コネクタ４２がそれぞれ給電コネクタ１４２および車両インレット６１に接続された状態において、論理ローレベルのＰＩＳＷ信号を検出した制御部６３は、可変抵抗６５を低抵抗状態に遷移させてＣＰＬＴ信号線１７５におけるＣＰＬＴ信号の電圧をＶＬにする制御を行う。そして、制御部８１は、電圧ＶＬを検出することで、リレー８４をオンする制御を行う。すなわち、分電盤１６１からの交流電力が、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌを経由して車両６０へ伝送される。
また、制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＦＦ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２７をオフする制御を行う。
これにより、制御部８１は、供給側コネクタ４１および車両側コネクタ４２がそれぞれ給電コネクタ１４２および車両インレット６１に接続された状態において、電圧ＶＨおよびＶＬのいずれとも異なるＣＰＬＴ信号の電圧を検出することで、リレー８４をオフする制御を行う。すなわち、分電盤１６１からの交流電力が、リレー８４から車両６０側へ伝送されなくなる。
［充電制御装置１０１の変形例２］
図８は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の変形例の構成を示す図である。
図８を参照して、充電制御装置１０１の変形例である充電制御装置１０３は、図４に示す充電制御装置１０１と比べて、スイッチ２３の代わりに、スイッチ２８Ａ，２８Ｂを備える。
充電制御装置１０３における通信部２１、制御部２２、センサ部２４、スイッチ２６、供給側コネクタ４１、車両側コネクタ４２、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌ、ＧＮＤ線４４、ＣＰＬＴ信号線４５、ＰＩＳＷ信号線４６およびリリースボタン４７の動作は、図４に示す充電制御装置１０１における通信部２１、制御部２２、センサ部２４、スイッチ２６、供給側コネクタ４１、車両側コネクタ４２、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌ、ＧＮＤ線４４、ＣＰＬＴ信号線４５、ＰＩＳＷ信号線４６およびリリースボタン４７とそれぞれ同様である。
スイッチ２８Ａ，２８Ｂは、たとえばＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌにそれぞれ設けられる。より詳細には、スイッチ２８Ａは、ＨＯＴ接点４１Ａに接続される第１端と、ＨＯＴ接点４２Ａに接続される第２端とを有する。スイッチ２８Ｂは、ＣＯＬＤ接点４１Ｂに接続される第１端と、ＣＯＬＤ接点４２Ｂに接続される第２端とを有する。スイッチ２８Ａ，２８Ｂは、制御部２２による制御に従って動作する。
制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＮ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２８Ａ，２８Ｂをオンする制御を行う。
これにより、供給側コネクタ４１および車両側コネクタ４２がそれぞれ給電コネクタ１４２および車両インレット６１に接続された状態において、ＨＯＴ接点４１ＡとＣＯＬＤ接点４１Ｂとが電気的に接続され、かつＣＯＬＤ接点４１ＢとＣＯＬＤ接点４２Ｂとが電気的に接続されるので、分電盤１６１からの交流電力が、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌを経由して車両６０へ伝送される。
また、制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＦＦ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２８Ａ，２８Ｂをオフする制御を行う。
これにより供給側コネクタ４１および車両側コネクタ４２がそれぞれ給電コネクタ１４２および車両インレット６１に接続された状態において、ＨＯＴ接点４１ＡとＣＯＬＤ接点４１Ｂとが絶縁され、かつＣＯＬＤ接点４１ＢとＣＯＬＤ接点４２Ｂとが絶縁されるので、分電盤１６１からの交流電力が、リレー８４から車両６０側へ伝送されなくなる。
［充電制御装置１０１の変形例３］
図９は、本発明の実施の形態に係る充電制御システムにおける充電制御装置の変形例の構成を示す図である。
図９を参照して、充電制御装置１０１の変形例である充電制御装置１０４は、図４に示す充電制御装置１０１と比べて、さらに、スイッチ２７と、スイッチ２８Ａ，２８Ｂとを備える。
充電制御装置１０４における通信部２１、制御部２２、スイッチ２３、センサ部２４、スイッチ２６、供給側コネクタ４１、車両側コネクタ４２、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌ、ＧＮＤ線４４、ＣＰＬＴ信号線４５、ＰＩＳＷ信号線４６およびリリースボタン４７の動作は、図４に示す充電制御装置１０１における通信部２１、制御部２２、スイッチ２３、センサ部２４、スイッチ２６、供給側コネクタ４１、車両側コネクタ４２、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌ、ＧＮＤ線４４、ＣＰＬＴ信号線４５、ＰＩＳＷ信号線４６およびリリースボタン４７とそれぞれ同様である。
充電制御装置１０４におけるスイッチ２７の動作は、図７に示す充電制御装置１０２におけるスイッチ２７と同様である。
充電制御装置１０４におけるスイッチ２８Ａ，２８Ｂの動作は、図８に示す充電制御装置１０３におけるスイッチ２８Ａ，２８Ｂとそれぞれ同様である。
制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＮ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２３、スイッチ２７およびスイッチ２８Ａ，２８Ｂをオンする制御を行う。
また、制御部２２は、「Ｓｅｔ 接点状態 ＯＦＦ」を含むメッセージを通信部２１経由で電力管理装置１８１から受信すると、スイッチ２３、スイッチ２７およびスイッチ２８Ａ，２８Ｂをオフする制御を行う。
なお、本発明の実施の形態に係る充電制御装置１０１，１０２は、ＡＣ給電線４３Ｌ，４３Ｈを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。充電制御装置１０１，１０２は、ＡＣ給電線４３Ｌ，４３Ｈを備えない構成であってもよい。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置１０１は、ＣＰＬＴ信号線４５を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。充電制御装置１０１は、ＣＰＬＴ信号線４５を備えない構成であってもよい。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置１０２は、ＰＩＳＷ信号線４６を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。充電制御装置１０２は、ＰＩＳＷ信号線４６を備えない構成であってもよい。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置１０３は、ＣＰＬＴ信号線４５およびＰＩＳＷ信号線４６を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。充電制御装置１０３は、ＣＰＬＴ信号線４５およびＰＩＳＷ信号線４６を備えない構成であってもよい。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置１０３は、スイッチ２８Ａ，２８Ｂを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。充電制御装置１０３は、スイッチ２８Ａ，２８Ｂのいずれか一方を備える構成であってもよい。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置１０４は、スイッチ２３およびスイッチ２７の両方を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。充電制御装置１０４は、スイッチ２３およびスイッチ２７のいずれか一方を備える構成であってもよい。
ところで、たとえば、電気自動車へ充電電力を供給する充電スタンドを、特許文献１に記載の電力供給装置における接続部として機能するアウトレットに接続することにより、充電のオンおよびオフを遠隔から制御することが可能となる。
しかしながら、たとえば、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤に直接接続されている場合、充電スタンドを上記アウトレットに接続することが困難となる。このような場合、電気自動車への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することが困難となる。
これに対して、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、供給側コネクタ４１は、バッテリー６２を備え、バッテリー６２に蓄えられた電力を用いて走行可能な車両６０に接続して車両６０に給電するための給電コネクタ１４２に接続可能である。車両側コネクタ４２は、車両６０に接続可能であり、供給側コネクタ４１が給電コネクタ１４２経由で受けた電力を車両６０に供給するためのコネクタである。ＰＩＳＷ信号線４６は、供給側コネクタ４１と車両側コネクタ４２との間に接続され、車両６０および電力供給側間でバッテリー６２の充電に関する情報をやり取りするための信号線である。スイッチ２３は、ＰＩＳＷ信号線４６に設けられる。制御部２２は、通信部２１によって受信された信号に応じてスイッチ２３を制御することにより車両６０への電力供給を制御する。
このように、ＰＩＳＷ信号線４６の断続を遠隔から制御可能な構成により、たとえば、充電スタンド等の電力供給側から車両６０への電力の供給のオンおよびオフをＰＩＳＷ信号線４６の断続状態に応じて制御可能な場合において、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤１６１に直接接続されている状態であっても車両６０への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができる。したがって、簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、供給側コネクタ４１は、バッテリー６２を備え、バッテリー６２に蓄えられた電力を用いて走行可能な車両６０に接続して車両６０に給電するための給電コネクタ１４２に接続可能である。車両側コネクタ４２は、車両６０に接続可能であり、供給側コネクタ４１が給電コネクタ１４２経由で受けた電力を車両６０に供給するためのコネクタである。ＣＰＬＴ信号線４５は、供給側コネクタ４１と車両側コネクタ４２との間に接続され、車両６０および電力供給側間でバッテリー６２の充電に関する情報をやり取りするための信号線である。スイッチ２７は、ＣＰＬＴ信号線４５に設けられる。制御部２２は、通信部２１によって受信された信号に応じてスイッチ２７を制御することにより車両６０への電力供給を制御する。
このように、ＣＰＬＴ信号線４５の断続を遠隔から制御可能な構成により、たとえば、充電スタンド等の電力供給側から車両６０への電力の供給のオンおよびオフをＣＰＬＴ信号線４５の断続状態に応じて制御可能な場合において、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤１６１に直接接続されている状態であっても車両６０への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができる。したがって、簡易な構成で、車両への充電を遠隔から制御することができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、ＰＩＳＷ信号線４６は、車両６０と電力供給側との接続状態を車両６０に通知するためのＰＩＳＷ信号線１７６に接続される。
このような構成により、充電制御装置１０１が車両６０および電力供給側と接続されたままの状態であっても、ＰＩＳＷ信号線４６の断続を制御することで、たとえば、車両６０に対して、電力供給側との接続が維持されていると認識させて電力供給側に車両６０への充電をオンさせる制御を行わせたり、電力供給側との接続が解除されたと認識させて電力供給側に車両６０への充電をオフさせる制御を行わせたりすることができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、ＣＰＬＴ信号線４５は、バッテリー６２の充電が可能であることを電力供給側に通知するためのＣＰＬＴ信号線１７５に接続される。
このような構成により、充電制御装置１０１が車両６０および電力供給側と接続したままの状態であっても、ＣＰＬＴ信号線４５の断続を制御することで、たとえば、電力供給側に対して、車両６０が充電可能な状態であると認識させて車両６０への充電をオンさせる制御を行わせたり、車両６０が充電不可能な状態であると認識させて車両６０への充電をオフさせる制御を行わせたりすることができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、車両側コネクタ４２は、給電コネクタ１４２と同じであるかまたは互換性を有する。
このような構成により、汎用のコネクタを使用することができるので、充電制御装置１０１の製造コストを低減することができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、通信部２１は、車両６０への電力の供給内容を示す信号を送信する。
このような構成により、上記信号を受信した装置において、車両６０への充電のオンおよびオフを遠隔から制御した結果を、実際の電力の供給内容に基づいて確認することができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、通信部２１は、スイッチ２３およびスイッチ２７の少なくともいずれか一方の状態を示す信号を送信する。
このような構成により、上記信号を受信した装置において、車両６０への充電のオンおよびオフの制御状態を取得することができる。
また、本発明の実施の形態に係る充電制御装置では、供給側コネクタ４１は、バッテリー６２を備え、バッテリー６２に蓄えられた電力を用いて走行可能な車両６０に接続して車両６０に給電するための給電コネクタ１４２に接続可能である。車両側コネクタ４２は、車両６０に接続可能であり、供給側コネクタ４１が給電コネクタ１４２経由で受けた電力を車両６０に供給するためのコネクタである。ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌは、供給側コネクタ４１と車両側コネクタ４２との間に接続され、給電コネクタ１４２から受けた電力を車両側コネクタ４２へ伝送するための給電線である。スイッチ２８Ａ，２８Ｂは、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌにそれぞれ設けられる。そして、制御部２２は、通信部２１によって受信された信号に応じてスイッチ２８Ａ，２８Ｂを制御することにより車両６０への電力供給を制御する。
このように、ＡＣ給電線４３Ｈ，４３Ｌの断続を遠隔から制御可能な構成により、充電スタンドが電力供給線を介して分電盤１６１に直接接続されている状態であっても車両６０への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができる。したがって、簡易な構成で、車両６０への充電を遠隔から制御することができる。また、充電制御装置１０１以外の装置を制御することなく車両６０への充電のオンおよびオフを遠隔から制御することができるので、充電制御を迅速に行うことができる。
上記実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。
［付記１］
充電制御装置であって、
バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、
前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、
前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記車両および電力供給側間で前記バッテリーの充電に関する情報をやり取りするための信号線と、
前記信号線に設けられたスイッチと、
通信部と、
前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備え、
前記充電制御装置は、前記車両と前記車両に給電する電力の遮断を制御する電力遮断装置との間に設けられ、
前記バッテリーは、２次電池であり、
前記車両は、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）またはＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であり、
前記給電コネクタ、前記供給側コネクタおよび前記車両側コネクタは、ＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）または日本電動車両協会において定められた規格に準拠し、
前記信号線は、前記車両および前記電力遮断装置との間でやりとりされる、前記情報を含むＣＰＬＴ信号、または前記情報を含むＰＩＳＷ信号を伝送し、
前記通信部は、ＥＣＨＯＮＥＴ Ｌｉｔｅ規格に従って、家屋における電力を管理するための電力管理装置と前記信号の送受信を行う、充電制御装置。
［付記２］
充電制御装置であって、
バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、
前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、
前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記給電コネクタから受けた電力を前記車両側コネクタへ伝送するための給電線と、
前記給電線に設けられたスイッチと、
通信部と、
前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備え、
前記充電制御装置は、前記車両と前記車両に給電する電力の遮断を制御する電力遮断装置との間に設けられ、
前記バッテリーは、２次電池であり、
前記車両は、ＥＶまたはＰＨＥＶであり、
前記給電コネクタ、前記供給側コネクタおよび前記車両側コネクタは、ＳＡＥまたは日本電動車両協会において定められた規格に準拠し、
前記通信部は、ＥＣＨＯＮＥＴ Ｌｉｔｅ規格に従って、家屋における電力を管理するための電力管理装置と前記信号の送受信を行う、充電制御装置。
２１ 通信部
２２ 制御部
２３ スイッチ
２４ センサ部
２６ スイッチ
２７ スイッチ
２８Ａ，２８Ｂ スイッチ
４１ 供給側コネクタ
４２ 車両側コネクタ
４３Ｌ，４３Ｈ ＡＣ給電線
４４ ＧＮＤ線
４５ ＣＰＬＴ信号線
４６ ＰＩＳＷ信号線
４７ リリースボタン
６０ 車両
６１ 車両インレット
６２ バッテリー
６３ 制御部
６４ 抵抗
６５ 可変抵抗
６６ 電源ノード
６７ 充電制御回路
８１ 制御部
８２ ＰＷＭ生成部
８３ 抵抗
８４ リレー
１０１，１０２，１０３，１０４ 充電制御装置
１４１ 充電ケーブル
１４２ 給電コネクタ
１４３ リリースボタン
１４４ スイッチ
１５１ 電力遮断装置
１６１ 分電盤
１６２ 電源
１７３Ｌ，１７３Ｈ ＡＣ給電線
１７３ ＡＣ給電線
１７４ ＧＮＤ線
１７５ ＣＰＬＴ信号線
１７６ ＰＩＳＷ信号線
１８１ 電力管理装置
３０１ 充電制御システム
４０１ 充電システム

Claims (7)

  1. バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、
    前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、
    前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記車両および電力供給側間で前記バッテリーの充電に関する情報をやり取りするための信号線と、
    前記信号線に設けられたスイッチと、
    通信部と、
    前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える、充電制御装置。
  2. 前記信号線は、前記車両と前記電力供給側との接続状態を前記車両に通知するための信号線に接続される、請求項１に記載の充電制御装置。
  3. 前記信号線は、前記バッテリーの充電が可能であることを前記電力供給側に通知するための信号線に接続される、請求項１または請求項２に記載の充電制御装置。
  4. 前記車両側コネクタは、前記給電コネクタと同じであるかまたは互換性を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充電制御装置。
  5. 前記通信部は、前記車両への電力の供給内容を示す信号を送信する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の充電制御装置。
  6. 前記通信部は、前記スイッチの状態を示す信号を送信する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の充電制御装置。
  7. バッテリーを備え、前記バッテリーに蓄えられた電力を用いて走行可能な車両に接続して前記車両に給電するための給電コネクタに接続可能な供給側コネクタと、
    前記車両に接続可能であり、前記供給側コネクタが前記給電コネクタ経由で受けた電力を前記車両に供給するための車両側コネクタと、
    前記供給側コネクタと前記車両側コネクタとの間に接続され、前記給電コネクタから受けた電力を前記車両側コネクタへ伝送するための給電線と、
    前記給電線に設けられたスイッチと、
    通信部と、
    前記通信部によって受信された信号に応じて前記スイッチを制御することにより前記車両への電力供給を制御する制御部とを備える、充電制御装置。
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