JP2017222325A - タイヤ状態検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】他の車両に搭載された受信機に送信信号に含まれるデータの処理を行わせることを抑制すること。【解決手段】送信機２１は、圧力センサ２２、温度センサ２３、加速度センサ２４、制御部２５、送信回路２６、受信回路２７、送信アンテナ２８、受信アンテナ２９、及び、バッテリ３０を備える。制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号を送信回路２６に送信させる。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤ状態検出装置に関する。

複数の車輪を備える車両に設けられたタイヤ状態監視装置としては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のタイヤ状態監視装置は、車輪に装着されたタイヤ状態検出装置と、受信機とを備える。

タイヤ状態検出装置は、タイヤの状態を検出する状態検出部と、この状態検出部によって検出されたタイヤ状態を示す情報を含む送信信号を送信する送信部と、を備える。また、タイヤ状態検出装置には、個別の識別情報が設定されている。送信信号には、この識別情報も含まれる。受信機は、送信信号を受信する受信部と、受信機用制御部とを備える。

送信部からは、受信機のプロトコルに対応した送信信号が送信される。受信機に対応するプロトコルに応じた送信信号を受信部が受信すると、受信機用制御部は、送信信号に含まれる識別情報から、その送信信号が自身に送信された送信信号か否かを判定するための処理を行う。送信信号が自身に送信された送信信号であると判定すると、受信機用制御部は、送信信号に含まれるタイヤの状態を示す情報を取得する。

特開２０１４−９１３４４号公報

ところで、受信機を製造するメーカーなどによって受信機のプロトコルは異なる。各受信機のプロトコルに対応してタイヤ状態検出装置を製造する場合、プロトコルの種類に応じた数のタイヤ状態検出装置が必要になる。そこで、タイヤ状態検出装置として、マルチプロトコルに対応したタイヤ状態検出装置が提案されている。マルチプロトコルに対応したタイヤ状態検出装置は、複数種類のプロトコルに応じた送信信号を送信する。すなわち、マルチプロトコルに対応したタイヤ状態検出装置は、自身が設けられた車両に搭載された受信機に対応するプロトコルとは異なるプロトコルに応じた送信信号も送信する。すると、タイヤ状態検出装置から送信される送信信号は、他の車両に搭載された受信機にも受信されるおそれがある。

本発明の目的は、他の車両に搭載された受信機に送信信号に含まれるデータの処理を行わせることを抑制できるタイヤ状態検出装置を提供することにある。

上記課題を解決するタイヤ状態検出装置は、送信信号を受信する受信部及び前記送信信号に含まれるデータを取得する受信機用制御部を有するとともに車両に搭載される受信機に対して、前記送信信号を送信するタイヤ状態検出装置であって、ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、複数種類のプロトコルが記憶された記憶部と、前記状態検出部によって検出された前記タイヤの状態を含む送信信号を送信する送信部と、前記送信部に送信信号を送信させる制御部と、を備え、前記複数種類のプロトコルのうち、前記受信機に対応したプロトコルを第１のプロトコル、前記受信機に対応したプロトコルとは異なるプロトコルを第２のプロトコルとすると、前記制御部は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号を前記送信部に送信させる。

受信機の受信機用制御部は、プロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち、同期ビットが正しい場合には、受信した送信信号に含まれるデータを取得する。送信部から送信される送信信号は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットで送信されるため、第１のプロトコルに対応した受信機の受信機用制御部は、送信信号に含まれるデータを取得する。すなわち、上記したタイヤ状態検出装置が設けられた車両に搭載された受信機の受信機用制御部は、送信信号に含まれるデータを取得する。

一方で、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号に含まれるデータは、第２のプロトコルに対応した受信機の受信機用制御部に取得されない。このため、上記したタイヤ状態検出装置が設けられた車両の周囲に、第２のプロトコルに対応した受信機を搭載した他の車両が存在する場合、当該車両に搭載された受信機の受信機用制御部は送信信号に含まれるデータを取得しない。したがって、タイヤ状態検出装置は、他の車両に搭載された受信機に送信信号に含まれるデータの処理を行わせることを抑制できる。

上記課題を解決するタイヤ状態検出装置は、送信信号を受信する受信部及び前記送信信号に含まれるデータを取得する受信機用制御部を有するとともに車両に搭載される受信機に対して、前記送信信号を送信するタイヤ状態検出装置であって、ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、複数種類のプロトコルが記憶された記憶部と、前記状態検出部によって検出された前記タイヤの状態を含む送信信号を送信する送信部と、前記送信部に送信信号を送信させる制御部と、を備え、前記複数種類のプロトコルのうち、前記受信機に対応したプロトコルを第１のプロトコル、前記受信機に対応したプロトコルとは異なるプロトコルを第２のプロトコルとすると、前記制御部は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の誤り検出符号又は誤り訂正符号を誤らせたフレームフォーマットの送信信号を前記送信部に送信させる。

受信機の受信機用制御部は、プロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち、同期ビットが正しく、かつ、誤り検出符号及び誤り訂正符号のうちフレームフォーマットの中に存在する符号が正しい場合には、送信信号に含まれるデータを取得する。このため、第２のプロトコルに対応した受信機の受信機用制御部は、誤り検出符号又は誤り訂正符号を誤らせたフレームフォーマットの送信信号に含まれるデータを取得しない。したがって、タイヤ状態検出装置は、他の車両に搭載された受信機に送信信号に含まれるデータの処理を行わせることを抑制できる。

上記課題を解決するタイヤ状態検出装置は、送信信号を受信する受信部及び前記送信信号に含まれるデータを取得する受信機用制御部を有するとともに車両に搭載される受信機に対して、前記送信信号を送信するタイヤ状態検出装置であって、ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、複数種類のプロトコルが記憶された記憶部と、前記状態検出部によって検出された前記タイヤの状態を含む送信信号を送信する送信部と、前記送信部に送信信号を送信させる制御部と、を備え、前記複数種類のプロトコルのうち、前記受信機に対応したプロトコルを第１のプロトコル、前記受信機に対応したプロトコルとは異なるプロトコルを第２のプロトコルとすると、前記制御部は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を、当該送信信号に含まれるデータを前記受信機が取得可能な第１の伝送速度で送信し、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を前記第１の伝送速度よりも高速である第２の伝送速度で送信する。

受信機には、送信信号に含まれるデータを取得可能な伝送速度が設定されている。この伝送速度を上回る伝送速度で送信された送信信号を受信部が受信した場合、受信機用制御部は送信信号に含まれるデータを取得しない。このため、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号に含まれるデータは、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号に含まれるデータよりも受信機用制御部に取得されにくい。このため、第２のプロトコルに対応した受信機の受信機用制御部が、送信信号のデータを取得することが抑制される。したがって、タイヤ状態検出装置は、他の車両に搭載された受信機に送信信号に含まれるデータの処理を行わせることを抑制できる。

本発明によれば、他の車両に搭載された受信機に送信信号に含まれるデータの処理を行わせることを抑制できる。

第１のプロトコルに対応した受信機を搭載した車両、第２のプロトコルに対応した受信機を搭載した車両、及び、トリガ装置の概略図。 送信機、及び、トリガ装置の概略構成図。 （ａ）はプロトコルＡで定義されたフレームフォーマットを示す概略図、（ｂ）はプロトコルＢで定義されたフレームフォーマットを示す概略図。 同期ビットを誤らせたフレームフォーマットを示す概略図。 連結データの概略図。 ＣＲＣ符号を誤らせたフレームフォーマットを示す概略図。 各プロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を伝送する速度を示す概略図。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態のタイヤ状態検出装置について説明する。
図１に示すように、タイヤ状態監視装置２０は、車両１０の４つの車輪１１にそれぞれ取り付けられる送信機２１と、車両１０の車体に設置される受信機４０とを備える。各車輪１１は、ホイール１２と、このホイール１２に装着されたタイヤ１３とを備える。

まず、送信機２１について説明する。
送信機２１は、タイヤ１３の内部空間に配置されるように、車輪１１に取り付けられている。タイヤ状態検出装置としての送信機２１は、対応するタイヤ１３の状態（例えば、タイヤ空気圧やタイヤ内温度）を検出して、検出したタイヤ１３の情報を含む送信信号を受信機４０に無線送信する。タイヤ状態監視装置２０は、送信機２１から送信される送信信号を受信機４０で受信することで、タイヤ１３の状態を監視する装置である。

図２に示すように、送信機２１は、圧力センサ２２、温度センサ２３、加速度センサ２４、制御部２５、送信回路２６、受信回路２７、送信アンテナ２８、受信アンテナ２９、及び、バッテリ３０を備える。バッテリ３０は、送信機２１の電力源となる。

状態検出部としての圧力センサ２２は、対応するタイヤ１３の空気圧を検出する。圧力センサ２２は、検出結果を制御部２５に出力する。状態検出部としての温度センサ２３は、対応するタイヤ１３内の温度を検出する。温度センサ２３は、検出結果を制御部２５に出力する。加速度センサ２４は車輪１１とともに回転して自身に作用する加速度を検出する。加速度センサ２４は、検出結果を制御部２５に出力する。

制御部２５は、ＣＰＵ２５ａ及び記憶部２５ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。記憶部２５ｂには各送信機２１に固有の識別情報であるＩＤコードが登録されている。また、記憶部２５ｂには、複数種類のプロトコルが記憶されている。複数種類のプロトコルとしては、送信機２１が搭載され得る車両の受信機に対応したプロトコルが記憶される。本実施形態の送信機２１は、複数の受信機に対してデータを受信させることができるマルチプロトコル送信機である。本実施形態では、３つのプロトコルが記憶部２５ｂに記憶されている。以下の説明において、３つのプロトコルをそれぞれプロトコルＡ、プロトコルＢ、プロトコルＣと示す。

プロトコルでは、複数のフレームが定義されている。複数のフレームには、データの送信に用いられるフレームがある。このフレームのフォーマット（フレームフォーマット）は、プロトコル毎に異なる。

図３（ａ）に示すように、プロトコルＡのフレームフォーマットＦ１には、同期ビット領域Ａ１、識別情報領域Ａ２、ステータス領域Ａ３、圧力領域Ａ４、温度領域Ａ５、及び、誤り検出領域Ａ６が含まれる。同期ビット領域Ａ１には、プロトコルに応じた同期ビットが格納される。識別情報領域Ａ２には、送信機２１に対応するＩＤコードが格納される。ステータス領域Ａ３には、送信機２１の状態を示すデータが格納される。圧力領域Ａ４には、タイヤ１３の空気圧データが格納される。温度領域Ａ５には、タイヤ１３の温度データが格納される。誤り検出領域Ａ６には、誤り検出符号が格納される。本実施形態では、誤り検出符号として、ＣＲＣ（巡回冗長検査）に用いられるＣＲＣ符号が誤り検出領域Ａ６に格納されている。

図３（ｂ）に示すように、プロトコルＢのフレームフォーマットＦ２には、プロトコルＡのフレームフォーマットＦ１と同一の領域Ａ１〜Ａ６が含まれる。プロトコルＢでは、圧力領域Ａ４と温度領域Ａ５の順序がプロトコルＡとは反対になっている。図示は省略するが、プロトコルＣのフレームフォーマットは、プロトコルＡ，Ｂとは異なる。例えば、各領域の大きさ（ｂｉｔ）が異なったり、加速度データを格納する領域が含まれる。

制御部２５は、受信機４０に対応した第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータ、及び、受信機４０に対応したプロトコルとは異なる第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の同期ビットを誤らせたフレームフォーマットのデータを生成する。送信機２１には、受信機４０と同期を図るための同期ビット（正しい同期ビット）が決められている。同期ビットを誤らせるとは、正しい同期ビットとは異なる同期ビットを格納したデータを生成することである。例えば、第１のプロトコルがプロトコルＡの場合、制御部２５は、図４に示すように、プロトコルＢのフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせる。プロトコルＣについても同様に、フレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせる。

制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータ、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の同期ビットを誤らせたフレームフォーマットのデータを連結して１つの連結データとする。例えば、第１のプロトコルがプロトコルＡの場合、図５に示すように、プロトコルＡで定義されたフレームフォーマットのデータ（図中プロトコルＡ）、プロトコルＢ，Ｃのフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたフレームフォーマットのデータ（図中プロトコルＢ’，Ｃ’）を連結して１つの連結データとする。

制御部２５は、連結データにマスターＣＲＣ符号を加えたデータを送信部としての送信回路２６に出力する。マスターＣＲＣ符号とは、連結データに対する誤り検出符号である。送信回路２６は、出力されたデータを変調して送信信号（ＲＦ信号）を生成し、送信アンテナ２８を介して送信信号を送信する。これにより、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号が送信回路２６から送信される。

受信回路２７は、受信アンテナ２９を介して後述するトリガ装置から送信されるトリガ信号を受信する。受信回路２７は、トリガ信号を復調して、制御部２５に出力する。
次に、受信機４０について説明する。

図１に示すように、受信機４０は、受信機用制御部４１と、受信機用受信回路（受信ＩＣ）４２と、受信アンテナ４３とを備える。受信機用制御部４１には、警報器４４が接続されている。受信機用制御部４１には、車両１０に搭載された制御装置（車両ＥＣＵ）４５が接続されている。

受信機用制御部４１は受信機用ＣＰＵ４１ａ及び受信機用記憶部４１ｂ（ＲＯＭやＲＡＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。受信機用記憶部４１ｂには受信機４０の動作を統括的に制御するプログラムや、プロトコルが記憶されている。受信部としての受信機用受信回路４２は、各送信機２１から受信アンテナ４３を介して受信された送信信号を復調する。受信機用受信回路４２は、送信信号に含まれる同期ビット及び誤り検出符号（ＣＲＣ符号）が正しい場合、受信機用制御部４１に復調したデータを取得させる。例えば、受信機用受信回路４２は、受信機用制御部４１にウェイクアップ信号を出力することで、受信機用制御部４１にデータを取得させる。なお、同期ビット及び誤り検出符号が正しいとは、同期ビットとして、送信機２１と受信機４０に同期を図ることができるものが用いられ、誤り検出符号として、送信信号に含まれるデータの誤りを検出することができるものが用いられることをいう。

受信機用制御部４１は、取得したデータからＩＤコードと、受信機用記憶部４１ｂに記憶されたＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ＩＤコードが一致する場合には、タイヤ１３の状態を示すデータなど、送信信号に含まれるデータを取得する。

受信機用制御部４１は、これに基づき、タイヤ１３の状態（例えば、タイヤ空気圧やタイヤ内温度）を把握する。受信機用制御部４１は、タイヤ１３に異常が生じている場合には、警報器（報知器）４４にて報知を行う。警報器４４としては、例えば、異常を光の点灯や点滅によって報知する装置や、異常を音によって報知する装置が用いられる。受信機用制御部４１は、タイヤ１３の状態を制御装置４５に出力する。

次に、トリガ装置について説明する。
図１及び図２に示すように、トリガ装置５０は、送信機２１にタイヤ状態やＩＤコードの送信を要求したり、送信機２１の送信態様（例えば、送信間隔など）を変更したりすることに用いられる。

トリガ装置５０は、複数の操作部５１、トリガ装置用送信回路５２、トリガ装置用受信回路５３、表示部５４、トリガ装置用制御部５５、トリガ装置用送信アンテナ５６、及び、トリガ装置用受信アンテナ５７を備える。各操作部５１は、使用者に操作される。複数の操作部５１には、プロトコルＡに対応した操作部５１、プロトコルＢに対応した操作部５１、プロトコルＣに対応した操作部５１が含まれる。また、複数の操作部５１には、送信機２１にＩＤコードの送信を要求する操作部５１や、送信態様の変更を要求する操作部５１が含まれる。

操作部５１は、トリガ装置用制御部５５に接続されている。トリガ装置用制御部５５は操作部５１の操作に応じてデータを生成する。トリガ装置用送信回路５２はデータを変調したトリガ信号（ＬＦ信号）をトリガ装置用送信アンテナ５６から送信する。トリガ装置用受信回路５３は、トリガ装置用受信アンテナ５７を介して送信機２１から送信された送信信号（ＲＦ信号）を受信する。

本実施形態のトリガ装置５０は、受信機４０に対応したプロトコル、すなわち、第１のプロトコルを指定することができる。
トリガ装置５０は、プロトコルに対応した操作部５１が操作されると、当該操作部５１に対応するプロトコルの使用を指定するトリガ信号を送信する。制御部２５は、トリガ信号によって指示されたプロトコル（操作部５１に対応したプロトコル）を第１のプロトコルとする。例えば、プロトコルＡに対応した操作部５１が操作された場合、第１のプロトコルとしてプロトコルＡが指定される。

また、トリガ装置５０は、プロトコルに対応した操作部５１が操作されると、当該操作部５１に対応するプロトコルを使用しないこと指示するトリガ信号を送信してもよい。この場合、記憶部２５ｂに記憶されたプロトコル−１回分、使用しないプロトコルを指示する。第１のプロトコルとして、指示されなかった１つのプロトコルが指定される。例えば、プロトコルＢ及びプロトコルＣに対応した操作部５１が操作された場合、第１のプロトコルとしてプロトコルＡが指定される。

次に、本実施形態の送信機２１の作用について制御部２５が行う制御とともに説明する。なお、説明の便宜上、実施形態の車両１０、送信機２１、及び、受信機４０をそれぞれ、第１の車両１０、第１の送信機２１及び第１の受信機４０として説明する。

図１に示すように、第１の車両１０の周囲に、第１の車両１０とは異なる第２の車両１０Ａ（他の車両）が存在すると仮定する。第２の車両１０Ａには、複数の車輪１１に装着された第２の送信機２１Ａと、車体に搭載された第２の受信機４０Ａとが設けられている。第２の送信機２１Ａ、及び、第２の受信機４０Ａは、プロトコルが異なる点を除いて、第１の送信機２１、及び、第１の受信機４０と同一の構成を備える。第２の受信機４０Ａは、プロトコルＢに対応しており、第２の送信機２１ＡはプロトコルＢで定義されたフレームフォーマットの送信信号を送信している。

仮に、第１の送信機２１から、プロトコルＡ，Ｂ，Ｃで定義されたフレームフォーマットの送信信号が送信されている場合、プロトコルＡに対応した第１の受信機４０は、送信信号を受信する。また、送信信号には、プロトコルＢで定義されたフレームフォーマットのデータも含まれているため、プロトコルＢに対応した第２の受信機４０Ａも、第１の送信機２１から送信される送信信号を受信するおそれがある。

第２の受信機４０Ａの受信機用受信回路４２が第１の送信機２１からの送信信号を受信すると、第２の受信機４０Ａの受信機用制御部４１は、送信信号に含まれるＩＤコードが受信機用記憶部４１ｂに記憶されているか否かを確認する処理を行う。第１の送信機２１のＩＤコードは、第２の受信機４０ＡのＩＤコードとは一致しないため、ＩＤコードの確認処理は、第２の受信機４０Ａの受信機用制御部４１にとっては、無駄な処理となる。そして、ＩＤコードの確認処理を行っている間に、第２の送信機２１Ａから送信信号が送られると、本来取得すべき第２の送信機２１Ａからのデータを取得できない事態や、データの処理が遅れる事態が生じるおそれがある。すなわち、第２の受信機４０Ａは、自身とは無関係の第１の送信機２１から送信された送信信号の処理によって、自身と対応付けられた第２の送信機２１Ａからの送信信号に含まれるデータを取得し損なうおそれがある。

本実施形態では、第１の送信機２１からは、プロトコルＡで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、プロトコルＢ，Ｃに対応したフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号が送信される。

このため、第２の受信機４０Ａの受信機用制御部４１は、送信機２１からの送信信号に含まれるデータを取得せず、ＩＤコードの確認処理を行わない。
その一方で、プロトコルＡの同期ビット及びＣＲＣ符号は正しいため、第１の受信機４０の受信機用制御部４１は、送信信号のうち、プロトコルＡに対応するデータを部分的に取得する。

したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）送信機２１は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号と、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号を送信している。同期ビットが誤っているため、第２のプロトコルに対応する受信機が送信信号を受信した場合であっても、この受信機の受信機用制御部は送信信号に含まれるデータを取得しない。このため、送信機２１は、他の車両に搭載された受信機に送信信号の処理を行わせることを抑制できる。

（２）送信機２１は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号と、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号を送信している。送信機２１の検査時には、同期ビットの正誤に関わらずデータを取得する受信機を用いることで、送信機２１が正常に動作するか否かの検査を行うことができる。

（３）マルチプロトコルに対応した送信機では、他の送信機と同一のＩＤコードが設定されている場合がある。この場合、他の車両に搭載された受信機に誤ったデータを取得させるおそれがある。本実施形態のように、他の車両に搭載された受信機の受信機用制御部にＩＤコードの確認処理を行わせないことで、他の車両に搭載された受信機に誤ったデータを取得させることを抑制することができる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態のタイヤ状態検出装置について説明する。
タイヤ状態検出装置としての送信機２１は、第１の実施形態の送信機２１と同一の構成を備える。第２の実施形態の送信機２１は、制御部２５が行う制御が第１の実施形態の送信機２１とは異なる。このため、制御部２５が行う制御について説明し、その他の説明は省略する。

本実施形態の制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうちＣＲＣ符号を誤らせたフレームフォーマットの送信信号を送信回路２６に送信させる。

例えば、第１のプロトコルがプロトコルＡの場合、図６に示すように、制御部２５は、プロトコルＢのフレームフォーマットＦ２のうちＣＲＣ符号を誤らせる。プロトコルＣについても同様に、フレームフォーマットのうちＣＲＣ符号を誤らせる。なお、ＣＲＣ符号を誤らせるとは、このＣＲＣ符号を用いて、送信信号に含まれるデータの誤り検出をできないことを示す。

本実施形態でも、第１の実施形態と同様に、制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータ、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうちＣＲＣ符号を誤らせたフレームフォーマットのデータを連結して１つの連結データとする。そして、連結データにマスターＣＲＣ符号を加えたデータを送信回路２６に出力し、送信回路２６から送信信号を送信させる。

したがって、上記実施形態によれば、第１の実施形態の（３）に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）ＣＲＣ符号が誤っているため、第２のプロトコルに対応する受信機が送信信号を受信した場合であっても、この受信機の受信機用制御部４１は送信信号に含まれるデータを取得しない。このため、送信機２１は、他の車両に搭載された受信機にデータの処理を行わせることを抑制できる。

（５）送信機２１の検査時には、ＣＲＣ符号の正誤に関わらずデータを取得する受信機を用いることで、送信機２１が正常に動作するか否かの検査を行うことができる。
（６）誤り検出符号を誤らせることで、同期ビットの正誤に関わらず送信信号に含まれるデータを取得する受信機が送信信号を受信した場合であっても、この受信機にデータを取得させることが抑制される。

（第３の実施形態）
以下、第３の実施形態のタイヤ状態検出装置について説明する。
タイヤ状態検出装置としての送信機２１は、第１の実施形態の送信機２１と同一の構成を備える。第３の実施形態の送信機２１は、制御部２５が行う制御が第１の実施形態の送信機２１とは異なる。このため、制御部２５が行う制御について説明し、その他の説明は省略する。

本実施形態の制御部２５は、受信機４０に対応した第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号と、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号とを送信させる。すなわち、第１実施形態及び第２実施形態とは異なり、同期ビット及びＣＲＣ符号は正しい。

受信機４０には、送信信号を受信したときに、送信信号に含まれるデータを取得可能な伝送速度（定格値）が設定されている。この伝送速度よりも高速で送信された送信信号に含まれるデータは、受信機用制御部４１に取得されない。

制御部２５は、送信信号を送信する際に、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を第１の伝送速度（ビットレート）で送信させる。第１の伝送速度は、受信機４０が送信信号を受信したときに、当該送信信号に含まれるデータを取得可能な伝送速度である。制御部２５は、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を第２の伝送速度（ビットレート）で送信させる。第２の伝送速度は、第１の伝送速度よりも高速であり、例えば、受信機４０が送信信号を受信したときに、当該送信信号に含まれるデータを取得しない伝送速度である。第１のプロトコルがプロトコルＡの場合、図７に示すように、プロトコルＡで定義されたフレームフォーマットの送信信号が第１の伝送速度で送信され、プロトコルＢ，Ｃで定義されたフレームフォーマットの送信信号が第２の伝送速度で送信される。

次に、本実施形態の送信機２１の作用について説明する。第１の実施形態と同様に、第１の送信機２１及び第１の受信機４０を搭載した第１の車両１０の周囲に第２の車両１０Ａが存在すると仮定して説明を行う。第２の受信機４０Ａは、第１の実施形態と同様に、プロトコルＢに対応している。

第２の受信機４０Ａとしては、第１の伝送速度で送信される送信信号を受信したときに、当該送信信号に含まれるデータを取得可能であり、第２の伝送速度で送信される送信信号を受信したときに、当該送信信号に含まれるデータを取得不能な受信機が用いられているとする。

第１の送信機２１から送信信号が送信されると、第１の受信機４０の受信機用受信回路４２は、送信信号を受信する。送信信号は、プロトコルＡで定義されたフレームフォーマットのデータを含む部分のみが第１の伝送速度で送信され、その他の部分が第２の伝送速度で送信される。受信機用制御部４１は、送信信号に含まれるデータのうち、プロトコルＡで定義されたフレームフォーマットのデータを部分的に取得する。一方で、プロトコルＢ，Ｃで定義されたフレームフォーマットの送信信号は、第２の伝送速度で送信されるため、第２の受信機４０Ａの受信機用制御部４１は、プロトコルＢ，Ｃで定義されたフォーマットのデータを取得することができない。すなわち、第２の受信機４０Ａが、高速ビットレートに対応した受信機など、第２の伝送速度で送信される送信信号に含まれるデータを取得できる場合を除いて、送信信号に含まれるデータを取得することができない。このため、第２の受信機４０Ａが送信信号に含まれるデータを取得することが抑制される。

したがって、上記実施形態によれば、上記実施形態によれば、第１の実施形態の（３）に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（７）送信機２１は、受信機４０に対応した第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を第１の伝送速度で送信し、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を第２の伝送速度で送信する。第２の伝送速度は、第１の伝送速度よりも高速である。このため、第２のプロトコルに対応する受信機が第２の伝送速度で送信される送信信号に含まれるデータを取得できない場合には、送信信号の処理が行われない。したがって、送信機２１は、他の車両に搭載された受信機にデータの処理を行わせることを抑制できる。

（８）送信機２１の検査時には、第２の伝送速度で送信される送信信号を受信可能な受信機を用いることで、送信機２１が正常に動作するか否かの検査を行うことができる。
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。

・第１の実施形態の制御部２５が行う制御と、第２の実施形態の制御部２５が行う制御とを組み合わせてもよい。具体的にいえば、制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビット及びＣＲＣ符号を誤らせたフレームフォーマットの送信信号を送信回路２６に送信させてもよい。

・各実施形態において、連結データを複数に分割して送信信号を送信してもよい。すなわち、連結データを１回の送信信号として送信してもよいし、複数回に分けた送信信号として送信してもよい。

・第１の実施形態において、制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータ、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたデータを連結して１つの連結データとしたが、これに限られない。制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータと、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち同期ビットを誤らせたデータとを個別に生成し、それぞれのデータを変調した送信信号が送信回路２６から送信されるようにしてもよい。同様に、第２の実施形態において、制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータと、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうちＣＲＣ符号を誤らせたデータとを個別に生成し、それぞれのデータを変調した送信信号が送信回路２６から送信されるようにしてもよい。

・第３の実施形態において、各プロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータ、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのデータを連結して１つのデータとしてもよいし、個別のデータとしてもよい。

・各実施形態において、記憶部２５ｂに記憶されるプロトコルの数は複数であればよく、適宜変更してもよい。
・各実施形態において、各プロトコルで定義されるフレームフォーマットの一例を示したが、フレームフォーマットはどのような態様であってもよい。

・各実施形態において、各プロトコルで定義されたフレームフォーマットの中に誤り検出符号又は誤り訂正符号のいずれかが存在していればよい。すなわち、誤り検出領域Ａ６には、誤り検出符号に代えて誤り訂正符号が格納されていてもよい。誤り訂正符号は、送信信号の誤りを検出して、誤りを訂正（補正）する符号である。換言すれば、少なくとも送信信号の誤り検出を行うことができる符号がフレームフォーマットの中に存在していればよい。なお、誤り検出符号としては、パリティビット、チェックサム、ミラーデータなどいかなる誤り検出符号を用いてもよい。誤り訂正符号としては、ＢＣＨ符号、ＲＳ符号、ハミング符号、ターボ符号、畳み込み符号など、いかなる誤り訂正符号を用いてもよい。

第２の実施形態において、誤り訂正符号がフレームフォーマットの中に存在する場合、制御部２５は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットのうち誤り訂正符号を誤らせたフレームフォーマットの送信信号を送信回路２６に送信させる。すなわち、誤り検出符号及び誤り訂正符号のうち、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中に存在する符号を誤らせる。

受信機４０の受信機用受信回路４２は、送信信号に含まれる同期ビット及び誤り訂正符号が正しい場合、受信機用制御部４１に復調したデータを取得させる。すなわち、受信機４０の受信機用制御部４１は、同期ビットが正しく、かつ、誤り検出符号及び誤り訂正符号のうちフレームフォーマットの中に存在する符号が正しい場合にデータを取得する。したがって、誤り検出符号を誤り訂正符号に代えた場合であっても、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、各実施形態において、マスターＣＲＣ符号についても、上記した誤り検出符号や誤り訂正符号に置き換えてもよい。
・各実施形態において、状態検出部として、圧力センサ２２及び温度センサ２３のうちいずれかが設けられていればよい。

１０…車両、１２…ホイール、１３…タイヤ、２１…送信機（タイヤ状態検出装置）、２２…圧力センサ（状態検出部）、２３…温度センサ（状態検出部）、２５…制御部、２５ｂ…記憶部、２６…送信回路（送信部）、４０…受信機、４１…受信機用制御部、４２…受信機用受信回路。

Claims (3)

1. 送信信号を受信する受信部及び前記送信信号に含まれるデータを取得する受信機用制御部を有するとともに車両に搭載される受信機に対して、前記送信信号を送信するタイヤ状態検出装置であって、
   ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、
   複数種類のプロトコルが記憶された記憶部と、
   前記状態検出部によって検出された前記タイヤの状態を含む送信信号を送信する送信部と、
   前記送信部に送信信号を送信させる制御部と、を備え、
   前記複数種類のプロトコルのうち、前記受信機に対応したプロトコルを第１のプロトコル、前記受信機に対応したプロトコルとは異なるプロトコルを第２のプロトコルとすると、
   前記制御部は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の同期ビットを誤らせたフレームフォーマットの送信信号を前記送信部に送信させるタイヤ状態検出装置。
2. 送信信号を受信する受信部及び前記送信信号に含まれるデータを取得する受信機用制御部を有するとともに車両に搭載される受信機に対して、前記送信信号を送信するタイヤ状態検出装置であって、
   ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、
   複数種類のプロトコルが記憶された記憶部と、
   前記状態検出部によって検出された前記タイヤの状態を含む送信信号を送信する送信部と、
   前記送信部に送信信号を送信させる制御部と、を備え、
   前記複数種類のプロトコルのうち、前記受信機に対応したプロトコルを第１のプロトコル、前記受信機に対応したプロトコルとは異なるプロトコルを第２のプロトコルとすると、
   前記制御部は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号、及び、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの中の誤り検出符号又は誤り訂正符号を誤らせたフレームフォーマットの送信信号を前記送信部に送信させるタイヤ状態検出装置。
3. 送信信号を受信する受信部及び前記送信信号に含まれるデータを取得する受信機用制御部を有するとともに車両に搭載される受信機に対して、前記送信信号を送信するタイヤ状態検出装置であって、
   ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、
   複数種類のプロトコルが記憶された記憶部と、
   前記状態検出部によって検出された前記タイヤの状態を含む送信信号を送信する送信部と、
   前記送信部に送信信号を送信させる制御部と、を備え、
   前記複数種類のプロトコルのうち、前記受信機に対応したプロトコルを第１のプロトコル、前記受信機に対応したプロトコルとは異なるプロトコルを第２のプロトコルとすると、
   前記制御部は、第１のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を、当該送信信号に含まれるデータを前記受信機が取得可能な第１の伝送速度で送信し、第２のプロトコルで定義されたフレームフォーマットの送信信号を前記第１の伝送速度よりも高速である第２の伝送速度で送信するタイヤ状態検出装置。

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