JP2017219294A - 車両用熱交換器および車両用熱交換器の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の巻管の形成を容易にする車両用熱交換器および車両用熱交換器の製造方法を提供する。【解決手段】対向配置された複数の長尺部４ａおよび４ｂが湾曲部５を介して直列に接続された形状を有し、内部を第１の熱媒体が流通する芯管１と、複数の長尺部４ａおよび４ｂの外壁部に当接しつつ巻いて延びるようにそれぞれ配置され、内部を第２の熱媒体が流通する複数の巻管２ａおよび２ｂと、複数の巻管２ａおよび２ｂの端部を湾曲部５側で直列に連結する連結部３とを備え、複数の巻管２ａおよび２ｂは、隣り合う長尺部４ａおよび４ｂを互いに反対方向に巻くように配置される。【選択図】図１

Description

この発明は、車両用熱交換器および車両用熱交換器の製造方法に係り、特に、芯管の外壁部に当接しつつ巻いて延びるように巻管が配置された車両用熱交換器および車両用熱交換器の製造方法に関する。

従来から、車両の空気調和装置などにおいて、芯管の外壁部に当接しつつ巻いて延びるように巻管が配置された車両用熱交換器が用いられている。この車両用熱交換器は、例えば、芯管の内部に水などの低圧熱媒体を流通させると共に巻管の内部に二酸化炭素などの高圧冷媒を流通させることにより、芯管と巻管の当接部を介して低圧熱媒体と高圧冷媒との間で熱交換させることができる。このような車両用熱交換器において、近年、熱交換効率を維持しつつ小型化する技術が求められている。

そこで、例えば、特許文献１には、第１螺旋巻部分が吸込みラインの第２直線円筒部分に巻き付けられ、第２螺旋巻部分が吸込みラインの第１直線円筒部分に巻き付けられた熱交換器が開示されている。この熱交換器は、第１直線円筒部分と第２直線円筒部分とが平行に対向して配置されているため、小型に形成することができる。

特表２００７−５１２５００号公報

しかしながら、特許文献１の熱交換器は、第１直線円筒部分と第２直線円筒部分に１本の毛管を順次巻き付けることにより第１螺旋巻部分と第２螺旋巻部分を形成しており、熱交換器を製造する際に第１螺旋巻部分と第２螺旋巻部分の形成に大きな労力を要していた。

この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、複数の巻管の形成を容易にする車両用熱交換器および車両用熱交換器の製造方法を提供することを目的とする。

この発明に係る車両用熱交換器は、車両に搭載された空気調和装置において第１の熱媒体と第２の熱媒体とを熱交換させる車両用熱交換器であって、対向配置された複数の長尺部が湾曲部を介して直列に接続された形状を有し、内部を第１の熱媒体が流通する芯管と、複数の長尺部の外壁部に当接しつつ巻いて延びるようにそれぞれ配置され、内部を第２の熱媒体が流通する複数の巻管と、複数の巻管の端部を湾曲部側で直列に連結する連結部とを備え、複数の巻管は、隣り合う長尺部を互いに反対方向に巻くように配置されるものである。

ここで、複数の巻管は、互いに同一形状を有し、隣り合う長尺部に対して反対向きに配置することが好ましい。

また、芯管と複数の巻管との間をロウ付け接合した接合部をさらに有することが好ましい。
また、芯管および複数の巻管は、アルミニウムから構成することが好ましい。

また、複数の巻管は、らせん状に巻いて延びる形状を有し、長手方向の長さを縮めた状態で複数の長尺部にそれぞれ装着することができる。

また、第２の熱媒体は、第１の熱媒体より高い圧力で複数の巻管内を流通する高圧冷媒であり、車両の車室外に配置され、芯管が車両の車室内に配置された空調ユニットに接続されると共に複数の巻管が車両の車室外に配置された冷媒回路に接続されることが好ましい。

また、熱を回収可能な熱回収機器に対して車両前部側に対向配置され、第１の熱媒体または第２の熱媒体からの熱を熱回収機器に回収させることができる。

この発明に係る車両用熱交換器の製造方法は、車両に搭載された空気調和装置において第１の熱媒体と第２の熱媒体とを熱交換させる車両用熱交換器の製造方法であって、対向配置された複数の長尺部が湾曲部を介して直列に接続された形状に第１の熱媒体を流通させるための芯管を形成すると共に、それぞれ所定の方向に巻いて延びる形状に第２の熱媒体を流通させるための複数の巻管を形成し、複数の長尺部の外壁部に当接しつつ巻いて延びると共に隣り合う長尺部を互いに反対方向に巻くように複数の巻管を複数の長尺部に装着し、複数の巻管の端部を湾曲部側で直列に連結するものである。

この発明によれば、複数の巻管が隣り合う長尺部を互いに反対方向に巻くように配置されると共に複数の巻管の端部を湾曲部側で直列に連結するので、複数の巻管の形成を容易にする車両用熱交換器および車両用熱交換器の製造方法を提供することが可能となる。

この発明の実施の形態１に係る車両用熱交換器の構成を示す図である。 車両用熱交換器を製造する様子を示す図である。 車両用熱交換器を備えた車両用空気調和装置の構成を示す図である。 車両用空気調和装置を冷房運転する様子を示す図である。 車両用空気調和装置を暖房運転する様子を示す図である。 この発明の実施の形態２に係る車両用熱交換器の構成を示す図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用熱交換器の構成を示す図である。 この発明の実施の形態４に係る車両用熱交換器の構成を示す図である。 この発明の実施の形態４の変形例に係る車両用熱交換器の構成を示す図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係る車両用熱交換器の構成を示す。この車両用熱交換器は、芯管１と、芯管１の外側に配置された２つの巻管２ａおよび２ｂと、巻管２ａと巻管２ｂを連結する連結部３とを有する。

芯管１は、円管をＵ字状に曲げた形状、すなわち対向配置された２つの長尺部４ａおよび４ｂが湾曲部５を介して直列に接続された形状を有する。この芯管１は、アルミニウムから構成されたシームレス管からなり、その内部には熱媒体が流通するための流通路６が形成されている。

長尺部４ａおよび４ｂは、直線状に延びるように形成され、平行に並べて配置されている。
湾曲部５は、長尺部４ａの端部と長尺部４ｂの端部を湾曲して接続する形状を有する。
流通路６は、芯管１内を連続して延びるように形成されている。
ここで、流通路６を流通する熱媒体としては、例えば、水および不凍液などの比較的低い圧力で流通路６を流通可能な低圧熱媒体Ｂを用いることができる。

巻管２ａおよび２ｂは、アルミニウムから構成されたシームレス管からなり、円管をらせん状に巻いた形状を有する。この巻管２ａおよび２ｂは、長尺部４ａおよび４ｂに対してその外壁部に当接しつつらせん状に巻いて延びるようにそれぞれ対応して配置されている。ここで、巻管２ａおよび２ｂは、互いに同一形状を有し、隣り合う長尺部４ａおよび４ｂに対して反対向きに配置、すなわち隣り合う長尺部４ａおよび４ｂを反対方向に巻くように配置されている。
また、巻管２ａおよび２ｂが巻かれる径、すなわち巻管２ａおよび２ｂの内側の径は、長尺部４ａおよび４ｂに装着される前において、長尺部４ａおよび４ｂの外壁部の径より僅かに小さくなるように形成されている。このため、巻管２ａおよび２ｂは、長手方向の長さを縮めて内側の径を拡げた状態で長尺部４ａおよび４ｂにそれぞれ装着される。そして、巻管２ａおよび２ｂは、装着後に長さが弾性的に元に戻ることにより内側の径が縮小し、長尺部４ａおよび４ｂの外壁部に確実に当接されることになる。

巻管２ａおよび２ｂの内部には、熱媒体が流通するための流通路７が形成されている。この流通路７は、巻管２ａおよび２ｂ内を連続して延びるように形成されている。
ここで、流通路７を流通する熱媒体は、芯管１を流通する熱媒体との間で熱交換を行うもので、例えば、低圧熱媒体Ｂより高い圧力で流通路７を流通する二酸化炭素などの高圧冷媒Ｃを用いることができる。なお、巻管２ａおよび２ｂは、高圧冷媒Ｃに対する耐圧性を得るために芯管１より細い形状で形成されている。

連結部３は、巻管２ａの端部と巻管２ｂの端部を湾曲部５側で直列に連結するもので、巻管２ａおよび２ｂと一体に形成されている。すなわち、連結部３は、巻管２ａおよび２ｂの端部同士を直接的に連結して形成されたものである。
さらに、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの間には接合部８が配置されている。この接合部８は、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの間をロウ付け接合したものである。

次に、車両用熱交換器の製造方法について説明する。
まず、図２（ａ）に示すように、芯管１と、２つの巻管２ａおよび２ｂとをそれぞれ作製する。芯管１は、直線状に延びる円管形状のシームレス管を中央部から１８０度曲げることにより、対向配置された２つの長尺部４ａおよび４ｂが湾曲部５を介して直列に接続された形状に形成される。一方、巻管２ａおよび２ｂは、それぞれ、円管形状のシームレス管をらせん状に曲げることにより、所定の方向に巻いて延びる形状に形成される。ここで、巻管２ａと巻管２ｂは、同一形状に形成される。なお、シームレス管は、例えば、押し出し成形および引き抜き成型などを用いて形成することができる。

続いて、巻管２ａおよび２ｂの内側に長尺部４ａおよび４ｂを差し込むように巻管２ａおよび２ｂを長尺部４ａおよび４ｂに装着する。この時、巻管２ａおよび２ｂは、長尺部４ａおよび４ｂを互いに反対方向に巻くように装着される。すなわち、長尺部４ａに装着される巻管２ａは、長尺部４ｂに装着される巻管２ｂに対して反対向きに装着される。
なお、装着された際に湾曲部５側に配置される巻管２ａの端部９ａは、同じく湾曲部５側に配置される巻管２ｂの端部９ｂと連結するために予め拡張させておくことが好ましい。

また、巻管２ａおよび２ｂが巻かれた径は、装着前において長尺部４ａおよび４ｂの外径より僅かに小さくなるように形成することが好ましい。この巻管２ａおよび２ｂを装着する際には、図２（ｂ）に示すように、巻管２ａおよび２ｂを長手方向に縮めることにより、巻管２ａおよび２ｂが巻かれた径Ｌ１を、自然状態の巻管２ａおよび２ｂの径Ｌ２に対して拡げる。これにより、巻管２ａおよび２ｂを長尺部４ａおよび４ｂに容易に装着することができる。さらに、巻管２ａおよび２ｂは、長尺部４ａおよび４ｂに装着した後、長さが弾性的に元に戻ることにより径Ｌ１が縮小される。これにより、巻管２ａおよび２ｂを長尺部４ａおよび４ｂの外壁部に確実に当接させることができる。

このようにして、図２（ｃ）に示すように、巻管２ａおよび２ｂが長尺部４ａおよび４ｂに装着されると、巻管２ａの湾曲部５側の端部９ａと巻管２ｂの湾曲部５側の端部９ｂとが直列に連結される。具体的には、予め拡張された巻管２ａの端部９ａ内に巻管２ｂの端部９ｂが挿入されて端部９ａと端部９ｂが融着される。これにより、巻管２ａおよび２ｂと一体に形成された連結部３が得られ、巻管２ａと巻管２ｂを強固に連結することができる。

この時、巻管２ａと巻管２ｂは、長尺部４ａと長尺部４ｂに互いに反対向きに装着されている。このため、巻管２ａの端部９ａと巻管２ｂの端部９ｂを芯管１の正面で容易に突き合わせることができ、巻管２ａおよび２ｂを大きく変形させることなくスムーズに連結することができる。また、巻管２ａと巻管２ｂは、互いに同一形状を有するため、端部９ａと端部９ｂを容易に位置合わせして連結することができる。
さらに、巻管２ａと巻管２ｂは、同一形状に形成したものを長尺部４ａと長尺部４ｂに向きを変えて装着するため、長尺部４ａと長尺部４ｂにそれぞれ専用の形状で形成する必要がなく、その形成を容易に行うことができる。

続いて、図２（ｄ）に示すように、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの間をロウ付け接合して接合部８が形成される。これにより、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの接触面積を大きくすることができ、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの間で効率的に熱交換することができる。
このようにして、図１に示す車両用熱交換器を製造することができる。

次に、車両用熱交換器を備えた車両用空気調和装置の一例について説明する。
図３に示すように、車両用空気調和装置は、車両の車室内に配置された空調ユニット１０と、車室外に配置された冷媒回路１１と、空調ユニット１０と冷媒回路１１との間を接続する熱媒体回路１２ａおよび１２ｂとを有する。

空調ユニット１０は、車室内に供給する空気を流通させるための空気流通路１３を有する。空気流通路１３には、内部に空気を流入させるための吸入口１４ａと、内部を流通した空気を車室内に向けて吹き出すための吹出口１４ｂとが形成されている。また、空気流通路１３には、吸入口１４ａから吹出口１４ｂに向かって、室内送風機１５と、吸熱器１６と、放熱器１７とが順次配置されている。

室内送風機１５は、吸入口１４ａから吹出口１４ｂに向かって空気を流通させるもので、例えばシロッコファンなどから構成することができる。
吸熱器１６は、空気流通路１３を流通する空気を冷却および除湿するもので、熱媒体回路１２ｂを流通する熱媒体と空気流通路１３を流通する空気とを熱交換させるフィンとチューブとからなる熱交換器である。
放熱器１７は、空気流通路１３を流通する空気を加熱するもので、熱媒体回路１２ａを流通する熱媒体と空気流通路１３を流通する空気とを熱交換させるフィンとチューブとからなる熱交換器である。

冷媒回路１１は、圧縮機１８を有し、この圧縮機１８に車両用熱交換器１９ａの流通路７と、室外熱交換器２０とが冷媒流通路を介して順次接続されている。車両用熱交換器１９ａの流通路７と室外熱交換器２０は、三方弁２１を介して並列に延びる２つの冷媒流通路により接続されており、一方の冷媒流通路は三方弁２１と室外熱交換器２０を直接的に接続し、他方の冷媒流通路は膨張弁２２ａを介して三方弁２１と室外熱交換器２０を接続する。さらに、室外熱交換器２０は、２つに分岐された冷媒流通路により圧縮機１８と接続されている。分岐された一方の冷媒流通路は、室外熱交換器２０に対して、内部熱交換器２３の流通路２４ａと、膨張弁２２ｂと、車両用熱交換器１９ｂの流通路７と、内部熱交換器２３の流通路２４ｂと、圧縮機１８とを順次接続する。また、他方の冷媒流通路は、室外熱交換器２０を圧縮機１８に直接的に接続する。

圧縮機１８は、高圧冷媒Ｃを圧縮するものである。
車両用熱交換器１９ａおよび１９ｂは、図１に示すように、芯管１と、巻管２ａおよび２ｂと、連結部３とを有する。芯管１に流通路６が形成されると共に巻管２ａおよび２ｂに流通路７が形成されている。
室外熱交換器２０は、高圧冷媒Ｃと車室外の空気とを熱交換するものである。
膨張弁２２ａおよび２２ｂは、高圧冷媒Ｃを減圧するものである。
内部熱交換器２３は、室外熱交換器２０から流出した高圧冷媒Ｃと、車両用熱交換器１９ｂから流出した高圧冷媒Ｃとを熱交換して冷媒回路１１の冷媒効率を向上させるもので、室外熱交換器２０に接続された流通路２４ａと、車両用熱交換器１９ｂに接続された流通路２４ｂとを有する。

熱媒体回路１２ａは、ポンプ２５ａを有し、このポンプ２５ａに放熱器１７と、車両用熱交換器１９ａの流通路６とが熱媒体流通路を介して順次接続されている。そして、車両用熱交換器１９ａの流通路６が、再び、ポンプ２５ａに接続されている。
熱媒体回路１２ｂは、ポンプ２５ｂを有し、このポンプ２５ｂに吸熱器１６と、車両用熱交換器１９ｂの流通路６とが熱媒体流通路を介して順次接続されている。そして、車両用熱交換器１９ｂの流通路６が、再び、ポンプ２５ｂに接続されている。
ポンプ２５ａおよび２５ｂは、低圧熱媒体Ｂを圧送するものである。
以上のように構成された車両用空気調和装置により、冷房運転および暖房運転などを行うことができる。

次に、車両用空気調和装置の動作の一例を説明する。
冷房運転では、図４に示すように、冷媒回路１１において、圧縮機１８から吐出された高圧冷媒Ｃが、車両用熱交換器１９ａの流通路７、室外熱交換器２０、内部熱交換器２３の流通路２４ａ、膨張弁２２ｂ、車両用熱交換器１９ｂの流通路７、内部熱交換器２３の流通路２４ｂの順に流通して圧縮機１８に吸入される。一方、熱媒体回路１２ｂでは、ポンプ２５ｂから吐出された低圧熱媒体Ｂが、吸熱器１６、車両用熱交換器１９ｂの流通路６の順に流通してポンプ２５ｂに吸入される。

この時、冷媒回路１１を流通する高圧冷媒Ｃが、室外熱交換器２０において放熱すると共に車両用熱交換器１９ｂにおいて流通路６を流通する低圧熱媒体Ｂから吸熱する。そして、熱媒体回路１２ｂを流通する低圧熱媒体Ｂが、車両用熱交換器１９ｂにおいて放熱すると共に吸熱器１６において吸熱する。
これにより、空調ユニット１０では、空気流通路１３を流通する空気が、吸熱器１６において低圧熱媒体Ｂとの熱交換により順次冷却されて、吹出口１４ｂから車室内に吹き出される。

また、暖房運転では、図５に示すように、冷媒回路１１において、圧縮機１８から吐出された高圧冷媒Ｃが、車両用熱交換器１９ａの流通路７、膨張弁２２ａ、室外熱交換器２０の順に流通して圧縮機１８に吸入される。一方、熱媒体回路１２ａでは、ポンプ２５ａから吐出された低圧熱媒体Ｂが、車両用熱交換器１９ａの流通路６、放熱器１７の順に流通してポンプ２５ａに吸入される。

この時、冷媒回路１１を流通する高圧冷媒Ｃが、室外熱交換器２０において吸熱すると共に車両用熱交換器１９ａにおいて流通路６を流通する低圧熱媒体Ｂに放熱する。そして、熱媒体回路１２ａを流通する低圧熱媒体Ｂが、車両用熱交換器１９ａにおいて吸熱すると共に放熱器１７において放熱する。
これにより、空調ユニット１０では、空気流通路１３を流通する空気が、放熱器１７において低圧熱媒体Ｂとの熱交換により順次加熱されて、吹出口１４ｂから車室内に吹き出される。

このように、車両用熱交換器１９ａおよび１９ｂを介して冷媒回路１１と空調ユニット１０との間に熱媒体回路１２ａおよび１２ｂを形成することにより、高圧冷媒Ｃを車室内に引き込むことなく空調ユニット１０を機能させることができる。
また、車両用熱交換器１９ａおよび１９ｂにおいて、巻管２ａおよび２ｂは、長手方向の長さを縮めた状態で芯管１にそれぞれ装着されている。このため、巻管２ａおよび２ｂを芯管１の外壁部に確実に当接させることができ、高圧冷媒Ｃと低圧熱媒体Ｂとの熱交換効率を高めることができる。さらに、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの間にはロウ付け接合により接合部８が形成されているため、芯管１と巻管２ａおよび２ｂとの接触面積を大きくすることができ、高圧冷媒Ｃと低圧熱媒体Ｂとの熱交換効率をより高めることができる。

また、芯管１と巻管２ａおよび２ｂは、シームレス管から構成されるため、高圧冷媒Ｃおよび低圧熱媒体Ｂに対する耐圧性を向上させることができる。さらに、連結部３は、巻管２ａおよび２ｂと一体に形成されているため、高圧冷媒Ｃおよび低圧熱媒体Ｂに対する耐圧性をより向上させることができる。
さらに、芯管１と巻管２ａおよび２ｂは、アルミニウムから構成されているため、軽量化することができ、車両への負荷を抑制することができる。
なお、芯管１の流通路６は、腐食を抑制するために、アルミニウム−亜鉛合金の内面クラッド管を採用することが好ましい。

本実施の形態によれば、巻管２ａおよび２ｂが隣り合う長尺部４ａおよび４ｂを互いに反対方向に巻くように配置されると共に巻管２ａおよび２ｂの端部を湾曲部５側で直列に連結するので、車両用熱交換器を製造する際に巻管２ａおよび２ｂの形成を容易に行うことができる。

実施の形態２
車両用熱交換器は、熱を回収可能な熱回収機器に対して車両前部側に対向配置され、低圧熱媒体Ｂまたは高圧冷媒Ｃからの熱を熱回収機器に回収させることが好ましい。
ここで、熱回収機器としては、例えば室外熱交換器２０などが挙げられる。

例えば、図６に示すように、実施の形態１において、車両用熱交換器１９ａを車両に搭載された室外熱交換器２０の前側に対向配置することができる。
これにより、車両用熱交換器１９ａにおいて熱交換に用いられなかった熱が、車両の前部から流入する空気により室外熱交換器２０に伝達されるため、車両用熱交換器１９ａの熱を室外熱交換器２０で回収して利用することができる。
同様に、車両用熱交換器１９ｂを熱回収機器の前側に対向配置することにより、車両用熱交換器１９ｂから伝達される冷熱を利用することもできる。

実施の形態３
実施の形態１および２では、芯管１は、２つの長尺部４ａおよび４ｂと湾曲部５とから形成されたが、対向配置された複数の長尺部が湾曲部を介して直列に接続された形状を有していればよく、この形状に限られるものではない。
例えば、図７に示すように、芯管３０は、対向して並ぶ４つの長尺部３１ａ，３１ｂ，３１ｃおよび３１ｄが３つの湾曲部３２ａ，３２ｂおよび３２ｃを介して直列に接続された形状に形成することもできる。この時、芯管３０の形状に対応して、４つの巻管３３ａ，３３ｂ，３３ｃおよび３３ｄと、３つの連結部３４ａ，３４ｂおよび３４ｃとが配置される。

ここで、巻管３３ａ〜３３ｄは、実施の形態１および２と同様に、隣り合う長尺部３１ａ〜３１ｄを互いに反対方向に巻くように配置される。なお、巻管３３ｂおよび３３ｃは、長尺部３１ｂおよび３１ｃと湾曲部３２ｂとを分離した状態で長尺部３１ｂおよび３１ｃに装着することができ、その後で分離された長尺部３１ｂおよび３１ｃと湾曲部３２ｂが
連結される。このようにして、巻管３３ａ〜３３ｄが長尺部３１ａ〜３１ｄに配置されると、巻管３３ａ〜３３ｄの端部が連結部３４ａ〜３４ｃにより順次直列に連結される。
このように、芯管３０が４つの長尺部３１ａ〜３１ｄを有する場合でも、巻管２ａおよび２ｂを容易に配置することができる。また、４つの長尺部３１ａ〜３１ｄの外壁部に当接しつつ巻いて延びるように４つの巻管３３ａ〜３３ｄが配置されるため、芯管３０と巻管３３ａ〜３３ｄとの接触面積が増加して、高圧冷媒Ｃと低圧熱媒体Ｂとの熱交換効率を高めることができる。

実施の形態４
実施の形態１〜３では、芯管は、複数の長尺部が平行に配置されていたが、複数の長尺部が対向配置されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図８に示すように、実施の形態１において、長尺部４ａおよび４ｂに換えて長尺部４１ａおよび４１ｂを配置することができる。この長尺部４１ａおよび４１ｂは、湾曲部５から離れるに従って互いの距離が側方に広がるように対向配置されている。また、図９に示すように、長尺部４１ａおよび４１ｂは、湾曲部５から離れるに従って互いの距離が側方に対して直交する方向に広がるように対向配置することもできる。

このように、長尺部４１ａおよび４１ｂが平行に配置されていない場合でも、巻管２ａおよび２ｂが隣り合う長尺部４１ａおよび４１ｂを互いに反対方向に巻くように配置されると共に巻管２ａおよび２ｂの端部が湾曲部５側で直列に連結されるため、車両用熱交換器を製造する際に巻管２ａおよび２ｂの形成を容易に行うことができる。また、芯管を変形することで、車両の様々な隙間に対応して車両用熱交換器を配置することができる。

なお、実施の形態１〜４では、連結部３は、複数の巻管と一体に形成されたが、複数の巻管の端部を湾曲部５側で直列に連結することができればよく、複数の巻管と別体で形成することもできる。

１ 芯管、２ａ，２ｂ，３３ａ〜３３ｄ 巻管、３，３４ａ〜３４ｃ 連結部、４ａ，４ｂ，３１ａ〜３１ｄ，４１ａ，４１ｂ 長尺部、５，３２ａ〜３２ｃ 湾曲部、６ 芯管の流通路、７ 巻管の流通路、８ 接合部、９ａ，９ｂ 巻管の端部、１０ 空調ユニット、１１ 冷媒回路、１２ａ，１２ｂ 熱媒体回路、１３ 空気流通路、１４ａ 吸入口、１４ｂ 吹出口、１５ 室内送風機、１６ 吸熱器、１７ 放熱器、１８ 圧縮機、１９ａ，１９ｂ 車両用熱交換器、２０ 室外熱交換器、２１ 三方弁、２２ａ，２２ｂ 膨張弁、２３ 内部熱交換器、２４ａ，２４ｂ 内部熱交換器の流通路、２５ａ，２５ｂポンプ、２６ 水加熱ヒータ、Ｂ 低圧熱媒体、Ｃ 高圧冷媒、Ｌ 巻管の内径。

Claims (8)

1. 車両に搭載された空気調和装置において第１の熱媒体と第２の熱媒体とを熱交換させる車両用熱交換器であって、
   対向配置された複数の長尺部が湾曲部を介して直列に接続された形状を有し、内部を前記第１の熱媒体が流通する芯管と、
   前記複数の長尺部の外壁部に当接しつつ巻いて延びるようにそれぞれ配置され、内部を前記第２の熱媒体が流通する複数の巻管と、
   前記複数の巻管の端部を前記湾曲部側で直列に連結する連結部と
   を備え、
   前記複数の巻管は、隣り合う長尺部を互いに反対方向に巻くように配置される車両用熱交換器。
2. 前記複数の巻管は、互いに同一形状を有し、前記隣り合う長尺部に対して反対向きに配置される請求項１に記載の車両用熱交換器。
3. 前記芯管と前記複数の巻管との間をロウ付け接合した接合部をさらに有する請求項１または２に記載の車両用熱交換器。
4. 前記芯管および前記複数の巻管は、アルミニウムから構成された請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用熱交換器。
5. 前記複数の巻管は、らせん状に巻いて延びる形状を有し、長手方向の長さを縮めた状態で前記複数の長尺部にそれぞれ装着された請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用熱交換器。
6. 前記第２の熱媒体は、前記第１の熱媒体より高い圧力で前記複数の巻管内を流通する高圧冷媒であり、
   車両の車室外に配置され、前記芯管が車両の車室内に配置された空調ユニットに接続されると共に前記複数の巻管が車両の車室外に配置された冷媒回路に接続される請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用熱交換器。
7. 熱を回収可能な熱回収機器に対して車両前部側に対向配置され、前記第１の熱媒体または前記第２の熱媒体からの熱を前記熱回収機器に回収させる請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用熱交換器。
8. 車両に搭載された空気調和装置において第１の熱媒体と第２の熱媒体とを熱交換させる車両用熱交換器の製造方法であって、
   対向配置された複数の長尺部が湾曲部を介して直列に接続された形状に前記第１の熱媒体を流通させるための芯管を形成すると共に、それぞれ所定の方向に巻いて延びる形状に前記第２の熱媒体を流通させるための複数の巻管を形成し、
   前記複数の長尺部の外壁部に当接しつつ巻いて延びると共に隣り合う長尺部を互いに反対方向に巻くように前記複数の巻管を前記複数の長尺部に装着し、
   前記複数の巻管の端部を前記湾曲部側で直列に連結する車両用熱交換器の製造方法。

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