JP2017206083A5 - - Google Patents

Claims (7)

1. 変速機ケースに設けられ、内燃機関の動力を、左右のドライブシャフトに分配するディファレンシャル機構と、前記変速機ケースに連結されるトランスファケースを有し、前記ディファレンシャル機構に伝達された前記内燃機関の動力を、従動側のドライブシャフトに伝達するトランスファ機構とを有する動力伝達装置であって、
   前記ディファレンシャル機構は、前記変速機ケースに回転自在に支持され、前記内燃機関の動力が伝達される差動ケースを備えており、
   前記トランスファ機構は、前記差動ケースに結合される端部を有して前記トランスファケースに回転自在に支持され、前記ディファレンシャル機構から動力が伝達される被駆動軸と、前記被駆動軸に設けられたギヤ部とを備えており、
   前記差動ケースと前記ギヤ部との間の動力伝達経路上にダンパ機構が設けられており、
   前記ダンパ機構は、前記差動ケースと前記被駆動軸との相対的な回転変動を低減することを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記差動ケースは、前記被駆動軸の端部が結合される円筒部を有し、
   前記ダンパ機構は、内側部材と、外側部材と、前記外側部材と前記内側部材との間に設けられたダンパ部材とを有し、
   前記内側部材は、前記被駆動軸の外周面に固定されて前記被駆動軸と一体で回動し、
   前記外側部材の内周面には第１の内周嵌合部が形成されており、
   前記被駆動軸の外周面には第１の外周嵌合部が形成されており、
   前記円筒部の内周面に、前記第１の外周嵌合部に嵌合して前記差動ケースと前記被駆動軸との相対的な回動を第１の所定角度以下に規制し、かつ、前記円筒部に対して前記被駆動軸が軸線方向に移動することを許容する第２の内周嵌合部が形成されており、
   前記円筒部の外周面に、前記第１の内周嵌合部に嵌合して前記差動ケースと前記ダンパ機構との相対的な回動を第１の所定角度よりも小さい第２の所定角度以下に規制し、かつ、前記円筒部に対して前記ダンパ機構が軸線方向に移動することを許容する第２の外周嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記ダンパ部材は、前記被駆動軸の軸線方向において前記円筒部の開口端面に対向して設置され、前記内側部材を構成する内輪と、前記内輪に対して半径方向外方に設置され、前記外側部材に固定される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に設けられた弾性体とを含んで構成されることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記ダンパ機構の少なくとも一部は、前記変速機ケースに挿入されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
5. 前記第２の内周嵌合部は、前記円筒部の円周方向に凹凸状に連続する内周スプラインから構成されており、
   前記第２の外周嵌合部は、前記円筒部の円周方向に凹凸状に連続する外周スプラインから構成されており、
   前記円筒部の円周方向における前記内周スプラインと前記外周スプラインとの位相が同一であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の動力伝達装置。
6. 前記第２の外周嵌合部は、前記第２の内周嵌合部に対して前記ギヤ部側に形成されており、
   前記第２の内周嵌合部の軸線方向の長さは、前記第２の外周嵌合部の軸線方向長さよりも長く形成されていることを特徴とする請求項２、請求項３、請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
7. 前記被駆動軸は、第１の軸受および第２の軸受を介して前記トランスファケースに回転自在に支持されており、
   前記第１の軸受は、前記被駆動軸の軸線方向において前記ダンパ機構と前記ギヤ部との間に設置されており、
   前記第２の軸受は、前記被駆動軸の軸線方向において前記ギヤ部に対して前記第１の軸受と反対側に設置されており、
   前記ギヤ部は、前記被駆動軸の軸線方向に対して前記第２の軸受側に荷重が印加されており、
   前記第１の軸受の軸線方向長さが、前記第２の軸受の軸線方向長さよりも短く形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。