JP2017135767A

JP2017135767A - Power conversion unit

Info

Publication number: JP2017135767A
Application number: JP2016011247A
Authority: JP
Inventors: 博臣舩越; Hiroomi Funakoshi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2016-01-25
Publication date: 2017-08-03

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power conversion unit that is able to stop in advance transmission when a connector of a body and a connector of a cable are separated during power transmission and disconnected.SOLUTION: A body connector 110 is a male connector that has power terminals 111, 112 projecting from a base face 119 and an actuation terminal 113. Meanwhile a first cable connector 210 is a female connector having insertion holes 221 to 228 into which a plurality of terminals are inserted. Power terminals 111, 112 are used for power transmission, and the actuation terminal 113 is used for generation of a permissible signal that permits power transmission. The actuation terminal 113 is smaller than the power terminals 111, 112 in amount of projection from the base face 119.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、電動車両の蓄電池に供給する電力、及び、電動車両の蓄電池が放出した電力の少なくとも一方の変換を行う電力変換ユニットに関する。 The present invention relates to a power conversion unit that converts at least one of electric power supplied to a storage battery of an electric vehicle and electric power released by the storage battery of the electric vehicle.

蓄電池及び電動モータを搭載し、商用電力による蓄電池の充電が可能な電動車両が普及している。電動車両の走行時に蓄電池が放出した電力は電動モータに供給され、走行用のトルクの発生に用いられる。また、電動車両の駐車時に、蓄電池が放出した電力を住居や電気機器に供給するなど、電動車両を外部電源の一つとして用いる電力供給システムの検討も進められている。 An electric vehicle equipped with a storage battery and an electric motor and capable of charging the storage battery with commercial power is widespread. The electric power released by the storage battery during traveling of the electric vehicle is supplied to the electric motor and used to generate torque for traveling. In addition, an electric power supply system that uses an electric vehicle as one of external power sources is being studied, such as supplying electric power released by a storage battery to a residence or an electric device when the electric vehicle is parked.

電動車両の蓄電池の充電を行う充電装置として、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。当該充電装置は、本体から電動車両まで延びるケーブルを介して送電を行う。ケーブルの本体側の端部にはコネクタが設けられている。当該コネクタは、充電装置の本体に対して着脱可能とされており、本体に接続されることによって蓄電池への送電経路が形成される。ケーブルを本体に対して着脱可能に構成することにより、充電装置やケーブルの搬送や、使用に伴って劣化したケーブルの交換作業等が容易になる。 As a charging device for charging a storage battery of an electric vehicle, for example, one described in Patent Document 1 below is known. The charging device transmits power via a cable extending from the main body to the electric vehicle. A connector is provided at the end of the cable on the main body side. The connector is detachable from the main body of the charging device, and a power transmission path to the storage battery is formed by being connected to the main body. By configuring the cable to be detachable from the main body, it becomes easy to transport the charging device and the cable, to replace the cable that has deteriorated with use, and the like.

特開２０１５−１３３８４９号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-133849

上記特許文献１に記載されている充電装置では、ケーブルが踏みつけられたり、駐車中の車両が不意に発進したりするなどしてケーブルに外力が作用すると、送電中にコネクタの接続が解除されてしまうことがある。この際、コネクタの端子において火花放電が生じたり、ユーザが端子に触れて感電したりするおそれがあった。 In the charging device described in Patent Literature 1, when an external force acts on the cable, such as when the cable is stepped on or the parked vehicle starts unexpectedly, the connection of the connector is released during power transmission. May end up. At this time, spark discharge may occur at the terminal of the connector, or the user may get an electric shock by touching the terminal.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、本体のコネクタとケーブルのコネクタとが送電中に離反して接続が解除される際に、送電を予め停止させることが可能な電力変換ユニットを提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and its purpose is to stop power transmission in advance when the connector of the main body and the connector of the cable are separated during power transmission and the connection is released. It is to provide a possible power conversion unit.

上記課題を解決するために、本発明に係る電力変換ユニットは、電動車両（３００）の蓄電池（３１０）に供給する電力、及び、電動車両の蓄電池が放出した電力の少なくとも一方の変換を行う電力変換ユニット（１０）であって、電力の変換を行う電力変換器（１２０）と、外側面に設けられる本体コネクタ（１１０）と、を有する本体（１００）と、前記本体コネクタに接続される第１ケーブルコネクタ（２１０）と、前記電動車両に接続される第２ケーブルコネクタ（２２０）と、を有し、前記電動車両と前記本体との間の送電及び通信の経路を形成するケーブル（２００）と、を備える。前記本体コネクタ及び前記第１ケーブルコネクタは、その一方が、基面（１１９）から突出する電力端子（１１１，１１２）及び作動端子（１１３）を有する雄型コネクタであり、その他方が、複数の挿入孔（２２１，２２２，２２３）を有する雌型コネクタである。前記電力端子は、前記挿入孔に挿入されることによって前記送電に用いられる。前記作動端子は、前記挿入孔に挿入されることによって前記送電を許可する許可信号の生成に用いられる。前記作動端子は、前記電力端子よりも前記基面からの突出量が小さい。 In order to solve the above-described problem, a power conversion unit according to the present invention converts power supplied to a storage battery (310) of an electric vehicle (300) and power discharged from the storage battery of the electric vehicle (300). A conversion unit (10) having a power converter (120) for converting power and a main body connector (110) provided on an outer surface, and a main body (100) connected to the main body connector. A cable (200) having one cable connector (210) and a second cable connector (220) connected to the electric vehicle, and forming a power transmission and communication path between the electric vehicle and the main body And comprising. One of the main body connector and the first cable connector is a male connector having a power terminal (111, 112) and an operation terminal (113) protruding from a base surface (119), and the other is a plurality of connectors. A female connector having insertion holes (221, 222, 223). The power terminal is used for the power transmission by being inserted into the insertion hole. The operation terminal is used to generate a permission signal that permits the power transmission by being inserted into the insertion hole. The operating terminal has a smaller amount of protrusion from the base surface than the power terminal.

上記構成では、本体コネクタ及び第１ケーブルコネクタは、その一方が雄型コネクタであり、その他方が雌型コネクタである。雄型コネクタは作動端子及び電力端子を有しており、作動端子は電力端子よりも基面からの突出量が小さい。このため、雄型コネクタと雌型コネクタとが離反して接続が解除される際に、作動端子は電力端子よりも先に挿入孔から排出されて接続が解除される。作動端子の接続が解除されると、送電を許可する許可信号の生成が行われなくなる。 In the above configuration, one of the main body connector and the first cable connector is a male connector, and the other is a female connector. The male connector has an operation terminal and a power terminal, and the operation terminal has a smaller amount of protrusion from the base surface than the power terminal. Therefore, when the male connector and the female connector are separated and the connection is released, the operation terminal is discharged from the insertion hole before the power terminal and the connection is released. When the connection of the operation terminal is released, generation of a permission signal for permitting power transmission is not performed.

したがって、本発明によれば、作動端子が挿入孔から排出されて許可信号の生成が行われなくなった後に、電力端子を挿入孔から排出することができる。これにより、本体コネクタと第１ケーブルコネクタとの接続を解除する際に、送電を予め停止させることが可能となる。 Therefore, according to the present invention, the power terminal can be discharged from the insertion hole after the operation terminal is discharged from the insertion hole and the generation of the permission signal is not performed. Thereby, when the connection between the main body connector and the first cable connector is released, power transmission can be stopped in advance.

本発明によれば、本体のコネクタとケーブルのコネクタとが送電中に離反して接続が解除される際に、送電を予め停止させることが可能な電力変換ユニットを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when the connector of a main body and the connector of a cable leave | separate during power transmission and a connection is cancelled | released, the power conversion unit which can stop power transmission beforehand can be provided.

電力変換ユニット及び電動車両を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows a power conversion unit and an electric vehicle. 電力変換ユニット及び電動車両を示すブロック図である。It is a block diagram which shows a power conversion unit and an electric vehicle. 本体コネクタ及び第１ケーブルコネクタの斜視図である。It is a perspective view of a main body connector and a 1st cable connector. 本体コネクタ及び第１ケーブルコネクタの断面図である。It is sectional drawing of a main body connector and a 1st cable connector. 本体コネクタ及び第１ケーブルコネクタの断面図である。It is sectional drawing of a main body connector and a 1st cable connector.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate the understanding of the description, the same constituent elements in the drawings will be denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.

まず、図１及び図２を参照しながら、実施形態に係る電力変換ユニット１０について説明する。電力変換ユニット１０は、電動車両３００の蓄電池３１０との間で送電を行うとともに、電力を変換する装置である。 First, the power conversion unit 10 which concerns on embodiment is demonstrated, referring FIG.1 and FIG.2. The power conversion unit 10 is a device that performs power transmission with the storage battery 310 of the electric vehicle 300 and converts power.

電力変換ユニット１０は、駐車中の電動車両３００に電力を供給し、蓄電池３１０を充電する充電器として機能する。また、電力変換ユニット１０は、駐車中の電動車両３００の蓄電池３１０に電力を放出させる放電器としても機能し、電動車両３００から不図示の住居への送電を行うＶ２Ｈ（Vehicle to Home）システムの一部を構成する。電力変換ユニット１０は、本体１００と、ケーブル２００とを備えている。 The power conversion unit 10 functions as a charger that supplies power to the parked electric vehicle 300 and charges the storage battery 310. The power conversion unit 10 also functions as a discharger that discharges power to the storage battery 310 of the parked electric vehicle 300, and is a V2H (Vehicle to Home) system that transmits power from the electric vehicle 300 to a residence (not shown). Part of it. The power conversion unit 10 includes a main body 100 and a cable 200.

まず、ケーブル２００の構成について説明する。ケーブル２００は、本体１００と電動車両３００とを接続する導線である。ケーブル２００は、本体１００と電動車両３００との間で行われる送電や通信の経路を形成する。 First, the configuration of the cable 200 will be described. The cable 200 is a conducting wire that connects the main body 100 and the electric vehicle 300. The cable 200 forms a route for power transmission and communication performed between the main body 100 and the electric vehicle 300.

ケーブル２００は、その一端に第１ケーブルコネクタ２１０を有し、他端部に第２ケーブルコネクタ２２０を有している。本体１００と電動車両３００との間の送電や通信は、第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０に接続され、第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続された状態で行われる。 The cable 200 has a first cable connector 210 at one end and a second cable connector 220 at the other end. For power transmission and communication between the main body 100 and the electric vehicle 300, the first cable connector 210 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, and the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300. Done.

図２に示されるように、ケーブル２００の内部には、電力線２３１，２３２と、作動線２３３と、接続確認線２３４，２３５と、通信線２３６，２３７と、接地線２３８と、が収納されている。また、ケーブル２００の内部には、不図示の接続確認線２３４の補助確認線等も収納されている。 As shown in FIG. 2, power lines 231 and 232, operation lines 233, connection confirmation lines 234 and 235, communication lines 236 and 237, and a ground line 238 are accommodated in the cable 200. Yes. In addition, an auxiliary confirmation line and the like of a connection confirmation line 234 (not shown) are also stored inside the cable 200.

電力線２３１，２３２は、送電の経路として設けられた一対の導線である。電力線２３１の一端にはケーブル端子２１１が接続されており、電力線２３２の一端にはケーブル端子２１２が接続されている。ケーブル端子２１１，２１２は、いずれも第１ケーブルコネクタ２１０の内部に配置されている。電動車両３００の駐車中に蓄電池３１０の充電を行う際には、本体１００から電力線２３１，２３２を介して蓄電池３１０に電力が供給される。電動車両３００の駐車中に蓄電池３１０の放電を行う際には、蓄電池３１０から放出された電力が電力線２３１，２３２及び本体１００を介して住居等に供給される。 The power lines 231 and 232 are a pair of conductors provided as a power transmission path. A cable terminal 211 is connected to one end of the power line 231, and a cable terminal 212 is connected to one end of the power line 232. The cable terminals 211 and 212 are both arranged inside the first cable connector 210. When charging the storage battery 310 while the electric vehicle 300 is parked, power is supplied from the main body 100 to the storage battery 310 via the power lines 231 and 232. When discharging the storage battery 310 while the electric vehicle 300 is parked, the electric power released from the storage battery 310 is supplied to a residence or the like via the power lines 231 and 232 and the main body 100.

作動線２３３は、電力線２３１，２３２を介した送電を電動車両３００が許可する信号（以下、「許可信号」と称する）を生成するための導線である。作動線２３３の一端にはケーブル端子２１３が接続されている。ケーブル端子２１３は、第１ケーブルコネクタ２１０の内部に配置されている。許可信号の生成については後述する。 Actuation line 233 is a conducting wire for generating a signal (hereinafter referred to as “permission signal”) that allows electric vehicle 300 to transmit power through power lines 231 and 232. A cable terminal 213 is connected to one end of the operation line 233. The cable terminal 213 is disposed inside the first cable connector 210. The generation of the permission signal will be described later.

接続確認線２３４，２３５は、本体１００と電動車両３００との間の通信の開始と、接続の確認と、に用いられる導線である。具体的には、接続確認線２３４は、本体１００と電動車両３００との通信を開始させるための信号（以下、「通信開始信号」と称する）の生成に用いられる。また、接続確認線２３５は、ケーブル２００の第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続されたことを、電動車両３００が検知するために用いられる。接続確認線２３４の一端にはケーブル端子２１４が接続されており、接続確認線２３５の一端にはケーブル端子２１５が接続されている。ケーブル端子２１４，２１５は、いずれも第１ケーブルコネクタ２１０の内部に配置されている。 Connection confirmation lines 234 and 235 are conductive lines used for starting communication between main body 100 and electric vehicle 300 and confirming the connection. Specifically, the connection confirmation line 234 is used to generate a signal for starting communication between the main body 100 and the electric vehicle 300 (hereinafter referred to as “communication start signal”). The connection confirmation line 235 is used for the electric vehicle 300 to detect that the second cable connector 220 of the cable 200 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300. A cable terminal 214 is connected to one end of the connection confirmation line 234, and a cable terminal 215 is connected to one end of the connection confirmation line 235. The cable terminals 214 and 215 are both arranged inside the first cable connector 210.

通信線２３６，２３７は、本体１００と電動車両３００との通信経路として設けられた一対の導線である。通信線２３６の一端にはケーブル端子２１６が接続されており、通信線２３７の一端にはケーブル端子２１７が接続されている。ケーブル端子２１６，２１７は、いずれも第１ケーブルコネクタ２１０の内部に配置されている。電力変換ユニット１０と電動車両３００とは、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）仕様とＶ２Ｈガイドラインとに準拠した所謂ＣＡＮ（登録商標）通信を行う。 Communication lines 236 and 237 are a pair of conductors provided as a communication path between main body 100 and electric vehicle 300. A cable terminal 216 is connected to one end of the communication line 236, and a cable terminal 217 is connected to one end of the communication line 237. The cable terminals 216 and 217 are all disposed inside the first cable connector 210. The power conversion unit 10 and the electric vehicle 300 perform so-called CAN (registered trademark) communication in accordance with the CHAdeMO (registered trademark) specification and the V2H guidelines.

接地線２３８は、本体１００と電動車両３００とを接地電位とすることで、両者を等電位とする導線である。接地線２３８の一端にはケーブル端子２１８が接続されている。ケーブル端子２１８は、第１ケーブルコネクタ２１０の内部に配置されている。 The grounding wire 238 is a conducting wire that sets the main body 100 and the electric vehicle 300 to the ground potential, thereby making them equipotential. A cable terminal 218 is connected to one end of the ground wire 238. The cable terminal 218 is disposed inside the first cable connector 210.

次に、本体１００の構成について説明する。本体１００は、住居の近傍（例えば駐車場）に設置される装置である。図２に示されるように、本体１００の内部には、電力変換器１２０と、作動ライン１３１と、１２Ｖライン１４１と、接続確認ライン１５１と、ＣＡＮ回路１６０と、接地ライン１７０と、本体側制御部１９０と、が設けられている。 Next, the configuration of the main body 100 will be described. The main body 100 is a device installed in the vicinity of a residence (for example, a parking lot). As shown in FIG. 2, the main body 100 includes a power converter 120, an operation line 131, a 12V line 141, a connection confirmation line 151, a CAN circuit 160, a ground line 170, and main body side control. Part 190 is provided.

電力変換器１２０は、電力を変換して出力する機器である。電力変換器１２０は、不図示のスイッチング素子を複数有しており、それらのオン状態とオフ状態とを適宜切り替えることによって、交流電力から直流電力への変換、及び、直流電力から交流電力への変換を行う。尚、図２では電力変換器１２０を単一の機能ブロックとして図示しているが、実際には、互いに独立した機器において各変換を行うように構成してもよい。 The power converter 120 is a device that converts power and outputs it. The power converter 120 has a plurality of switching elements (not shown). By appropriately switching between the on state and the off state, the power converter 120 converts AC power to DC power and converts DC power to AC power. Perform conversion. In FIG. 2, the power converter 120 is illustrated as a single functional block. However, in practice, each conversion may be performed by devices independent from each other.

電力変換器１２０は、本体１００の内部に設けられる電力線１２１，１２２の一端と接続されるとともに、商用電源４００や住居と接続されている。電力線１２１の他端には電力端子１１１が接続されており、電力線１２２の他端には電力端子１１２が接続されている。電力端子１１１，１１２は、いずれも本体コネクタ１１０に配置されている。ケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０と接続されると、電力端子１１１はケーブル端子２１１と接続され、電力端子１１２はケーブル端子２１２と接続される。 The power converter 120 is connected to one end of power lines 121 and 122 provided inside the main body 100 and is connected to a commercial power source 400 and a residence. A power terminal 111 is connected to the other end of the power line 121, and a power terminal 112 is connected to the other end of the power line 122. The power terminals 111 and 112 are both arranged on the main body connector 110. When the first cable connector 210 of the cable 200 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, the power terminal 111 is connected to the cable terminal 211, and the power terminal 112 is connected to the cable terminal 212.

電動車両３００の蓄電池３１０の充電を行う際は、電力変換器１２０は商用電源４００から供給される交流電力を直流電力に変換して出力する。これに対し、蓄電池３１０の放電を行う際は、電力変換器１２０は蓄電池３１０から供給される直流電力を交流電力に変換して出力する。 When charging the storage battery 310 of the electric vehicle 300, the power converter 120 converts AC power supplied from the commercial power source 400 into DC power and outputs it. On the other hand, when discharging the storage battery 310, the power converter 120 converts the DC power supplied from the storage battery 310 into AC power and outputs it.

作動ライン１３１は、前述した許可信号の生成に用いられる導線である。作動ライン１３１の一端は接地され、他端には作動端子１１３が接続されている。作動端子１１３は、本体コネクタ１１０に配置されている。ケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０と接続されると、作動端子１１３はケーブル端子２１３と接続される。作動ライン１３１の途中には、電池１３２と、フォトカプラ１３３と、が設けられている。 The operation line 131 is a conducting wire used for generating the permission signal described above. One end of the operation line 131 is grounded, and the operation terminal 113 is connected to the other end. The operation terminal 113 is disposed on the main body connector 110. When the first cable connector 210 of the cable 200 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, the operation terminal 113 is connected to the cable terminal 213. A battery 132 and a photocoupler 133 are provided in the operation line 131.

１２Ｖライン１４１は、１２Ｖの電圧が印加される導線であり、作動ライン１３１と同様に、電池１３２に接続されている。１２Ｖライン１４１の一端には接続確認端子１１４が接続されている。接続確認端子１１４は、本体コネクタ１１０に配置されている。ケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０と接続されると、接続確認端子１１４はケーブル端子２１４と接続される。１２Ｖライン１４１の途中にはリレー１４２が設けられている。 The 12V line 141 is a conducting wire to which a voltage of 12V is applied, and is connected to the battery 132 like the operation line 131. A connection confirmation terminal 114 is connected to one end of the 12V line 141. The connection confirmation terminal 114 is disposed on the main body connector 110. When the first cable connector 210 of the cable 200 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, the connection confirmation terminal 114 is connected to the cable terminal 214. A relay 142 is provided in the middle of the 12V line 141.

接続確認ライン１５１は、その一端が接地された導線である。また、接続確認ライン１５１の他端には接続確認端子１１５が接続されている。接続確認端子１１５は、本体コネクタ１１０に配置されている。ケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０と接続されると、接続確認端子１１５はケーブル端子２１５と接続される。接続確認ライン１５１の途中には、抵抗１５２が設けられている。抵抗１５２は、その位置や抵抗値がＣＨＡｄｅＭＯ仕様とＶ２Ｈガイドラインとによって規定されているものである。 The connection confirmation line 151 is a conducting wire whose one end is grounded. A connection confirmation terminal 115 is connected to the other end of the connection confirmation line 151. The connection confirmation terminal 115 is disposed on the main body connector 110. When the first cable connector 210 of the cable 200 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, the connection confirmation terminal 115 is connected to the cable terminal 215. A resistor 152 is provided in the middle of the connection confirmation line 151. The position and resistance value of the resistor 152 are defined by the CHAdeMO specification and the V2H guideline.

ＣＡＮ回路１６０は、電動車両３００とのＣＡＮ通信を行うための通信インターフェイスとして構成された回路である。ＣＡＮ回路１６０は、本体１００の内部に設けられる通信線１６１，１６２の一端と接続される。通信線１６１の他端には通信端子１１６が接続されており、通信線１６２の他端には通信端子１１７が接続されている。ケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０と接続されると、通信端子１１６はケーブル端子２１６と接続され、通信端子１１７はケーブル端子２１７と接続される。 CAN circuit 160 is a circuit configured as a communication interface for performing CAN communication with electric vehicle 300. The CAN circuit 160 is connected to one end of communication lines 161 and 162 provided inside the main body 100. A communication terminal 116 is connected to the other end of the communication line 161, and a communication terminal 117 is connected to the other end of the communication line 162. When the first cable connector 210 of the cable 200 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, the communication terminal 116 is connected to the cable terminal 216, and the communication terminal 117 is connected to the cable terminal 217.

接地ライン１７０は、その一端が接地された導線である。また、接地ライン１７０の他端部には接地端子１１８が接続されている。接地端子１１８は、本体コネクタ１１０に配置されている。ケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０が本体１００の本体コネクタ１１０と接続されると、接地端子１１８はケーブル端子２１８と接続される。 The ground line 170 is a conducting wire having one end grounded. A ground terminal 118 is connected to the other end of the ground line 170. The ground terminal 118 is disposed on the main body connector 110. When the first cable connector 210 of the cable 200 is connected to the main body connector 110 of the main body 100, the ground terminal 118 is connected to the cable terminal 218.

本体側制御部１９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイコンとして構成された部分である。本体側制御部１９０は、信号線１８１，１８２，１８３や不図示の通信線を介して電力変換器１２０やフォトカプラ１３３と接続されている。本体側制御部１９０は、本体１００の全体の動作を統括制御する。例えば、本体側制御部１９０は、電力変換器１２０に制御信号を送信することによって、その電力の変換及び出力を制御する。また、本体側制御部１９０は、リレー１４２に閉動作させることによって、接続確認線２３４に電流を流す。 The main body side control unit 190 is a part configured as a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The main body side control unit 190 is connected to the power converter 120 and the photocoupler 133 via signal lines 181, 182, 183 and a communication line (not shown). The main body side control unit 190 controls the overall operation of the main body 100. For example, the main body side control unit 190 controls the power conversion and output by transmitting a control signal to the power converter 120. Further, the main body side control unit 190 causes the relay 142 to perform a closing operation so that a current flows through the connection confirmation line 234.

引き続き図２を参照しながら、電動車両３００の構成について説明する。電動車両３００は、蓄電池３１０が放出した電力を不図示の電動モータに供給し、当該電動モータで発生させたトルクによって走行する車両である。電動車両３００は、蓄電池３１０や電動モータの他、トランジスタ３２２と、フォトカプラ３３２と、１２Ｖライン３４０と、フォトカプラ３４１と、ＣＡＮ回路３５０と、接地ライン３８８と、車両側制御部３９０と、を備えている。 The configuration of the electric vehicle 300 will be described with reference to FIG. The electric vehicle 300 is a vehicle that supplies electric power released by the storage battery 310 to an electric motor (not shown) and travels by torque generated by the electric motor. In addition to the storage battery 310 and the electric motor, the electric vehicle 300 includes a transistor 322, a photocoupler 332, a 12V line 340, a photocoupler 341, a CAN circuit 350, a ground line 388, and a vehicle side control unit 390. I have.

蓄電池３１０は、充電及び放電（以下、「充放電」とも称する）を行う二次電池であり、例えばリチウムイオン電池が用いられる。蓄電池３１０は、その内部で電気化学反応を生じさせることにより、充放電を行うことができる。 The storage battery 310 is a secondary battery that performs charging and discharging (hereinafter also referred to as “charging / discharging”). For example, a lithium ion battery is used. The storage battery 310 can be charged and discharged by causing an electrochemical reaction therein.

電動車両３００の内部には、一対の電力線３８１，３８２が設けられている。ケーブル２００の第２ケーブルコネクタ２２０が車両コネクタ３０１に接続されると、電力線３８１はその一端がケーブル２００の電力線２３１に接続され、他端が蓄電池３１０の陽極に接続された状態となる。また、電力線３８２は、その一端がケーブル２００の電力線２３２に接続され、他端が蓄電池３１０の陰極に接続された状態となる。 A pair of power lines 381 and 382 are provided inside the electric vehicle 300. When the second cable connector 220 of the cable 200 is connected to the vehicle connector 301, one end of the power line 381 is connected to the power line 231 of the cable 200 and the other end is connected to the anode of the storage battery 310. Further, the power line 382 has one end connected to the power line 232 of the cable 200 and the other end connected to the cathode of the storage battery 310.

蓄電池３１０の充電が行われる際には、本体１００の電力変換器１２０が出力した直流電力が、電力線１２１，１２２、電力線２３１，２３２及び電力線３８１，３８２を介して蓄電池３１０に供給される。また、蓄電池３１０の放電が行われる際には、蓄電池３１０が放出した直流電力が、電力線３８１，３８２、電力線２３１，２３２、及び電力線１２１，１２２を介して本体１００の電力変換器１２０に供給される。 When the storage battery 310 is charged, the DC power output from the power converter 120 of the main body 100 is supplied to the storage battery 310 via the power lines 121 and 122, the power lines 231 and 232, and the power lines 381 and 382. In addition, when the storage battery 310 is discharged, the DC power released by the storage battery 310 is supplied to the power converter 120 of the main body 100 via the power lines 381, 382, the power lines 231, 232, and the power lines 121, 122. The

電力線３８１の途中及び電力線３８２の途中には、それぞれ車両リレー３１４，３１５が設けられている。蓄電池３１０の充放電が行われる際は、車両リレー３１４，３１５はいずれも閉状態とされる。 Vehicle relays 314 and 315 are provided in the middle of the power line 381 and in the middle of the power line 382, respectively. When the storage battery 310 is charged and discharged, the vehicle relays 314 and 315 are all closed.

電動車両３００の内部には、作動線３８３が設けられている。ケーブル２００の第２ケーブルコネクタ２２０が車両コネクタ３０１に接続されると、作動線３８３はその一端がケーブル２００の作動線２３３に接続され、他端が接地された状態となる。作動線３８３の途中には、トランジスタ３２２が設けられている。 An operation line 383 is provided inside the electric vehicle 300. When the second cable connector 220 of the cable 200 is connected to the vehicle connector 301, one end of the operating line 383 is connected to the operating line 233 of the cable 200 and the other end is grounded. A transistor 322 is provided in the middle of the operation line 383.

蓄電池３１０の充放電が行われる際には、車両側制御部３９０はトランジスタ３２２をＯＮ状態とする。これにより、本体１００の電池１３２から供給される電流が作動ライン１３１、作動端子１１３を介して作動線２３３、及び作動線３８３に流れる。作動ライン１３１を流れる電流は、フォトカプラ１３３によって検知される。当該電流を検知したフォトカプラ１３３は、信号線１８１，１８２を介して電力変換器１２０及び本体側制御部１９０に検知信号を送信する。当該検知信号が、電力線２３１，２３２を介した送電を許可する許可信号に相当する。 When charging / discharging of the storage battery 310 is performed, the vehicle-side control unit 390 turns on the transistor 322. As a result, the current supplied from the battery 132 of the main body 100 flows to the operation line 233 and the operation line 383 via the operation line 131 and the operation terminal 113. The current flowing through the operation line 131 is detected by the photocoupler 133. The photocoupler 133 that has detected the current transmits a detection signal to the power converter 120 and the main body side control unit 190 via the signal lines 181 and 182. The detection signal corresponds to a permission signal that permits power transmission via the power lines 231 and 232.

許可信号を受信した本体側制御部１９０は、信号線１８３又は不図示の通信線を介して電力変換器１２０に制御信号を送信する。電力変換器１２０は、フォトカプラ１３３から許可信号を受信している状態で、本体側制御部１９０から受信する制御信号に基づいて複数のスイッチング素子のオン状態とオフ状態とを適宜切り替えることによって、電力の変換及び出力を行う。換言すれば、電力変換器１２０は、許可信号及び制御信号の少なくとも一方を受信しない状態では、電力の変換及び出力を行わない。電力変換器１２０の動作中に許可信号及び制御信号の少なくとも一方が受信されなくなった場合は、電力変換器１２０はその時点でゲートロック処理によって動作を停止する。 The main body side control unit 190 that has received the permission signal transmits a control signal to the power converter 120 via the signal line 183 or a communication line (not shown). The power converter 120 is in a state where the permission signal is received from the photocoupler 133, and appropriately switches between the on state and the off state of the plurality of switching elements based on the control signal received from the main body side control unit 190. Performs power conversion and output. In other words, the power converter 120 does not perform power conversion and output in a state where at least one of the permission signal and the control signal is not received. When at least one of the permission signal and the control signal is not received during the operation of the power converter 120, the power converter 120 stops the operation by the gate lock process at that time.

電動車両３００の内部には、接続確認線３８４が設けられている。第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続されると、接続確認線３８４はその一端がケーブル２００の接続確認線２３４に接続され、他端が接地された状態となる。接続確認線３８４の途中にはフォトカプラ３３２が設けられている。 A connection confirmation line 384 is provided inside the electric vehicle 300. When the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300, one end of the connection confirmation line 384 is connected to the connection confirmation line 234 of the cable 200 and the other end is grounded. A photocoupler 332 is provided in the middle of the connection confirmation line 384.

第１ケーブルコネクタ２１０が本体コネクタ１１０に接続され、第２ケーブルコネクタ２２０が車両コネクタ３０１に接続された状態において、それまで開状態にあったリレー１４２が閉動作すると、１２Ｖライン１４１から供給される電流が接続確認線２３４及び接続確認線３８４に流れる。接続確認線３８４に設けられたフォトカプラ３３２はこの電流を検知するとともに、検知信号を生成して車両側制御部３９０に送信する。当該検知信号を受信した車両側制御部３９０は、後述するＣＡＮ回路３５０を用いたＣＡＮ通信を開始する。すなわち、当該検知信号が、本体１００と電動車両３００との通信を開始させるための通信開始信号に相当する。 When the first cable connector 210 is connected to the main body connector 110 and the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301, when the relay 142 that has been in the open state is closed, the power is supplied from the 12V line 141. A current flows through the connection confirmation line 234 and the connection confirmation line 384. The photocoupler 332 provided on the connection confirmation line 384 detects this current, generates a detection signal, and transmits it to the vehicle-side control unit 390. The vehicle-side control unit 390 that has received the detection signal starts CAN communication using a CAN circuit 350 described later. That is, the detection signal corresponds to a communication start signal for starting communication between main body 100 and electric vehicle 300.

１２Ｖライン３４０は、１２Ｖの電圧が印加される導線である。電動車両３００の内部には、接続確認線３８５が設けられている。第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続されると、接続確認線３８５はその一端が接続確認線２３５に接続され、他端が１２Ｖライン３４０に接続された状態となる。 The 12V line 340 is a conducting wire to which a voltage of 12V is applied. A connection confirmation line 385 is provided inside the electric vehicle 300. When the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300, one end of the connection confirmation line 385 is connected to the connection confirmation line 235 and the other end is connected to the 12V line 340.

フォトカプラ３４１は、接続確認線３８５の途中に設けられている。第１ケーブルコネクタ２１０が本体コネクタ１１０に接続され、第２ケーブルコネクタ２２０が車両コネクタ３０１に接続された状態においては、１２Ｖライン３４０から供給される電流が接続確認線３８５及び接続確認線２３５に流れる。接続確認線３８５に設けられたフォトカプラ３４１はこの電流を検知するとともに、検知信号を生成して車両側制御部３９０に送信する。すなわち、フォトカプラ３４１は、第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続されたことを電動車両３００側で検知するための素子として機能する。 The photocoupler 341 is provided in the middle of the connection confirmation line 385. In a state where the first cable connector 210 is connected to the main body connector 110 and the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301, the current supplied from the 12V line 340 flows to the connection confirmation line 385 and the connection confirmation line 235. . The photocoupler 341 provided on the connection confirmation line 385 detects this current, generates a detection signal, and transmits it to the vehicle-side control unit 390. That is, the photocoupler 341 functions as an element for detecting on the electric vehicle 300 side that the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300.

接続確認線３８５のうち、フォトカプラ３４１よりもケーブル２００側には、抵抗３４２が設けられている。抵抗３４２は、既に説明した抵抗１５２と同様に、その位置や抵抗値がＣＨＡｄｅＭＯ仕様とＶ２Ｈガイドラインとによって規定されているものである。接続確認線３８５、接続確認線２３５、及び接続確認ライン１５１を流れる電流の大きさは、これらの抵抗３４２及び抵抗１５２によって、フォトカプラ３４１を動作させるための適切な範囲内となるよう調整されている。 A resistor 342 is provided on the connection confirmation line 385 on the cable 200 side of the photocoupler 341. Similar to the resistor 152 described above, the position and resistance value of the resistor 342 are defined by the CHAdeMO specification and the V2H guideline. The magnitudes of the currents flowing through the connection confirmation line 385, the connection confirmation line 235, and the connection confirmation line 151 are adjusted by these resistors 342 and 152 to be within an appropriate range for operating the photocoupler 341. Yes.

ＣＡＮ回路３５０は、本体１００とのＣＡＮ通信を行うための通信インターフェイスとして構成された回路である。ＣＡＮ回路３５０は、電動車両３００の内部に設けられる通信線３８６、３８７の一端と接続される。第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続された状態においては、通信線３８６の他端が通信線２３６に接続され、通信線３８７の他端が通信線２３７に接続された状態となる。本体１００と電動車両３００とのＣＡＮ通信、すなわち、ＣＡＮ回路１６０とＣＡＮ回路３５０との通信は、通信線１６１，１６２、通信線２３６，２３７及び通信線３８６，３８７を介して行われる。 The CAN circuit 350 is a circuit configured as a communication interface for performing CAN communication with the main body 100. CAN circuit 350 is connected to one end of communication lines 386 and 387 provided in electric vehicle 300. When the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300, the other end of the communication line 386 is connected to the communication line 236, and the other end of the communication line 387 is connected to the communication line 237. It becomes. CAN communication between the main body 100 and the electric vehicle 300, that is, communication between the CAN circuit 160 and the CAN circuit 350 is performed via the communication lines 161 and 162, the communication lines 236 and 237, and the communication lines 386 and 387.

接地ライン３８８は、その一端が接地された導線である。第２ケーブルコネクタ２２０が電動車両３００の車両コネクタ３０１に接続された状態においては、接地ライン３８８の他端は接地線２３８と接続された状態となる。 The ground line 388 is a conducting wire whose one end is grounded. When the second cable connector 220 is connected to the vehicle connector 301 of the electric vehicle 300, the other end of the ground line 388 is connected to the ground line 238.

車両側制御部３９０は、少なくとも蓄電池３１０の充放電に係る所定の処理を行う制御装置である。車両側制御部３９０は、不図示の機器を介して蓄電池３１０と電気的に接続され、蓄電池３１０の充電率（State Of Charge：ＳＯＣ）等を取得することができる。また、車両側制御部３９０は、トランジスタ３２２のオン状態とオフ状態とを切り替えることができる。さらに、車両側制御部３９０は、ＣＡＮ回路３５０を介して本体側制御部１９０と信号の送受信を行い、電力端子１１１，１１２を介した送電を制御することができる。例えば、車両側制御部３９０は、電力端子１１１，１１２を介して蓄電池３１０に供給する電流の値を、ＣＡＮ回路３５０を介して本体側制御部１９０に指示する。 The vehicle-side control unit 390 is a control device that performs at least predetermined processing related to charging / discharging of the storage battery 310. The vehicle-side control unit 390 is electrically connected to the storage battery 310 via a device (not shown), and can acquire a charging rate (State Of Charge: SOC) of the storage battery 310 and the like. In addition, the vehicle-side control unit 390 can switch the transistor 322 between the on state and the off state. Further, the vehicle-side control unit 390 can transmit and receive signals to and from the main body-side control unit 190 via the CAN circuit 350 and control power transmission via the power terminals 111 and 112. For example, the vehicle side control unit 390 instructs the main body side control unit 190 via the CAN circuit 350 about the value of the current supplied to the storage battery 310 via the power terminals 111 and 112.

続いて、図３及び図４を参照しながら、本体１００の本体コネクタ１１０、及びケーブル２００の第１ケーブルコネクタ２１０の構成について説明する。図３は、本体コネクタ１１０及び第１ケーブルコネクタ２１０の周辺のみを示している。図４は、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の一部を示している。本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とを着脱可能な構成とすることによって、本体１００とケーブル２００とを、電力線２３１，２３２等の多数の導線を介して容易に接続することが可能となる。また、ケーブル２００が使用に伴って劣化した場合にも、その交換作業等を容易に行うことが可能となる。 Next, the configuration of the main body connector 110 of the main body 100 and the first cable connector 210 of the cable 200 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 shows only the periphery of the main body connector 110 and the first cable connector 210. FIG. 4 shows a part of the III-III cross section of FIG. By configuring the main body connector 110 and the first cable connector 210 to be detachable, the main body 100 and the cable 200 can be easily connected via a large number of conductors such as the power lines 231 and 232. Further, even when the cable 200 deteriorates with use, the replacement work and the like can be easily performed.

図３に示されるように、本体コネクタ１１０は、本体１００の筐体であるケーシング１０１の外側面に設けられている。本体コネクタ１１０は、突出する複数の端子を有する雄型コネクタである。詳細には、本体コネクタ１１０は、電力端子１１１，１１２と、作動端子１１３と、接続確認端子１１４，１１５と、通信端子１１６，１１７と、接地端子１１８と、を有している。各端子は、高い導電性を有する金属材料によって形成されており、基面１１９から突出する円柱形状を呈している。 As shown in FIG. 3, the main body connector 110 is provided on the outer surface of the casing 101 that is the casing of the main body 100. The main body connector 110 is a male connector having a plurality of protruding terminals. Specifically, the main body connector 110 includes power terminals 111 and 112, an operation terminal 113, connection confirmation terminals 114 and 115, communication terminals 116 and 117, and a ground terminal 118. Each terminal is made of a metal material having high conductivity, and has a cylindrical shape protruding from the base surface 119.

図４に示されるように、基面１１９からの作動端子１１３の突出量はＬ１である。基面１１９からの電力端子１１１，１１２の突出量は互いに等しく、Ｌ２である。基面１１９からの接続確認端子１１４，１１５の突出量は互いに等しく、Ｌ３である。基面１１９からの通信端子１１６，１１７の突出量は互いに等しく、Ｌ４である。接地端子１１８の基面１１９からの突出量はＬ５である。これらの突出量は、Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ４＜Ｌ５の関係にある。 As shown in FIG. 4, the protrusion amount of the operation terminal 113 from the base surface 119 is L1. The protruding amounts of the power terminals 111 and 112 from the base surface 119 are equal to each other and are L2. The protruding amounts of the connection confirmation terminals 114 and 115 from the base surface 119 are equal to each other and are L3. The protruding amounts of the communication terminals 116 and 117 from the base surface 119 are equal to each other and are L4. The protruding amount of the ground terminal 118 from the base surface 119 is L5. These protrusion amounts have a relationship of L1 <L2 <L3 <L4 <L5.

一方、第１ケーブルコネクタ２１０は、本体コネクタ１１０の各端子が挿入される挿入孔を有する雌型コネクタである。詳細には、第１ケーブルコネクタ２１０は、その基面２２９に挿入孔２２１〜２２８が穿設されている。 On the other hand, the first cable connector 210 is a female connector having insertion holes into which the terminals of the main body connector 110 are inserted. Specifically, the first cable connector 210 has insertion holes 221 to 228 formed in the base surface 229 thereof.

挿入孔２２１，２２２の内部には、前述したケーブル端子２１１，２１２が配置されている。図３及び図４では、ケーブル端子２１１，２１２の図示を省略している。電力端子１１１，１１２は、それぞれ挿入孔２２１，２２２に挿入されることによってケーブル端子２１１，２１２と接続される。 The above-described cable terminals 211 and 212 are arranged inside the insertion holes 221 and 222. 3 and 4, illustration of the cable terminals 211 and 212 is omitted. The power terminals 111 and 112 are connected to the cable terminals 211 and 212 by being inserted into the insertion holes 221 and 222, respectively.

挿入孔２２３の内部には、前述したケーブル端子２１３が配置されている。図３及び図４では、ケーブル端子２１３の図示を省略している。作動端子１１３は、挿入孔２２３に挿入されることによってケーブル端子２１３と接続される。 The cable terminal 213 described above is disposed inside the insertion hole 223. 3 and 4, the cable terminal 213 is not shown. The operation terminal 113 is connected to the cable terminal 213 by being inserted into the insertion hole 223.

挿入孔２２４，２２５の内部には、前述したケーブル端子２１４，２１５が配置されている。図３及び図４では、ケーブル端子２１４，２１５の図示を省略している。接続確認端子１１４，１１５は、それぞれ挿入孔２２４，２２５に挿入されることによってケーブル端子２１４，２１５と接続される。 The above-described cable terminals 214 and 215 are arranged inside the insertion holes 224 and 225. 3 and 4, the cable terminals 214 and 215 are not shown. The connection confirmation terminals 114 and 115 are connected to the cable terminals 214 and 215 by being inserted into the insertion holes 224 and 225, respectively.

挿入孔２２６，２２７の内部には、前述したケーブル端子２１６，２１７が配置されている。図３及び図４では、ケーブル端子２１６，２１７の図示を省略している。通信端子１１６，１１７は、それぞれ挿入孔２２６，２２７に挿入されることによってケーブル端子２１６，２１７と接続される。 The cable terminals 216 and 217 described above are arranged inside the insertion holes 226 and 227. 3 and 4, illustration of the cable terminals 216 and 217 is omitted. The communication terminals 116 and 117 are connected to the cable terminals 216 and 217 by being inserted into the insertion holes 226 and 227, respectively.

挿入孔２２８の内部には、前述したケーブル端子２１８が配置されている。図３及び図４では、ケーブル端子２１８の図示を省略している。接地端子１１８は、挿入孔２２８に挿入されることによってケーブル端子２１８と接続される。 The cable terminal 218 described above is disposed inside the insertion hole 228. 3 and 4, the cable terminal 218 is not shown. The ground terminal 118 is connected to the cable terminal 218 by being inserted into the insertion hole 228.

続いて、図５を参照しながら、接続が解除される際の本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０について説明する。図５は、第１ケーブルコネクタ２１０の各挿入孔に配置されるケーブル端子の図示を省略している。 Next, the main body connector 110 and the first cable connector 210 when the connection is released will be described with reference to FIG. In FIG. 5, illustration of the cable terminals arranged in the respective insertion holes of the first cable connector 210 is omitted.

図５（Ａ）は、本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とが正常に接続された状態を示している。この状態では、本体コネクタ１１０の基面１１９と、第１ケーブルコネクタ２１０の基面２２９とがほぼ接触するとともに、本体コネクタ１１０の全ての端子が第１ケーブルコネクタ２１０の各挿入孔に挿入された状態となっている。このため、前述したように作動端子１１３を介して電流が流れ、作動ライン１３１における許可信号の生成が可能となる。本体１００の電力変換器１２０は、当該許可信号を受信することによって出力を行うことができるため、本体１００と電動車両３００との間で電力端子１１１，１１２を介して送電を行うことができる。 FIG. 5A shows a state in which the main body connector 110 and the first cable connector 210 are normally connected. In this state, the base surface 119 of the main body connector 110 and the base surface 229 of the first cable connector 210 are substantially in contact with each other, and all the terminals of the main body connector 110 are inserted into the insertion holes of the first cable connector 210. It is in a state. For this reason, as described above, a current flows through the operation terminal 113, and a permission signal can be generated in the operation line 131. Since the power converter 120 of the main body 100 can output by receiving the permission signal, power can be transmitted between the main body 100 and the electric vehicle 300 via the power terminals 111 and 112.

図５（Ａ）に示される状態から、送電中に、ケーブル２００が踏みつけられたり、駐車中の電動車両３００が不意に発進したりするなどしてケーブル２００に外力が作用したり、人為的な力が作用すると、本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とが離反する。これにより、本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とは、まず、図５（Ｂ）に示される状態に移行する。 From the state shown in FIG. 5A, an external force acts on the cable 200 because the cable 200 is stepped on during power transmission, or the parked electric vehicle 300 starts unexpectedly. When force is applied, the main body connector 110 and the first cable connector 210 are separated. Thereby, the main body connector 110 and the first cable connector 210 first shift to the state shown in FIG.

図５（Ｂ）に示されるように、基面１１９からの突出量が最も小さい作動端子１１３は、他の端子に先駆けて挿入孔２２３から排出される。このため、作動ライン１３１に電流が流れなくなり、許可信号が生成されなくなる。本体１００の電力変換器１２０は、当該許可信号を受信しなくなったことで出力を停止するため、電力端子１１１，１１２を介した本体１００と電動車両３００との間の送電が停止する。 As shown in FIG. 5B, the operation terminal 113 having the smallest protrusion amount from the base surface 119 is discharged from the insertion hole 223 prior to the other terminals. For this reason, no current flows through the operation line 131, and no permission signal is generated. Since the power converter 120 of the main body 100 stops outputting when the permission signal is not received, power transmission between the main body 100 and the electric vehicle 300 via the power terminals 111 and 112 is stopped.

このとき、本体１００のＣＡＮ回路１６０と、電動車両３００のＣＡＮ回路３５０とは、まだ挿入孔２２６，２２７から排出されていない通信端子１１６，１１７を介して通信を継続している。具体的には、ＣＡＮ回路１６０とＣＡＮ回路３５０とは、本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とが離反し、接続が解除されたことに基づいて送電が停止した旨の通信を行う。 At this time, the CAN circuit 160 of the main body 100 and the CAN circuit 350 of the electric vehicle 300 continue to communicate via the communication terminals 116 and 117 that are not yet discharged from the insertion holes 226 and 227. Specifically, the CAN circuit 160 and the CAN circuit 350 perform communication indicating that the power transmission is stopped based on the disconnection of the main body connector 110 and the first cable connector 210.

本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とがさらに離反すると、両者は図５（Ｃ）に示される状態に移行する。すなわち、作動端子１１３に続いて、電力端子１１１，１１２と、接続確認端子１１４，１１５と、通信端子１１６，１１７と、が第１ケーブルコネクタ２１０の各挿入孔から排出される。電力端子１１１，１１２は、挿入孔２２１，２２２から排出されることによって露出するが、前述したように電力端子１１１，１１２を介した送電は既に停止している。 When the main body connector 110 and the first cable connector 210 are further separated, both shift to the state shown in FIG. That is, following the operation terminal 113, the power terminals 111 and 112, the connection confirmation terminals 114 and 115, and the communication terminals 116 and 117 are discharged from the insertion holes of the first cable connector 210. The power terminals 111 and 112 are exposed by being discharged from the insertion holes 221 and 222, but the power transmission through the power terminals 111 and 112 has already been stopped as described above.

本体コネクタ１１０の接地端子１１８は、他の端子が第１ケーブルコネクタ２１０の挿入孔から排出された後も、挿入孔２２８に所定期間挿入されている。これにより、他の端子が挿入孔から排出され、送電や通信が停止した後も、本体１００と電動車両３００とを接地電位とすることができる。 The ground terminal 118 of the main body connector 110 is inserted into the insertion hole 228 for a predetermined period after other terminals are discharged from the insertion hole of the first cable connector 210. Thereby, the main body 100 and the electric vehicle 300 can be set to the ground potential even after other terminals are discharged from the insertion hole and power transmission and communication are stopped.

以上の説明のように、電力変換ユニット１０では、本体コネクタ１１０は雄型コネクタであり、第１ケーブルコネクタ２１０は雌型コネクタである。本体コネクタ１１０は作動端子１１３及び電力端子１１１，１１２を有しており、作動端子１１３は電力端子１１１，１１２よりも基面１１９からの突出量が小さい。このため、本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とが離反して接続が解除される際に、作動端子１１３は電力端子１１１，１１２よりも先に挿入孔２２３から排出されて接続が解除される。作動端子１１３の接続が解除されると、送電を許可する許可信号の生成が行われなくなる。 As described above, in the power conversion unit 10, the main body connector 110 is a male connector, and the first cable connector 210 is a female connector. The main body connector 110 has an operation terminal 113 and power terminals 111 and 112, and the operation terminal 113 has a smaller amount of protrusion from the base surface 119 than the power terminals 111 and 112. Therefore, when the main body connector 110 and the first cable connector 210 are separated and the connection is released, the operation terminal 113 is discharged from the insertion hole 223 before the power terminals 111 and 112 and the connection is released. . When the connection of the operation terminal 113 is released, the permission signal for permitting power transmission is not generated.

したがって、電力変換ユニット１０によれば、作動端子１１３が挿入孔２２３から排出されて許可信号の生成が行われなくなった後に、電力端子１１１，１１２を挿入孔２２１，２２２から排出することができる。これにより、本体１００とケーブル２００とが離反して接続が解除される際に、送電を予め停止させることが可能となる。 Therefore, according to the power conversion unit 10, the power terminals 111 and 112 can be discharged from the insertion holes 221 and 222 after the operation terminal 113 is discharged from the insertion hole 223 and the generation of the permission signal is not performed. Thereby, when the main body 100 and the cable 200 are separated and the connection is released, power transmission can be stopped in advance.

また、雄型コネクタである本体コネクタ１１０は、送電を制御する信号の送受信に用いられる通信端子１１６，１１７を有する。通信端子１１６，１１７は、作動端子１１３よりも基面１１９からの突出量が大きい。これにより、作動端子１１３が挿入孔２２３から排出されて許可信号の生成が行われなくなった後も、通信端子１１６，１１７を介して本体１００と電動車両３００との間で通信を行うことができる。本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０との接続が解除されたことに基づいて送電が停止した旨の通信を行えば、本体１００及び電動車両３００において、送電が停止された原因が不明となることを防止することができる。 The main body connector 110, which is a male connector, has communication terminals 116 and 117 used for transmission / reception of signals for controlling power transmission. The communication terminals 116 and 117 have a larger amount of protrusion from the base surface 119 than the operation terminal 113. Thus, communication can be performed between the main body 100 and the electric vehicle 300 via the communication terminals 116 and 117 even after the operation terminal 113 is discharged from the insertion hole 223 and the generation of the permission signal is not performed. . If the communication that the power transmission is stopped based on the disconnection between the main body connector 110 and the first cable connector 210 is performed, the cause of the power transmission being stopped in the main body 100 and the electric vehicle 300 becomes unknown. Can be prevented.

また、雄型コネクタである本体コネクタ１１０は、接地電位と接続される接地端子１１８を有する。接地端子１１８は、電力端子１１１，１１２、作動端子１１３、及び通信端子１１６，１１７よりも基面１１９からの突出量が大きい。これにより、本体コネクタ１１０と第１ケーブルコネクタ２１０とが離反する際に、本体１００と電動車両３００とを長期間に亘って接地電位に維持し、機器の損傷やユーザの感電を防止することができる。 The main body connector 110, which is a male connector, has a ground terminal 118 connected to the ground potential. The ground terminal 118 has a larger protruding amount from the base surface 119 than the power terminals 111 and 112, the operation terminal 113, and the communication terminals 116 and 117. Thereby, when the main body connector 110 and the first cable connector 210 are separated from each other, the main body 100 and the electric vehicle 300 can be maintained at the ground potential for a long period of time, thereby preventing damage to the device and electric shock of the user. it can.

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。 The embodiments of the present invention have been described above with reference to specific examples. However, the present invention is not limited to these specific examples. In other words, those specific examples that have been appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention as long as they have the characteristics of the present invention. Each element provided in each of the specific examples described above and its arrangement, material, condition, shape, size, and the like are not limited to those illustrated, but can be changed as appropriate.

上記実施形態では、本体コネクタ１１０を雄型コネクタとし、第１ケーブルコネクタ２１０を雌型コネクタとしている。しかしながら、本発明はこの形態に限定されるものではない。すなわち、本体コネクタ１１０を雌型コネクタとし、第１ケーブルコネクタ２１０を雄型コネクタとした形態についても、本発明の範囲に包含される。 In the above embodiment, the main body connector 110 is a male connector, and the first cable connector 210 is a female connector. However, the present invention is not limited to this form. That is, a configuration in which the main body connector 110 is a female connector and the first cable connector 210 is a male connector is also included in the scope of the present invention.

また、上記実施形態では、電力変換器１２０は、交流電力から直流電力への変換、及び、直流電力から交流電力への変換を行うものとしている。しかしながら、本発明はこの形態に限定されるものではない。すなわち、電力変換器が、直流電力を、変圧した直流電力に変換する形態についても、本発明の範囲に包含される。 In the above-described embodiment, the power converter 120 performs conversion from AC power to DC power and conversion from DC power to AC power. However, the present invention is not limited to this form. That is, a mode in which the power converter converts DC power into transformed DC power is also included in the scope of the present invention.

１０：電力変換ユニット
１００：本体
１１０：本体コネクタ
１１１，１１２：電力端子
１１３：作動端子
１１６，１１７：通信端子
１１８：接地端子
１１９：基面
１２０：電力変換器
２００：ケーブル
２１０：第１ケーブルコネクタ
２２０：第２ケーブルコネクタ
２２１〜２２８：挿入孔
３００：電動車両
３０１：車両コネクタ
３１０：蓄電池 10: Power conversion unit 100: Main body 110: Main body connector 111, 112: Power terminal 113: Operation terminal 116, 117: Communication terminal 118: Ground terminal 119: Base surface 120: Power converter 200: Cable 210: First cable connector 220: second cable connectors 221 to 228: insertion hole 300: electric vehicle 301: vehicle connector 310: storage battery

Claims

A power conversion unit (10) for converting at least one of electric power supplied to a storage battery (310) of an electric vehicle (300) and electric power released by the storage battery of the electric vehicle,
A main body (100) having a power converter (120) for converting power and a main body connector (110) provided on an outer surface;
A first cable connector (210) connected to the main body connector; and a second cable connector (220) connected to the electric vehicle; and transmission and communication between the electric vehicle and the main body. A cable (200) forming a path,
One of the main body connector and the first cable connector is a male connector having a power terminal (111, 112) and an operation terminal (113) protruding from a base surface (119), and the other is a plurality of connectors. A female connector having insertion holes (221, 222, 223);
The power terminal is used for the power transmission by being inserted into the insertion hole,
The operation terminal is used to generate a permission signal that permits the power transmission by being inserted into the insertion hole,
The operation terminal is a power conversion unit in which a protruding amount from the base surface is smaller than that of the power terminal.

The male connector has communication terminals (116, 117) used for transmission / reception of signals for controlling the power transmission,
The power conversion unit according to claim 1, wherein the communication terminal has a larger amount of protrusion from the base surface than the operation terminal.

The male connector has a ground terminal (118) connected to a ground potential;
The power conversion unit according to claim 2, wherein the ground terminal has a larger amount of protrusion from the base surface than the power terminal, the operation terminal, and the communication terminal.