JP2015096016A - Charge/discharge system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charge/discharge system capable of preventing voltage of a power storage device from being exposed when a failure occurs.SOLUTION: A charge/discharge system includes a cable 25 including: a connector CN5 connected to a DC inlet 704 of a vehicle 105; and a lock unit 26 which is set in a lock state in a discharge mode, is set in an unlock state in a case that a voltage of a power storage device 110 is not applied to the DC inlet 704 after end of the discharge mode, and is kept in the lock state in the case that the voltage of the power storage device 110 is applied to the DC inlet 704. Therefore, removal of the connector CN5 connected to the DC inlet 704 can be disabled, in a case that a DC relay 707 is on-fixed in the discharge mode.

Description

この発明は充放電システムに関し、特に、蓄電装置を搭載した車両を備えた充放電システムに関する。   The present invention relates to a charge / discharge system, and more particularly, to a charge / discharge system including a vehicle equipped with a power storage device.

近年、商用交流電力を直流電力に変換し、その直流電力を電気自動車のような車両の蓄電装置に供給する充電装置が開発されている。また、特許文献１には、車両の蓄電装置の直流電力を交流電力に変換して負荷に供給する放電装置が開示されている。   In recent years, charging devices have been developed that convert commercial AC power into DC power and supply the DC power to a power storage device of a vehicle such as an electric vehicle. Patent Document 1 discloses a discharge device that converts DC power of a power storage device of a vehicle into AC power and supplies the AC power to a load.

特開２０１２−７０５７７号公報JP 2012-70577 A

しかし、充電装置と放電装置を別々に設けると効率が悪いので、車両の蓄電装置の充電と放電の両方を行なうことが可能な充放電装置の開発が望まれる。この充放電装置を使用する場合、従来と同様のケーブルを使用するものとする。このケーブルは、車両のインレットに接続されるコネクタと、ヒューズと、電力線を含む。また、車両には、インレットと蓄電装置の間にリレーとヒューズが設けられる（図２（ａ）参照）。   However, if the charging device and the discharging device are provided separately, the efficiency is poor. Therefore, it is desired to develop a charging / discharging device capable of both charging and discharging the power storage device of the vehicle. When this charging / discharging device is used, a cable similar to the conventional cable is used. The cable includes a connector connected to the vehicle inlet, a fuse, and a power line. The vehicle is provided with a relay and a fuse between the inlet and the power storage device (see FIG. 2A).

そのような充放電装置と車両のインレットをケーブルで接続して蓄電装置を放電させている場合において、電力線で短絡が発生して蓄電装置から電力線の短絡部に過電流が流れることが想定される。さらに、車両のヒューズが溶断せずに、リレーがオン固着し、ケーブルのヒューズが溶断した場合は、車両のインレットに蓄電装置の電圧が印加されたままになる恐れがある（図２（ｂ）参照）。   When such a charging / discharging device and a vehicle inlet are connected by a cable to discharge the power storage device, it is assumed that a short circuit occurs in the power line and an overcurrent flows from the power storage device to the short circuit portion of the power line. . Further, when the relay of the vehicle is fused and the fuse of the cable is blown without melting the fuse of the vehicle, the voltage of the power storage device may remain applied to the inlet of the vehicle (FIG. 2B). reference).

それゆえに、この発明の主たる目的は、故障時に蓄電装置の電圧が露出することを防止することが可能な充放電システムを提供することである。   Therefore, a main object of the present invention is to provide a charge / discharge system capable of preventing the voltage of the power storage device from being exposed when a failure occurs.

この発明に係る充放電システムは、車両とケーブルと充放電装置を備えたものである。車両は、直流電力を蓄える蓄電装置と、一方端子が蓄電装置に接続され、蓄電装置を充電させる充電モード時と蓄電装置を放電させる放電モード時とに導通状態にされるリレーと、リレーの他方端子に接続されたインレットとを含む。ケーブルは、インレットに接続されるコネクタと、一方端がコネクタに接続され、他方端が充放電装置に接続された電力線と、インレットに接続されたコネクタの取り外しを不能にするロック状態とインレットに接続されたコネクタの取り外しを可能にするアンロック状態とを有するロック部とを含む。充放電装置は、充電モード時は、車両の外部から直流電力をケーブルを介して蓄電装置に供給し、放電モード時は、蓄電装置からケーブルを介して供給される直流電力を受けて車両の外部の負荷に電力を供給する。ロック部は、放電モード時はロック状態に設定され、放電モードの終了後において蓄電装置の電圧がインレットに印加されていない場合はアンロック状態に設定され、蓄電装置の電圧がインレットに印加されている場合はロック状態に維持される。   The charge / discharge system according to the present invention includes a vehicle, a cable, and a charge / discharge device. The vehicle includes a power storage device that stores DC power, a relay that is connected to the power storage device, one terminal connected to the power storage device, and that is in a conductive state during a charge mode that charges the power storage device and a discharge mode that discharges the power storage device. And an inlet connected to the terminal. The cable is connected to the inlet connected to the inlet, the power line connected at one end to the connector, the other end connected to the charging / discharging device, and the locked state that prevents removal of the connector connected to the inlet And a locking portion having an unlocked state that enables removal of the connected connector. In the charging mode, the charging / discharging device supplies DC power from the outside of the vehicle to the power storage device via a cable. In the discharging mode, the charging / discharging device receives DC power supplied from the power storage device via the cable to the outside of the vehicle. Power to the load. The lock unit is set to the locked state during the discharge mode, and is set to the unlocked state when the voltage of the power storage device is not applied to the inlet after the end of the discharge mode, and the voltage of the power storage device is applied to the inlet. If it is, it is kept locked.

したがって、本願発明によれば、充放電装置と車両のインレットをケーブルで接続して蓄電装置を放電させている場合において、過電流が流れてリレーがオン固着し、蓄電装置の電圧がインレットに印加されているとき、ロック部によってケーブルのコネクタと車両のインレットがロックされる。したがって、故障時に蓄電装置の電圧が露出することを防止することができる。   Therefore, according to the present invention, when the power storage device is discharged by connecting the charging / discharging device and the vehicle inlet with a cable, the overcurrent flows, the relay is fixed on, and the voltage of the power storage device is applied to the inlet. When this is done, the cable connector and the vehicle inlet are locked by the locking portion. Therefore, it is possible to prevent the voltage of the power storage device from being exposed when a failure occurs.

好ましくは、車両は、さらに、蓄電装置とリレーの一方端子との間に接続された第１のヒューズを含む。ケーブルは、さらに、コネクタと電力線の一方端との間に接続された第２のヒューズを含む。この場合は、車両およびケーブルに過電流が流れるのを防止することができる。   Preferably, the vehicle further includes a first fuse connected between the power storage device and one terminal of the relay. The cable further includes a second fuse connected between the connector and one end of the power line. In this case, it is possible to prevent an overcurrent from flowing through the vehicle and the cable.

好ましくは、車両は、さらに、インレットの電圧を検出する電圧検出器と、リレーを制御する第１の制御装置とを含む。充放電装置は、ロック部を制御する第２の制御装置を含む。第１および第２の制御装置は通信線によって結合される。第１の制御装置は、放電モード時に蓄電装置の放電の停止が指令された場合、非導通状態になるようにリレーを制御した後に、電圧検出器の検出結果に基づいて蓄電装置の電圧がインレットに印加されているか否かを判別し、蓄電装置の電圧がインレットに印加されていると判別した場合はロック部をロック状態にさせる第１の信号を通信線を介して第２の制御装置に送信し、蓄電装置の電圧がインレットに印加されていないと判別した場合はロック部をアンロック状態にさせる第２の信号を通信線を介して第２の制御装置に送信する。第２の制御装置は、第１の制御装置から送信された第１または第２の信号に基づいてロック部をロック状態またはアンロック状態にする。この場合は、インレットに電圧が印加されている場合は放電停止後でもコネクタをインレットから取り外すことができなくなり、インレットに電圧が印加されていない場合は放電停止後にコネクタをインレットから取り外すことができる。   Preferably, the vehicle further includes a voltage detector that detects the voltage of the inlet, and a first control device that controls the relay. The charging / discharging device includes a second control device that controls the lock unit. The first and second control devices are coupled by a communication line. The first control device controls the relay so as to be in a non-conducting state when the stop of discharging of the power storage device is instructed in the discharge mode, and then determines the voltage of the power storage device based on the detection result of the voltage detector. The first signal that causes the lock unit to be locked is sent to the second control device via the communication line when it is determined whether or not the voltage of the power storage device is applied to the inlet. When it is determined that the voltage of the power storage device is not applied to the inlet, a second signal that causes the lock unit to be unlocked is transmitted to the second control device via the communication line. The second control device sets the lock unit to the locked state or the unlocked state based on the first or second signal transmitted from the first control device. In this case, when the voltage is applied to the inlet, the connector cannot be removed from the inlet even after the discharge is stopped, and when the voltage is not applied to the inlet, the connector can be removed from the inlet after the discharge is stopped.

好ましくは、車両は、さらに、蓄電装置とインレットとの間にリレーと直列接続され、ロック状態にされたロック部をアンロック状態にする場合に非導通状態にされる開閉器を備える。この場合は、蓄電装置の電圧がインレットに印加されてロック部がロック状態にされているときに、蓄電装置とインレットの間を電気的に遮断してロック部をアンロック状態にし、コネクタをインレットから取り外すことが可能となる。   Preferably, the vehicle further includes a switch which is connected in series with a relay between the power storage device and the inlet, and is brought into a non-conduction state when the locked lock unit is brought into an unlocked state. In this case, when the voltage of the power storage device is applied to the inlet and the lock portion is locked, the lock portion is unlocked by electrically disconnecting the power storage device and the inlet, and the connector is connected to the inlet. It becomes possible to remove from.

以上のように、本願発明によれば、故障時に蓄電装置の電圧が露出することを防止することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the voltage of the power storage device from being exposed when a failure occurs.

本発明の基礎となる充電システムの要部を示す回路ブロック図である。It is a circuit block diagram which shows the principal part of the charging system used as the foundation of this invention. 図１に示した充電システムを利用した充放電システムの要部を示す回路ブロック図である。It is a circuit block diagram which shows the principal part of the charging / discharging system using the charging system shown in FIG. 本発明の実施の形態１による充放電システムの要部を示す回路ブロック図である。It is a circuit block diagram which shows the principal part of the charging / discharging system by Embodiment 1 of this invention. 図３に示したＥＣＵ１８，３００の動作を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing an operation of ECUs 18 and 300 shown in FIG. 3. 図３に示した車両の構成を示す回路ブロック図である。FIG. 4 is a circuit block diagram showing a configuration of the vehicle shown in FIG. 3. 図５に示した車両に接続される交流充電ケーブルの構成を示す回路ブロック図である。FIG. 6 is a circuit block diagram showing a configuration of an AC charging cable connected to the vehicle shown in FIG. 5. 本発明の実施の形態２による充放電システムの要部を示す回路ブロック図である。It is a circuit block diagram which shows the principal part of the charging / discharging system by Embodiment 2 of this invention. 図７に示した車両の構成を示す回路ブロック図である。It is a circuit block diagram which shows the structure of the vehicle shown in FIG.

図１（ａ）は、本発明の基礎となる充電システムの要部を示す回路ブロック図である。図１（ａ）において、この充電システムは、充電装置１０、ケーブル２０、および車両１００を備える。ケーブル２０は、正電力線ＰＬ１１、負電力線ＮＬ１１、ヒューズＦ１、ダイオードＤ１、およびコネクタＣＮ１を含む。   Fig.1 (a) is a circuit block diagram which shows the principal part of the charging system used as the foundation of this invention. In FIG. 1A, the charging system includes a charging device 10, a cable 20, and a vehicle 100. Cable 20 includes a positive power line PL11, a negative power line NL11, a fuse F1, a diode D1, and a connector CN1.

正電力線ＰＬ１１の一方端は、充電装置１０の正電圧端子１０ａに接続される。ヒューズＦ１の一方端子は、正電力線ＰＬ１１の他方端に接続される。ヒューズＦ１は、所定の定格電流を越える値の電流が流れた場合に溶断してケーブル２０などを保護する。ダイオードＤ１は、コネクタＣＮ１内に収容され、そのアノードはヒューズＦ１の他方端子に接続され、そのカソードはコネクタＣＮ１の正電圧端子に接続される。ダイオードＤ１は、車両１００から充電装置１０に直流電流が逆流することを防止する。負電力線ＮＬ１１は、充電装置１０の負電圧端子１０ｂとコネクタＣＮ１の負電圧端子との間に接続される。   One end of positive power line PL11 is connected to positive voltage terminal 10a of charging device 10. One terminal of fuse F1 is connected to the other end of positive power line PL11. The fuse F1 is fused to protect the cable 20 and the like when a current having a value exceeding a predetermined rated current flows. The diode D1 is housed in the connector CN1, its anode is connected to the other terminal of the fuse F1, and its cathode is connected to the positive voltage terminal of the connector CN1. Diode D <b> 1 prevents a direct current from flowing backward from vehicle 100 to charging device 10. Negative power line NL11 is connected between negative voltage terminal 10b of charging device 10 and the negative voltage terminal of connector CN1.

また、車両１００は、ＤＣインレット７０２、ＤＣリレー７０７、ヒューズＦ２、および蓄電装置１１０を備える。ＤＣリレー７０７は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を含む。スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、蓄電装置１１０を充電する充電モード時に導通状態にされる。ＤＣインレット７０２の正電圧端子は、スイッチＳＷ１およびヒューズＦ２を介して蓄電装置１１０の正極に接続される。ヒューズＦ２は、所定の定格電流を越える値の電流が流れた場合に溶断して蓄電装置１１０などを保護する。ヒューズＦ２の定格電流は、ヒューズＦ１の定格電流と同じである。ＤＣインレット７０２の負電圧端子は、スイッチＳＷ２を介して蓄電装置１１０の負極に接続される。   Vehicle 100 also includes a DC inlet 702, a DC relay 707, a fuse F2, and a power storage device 110. DC relay 707 includes switches SW1 and SW2. Switches SW1 and SW2 are turned on in a charging mode for charging power storage device 110. The positive voltage terminal of DC inlet 702 is connected to the positive electrode of power storage device 110 via switch SW1 and fuse F2. The fuse F2 is blown to protect the power storage device 110 and the like when a current having a value exceeding a predetermined rated current flows. The rated current of the fuse F2 is the same as the rated current of the fuse F1. The negative voltage terminal of DC inlet 702 is connected to the negative electrode of power storage device 110 via switch SW2.

コネクタＣＮ１をＤＣインレット７０２に嵌め込むと、コネクタＣＮ１の正電圧端子および負電圧端子とＤＣインレット７０２の正電圧端子および負電圧端子とがそれぞれ接続される。充電の開始が指令されると、ＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２が導通状態にされる。また、充電装置１０は、ＡＣ／ＤＣ変換器を含み、商用交流電源１からの交流電力を直流電力に変換し、その直流電力をケーブル２０を介して車両１００内の蓄電装置１１０に供給する。これにより、蓄電装置１１０に直流電力が蓄えられる。   When connector CN1 is fitted into DC inlet 702, the positive voltage terminal and negative voltage terminal of connector CN1 are connected to the positive voltage terminal and negative voltage terminal of DC inlet 702, respectively. When the start of charging is commanded, the switches SW1 and SW2 of the DC relay 707 are turned on. Charging device 10 includes an AC / DC converter, converts AC power from commercial AC power supply 1 into DC power, and supplies the DC power to power storage device 110 in vehicle 100 via cable 20. Thereby, DC power is stored in the power storage device 110.

蓄電装置１１０の充電が終了すると、ＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２が非導通状態にされる。コネクタＣＮ１は、ユーザによってＤＣインレット７０２から引き抜かれる。車両１００は、蓄電装置１１０の直流電力などによって駆動される。   When charging of power storage device 110 is completed, switches SW1 and SW2 of DC relay 707 are turned off. The connector CN1 is pulled out from the DC inlet 702 by the user. Vehicle 100 is driven by DC power of power storage device 110 or the like.

また、図１（ｂ）に示すように、充電中にケーブル２０が破損したり、切断されたりして電力線ＰＬ１１，ＮＬ１１間が短絡した場合は、充電装置１０内の保護回路によって充電装置１０の出力端子１０ａ，１０ｂがフローティング状態にされる。また、ダイオードＤ１が逆バイアス状態になって非導通になるので、蓄電装置１１０から短絡部ＳＰに電流が逆流することはない。ユーザによってＤＣリレー７０７が非導通にされると、ＤＣインレット７０２と蓄電装置１１０の間が電気的に遮断され、コネクタＣＮ１を安全に取り外すことが可能となる。   In addition, as shown in FIG. 1B, when the cable 20 is damaged or disconnected during charging and the power lines PL11 and NL11 are short-circuited, the protection circuit in the charging device 10 causes the charging device 10 to The output terminals 10a and 10b are brought into a floating state. In addition, since the diode D1 is in the reverse bias state and becomes non-conductive, the current does not flow backward from the power storage device 110 to the short-circuit portion SP. When the DC relay 707 is turned off by the user, the DC inlet 702 and the power storage device 110 are electrically disconnected, and the connector CN1 can be safely removed.

ところで、上記特許文献１には、車両の蓄電装置の直流電力を交流電力に変換して負荷に供給する放電装置が開示されている。充電装置と放電装置を別々に設けると効率が悪いので、車両１００の蓄電装置１１０の充電と放電の両方を行なうことが可能な充放電装置の開発が望まれる。   Incidentally, Patent Document 1 discloses a discharge device that converts DC power of a power storage device of a vehicle into AC power and supplies the AC power to a load. Since it is inefficient if the charging device and the discharging device are provided separately, it is desired to develop a charging / discharging device capable of both charging and discharging the power storage device 110 of the vehicle 100.

図２（ａ）は、図１（ａ）で示した充電システムを利用した充放電システムの要部を示す回路ブロック図であって、図１（ａ）と対比される図である。図２（ａ）を参照して、この充放電システムが図１（ａ）の充電システムと異なる点は、充電装置１０が充放電装置１１で置換され、ケーブル２０がケーブル２１で置換されている点である。ケーブル２１は、ケーブル２０から逆流防止用のダイオードＤ１を除去したものである。電力線ＰＬ１１，ＮＬ１１の一方端は、それぞれ充放電装置１１の正電圧端子１１ａおよび負電圧端子１１ｂに接続される。   Fig.2 (a) is a circuit block diagram which shows the principal part of the charging / discharging system using the charging system shown to Fig.1 (a), Comprising: It is a figure contrasted with Fig.1 (a). Referring to FIG. 2A, this charging / discharging system is different from the charging system of FIG. 1A in that charging device 10 is replaced with charging / discharging device 11 and cable 20 is replaced with cable 21. Is a point. The cable 21 is obtained by removing the backflow preventing diode D1 from the cable 20. One ends of power lines PL11 and NL11 are connected to positive voltage terminal 11a and negative voltage terminal 11b of charge / discharge device 11, respectively.

充放電装置１１は、双方向ＡＣ／ＤＣ変換器を含み、交流端子１１ｃ，１１ｄは家庭のコンセント２に接続される。コンセント２は、商用交流電源１から交流電力を受けるとともに、プラグ(図示せず)を介して家庭の電気機器（負荷）に接続される。充電または放電の開始が指令されると、車両１００においてＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２が導通状態にされる。   The charging / discharging device 11 includes a bidirectional AC / DC converter, and the AC terminals 11 c and 11 d are connected to a household outlet 2. The outlet 2 receives AC power from the commercial AC power source 1 and is connected to household electrical equipment (load) via a plug (not shown). When the start of charging or discharging is instructed, switches SW1 and SW2 of DC relay 707 are turned on in vehicle 100.

また、充放電装置１１は、充電モード時は、充電装置１０と同様に、コンセント２が接続された商用交流電源１から供給される交流電力を直流電力に変換し、その直流電力をケーブル２１を介して車両１００内の蓄電装置１１０に供給する。また、充放電装置１１は、放電モード時は、蓄電装置１１０からケーブル２１を介して供給される直流電力を交流電力に変換し、その交流電力をコンセント２に接続された商用交流電源１および家庭の電気機器（負荷）に供給する。商用交流電源１に供給された交流電力は、たとえば他の家庭の電気機器（負荷）で使用される。   Further, in the charging mode, the charging / discharging device 11 converts the AC power supplied from the commercial AC power source 1 connected to the outlet 2 into DC power in the same manner as the charging device 10, and converts the DC power to the cable 21. To the power storage device 110 in the vehicle 100. In the discharging mode, charging / discharging device 11 converts DC power supplied from power storage device 110 via cable 21 to AC power, and commercial AC power source 1 connected to outlet 2 and the household Supply to electrical equipment (load). The AC power supplied to the commercial AC power supply 1 is used, for example, in other household electric devices (loads).

このような充放電システムによれば、電力需要の少ない時間帯に蓄電装置１１０を充電し、電力需要の多い時間帯に蓄電装置１１０を放電させることにより、電力需要のピークを低減させることができる。また、電力需要の少ない時間帯では電気料金が安いので、家庭の電気料金を節約することができる。また、停電などの非常時に、家庭の電気機器を使用することができる。   According to such a charge / discharge system, it is possible to reduce the peak of power demand by charging the power storage device 110 during a time period when the power demand is low and discharging the power storage device 110 during a time period when the power demand is high. . In addition, since electricity charges are cheap during periods of low power demand, household electricity charges can be saved. In addition, household electrical equipment can be used in an emergency such as a power failure.

しかし、図２（ｂ）に示すように、放電モード時にケーブル２１が破損したり、切断されたりして電力線ＰＬ１１，ＮＬ１１間が短絡した場合は、蓄電装置１１０の正極からヒューズＦ２、スイッチＳＷ１、ヒューズＦ１、短絡部ＳＰ、およびスイッチＳＷ２を介して蓄電装置１１０の負極に大電流が流れる。   However, as shown in FIG. 2B, when the cable 21 is damaged or disconnected during the discharge mode and the power lines PL11 and NL11 are short-circuited, the fuse F2, the switch SW1, A large current flows to the negative electrode of the power storage device 110 via the fuse F1, the short circuit part SP, and the switch SW2.

ＤＣリレー７０７に大電流が流れると、電気的反発（電磁反発）を起こし、スイッチＳＷ１，ＳＷ２が開こうとする。その際にアーク放電が発生し、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の各々が溶着して導通状態に固定される。すなわち、ＤＣリレー７０７がオン固着されて導通状態に固定される。さらに、ヒューズＦ１がヒューズＦ２よりも先に溶断した場合、短絡電流は遮断されるが、ＤＣインレット７０２の端子間に蓄電装置１１０の端子間電圧が印加されたままになる。   When a large current flows through the DC relay 707, an electrical repulsion (electromagnetic repulsion) occurs, and the switches SW1 and SW2 try to open. At that time, arc discharge occurs, and the switches SW1 and SW2 are welded to be fixed in a conductive state. That is, the DC relay 707 is fixed on and fixed to the conductive state. Further, when the fuse F1 is blown before the fuse F2, the short-circuit current is cut off, but the voltage between the terminals of the power storage device 110 remains applied between the terminals of the DC inlet 702.

この状態でユーザがコネクタＣＮ１をＤＣインレット７０２から抜き取ると、蓄電装置１１０の電圧が印加されたＤＣインレット７０２の端子が露出してしまう。本願発明は、この問題を解決するものである。   When the user pulls out connector CN1 from DC inlet 702 in this state, the terminal of DC inlet 702 to which the voltage of power storage device 110 is applied is exposed. The present invention solves this problem.

[実施の形態１]
図３は、本発明の実施の形態１による充放電システムの要部を示す回路ブロック図であって、図２（ａ）と対比される図である。図３において、この充放電システムは、車両１０５、ケーブル２５、および充放電装置１６を備える。 [Embodiment 1]
FIG. 3 is a circuit block diagram showing a main part of the charge / discharge system according to the first embodiment of the present invention, and is a diagram to be compared with FIG. In FIG. 3, the charge / discharge system includes a vehicle 105, a cable 25, and a charge / discharge device 16.

車両１０５は、蓄電装置１１０、ヒューズＦ２、ＤＣリレー７０７、ＤＣインレット７０４、電圧検出器７０５、ＥＣＵ（Electronic Control Unit)３００、および操作部３０１を含む。ＤＣリレー７０７は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を含む。ケーブル２５は、コネクタＣＮ５、ロック部２６、ヒューズＦ１、正電力線ＰＬ１１、負電力線ＮＬ１１、通信線ＣＬ１１、および制御線ＣＬ１２を含む。充放電装置１６は、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７、ＥＣＵ１８、および操作部１９を含む。   Vehicle 105 includes power storage device 110, fuse F <b> 2, DC relay 707, DC inlet 704, voltage detector 705, ECU (Electronic Control Unit) 300, and operation unit 301. DC relay 707 includes switches SW1 and SW2. The cable 25 includes a connector CN5, a lock portion 26, a fuse F1, a positive power line PL11, a negative power line NL11, a communication line CL11, and a control line CL12. Charging / discharging device 16 includes a bidirectional AC / DC converter 17, an ECU 18, and an operation unit 19.

ＤＣインレット７０４は、正電圧端子、負電圧端子、および通信端子を含む。コネクタＣＮ５は、正電圧端子、負電圧端子、および通信端子を含む。コネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４に嵌め込むと、コネクタＣＮ５の正電圧端子、負電圧端子、および通信端子とＤＣインレット７０４の正電圧端子、負電圧端子、および通信端子とがそれぞれ電気的に接続される。   The DC inlet 704 includes a positive voltage terminal, a negative voltage terminal, and a communication terminal. Connector CN5 includes a positive voltage terminal, a negative voltage terminal, and a communication terminal. When connector CN5 is fitted into DC inlet 704, the positive voltage terminal, negative voltage terminal, and communication terminal of connector CN5 are electrically connected to the positive voltage terminal, negative voltage terminal, and communication terminal of DC inlet 704, respectively. .

コネクタＣＮ５の正電圧端子は、ヒューズＦ１および正電力線ＰＬ１１を介して双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７の正電圧端子１７ａに接続される。コネクタＣＮ５の負電圧端子は、負電力線ＮＬ１１を介して双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７の負電圧端子１７ｂに接続される。コネクタＣＮ５の通信端子は、通信線ＣＬ１１を介してＥＣＵ１８に接続される。双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７の交流端子１７ｃ，１７ｄは、コンセント２に接続される。   The positive voltage terminal of connector CN5 is connected to positive voltage terminal 17a of bidirectional AC / DC converter 17 via fuse F1 and positive power line PL11. The negative voltage terminal of connector CN5 is connected to negative voltage terminal 17b of bidirectional AC / DC converter 17 via negative power line NL11. The communication terminal of the connector CN5 is connected to the ECU 18 via the communication line CL11. The AC terminals 17 c and 17 d of the bidirectional AC / DC converter 17 are connected to the outlet 2.

ロック部２６は、コネクタＣＮ５に固定されている。コネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４に嵌め込むと、ロック部２６によってコネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４にロックすることが可能となっている。ロック部２６は、制御線ＣＬ１２を介して充放電装置１６のＥＣＵ１８に接続されている。   The lock part 26 is fixed to the connector CN5. When the connector CN5 is fitted into the DC inlet 704, the connector CN5 can be locked to the DC inlet 704 by the lock portion 26. The lock unit 26 is connected to the ECU 18 of the charge / discharge device 16 through the control line CL12.

ロック部２６は、充放電装置１６のＥＣＵ１８から制御線ＣＬ１２を介して与えられる制御信号によって制御され、ＤＣインレット７０４に嵌め込まれたコネクタＣＮ５の取り外しを不能にするロック状態と、ＤＣインレット７０４に嵌め込まれたコネクタＣＮ５の取り外しを可能にするアンロック状態とのうちのいずれか一方の状態にセットされる。たとえば、ロック状態では、ＤＣインレット７０４に設けられた孔にロック部２６からピンが挿入されてコネクタＣＮ５の取り外しが不能にされ、アンロック状態では、ＤＣインレット７０４の孔からロック部２６のピンが抜かれてコネクタＣＮ５の取り外しが可能にされる。   The lock unit 26 is controlled by a control signal given from the ECU 18 of the charging / discharging device 16 via the control line CL12, and is locked in a state where the connector CN5 fitted in the DC inlet 704 cannot be removed, and fitted in the DC inlet 704. The connector CN5 is set to one of the unlocked states that allow the connector CN5 to be removed. For example, in the locked state, a pin is inserted into the hole provided in the DC inlet 704 from the lock portion 26 to make it impossible to remove the connector CN5. In the unlocked state, the pin of the lock portion 26 is inserted from the hole in the DC inlet 704. The connector CN5 is removed by being pulled out.

また、車両１０５においては、蓄電装置１１０の正極は、ヒューズＦ２およびスイッチＳＷ１を介してＤＣインレット７０４の正電圧端子に接続される。蓄電装置１１０の負極は、スイッチＳＷ２を介してＤＣインレット７０４の負電圧端子に接続される。電圧検出器７０５は、ＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間の電圧を検出し、検出値を示す信号をＥＣＵ３００に与える。操作部３０１は、複数のスイッチ、複数のボタンなどを含み、ユーザによって操作されたスイッチまたはボタンに応じて、車両１０５の電源のオン／オフ、蓄電装置１１０の充電の開始／停止、蓄電装置１１０の放電の開始／停止などを指令する信号をＥＣＵ３００に与える。   In vehicle 105, the positive electrode of power storage device 110 is connected to the positive voltage terminal of DC inlet 704 via fuse F2 and switch SW1. The negative electrode of power storage device 110 is connected to the negative voltage terminal of DC inlet 704 via switch SW2. The voltage detector 705 detects the voltage between the positive voltage terminal and the negative voltage terminal of the DC inlet 704, and gives a signal indicating the detected value to the ECU 300. The operation unit 301 includes a plurality of switches, a plurality of buttons, and the like, and the power of the vehicle 105 is turned on / off, the charging of the power storage device 110 is started / stopped, and the power storage device 110 according to the switch or button operated by the user. The ECU 300 is given a signal for instructing the start / stop of the discharge.

ＥＣＵ３００は、操作部３０１からの信号に基づいて所定の動作を行なう。具体的には、ＥＣＵ３００は、車両１０５の電源のオン（またはオフ）を指令する信号に応答して、車両１０５の電源をオン（またはオフ）する。車両１０５の電源がオフされると、スイッチＳＷ１，ＳＷ２はオフする。   ECU 300 performs a predetermined operation based on a signal from operation unit 301. Specifically, ECU 300 turns on (or off) the power of vehicle 105 in response to a signal that commands turning on (or off) of power of vehicle 105. When the power source of the vehicle 105 is turned off, the switches SW1 and SW2 are turned off.

また、ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０の充電の開始（または停止）を指令する信号に応答して、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を導通状態（または非導通状態）にさせるとともに、通信線ＣＬ１１を介して充放電装置１６のＥＣＵ１８に充電動作を開始（または停止）させる信号を送信する。   In addition, ECU 300 makes switches SW1 and SW2 conductive (or non-conductive) in response to a signal that instructs the start (or stop) of charging of power storage device 110, and is charged / discharged via communication line CL11. A signal for starting (or stopping) the charging operation is transmitted to the ECU 18 of the device 16.

また、ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０の放電の開始を指令する信号に応答して、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を導通状態にさせるとともに、通信線ＣＬ１１を介して充放電装置１６のＥＣＵ１８に放電動作を開始させる信号を送信する。   ECU 300 makes switches SW1 and SW2 conductive in response to a signal instructing the start of discharge of power storage device 110, and causes ECU 18 of charge / discharge device 16 to start a discharge operation via communication line CL11. Send a signal.

また、ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０の放電の停止を指令する信号に応答して、非導通状態になるようにスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御するとともに、通信線ＣＬ１１を介して充放電装置１６のＥＣＵ１８に放電動作を停止させる信号を送信する。また、ＥＣＵ３００は、電圧検出器７０５からの信号に基づいて、ＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間に蓄電装置１１０の端子間電圧が印加されているか否かを判別する。   In addition, ECU 300 controls switches SW1 and SW2 so as to be in a non-conducting state in response to a signal instructing to stop discharging of power storage device 110, and also communicates with ECU 18 of charging / discharging device 16 via communication line CL11. A signal for stopping the discharge operation is transmitted. Further, ECU 300 determines whether or not the voltage between terminals of power storage device 110 is applied between the positive voltage terminal and negative voltage terminal of DC inlet 704 based on the signal from voltage detector 705.

なお、放電中にケーブル２５の電力線ＰＬ１１，ＮＬ１１間で短絡が発生してＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２がオン固着している場合は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は非導通状態にならず、蓄電装置１１０の端子間電圧がＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間に印加されたままになる。また、スイッチＳＷ１，ＳＷ２がオン固着していない場合は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は非導通状態になるので、蓄電装置１１０の端子間電圧がＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間に印加されることはない。   If a short circuit occurs between the power lines PL11 and NL11 of the cable 25 during discharging and the switches SW1 and SW2 of the DC relay 707 are fixed on, the switches SW1 and SW2 are not in a non-conductive state, and the power storage device 110 inter-terminal voltage remains applied between the positive and negative voltage terminals of DC inlet 704. In addition, when the switches SW1 and SW2 are not fixed on, the switches SW1 and SW2 are in a non-conductive state, so that the voltage between the terminals of the power storage device 110 is applied between the positive voltage terminal and the negative voltage terminal of the DC inlet 704. Never happen.

ＥＣＵ３００は、ＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間に蓄電装置１１０の端子間電圧が印加されていると判別した場合は、コネクタＣＮ５の取り外しを不能にするために、通信線ＣＬ１１を介して充放電装置１６のＥＣＵ１８にロック部２６をロック状態にさせる信号を送信する。   If ECU 300 determines that the voltage between terminals of power storage device 110 is applied between the positive voltage terminal and negative voltage terminal of DC inlet 704, ECU 300 disables removal of connector CN5 via communication line CL11. Then, the ECU 18 of the charging / discharging device 16 transmits a signal for causing the lock unit 26 to be locked.

また、ＥＣＵ３００は、ＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間に蓄電装置１１０の端子間電圧が印加されていないと判別した場合は、コネクタＣＮ５の取り外しを可能にするために、通信線ＣＬ１１を介して充放電装置１６のＥＣＵ１８にロック部２６をアンロック状態にさせる信号を送信する。   When ECU 300 determines that the voltage between terminals of power storage device 110 is not applied between the positive voltage terminal and negative voltage terminal of DC inlet 704, ECU 300 allows communication connector CL11 to be removed. Then, a signal for causing the lock unit 26 to be unlocked is transmitted to the ECU 18 of the charge / discharge device 16.

また、充放電装置１６においては、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７は、ＥＣＵ１８によって制御される。双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７は、充電モード時は、コンセント２が接続された商用交流電源１から供給される交流電力を直流電力に変換し、その直流電力をケーブル２５を介して車両１０５内の蓄電装置１１０に供給する。また、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７は、放電モード時は、蓄電装置１１０からケーブル２５を介して供給される直流電力を交流電力に変換し、その交流電力をコンセント２に接続された商用交流電源１および家庭の電気機器（負荷）に供給する。商用交流電源１に供給された交流電力は、たとえば他の家庭の電気機器（負荷）で使用される。   In the charging / discharging device 16, the bidirectional AC / DC converter 17 is controlled by the ECU 18. In the charging mode, bidirectional AC / DC converter 17 converts AC power supplied from commercial AC power supply 1 connected to outlet 2 into DC power, and the DC power is converted into DC power in vehicle 105 via cable 25. The power is supplied to the power storage device 110. In the discharge mode, bidirectional AC / DC converter 17 converts the DC power supplied from power storage device 110 via cable 25 to AC power, and the AC power is connected to outlet 2 by a commercial AC power supply. 1 and supply to household electrical equipment (load). The AC power supplied to the commercial AC power supply 1 is used, for example, in other household electric devices (loads).

操作部１９は、複数のスイッチ、複数のボタンなどを含み、ユーザによって操作されたスイッチまたはボタンに応じて、充放電装置１６の電源のオン／オフ、蓄電装置１１０の充電の開始／停止、蓄電装置１１０の放電の開始／停止などを指令する信号をＥＣＵ１８に与える。   The operation unit 19 includes a plurality of switches, a plurality of buttons, and the like. In accordance with the switch or button operated by the user, the power source of the charging / discharging device 16 is turned on / off, the charging of the power storage device 110 is started / stopped, the power storage A signal for instructing start / stop of discharge of the apparatus 110 is given to the ECU 18.

ＥＣＵ１８は、操作部１９および車両１０５のＥＣＵ３００からの信号に基づいて所定の動作を行なう。具体的には、ＥＣＵ１８は、充放電装置１６の電源のオン（またはオフ）を指令する信号に応答して、充放電装置１６の電源をオン（またはオフ）する。また、ＥＣＵ１８は、操作部１９またはＥＣＵ３００からの蓄電装置１１０の充電の開始（または停止）を指令する信号に応答して、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７に充電動作を開始（または停止）させる。   ECU 18 performs a predetermined operation based on signals from operation unit 19 and ECU 300 of vehicle 105. Specifically, the ECU 18 turns on (or turns off) the power supply of the charge / discharge device 16 in response to a signal that commands turning on (or off) of the power supply of the charge / discharge device 16. ECU 18 causes bidirectional AC / DC converter 17 to start (or stop) the charging operation in response to a signal from operation unit 19 or ECU 300 to start (or stop) charging of power storage device 110.

また、ＥＣＵ１８は、操作部１９またはＥＣＵ３００からの蓄電装置１１０の放電の開始（または停止）を指令する信号に応答して、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７に放電動作を開始（または停止）させる。また、ＥＣＵ１８は、操作部１９またはＥＣＵ３００からの信号に応答して、ロック部２６をロック状態またはアンロック状態にセットする。   ECU 18 causes bidirectional AC / DC converter 17 to start (or stop) the discharge operation in response to a signal for instructing start (or stop) of discharge of power storage device 110 from operation unit 19 or ECU 300. Further, the ECU 18 sets the lock unit 26 in a locked state or an unlocked state in response to a signal from the operation unit 19 or the ECU 300.

次に、この充放電システムの動作について説明する。ユーザがケーブル２５のコネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４に嵌め込み、操作部１９，３０１を用いて充電の開始を指令すると、ＥＣＵ１８は、ロック部２６をロック状態にしてコネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４から取り外し不能にする。   Next, the operation of this charge / discharge system will be described. When the user inserts the connector CN5 of the cable 25 into the DC inlet 704 and instructs the start of charging using the operation units 19 and 301, the ECU 18 locks the lock unit 26 so that the connector CN5 cannot be removed from the DC inlet 704. To do.

次に、ＥＣＵ１８は、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７にＡＣ／ＤＣ変換動作を実行させ、コンセント２に接続されている商用交流電源１から供給される交流電力を直流電力に変換させる。また、ＥＣＵ３００は、ＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を導通させる。これにより、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７からケーブル２５を介して車両１０５に直流電力が供給され、蓄電装置１１０に直流電力が蓄えられる。   Next, the ECU 18 causes the bidirectional AC / DC converter 17 to perform an AC / DC conversion operation, and converts AC power supplied from the commercial AC power source 1 connected to the outlet 2 into DC power. In addition, ECU 300 makes switches SW1 and SW2 of DC relay 707 conductive. As a result, DC power is supplied from bidirectional AC / DC converter 17 to vehicle 105 via cable 25, and DC power is stored in power storage device 110.

ユーザが操作部１９，３０１を用いて蓄電装置１１０の充電の停止を指令すると、ＥＣＵ１８は双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７の運転が停止させ、ＥＣＵ３００はＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を非導通状態にする。また、ＥＣＵ１８は、ロック部２６をアンロック状態にしてコネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４から取り外し可能にする。ユーザは、ＤＣインレット７０４からコネクタＣＮ５を取り外す。車両１０５は、蓄電装置１１０の直流電力などによって駆動される。   When the user instructs to stop charging of power storage device 110 using operation units 19 and 301, ECU 18 stops the operation of bidirectional AC / DC converter 17, and ECU 300 turns off switches SW 1 and SW 2 of DC relay 707. To. Further, the ECU 18 makes the lock part 26 unlocked so that the connector CN5 can be detached from the DC inlet 704. The user removes the connector CN5 from the DC inlet 704. Vehicle 105 is driven by DC power of power storage device 110 or the like.

また、ユーザがケーブル２５のコネクタＣＮ５をインレット７０４に嵌め込み、操作部１９，３０１を用いて放電の開始を指令すると、ＥＣＵ１８は、ロック部２６をロック状態にしてコネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４から取り外し不能にし、また、ＥＣＵ３００は、ＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を導通状態にする。また、ＥＣＵ１８は、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７にＤＣ／ＡＣ変換動作を実行させ、蓄電装置１１０からケーブル２５を介して供給される直流電力を交流電力に変換させる。その交流電力は、コンセント２に接続された商用交流電源１や家庭の電気機器に供給される。これにより、電力需要のピークを低減させることができ、家庭の電気料金を節約することができる。   When the user inserts the connector CN5 of the cable 25 into the inlet 704 and commands the start of discharge using the operation units 19 and 301, the ECU 18 cannot lock the connector CN5 from the DC inlet 704 with the lock unit 26 locked. In addition, ECU 300 causes switches SW1 and SW2 of DC relay 707 to be in a conductive state. In addition, ECU 18 causes bidirectional AC / DC converter 17 to perform a DC / AC conversion operation, and converts DC power supplied from power storage device 110 via cable 25 to AC power. The AC power is supplied to the commercial AC power source 1 connected to the outlet 2 and household electrical equipment. Thereby, the peak of electric power demand can be reduced, and a household electricity bill can be saved.

ユーザが操作部１９，３０１を用いて蓄電装置１１０の放電の停止を指令すると、ＥＣＵ１８は双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７の運転が停止させ、ＥＣＵ３００は、非導通状態になるようにＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御する。蓄電装置１１０の放電が正常に行なわれた場合は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は非導通状態になり、蓄電装置１１０とＤＣインレット７０４は電気的に遮断されるので、電圧検出器７０５によって蓄電装置１１０の端子間電圧が検出されることはない。この場合は、ＥＣＵ３００からＥＣＵ１８にロック部２６をアンロック状態にさせることを指令する信号が送信され、ＥＣＵ１８によってロック部２６がアンロック状態にされる。ユーザは、ＤＣインレット７０４からコネクタＣＮ５を取り外し、蓄電装置１１０の放電を終了する。   When the user instructs to stop the discharge of power storage device 110 using operation units 19 and 301, ECU 18 stops the operation of bidirectional AC / DC converter 17, and ECU 300 causes DC relay 707 to be in a non-conductive state. The switches SW1 and SW2 are controlled. When the power storage device 110 is normally discharged, the switches SW1 and SW2 are in a non-conductive state, and the power storage device 110 and the DC inlet 704 are electrically disconnected. No voltage between terminals is detected. In this case, the ECU 300 transmits a signal instructing the ECU 18 to bring the lock unit 26 into the unlocked state, and the ECU 18 puts the lock unit 26 into the unlocked state. The user removes connector CN5 from DC inlet 704 and finishes discharging power storage device 110.

また、蓄電装置１１０の放電中に電力線ＰＬ１１，ＮＬ１１間で短絡が発生し、ヒューズＦ１が溶断し、スイッチＳＷ１，ＳＷ２がオン固着し、ヒューズＦ２が溶断していない場合は蓄電装置１１０の端子間電圧がコネクタ７０３の正電圧端子および負電圧端子間に印加されたままになる。この場合は、ＥＣＵ３００からＥＣＵ１８にロック部２６をロック状態にさせることを指令する信号が送信され、ＥＣＵ１８によってロック部２６がロック状態にされる。したがって、ユーザは、ＤＣインレット７０４からコネクタＣＮ５を取り外すことができないので、蓄電装置１１０の端子間電圧が印加されたＤＣインレット７０４の端子が露出することはない。   Further, when a short circuit occurs between the power lines PL11 and NL11 during the discharge of the power storage device 110, the fuse F1 is blown, the switches SW1 and SW2 are fixed on, and the fuse F2 is not blown, between the terminals of the power storage device 110 The voltage remains applied between the positive voltage terminal and the negative voltage terminal of the connector 703. In this case, a signal instructing the lock unit 26 to be locked is transmitted from the ECU 300 to the ECU 18, and the lock unit 26 is locked by the ECU 18. Therefore, since the user cannot remove the connector CN5 from the DC inlet 704, the terminal of the DC inlet 704 to which the inter-terminal voltage of the power storage device 110 is applied is not exposed.

図４は、放電モード時におけるＥＣＵ１８，３００の動作を示すフローチャートである。ステップＳ１においてＥＣＵ１８，３００は、放電開始指令が有るまで待機し、放電開始指令が有った場合はステップＳ２においてロック部２６をロック状態にする。ステップＳ３においてＥＣＵ１８，３００は、ＤＣリレー７０７を導通させ、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７に放電動作（ＤＣ／ＡＣ変換動作）を開始させる。   FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the ECUs 18 and 300 in the discharge mode. In step S1, the ECUs 18 and 300 wait until there is a discharge start command, and when there is a discharge start command, in step S2, the lock unit 26 is locked. In step S3, the ECUs 18 and 300 cause the DC relay 707 to conduct and cause the bidirectional AC / DC converter 17 to start a discharge operation (DC / AC conversion operation).

ステップＳ４においてＥＣＵ１８，３００は、放電停止指令が有るか、車両１０５の電源がオフされるまで待機する。放電停止指令が有ったか、車両１０５の電源がオフされた場合は、ステップＳ５においてＤＣリレー７０７を非導通にし、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１７に放電動作（ＤＣ／ＡＣ変換動作）を停止させる。   In step S4, the ECUs 18 and 300 wait until there is a discharge stop command or the vehicle 105 is powered off. When there is a discharge stop command or when the power of the vehicle 105 is turned off, the DC relay 707 is made non-conductive in step S5 and the bidirectional AC / DC converter 17 stops the discharge operation (DC / AC conversion operation). .

ステップＳ６においてＥＣＵ１８，３００は、電圧検出器７０５によって蓄電装置１１０の端子間電圧が検出されたか否かを判別する。電圧検出器７０５によって蓄電装置１１０の端子間電圧が検出された場合は、ステップＳ７においてロック部２６をロック状態に維持し、コネクタＣＮ５の取り外しを不能にする。電圧検出器７０５によって蓄電装置１１０の端子間電圧が検出されない場合は、ステップＳ８においてロック部２６をアンロック状態にし、コネクタＣＮ５の取り外しを可能にする。   In step S <b> 6, ECUs 18 and 300 determine whether or not voltage detector 705 detects the voltage across terminals of power storage device 110. When the voltage detector 705 detects the voltage between the terminals of the power storage device 110, the lock unit 26 is maintained in the locked state in step S7, and the connector CN5 cannot be removed. When the voltage between the terminals of the power storage device 110 is not detected by the voltage detector 705, the lock unit 26 is unlocked in step S8, and the connector CN5 can be removed.

なお、ステップＳ７においてロック部２６がロック状態に維持された場合に、故障が発生したことを音、光、画像などによってユーザに報知する報知手段を設けてもよい。また、ステップＳ７においてロック部２６がロック状態に維持された場合に、ユーザが操作部１９，３０１を操作してロック部２６をアンロック状態にできるようにしてもよいし、充放電装置１７の電源をオフしたときはロック部２６がアンロック状態にされるようにしてもよい。   In addition, when the lock part 26 is maintained in a locked state in step S7, you may provide the alerting | reporting means which alert | reports to a user by a sound, light, an image, etc. that a failure has occurred. In addition, when the lock unit 26 is maintained in the locked state in step S <b> 7, the user may operate the operation units 19 and 301 to make the lock unit 26 unlocked. When the power is turned off, the lock unit 26 may be unlocked.

図５は、図３に示した車両１０５の構成を詳細に示す回路ブロック図である。図５において、車両１０５は、ハイブリッド車両であって、蓄電装置１１０と、ヒューズＦ２と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）１１５と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、エンジン１６０と、制御装置であるＥＣＵ３００とを備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。   FIG. 5 is a circuit block diagram showing in detail the configuration of vehicle 105 shown in FIG. In FIG. 5, a vehicle 105 is a hybrid vehicle, and includes a power storage device 110, a fuse F2, a system main relay (SMR) 115, a PCU (Power Control Unit) 120, and motor generators 130 and 135. And a power transmission gear 140, drive wheels 150, an engine 160, and an ECU 300 that is a control device. PCU 120 includes a converter 121, inverters 122 and 123, and capacitors C1 and C2.

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。   The power storage device 110 is a power storage element configured to be chargeable / dischargeable. The power storage device 110 includes, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or a lead storage battery, or a power storage element such as an electric double layer capacitor.

蓄電装置１１０は、ヒューズＦ２と、ＳＭＲ１１５と、正電力線ＰＬ１および負電力線ＮＬ１とを介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１０５の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０，１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。   Power storage device 110 is connected to PCU 120 via fuse F2, SMR 115, positive power line PL1, and negative power line NL1. Then, power storage device 110 supplies power for generating driving force of vehicle 105 to PCU 120. Power storage device 110 stores the electric power generated by motor generators 130 and 135. The output of power storage device 110 is, for example, about 200V.

蓄電装置１１０は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢをＥＣＵ３００へ出力する。   Although not shown, power storage device 110 includes a voltage sensor and a current sensor, and outputs voltage VB and current IB of power storage device 110 detected by these sensors to ECU 300.

ＳＭＲ１１５に含まれる２つのスイッチのうちの正電圧側のスイッチの一方端子は、ヒューズＦ２を介して蓄電装置１１０の正極に接続され、その他方端子は正電力線ＰＬ１を介してコンバータ１２１に接続される。ＳＭＲ１１５に含まれる２つのスイッチのうちの負電圧側のスイッチの一方端子は、蓄電装置１１０の負極に接続され、その他方端子は負電力線ＮＬ１を介してコンバータ１２１に接続される。   One terminal of the positive voltage side switch of the two switches included in SMR 115 is connected to the positive electrode of power storage device 110 via fuse F2, and the other terminal is connected to converter 121 via positive power line PL1. . Of the two switches included in SMR 115, one terminal of the negative voltage side switch is connected to the negative electrode of power storage device 110, and the other terminal is connected to converter 121 via negative power line NL1.

そして、ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間での電力の供給と遮断とを切換える。ヒューズＦ２は、過電流が流れたときに溶断し、過電流から蓄電装置１１０などを保護する。   SMR 115 switches between power supply and cutoff between power storage device 110 and PCU 120 based on control signal SE <b> 1 from ECU 300. The fuse F2 is blown when an overcurrent flows, and protects the power storage device 110 and the like from the overcurrent.

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、正電力線ＰＬ１および負電力線ＮＬ１と正電力線ＰＬ２および負電力線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。   Converter 121 performs voltage conversion between positive power line PL1 and negative power line NL1, positive power line PL2, and negative power line NL1 based on control signal PWC from ECU 300.

インバータ１２２，１２３は、正電力線ＰＬ２および負電力線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。   Inverters 122 and 123 are connected in parallel to positive power line PL2 and negative power line NL1. Inverters 122 and 123 convert DC power supplied from converter 121 to AC power based on control signals PWI1 and PWI2 from ECU 300, respectively, and drive motor generators 130 and 135, respectively.

コンデンサＣ１は、正電力線ＰＬ１および負電力線ＮＬ１の間に設けられ、正電力線ＰＬ１および負電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、正電力線ＰＬ２および負電力線ＮＬ１の間に設けられ、正電力線ＰＬ２および負電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。   Capacitor C1 is provided between positive power line PL1 and negative power line NL1, and reduces voltage fluctuation between positive power line PL1 and negative power line NL1. Capacitor C2 is provided between positive power line PL2 and negative power line NL1, and reduces voltage fluctuation between positive power line PL2 and negative power line NL1.

モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電動機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。   Motor generators 130 and 135 are AC rotary motors, for example, permanent magnet type synchronous motors having a rotor in which permanent magnets are embedded.

モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１０５を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１０５の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。   The output torques of motor generators 130 and 135 are transmitted to drive wheels 150 via power transmission gear 140 configured to include a reduction gear and a power split mechanism, thereby causing vehicle 105 to travel. Motor generators 130 and 135 can generate electric power by the rotational force of drive wheel 150 during regenerative braking operation of vehicle 105. Then, the generated power is converted into charging power for power storage device 110 by PCU 120.

また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この
発電電力を用いて蓄電装置１１０を充電することができる。なお、本実施の形態１においては、モータジェネレータ１３５は専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用いられ、モータジェネレータ１３０は専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いられる。 Motor generators 130 and 135 are also coupled to engine 160 through power transmission gear 140. Then, ECU 300 causes motor generators 130 and 135 and engine 160 to operate in a coordinated manner to generate a necessary vehicle driving force. Further, motor generators 130 and 135 can generate electric power by rotation of engine 160, and can charge power storage device 110 using the generated electric power. In the first embodiment, motor generator 135 is used exclusively as an electric motor for driving drive wheels 150, and motor generator 130 is used exclusively as a generator driven by engine 160.

なお、図５においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。また、車両１０５は、エンジンを搭載しない電気自動車であってもよく、燃料電池車であってもよい。   In FIG. 5, a configuration in which two motor generators are provided is shown as an example. However, the number of motor generators is not limited to this, and the number of motor generators is one, or more than two motor generators are provided. It is good also as a structure. The vehicle 105 may be an electric vehicle not equipped with an engine or a fuel cell vehicle.

車両１０５は、充放電装置１６によって蓄電装置１１０を充放電するための構成として、操作部３０１、ＤＣインレット７０４、電圧検出器７０５、ＤＣリレー７０７、およびヒューズＦ２を含む。これらの構成および動作については、図１〜図４を用いて説明したので、その説明は繰り返さない。   Vehicle 105 includes an operation unit 301, a DC inlet 704, a voltage detector 705, a DC relay 707, and a fuse F <b> 2 as a configuration for charging / discharging the power storage device 110 by the charging / discharging device 16. Since these configurations and operations have been described with reference to FIGS. 1 to 4, description thereof will not be repeated.

また、車両１０５は、外部交流電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、充電器２００と、充電リレーＣＨＲ２１０と、交流接続部であるＡＣインレット２２０とを含む。   Vehicle 105 includes a charger 200, a charging relay CHR 210, and an AC inlet 220 that is an AC connection as a configuration for charging power storage device 110 with electric power from external AC power supply 500.

交流充放電時は図６に示すように、ＡＣインレット２２０に、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、外部交流電源５００からの電力が、充電ケーブル４００を介して車両１０５に伝達される。   At the time of AC charging / discharging, as shown in FIG. 6, charging connector 410 of charging cable 400 is connected to AC inlet 220. Then, electric power from external AC power supply 500 is transmitted to vehicle 105 through charging cable 400.

充電ケーブル４００は、充電コネクタ４１０に加えて、外部交流電源５００のコンセント５１０に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０とを接続する電力線４４０とを含む。電力線４４０には、外部交流電源５００からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）とも称する。）４３０が介挿される。   In addition to charging connector 410, charging cable 400 includes a plug 420 for connecting to outlet 510 of external AC power supply 500, and a power line 440 for connecting charging connector 410 and plug 420. Charging circuit interruption device (hereinafter also referred to as CCID (Charging Circuit Interrupt Device)) 430 for switching between supply and interruption of electric power from external AC power supply 500 is inserted in electric power line 440.

充電器２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、ＡＣインレット２２０に接続される。また、充電器２００は、ＣＨＲ２１０およびヒューズＦ２を介して、蓄電装置１１０に接続される。   Charger 200 is connected to AC inlet 220 via power lines ACL1 and ACL2. Charger 200 is connected to power storage device 110 via CHR 210 and fuse F2.

充電器２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、ＡＣインレット２２０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。   Charger 200 is controlled by a control signal PWD from ECU 300 and converts AC power supplied from AC inlet 220 into charging power for power storage device 110.

車両１０５は、外部に電力を供給するための構成として、ＡＣ１００Ｖインバータ２０１と、放電リレーＤＣＨＲ２１１とをさらに含む。なお、ＡＣインレット２２０は、交流電力を出力する接続部としても共用される。   Vehicle 105 further includes an AC 100V inverter 201 and a discharge relay DCHR 211 as a configuration for supplying electric power to the outside. The AC inlet 220 is also used as a connection unit that outputs AC power.

ＡＣ１００Ｖインバータ２０１は、ヒューズＦ２を介して蓄電装置１１０に接続されるとともに、ＳＭＲ１１５を介してＰＣＵ１２０に接続される。ＡＣ１００Ｖインバータ２０１は、蓄電装置１１０からの直流電力またはモータジェネレータ１３０，１３５により発電されてＰＣＵ１２０で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。なお、ＡＣ１００Ｖインバータ２０１に代えて、他の交流電圧または直流電圧を出力する装置を設けてもよい。また、充電器２００とＡＣ１００Ｖインバータ２０１とは、充電および給電の双方向の電力変換が可能な１つの装置であってもよい。   AC100V inverter 201 is connected to power storage device 110 via fuse F2 and also connected to PCU 120 via SMR115. AC 100 V inverter 201 can also convert DC power from power storage device 110 or DC power generated by motor generators 130 and 135 and converted by PCU 120 into AC power to supply power to the outside of the vehicle. Instead of the AC 100 V inverter 201, another AC voltage or DC voltage output device may be provided. Moreover, the charger 200 and the AC100V inverter 201 may be one device capable of bidirectional power conversion for charging and feeding.

ＣＨＲ２１０は、ヒューズＦ２を介して蓄電装置１１０に接続されるとともに、充電器２００に接続される。ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２によって制御され、充電器２００と蓄電装置１１０との間の電力の供給と遮断とを切換える。ＤＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ３によって制御され、ＡＣインレット２２０とＡＣ１００Ｖインバータ２０１との間の電力経路の接続と遮断とを切換える。なお、図４に示す充電時には、ＣＨＲ２１０は接続状態に制御され、ＤＣＨＲ２１１は遮断状態に制御される。   The CHR 210 is connected to the power storage device 110 via the fuse F2 and also connected to the charger 200. CHR 210 is controlled by control signal SE <b> 2 from ECU 300, and switches between supply and interruption of power between charger 200 and power storage device 110. The DCHR 210 is controlled by a control signal SE3 from the ECU 300, and switches between connection and disconnection of the power path between the AC inlet 220 and the AC 100V inverter 201. Note that during charging shown in FIG. 4, CHR 210 is controlled to be in a connected state, and DCHR 211 is controlled to be in a disconnected state.

ＥＣＵ３００は、エアコンなどの初期設定を記憶しておくための不揮発性メモリ３７０を含む。いずれも図５には図示しないが、ＥＣＵ３００は、さらに、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０および車両１０５の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。   ECU 300 includes a non-volatile memory 370 for storing initial settings of an air conditioner or the like. Although neither is shown in FIG. 5, ECU 300 further includes a CPU (Central Processing Unit), a storage device, and an input / output buffer, and inputs signals from each sensor and outputs control signals to each device. At the same time, each device of power storage device 110 and vehicle 105 is controlled. Note that these controls are not limited to processing by software, and can be processed by dedicated hardware (electronic circuit).

ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて、蓄電装置１１０の充電状態ＳＯＣ（State of Charge）を演算する。   ECU 300 calculates a state of charge (SOC) of power storage device 110 based on detected values of voltage VB and current IB from power storage device 110.

ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００の接続状態を示すプロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷ（以下、ディテクション信号ＰＩＳＷと称する）を充電コネクタ４１０から受ける。また、ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００のＣＣＩＤ４３０からコントロールパイロット信号ＣＰＬＴ（以下、パイロット信号ＣＰＬＴと称する）を受ける。ＥＣＵ３００は、これらの信号に基づいて充電動作を実行する。   ECU 300 receives from proxy connector 410 a proxy measurement signal PISW (hereinafter referred to as detection signal PISW) indicating the connection state of charging cable 400. ECU 300 also receives control pilot signal CPLT (hereinafter referred to as pilot signal CPLT) from CCID 430 of charging cable 400. ECU 300 performs a charging operation based on these signals.

なお、図５においては、ＥＣＵ３００として１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごと、または制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。   In FIG. 5, one control device is provided as the ECU 300, but for each function or control target device, such as a control device for the PCU 120 or a control device for the power storage device 110, for example. It is good also as a structure which provides this control apparatus.

次に、交流電力の充放電について説明する。交流電力の充電時に使用されるパイロット信号ＣＰＬＴおよびディテクション信号ＰＩＳＷ、ならびに、ＡＣインレット２２０および充電コネクタ４１０の形状，端子配置などの構成は、たとえば、米国のＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）や国際電気標準会議（International Electrotechnical Commission：ＩＥＣ）等において規格化されている。   Next, charging / discharging of AC power will be described. The configuration of pilot signal CPLT and detection signal PISW used when charging AC power, and the shape and terminal arrangement of AC inlet 220 and charging connector 410 are, for example, SAE (Society of Automotive Engineers) in the United States and International Electric It is standardized at the International Electrotechnical Commission (IEC).

ＣＣＩＤ４３０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル４００の充電動作を制御する。   Although not shown, CCID 430 includes a CPU, a storage device, and an input / output buffer, inputs and outputs each sensor and control pilot signal, and controls the charging operation of charging cable 400.

なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００によって操作される。また、デューティサイクルは、外部交流電源５００から充電ケーブル４００を介して車両１０５へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。   The potential of pilot signal CPLT is manipulated by ECU 300. The duty cycle is set based on a rated current that can be supplied from external AC power supply 500 to vehicle 105 via charging cable 400.

パイロット信号ＣＰＬＴは、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期で発振する。ここで、外部交流電源５００から充電ケーブル４００を介して車両１０５へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅が設定される。すなわち、この発振周期に対するパルス幅の比で示されるデューティによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてＣＣＩＤ４３０中のコントロールパイロット回路から車両１０５のＥＣＵ３００へ定格電流が通知される。   The pilot signal CPLT oscillates at a specified period when the potential of the pilot signal CPLT decreases from the specified potential. Here, the pulse width of pilot signal CPLT is set based on the rated current that can be supplied from external AC power supply 500 to vehicle 105 via charging cable 400. That is, the rated current is notified from the control pilot circuit in CCID 430 to ECU 300 of vehicle 105 using pilot signal CPLT by the duty indicated by the ratio of the pulse width to the oscillation period.

なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブル４００の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル４００毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティも異なることになる。   Note that the rated current is determined for each charging cable, and the rated current varies depending on the type of charging cable 400. Therefore, the duty of pilot signal CPLT is different for each charging cable 400.

ＥＣＵ３００は、受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティに基づいて、充電ケーブル４００を介して車両１０５へ供給可能な定格電流を検知することができる。   ECU 300 can detect a rated current that can be supplied to vehicle 105 via charging cable 400 based on the duty of received pilot signal CPLT.

ＣＣＩＤ４３０内部のリレーの接点が閉じられると、充電器２００に外部交流電源５００からの交流電力が与えられ、外部交流電源５００から蓄電装置１１０への充電準備が完了する。ＥＣＵ３００は、充電器２００に対し制御信号ＰＷＤを出力することによって、外部交流電源５００からの交流電力を蓄電装置１１０が充電可能な直流電力に変換する。そして、ＥＣＵ３００は、制御信号ＳＥ２を出力してＣＨＲ２１０の接点を閉じることにより、蓄電装置１１０への充電を実行する。   When the contact of the relay inside CCID 430 is closed, AC power from external AC power supply 500 is applied to charger 200, and preparation for charging from external AC power supply 500 to power storage device 110 is completed. ECU 300 outputs control signal PWD to charger 200 to convert AC power from external AC power supply 500 into DC power that power storage device 110 can charge. Then, ECU 300 outputs control signal SE2 to close the contact of CHR 210, thereby executing charging of power storage device 110.

また、いわゆるスマートグリッドのように、車両を電力供給源として考え、車両に蓄えられた電力を車両外部の電気機器へ供給することが検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。   In addition, as in a so-called smart grid, it is considered that a vehicle is considered as an electric power supply source and electric power stored in the vehicle is supplied to an electric device outside the vehicle. In some cases, a vehicle is used as a power source when an electric device is used for camping or outdoor work.

この場合、外部充電を行なう際に充電ケーブル４００が接続されるＡＣインレット２２０を介して車両からの電力供給を行なうことができれば、電気機器接続用のアウトレットを別個に設ける必要がなく、車両側の改造の必要性が不要または削減できるので好適である。   In this case, if electric power can be supplied from the vehicle via the AC inlet 220 to which the charging cable 400 is connected when external charging is performed, there is no need to separately provide an outlet for connecting the electric equipment, This is preferable because the need for modification is unnecessary or can be reduced.

そこで、本実施の形態１では、ＡＣインレット２２０を介して車両外部の電気機器に交流電力を供給することが可能となっている。この場合、ＡＣインレット２２０と電気機器のプラグとを結合する給電コネクタ(図示せず)がＡＣインレット２２０に嵌め込まれる。この給電コネクタを接続することによって、ＡＣ１００Ｖインバータ２０１で生成された交流電力を家庭用の電気機器に供給することが可能となる。   Therefore, in the first embodiment, AC power can be supplied to an electric device outside the vehicle via the AC inlet 220. In this case, a power supply connector (not shown) that connects the AC inlet 220 and the plug of the electric device is fitted into the AC inlet 220. By connecting this power feeding connector, the AC power generated by the AC 100V inverter 201 can be supplied to household electrical equipment.

[実施の形態２]
図７は、本発明の実施の形態２による充放電システムの要部を示す回路ブロック図であって、図３と対比される図である。図８は、図７に示した車両１０６の構成を示す回路ブロック図であって、図５と対比される図である。図７および図８を参照して、この充放電システムが図３〜図６で示した充放電システムと異なる点は、車両１０５が車両１０６と置換される点である。 [Embodiment 2]
FIG. 7 is a circuit block diagram showing a main part of the charge / discharge system according to the second embodiment of the present invention, and is a diagram to be compared with FIG. FIG. 8 is a circuit block diagram showing the configuration of the vehicle 106 shown in FIG. 7, and is a diagram contrasted with FIG. Referring to FIGS. 7 and 8, this charge / discharge system is different from the charge / discharge system shown in FIGS. 3 to 6 in that vehicle 105 is replaced with vehicle 106.

車両１０６は、車両１０５に開閉器７０８を追加したものである。開閉器７０８はスイッチＳＷ３を含む。スイッチＳＷ３は、ＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１とヒューズＦ２の間に接続される。スイッチＳＷ３は、ＥＣＵ３００によって制御され、通常は導通状態にされる。ＤＣリレー７０７のスイッチＳＷ１，ＳＷ２のようにオン固着しないように、スイッチＳＷ３として定格電流の大きなスイッチが使用されている。   The vehicle 106 is obtained by adding a switch 708 to the vehicle 105. The switch 708 includes a switch SW3. The switch SW3 is connected between the switch SW1 of the DC relay 707 and the fuse F2. The switch SW3 is controlled by the ECU 300 and is normally in a conductive state. A switch having a large rated current is used as the switch SW3 so as not to be locked on like the switches SW1 and SW2 of the DC relay 707.

この充放電システムでは、図４のステップＳ７においてロック部２６がロック状態に維持された場合、操作部１９，３０１を用いてロック部２６をアンロック状態にすることが可能となっている。ＥＣＵ１９，３００は、操作部１９または３０１からロック部２６をアンロック状態にすることが指令された場合は、開閉器７０８のスイッチＳＷ３を非導通状態にさせるとともに、ロック部２６をアンロック状態にする。   In this charge / discharge system, when the lock unit 26 is maintained in the locked state in step S7 of FIG. 4, the lock unit 26 can be unlocked using the operation units 19 and 301. When the ECU 19 or 300 is instructed by the operation unit 19 or 301 to set the lock unit 26 to the unlocked state, the ECU 19 or 300 sets the switch SW3 of the switch 708 to the non-conductive state and sets the lock unit 26 to the unlocked state. To do.

すなわち、実施の形態１で説明したように、放電時にＤＣリレー７０７がオン固着し、ＤＣインレット７０４の正電圧端子および負電圧端子間に蓄電装置１１０の端子間電圧が印加されたままになり、ロック部２６がロック状態に固定されたものとする。このままではコネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４から取り外すことができず、車両を移動させることができない。   That is, as described in the first embodiment, the DC relay 707 is fixed on at the time of discharging, and the voltage between the terminals of the power storage device 110 is still applied between the positive voltage terminal and the negative voltage terminal of the DC inlet 704. It is assumed that the lock part 26 is fixed in the locked state. In this state, the connector CN5 cannot be removed from the DC inlet 704, and the vehicle cannot be moved.

コネクタＣＮ５をＤＣインレット７０４から取り外したい場合、ユーザは、操作部１９または３０１を用いてロック部２６をアンロック状態にすることを指令する。その指令に応答してＥＣＵ３００は、開閉器７０８のスイッチＳＷ３を非導通状態にする。これにより、蓄電装置１１０の正極とＤＣインレット７０４の正電圧端子との間が電気的に遮断され、蓄電装置１１０の端子間電圧が電圧検出器７０５によって検出されなくなる。   When it is desired to remove the connector CN5 from the DC inlet 704, the user instructs the lock unit 26 to be unlocked using the operation unit 19 or 301. In response to the command, ECU 300 turns off switch SW3 of switch 708. Thereby, the positive electrode of power storage device 110 and the positive voltage terminal of DC inlet 704 are electrically disconnected, and the voltage between terminals of power storage device 110 is not detected by voltage detector 705.

蓄電装置１１０の端子間電圧が電圧検出器７０５によって検出されなくなったので、ＥＣＵ３００は通信線ＣＬ１１を介してＥＣＵ１８にロック部２６をアンロック状態にさせることを指令する。ＥＣＵ１８は、ＥＣＵ３００からの指令に応答して、制御線ＣＬ１２を介してロック部２６をアンロック状態にする。これにより、蓄電装置１１０の電圧がＤＣインレット７０４において露出することが防止されるとともに、ユーザはコネクタ７０４を安全に取り外すことができる。   Since the voltage between the terminals of the power storage device 110 is no longer detected by the voltage detector 705, the ECU 300 instructs the ECU 18 to place the lock unit 26 in the unlocked state via the communication line CL11. In response to a command from ECU 300, ECU 18 causes lock portion 26 to be unlocked via control line CL12. Thereby, the voltage of power storage device 110 is prevented from being exposed at DC inlet 704, and the user can safely remove connector 704.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１ 商用交流電源、２，５１０ コンセント、１０ 充電装置、１１，１６ 充放電装置、１７ 双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ、１８，３００ ＥＣＵ、１９，３０１ 操作部、２０，２１，２５ ケーブル、ＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ１１ 正電力線、ＮＬ１，ＮＬ１１ 負電力線、Ｆ１，Ｆ２ ヒューズ、Ｄ１ ダイオード、ＣＮ１，ＣＮ５ コネクタ、２６ ロック部、１００，１０５，１０６ 車両、１１０ 蓄電装置、１１５ システムメインリレー、１２０ ＰＣＵ、１２１ コンバータ、１２２，１２３ インバータ、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、１３０，１３５ モータジェネレータ、１４０ 動力伝達ギヤ、１５０ 駆動輪、１６０ エンジン、２００ 充電器、２０１ ＡＣ１００Ｖインバータ、２１０ 充電リレー、２１１ 放電リレー、２２０ ＡＣインレット、３００ ＥＣＵ、３７０ 不揮発性メモリ、４００ 充電ケーブル、４１０ 充電コネクタ、４２０ プラグ、４３０ ＣＣＩＤ、４４０，ＡＣＬ１，ＡＣＬ２ 電力線、５００ 外部交流電源、７０２，７０４ ＤＣインレット、７０５ 電圧検出器、７０７ ＤＣリレー、ＳＷ１〜ＳＷ３ スイッチ、７０８ 開閉器。   1 AC power source, 2,510 outlet, 10 charging device, 11, 16 charging / discharging device, 17 bidirectional AC / DC converter, 18,300 ECU, 19,301 operation unit, 20, 21, 25 cable, PL1, PL2 , PL11 positive power line, NL1, NL11 negative power line, F1, F2 fuse, D1 diode, CN1, CN5 connector, 26 lock part, 100, 105, 106 vehicle, 110 power storage device, 115 system main relay, 120 PCU, 121 converter, 122,123 Inverter, C1, C2 capacitor, 130,135 Motor generator, 140 Power transmission gear, 150 Drive wheel, 160 Engine, 200 Charger, 201 AC100V inverter, 210 Charge relay, 211 Discharge relay, 220 AC inlet, 300 ECU, 370 nonvolatile memory, 400 charging cable, 410 charging connector, 420 plug, 430 CCID, 440, ACL1, ACL2 power line, 500 external AC power supply, 702, 704 DC inlet, 705 voltage detector, 707 DC Relay, SW1-SW3 switch, 708 switch.

Claims (4)

車両とケーブルと充放電装置を備え、
前記車両は、
直流電力を蓄える蓄電装置と、
一方端子が前記蓄電装置に接続され、前記蓄電装置を充電させる充電モード時と前記蓄電装置を放電させる放電モード時とに導通状態にされるリレーと、
前記リレーの他方端子に接続されたインレットとを含み、
前記ケーブルは、
前記インレットに接続されるコネクタと、
一方端が前記コネクタに接続され、他方端が前記充放電装置に接続された電力線と、
前記インレットに接続された前記コネクタの取り外しを不能にするロック状態と前記インレットに接続された前記コネクタの取り外しを可能にするアンロック状態とを有するロック部とを含み、
前記充放電装置は、前記充電モード時は、前記車両の外部から直流電力を前記ケーブルを介して前記蓄電装置に供給し、前記放電モード時は、前記蓄電装置から前記ケーブルを介して供給される直流電力を受けて前記車両の外部の負荷に電力を供給し、
前記ロック部は、前記放電モード時は前記ロック状態に設定され、前記放電モードの終了後において前記蓄電装置の電圧が前記インレットに印加されていない場合は前記アンロック状態に設定され、前記蓄電装置の電圧が前記インレットに印加されている場合は前記ロック状態に維持される、充放電システム。 Equipped with vehicle, cable and charging / discharging device,
The vehicle is
A power storage device for storing DC power;
One terminal is connected to the power storage device, and a relay that is rendered conductive during a charge mode for charging the power storage device and a discharge mode for discharging the power storage device;
An inlet connected to the other terminal of the relay,
The cable is
A connector connected to the inlet;
A power line having one end connected to the connector and the other end connected to the charge / discharge device;
A lock portion having a locked state that disables removal of the connector connected to the inlet and an unlocked state that enables removal of the connector connected to the inlet;
The charge / discharge device supplies DC power from outside the vehicle to the power storage device via the cable during the charge mode, and is supplied from the power storage device via the cable during the discharge mode. Receiving DC power to supply power to the load outside the vehicle
The lock unit is set to the locked state during the discharge mode, and is set to the unlock state when the voltage of the power storage device is not applied to the inlet after the end of the discharge mode, and the power storage device The charging / discharging system is maintained in the locked state when the voltage is applied to the inlet. 前記車両は、さらに、前記蓄電装置と前記リレーの一方端子との間に接続された第１のヒューズを含み、
前記ケーブルは、さらに、前記コネクタと前記電力線の一方端との間に接続された第２のヒューズを含む、請求項１に記載の充放電システム。 The vehicle further includes a first fuse connected between the power storage device and one terminal of the relay,
The charge / discharge system according to claim 1, wherein the cable further includes a second fuse connected between the connector and one end of the power line. 前記車両は、
さらに、前記インレットの電圧を検出する電圧検出器と、
前記リレーを制御する第１の制御装置とを含み、
前記充放電装置は、前記ロック部を制御する第２の制御装置を含み、
前記第１および第２の制御装置は通信線によって結合され、
前記第１の制御装置は、前記放電モード時に前記蓄電装置の放電の停止が指令された場合、非導通状態になるように前記リレーを制御した後に、前記電圧検出器の検出結果に基づいて前記蓄電装置の電圧が前記インレットに印加されているか否かを判別し、前記蓄電装置の電圧が前記インレットに印加されていると判別した場合は前記ロック部を前記ロック状態にさせる第１の信号を前記通信線を介して前記第２の制御装置に送信し、前記蓄電装置の電圧が前記インレットに印加されていないと判別した場合は前記ロック部を前記アンロック状態にさせる第２の信号を前記通信線を介して前記第２の制御装置に送信し、
前記第２の制御装置は、前記第１の制御装置から送信された前記第１または第２の信号に基づいて前記ロック部を前記ロック状態または前記アンロック状態にする、請求項１または請求項２に記載の充放電システム。 The vehicle is
A voltage detector for detecting the voltage of the inlet;
A first control device for controlling the relay,
The charge / discharge device includes a second control device that controls the lock unit,
The first and second control devices are coupled by a communication line;
When the first control device is instructed to stop discharging of the power storage device in the discharge mode, the first control device controls the relay to be in a non-conductive state, and then based on the detection result of the voltage detector. It is determined whether or not a voltage of a power storage device is applied to the inlet, and if it is determined that a voltage of the power storage device is applied to the inlet, a first signal that causes the lock unit to be in the locked state A second signal is transmitted to the second control device via the communication line, and when it is determined that the voltage of the power storage device is not applied to the inlet, a second signal for causing the lock unit to enter the unlocked state. Transmitted to the second control device via a communication line;
The said 2nd control apparatus makes the said locking part the said locked state or the said unlocked state based on the said 1st or 2nd signal transmitted from the said 1st control apparatus, The Claim 1 or Claim 2. The charge / discharge system according to 2. 前記車両は、さらに、前記蓄電装置と前記インレットとの間に前記リレーと直列接続され、前記ロック状態にされた前記ロック部を前記アンロック状態にする場合に非導通状態にされる開閉器を備える、請求項３に記載の充放電システム。   The vehicle further includes a switch that is connected in series with the relay between the power storage device and the inlet, and is brought into a non-conducting state when the locked portion in the locked state is brought into the unlocked state. The charging / discharging system of Claim 3 provided.
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