JP2017133882A - 車載機器及び車載システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両側から簡単、かつ、操作性良好に携帯端末を操作することができる車載機器及び車載システムを提供する。【解決手段】車載機器１は、入力操作が行われるステアリングスイッチ３０と、スマートフォン５０の画面上で動作している機能を取得する機能取得手段と、取得した機能に基づいて、ステアリングスイッチ３０からの入力操作をマウスのコンボコマンドに変換する変換手段（制御部４）と、変換手段により変換されたコンボコマンドをスマートフォン５０に送信するコマンド送信手段と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングスイッチ等を有する車載機器及び車載システムに関する。

スマートフォン等の携帯端末は様々な機能を有しており、ナビゲーション機能を有するものも知られている。そこで、携帯端末と車載機器とを接続して、例えばナビゲーションの画面を車載機器等に表示することが知られている。

前記したような携帯端末は、タッチパネルで操作する物が多いが、タッチによる操作は画面表示に合わせて行うことが前提となる。しかしながら、運転中に携帯端末の画面を注視することは例え運転操作をしていないときでも好ましくなく、車載機器としては操作性が良くなかった。

携帯端末を車載機器で操作するものとして特許文献１に記載の車両用表示装置が提案されている。特許文献１に記載の車両用表示装置は、車両用タッチパネル２４を設け、車両用タッチパネル２４でスライド操作された場合に、その操作をスマートフォン１の携帯タッチパネル部１４に行われたと仮定した場合の操作位置の変化を示す情報を生成し、スマートフォン１に送信している。

特開２０１２−２５３７３６号公報

しかしながら、特許文献１の場合、タッチパネルを車両側に設ける必要がある。また、特許文献１に記載のタッチパネルは、車両側表示部と一体的に構成されているものであり、結局は上記したような画面を注視する可能性があるという問題は依然として残る。

そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、車両側から簡単かつ操作性良好に携帯端末を操作することができる車載機器及び車載システムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、車両に搭載される車載機器であって、入力操作が行われるボタンと、携帯端末で動作している機能を取得する機能取得手段と、前記機能取得手段が取得した前記機能に基づいて、前記ボタンからの入力操作を前記携帯端末の操作コマンドに変換する変換手段と、前記変換手段により変換された操作コマンドを前記携帯端末に送信するコマンド送信手段と、を有することを特徴とする車載機器である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記コマンド送信手段が送信した前記操作コマンドによる操作が反映された前記携帯端末の画面情報を受信する画面情報受信手段と、前記画面情報受信手段が受信した前記画面情報を表示する表示手段と、を有することを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記変換手段は、前記入力操作を、前記携帯端末が認識可能なマウス操作に変換することを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の発明において、前記機能取得手段及び前記コマンド送信手段は、第１の無線通信方式で前記携帯端末と通信し、前記画面情報受信手段は、前記第１の無線通信方式とは異なる第２の無線通信方式で前記携帯端末と通信する、ことを特徴とすることを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明は、前記携帯端末と、請求項４に記載の車載機器と、を有する車載システムであって、前記携帯端末は、前記第１の無線通信方式での前記車載機器との接続後、前記第２の無線通信方式での接続要求を示す情報を前記車載機器に送信する接続要求送信手段を有し、前記車載機器は、前記第２の無線通信方式による接続履歴を保存する履歴保存手段と、前記携帯端末から前記第２の無線通信方式での接続要求を示す情報を受信した場合は、前記接続履歴に基づいて前記携帯端末への応答を行う接続制御手段と、を有する、ことを特徴とする車載システムである。

以上説明したように請求項１記載の発明によれば、携帯端末で動作している機能に基づいてボタンからの入力を携帯端末の操作コマンドに変換し、携帯端末へ送信しているので、タッチパネルのように操作のときに画面を注視することがなく、ボタン操作によって車両側から簡単かつ操作性良好に携帯端末を操作することができる。また、携帯端末の操作コマンドに変換するので、携帯端末で動作している機能（アプリ等）に何ら改造等を加えることなく、当該機能の操作をすることができる。

請求項２記載の発明によれば、操作コマンドによる操作が反映された携帯端末の画面情報を受信し、表示手段に表示しているので、携帯端末の画面を視認する必要が無く、例えば、ドライバーから視認しやすいメータ内などの位置に携帯端末の画面を表示させることができる。

請求項３記載の発明によれば、マウス操作により入力操作が認識される機能をアプリ等に何ら改造等を加えることなく、当該アプリの操作をすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、携帯端末とのコマンド等のやり取りと、画面情報と、を異なる通信方式で行うことで、それぞれに最適な通信方式で通信することが可能となる。また、１つの通信方式とした場合に一方の通信（例えば画面情報）により他方の通信（例えばコマンド等）が妨げられるようなことを防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、携帯端末は、第１の無線通信方式による接続をトリガとして第２の無線通信方式での接続動作をすることができる。また、車載機器は、一度第２の無線通信方式で接続が行われれば、二度目以降は自動的に携帯端末と接続することができる。

本発明の第１の実施形態にかかる携帯端末と車載機器と有する車載システムを示す概略構成図である。 図１に示されたステアリングスイッチの構成図である。 図１に示された車載機器の機能的構成図である。 図３に示された記憶部に記憶されているテーブル例の説明図である。 図１に示された車載機器とスマートフォンの動作を示したシーケンス図である。 本発明の第２の実施形態にかかる車載機器とスマートフォンの動作を示したシーケンス図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１を参照して、本実施形態に係る車載システムについて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る車載システムの概略構成図である。

車載システム１００は、図１や図２に示すように、車載機器１とスマートフォン５０と、を有している。

車載機器１は、図１に示すように、自動車等の車両に搭載され、車両用計器１０内に設けられた表示部１３と、ステアリングホイール２０に設けられたステアリングスイッチ３０と、を有している。

車両用計器１０は、自動車の走行スピードを表示する速度メータ１１と、エンジンの回
転数を表示するタコメータ１２と、表示部１３と、を有している。

表示部１３は、例えば液晶ディスプレイで構成され、後述するスマートフォン５０が実行中（スマートフォン５０の画面に表示中）のアプリ（アプリケーションプログラム）の画面が表示される。即ち、本実施形態における携帯端末で動作している機能とは、スマートフォン５０で実行中で、当該スマートフォン５０の画面に表示中のアプリを示している。

なお、表示部１３は、アプリの画面を表示していない時は、各種警告メッセージやシフトインジケータ等を表示してもよい。また、本実施形態では、速度メータ１１とタコメータ１２とは別に表示部１３を設けているが、車両用計器１０を１つの液晶ディスプレイで構成して、速度メータ１１やタコメータ１２を画像とし、速度メータ１１、タコメータ１２、表示部１３を適宜選択して（切り替えて）表示するようにしてもよい。

ステアリングスイッチ３０は、図２に示したように、十字キー部３１と、決定ボタン３２、戻るボタン３３と、を有している。十字キー部３１は、図面上向かって上側に凸な上方向キー３１ａと、下側に凸な下方向キー３１ｂと、右側に凸な右方向キー３１ｃと、左側に凸な左方向キー３１ｄと、から構成されている。この十字キー部３１は、それぞれの示す方向のキーを押すことによってカーソルやメニューを押された方向キーの方向に移動させる。

決定ボタン３２は、十字キー部３１の左側かつ戻るボタン３３の上側に設けられている。決定ボタン３２は、例えば、十字キー部３１で選択したメニュー等を決定（確定）する際に押して操作される。

戻るボタン３３は、十字キー部３１の左側かつ決定ボタン３２の下側に設けられている。戻るボタン３３は、例えば、現在の表示の１つ前の表示に戻る際に押して操作される。

十字キー部３１は、４つの方向キーが押されると、当該キーの部分がステアリングホイール２０内に向かって没する。また、決定ボタン３２、戻るボタン３３が押されると、ステアリングホイール２０内に向かって没する。即ち、これらのキーやボタンは物理的に突没自在になっている。したがって、ドライバーは、これらのキーやボタンを注視しなくても手探りで操作が可能となる。即ち、ステアリングスイッチ３０は、特許請求の範囲の入力操作が行われるボタンに相当する。

次に、本実施形態にかかる車載機器１の機能的構成を図３を参照して説明する。図３に示したように、車載機器１は、ＢＴ通信部２と、ＷＦ通信部３と、制御部４と、記憶部５と、表示出力部６と、表示部１３と、ステアリングスイッチ３０と、を有している。

ＢＴ通信部２は、スマートフォン５０と、第１の無線通信方式としてのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格に沿った通信を行う。本実施形態では、主にステアリングスイッチ３０でされた操作を、後述する制御部４においてマウスのレポートコマンドとしてスマートフォン５０に送信する際に利用される。

ＷＦ通信部３は、スマートフォン５０と、第２の無線通信方式としてのＷｉ−Ｆｉ（登録商標）規格に沿った通信を行う。本実施形態では、主にスマートフォン５０で動作している（画面に表示されている）アプリの画面情報をスマートフォン５０から受信する際に利用される。本実施形態では、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）を利用した画面情報の送信として、Ｗｉ−Ｆｉ Ａｌｌｉａｎｃｅによって策定されたＭｉｒａｃａｓｔを使用する。以降、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）のうちＭｉｒａｃａｓｔを第２の無線通信方式として使用する例を説明する。

制御部４は、車載機器１の全体制御を司る。制御部４は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有するマイクロコンピュータで構成される。制御部４は、ＲＯＭに格納されている制御プログラム等に基づいて、ステアリングスイッチ３０の操作をマウスのコンボコマンドに変換してＢＴ通信部２に送信させたり、ＷＦ通信部３が受信した画面情報を表示出力部６に出力したりする。

記憶部５は、例えば不揮発性メモリで構成され、ステアリングスイッチ３０の操作をアプリごとの動作に変換するためのテーブルが保存されている。テーブルの例を図４に示す。

図４の最上段がＴＯＰとなる列は、現在スマートフォン５０で動作して画面上に表示されているアプリである。また、ＴＯＰの右側の列は、ステアリングスイッチ３０の各キー（ボタン）を示している。即ち、上は上方向キー３１ａ、下は下方向キー３１ｂ、右は右方向キー３１ｃ、左は左方向キー３１ｄ、戻るが戻るボタン３３、決定が決定ボタン３２をそれぞれ示している。

また、図４ではアプリの例として、地図アプリ、音楽再生アプリ、ラジオアプリ、ブラウザアプリを挙げている。そして、これらのアプリの右側に、各キー（ボタン）が操作された際に割り当てられる動作が示されている。これらの動作は、実際はマウスのコンボコマンドに変換される。マウスのコンボコマンドとは、マウスの複数の操作を組み合わせたコマンドをいい、例えば、拡大操作の場合、タップ＋タップ＋ドラッグといったマウス操作の組み合わせとなる。

図４において、地図アプリとブラウザアプリとにおいて斜線で区切られている部分は、斜線の下側は長押しの際に割り当てられる動作である。例えば、現在スマートフォン５０に地図アプリが表示されている際に、上方向キー３１ａを短押しすると、地図の拡大を示す動作となり、長押しすると、カーソルを上方向に移動させることを示す動作となる。

また、例えば、音楽再生アプリの場合、上方向キー３１ａを操作したときはアルバム送りの動作となる。したがって、当該アプリにおいてアルバム送りとなるコンボコマンドに変換される。このように、アプリごとに各キー（ボタン）に動作を割り当てているので、アプリに応じた操作が可能となっている。

図４に示したテーブルは、予め、アプリごとに割り当てる動作や、当該動作をアプリに行わせることができるコンボコマンドを調査して設定すればよい。

表示出力部６は、ＷＦ通信部３が受信した画面情報を制御部４を介して取得し、表示部１３に表示するフォーマットに変換して表示部１３に出力する。

スマートフォン５０は、周知の携帯端末であって、本実施形態では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）と、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、特にＭｉｒａｃａｓｔに対応している物である。なお、スマートフォン５０に限らず、タブレット端末や携帯電話等車内に持ち込める機器であればよい。

次に、上述した構成の車載機器１の動作について図５のシーケンス図を参照して説明する。図５のシーケンス図は、車載システム１００における車載機器１とスマートフォン５０とのシーケンスを示したものであり、車載機器１側の動作は制御部４で実行される。

まず、ステップＳ１０１において、イグニッションスイッチがＯＮ（ＩＧ ＯＮ）になったか否かを判断し、ＯＮになった場合（ＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０２において、制御部４は、ＢＴ通信部２に対して、スマートフォン５０へＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による接続の要求をさせる。ステップＳ１０１でＯＮにならない場合（ＮＯの場合）はステップＳ１０１で待機する。

一方、スマートフォン５０では、ステップＳ２０１において、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による接続の要求を受信すると、ステップＳ２０２において、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による接続許可を車載機器１に送信する。そして、続くステップＳ２０３において、Ｍｉｒａｃａｓｔによる接続要求を車載機器１に送信する。

次に、車載機器１では、ステップＳ１０３において、ＢＴ通信部２がスマートフォン５０からＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による接続許可を受信し、続くステップＳ１０４において、ＷＦ通信部３がＭｉｒａｃａｓｔによる接続要求を車載機器１に受信する。そして、ステップＳ１０５において、制御部４は、ＷＦ通信部３に対して、スマートフォン５０へＭｉｒａｃａｓｔによる接続許可を送信させる。

スマートフォン５０では、ステップＳ２０４において、Ｍｉｒａｃａｓｔによる接続許可を受信する。以降は、スマートフォン５０の画面に表示されているアプリの画面情報がＭｉｒａｃａｓｔにより送信開始される。車載機器１では、ＷＦ通信部３が画面情報を受信し、制御部４が、表示出力部６を介して表示部１３に当該画面情報を表示させる。

車載機器１では、画面情報の表示が開始された以降、ステップＳ１０６において、ステアリングスイッチ（ＳＴＳＷ）３０の操作を検出したか否を判断し、操作を検出した場合（ＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０７において、制御部４は、スマートフォン５０の画面に表示されているアプリの情報（アプリ名、種類等）の要求をＢＴ通信部２に送信させる。操作を検出しない場合（ＮＯの場合）は、ステップＳ１０６で待機する。

スマートフォン５０では、ステップＳ２０５において、アプリ情報要求を受信し、ステップＳ２０６において、画面に表示されているアプリの情報を送信する。

車載機器１では、ステップＳ１０８において、ＢＴ通信部２がアプリの情報を受信し、続くステップＳ１０９において、図４に示したテーブルを用いてステップＳ１０６で検出された操作に対応するマウスのコンボコマンドに変換し、そのコンボコマンドをＢＴ通信部２がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のＨＩＤプロファイルによりマウスのレポートコマンドとして送信する。即ち、取得したアプリ情報（機能）に基づいて、ステアリングスイッチ３０（ボタン）からの入力操作をスマートフォン５０（携帯端末）が認識可能なマウス操作コマンドに変換して送信している。

上記した説明から明らかなように、制御部４が機能取得手段、変換手段として機能し、ＢＴ通信部２がコマンド送信手段として機能する。

スマートフォン５０では、ステップＳ２０７において、マウスのレポートコマンドを受信し、ステップＳ２０８において、受信したレポートコマンドを画面に反映させる。例えば、地図アプリで拡大操作を示すレポートコマンドを受信した場合は、地図を拡大する。この拡大などレポートコマンドが反映されると反映された画面情報がＭｉｒａｃａｓｔで車載機器１へ送信される。

車載機器１では、その反映された画面情報が表示部１３に表示される。したがって、ドライバーは、ステアリングスイッチ３０を操作することで、表示部１３の表示を直接操作しているように感じることができる。即ち、ＷＦ通信部３が、スマートフォン５０（携帯端末）においてＢＴ通信部２（コマンド送信手段）が送信したレポートコマンド（操作コマンド）による操作が反映された画面情報を受信する画面情報受信手段として機能し、表示部１３が、ＷＦ通信部３（画面情報受信手段）が受信した画面情報を表示する表示手段として機能する。

なお、車載機器１において、ステップＳ１１０で、ＩＧ ＯＦＦ等の接続終了を示す動作又はスマートフォン５０側から接続解除等を受信したか否かを判断し、接続終了の場合（ＹＥＳの場合）は、本シーケンスを終了し、そうでない場合（ＮＯの場合）は、ステップＳ１０６に戻る。

また、スマートフォン５０においても、ステップＳ２０９で、接続終了を示す動作又は車載機器１側から接続解除等を受信したか否かを判断し、接続終了の場合（ＹＥＳの場合）は、本シーケンスを終了し、そうでない場合（ＮＯの場合）は、ステップＳ２０５に戻る。

なお、図５のシーケンス図では、アプリ情報の要求をステアリングスイッチ３０の操作検出後に行っていたが、それに限らない。例えば、ステアリングスイッチ３０の操作検出前でもよい。或いは、スマートフォン５０側でアプリが切り替わったタイミングで、車載機器１からアプリ情報の要求が無くともアプリ情報を送信してもよい。

以上の説明した車載機器１によれば、スマートフォン５０で動作しているアプリに基づいてステアリングスイッチ３０からの入力操作をマウスのコンボコマンドに変換し、当該コンボコマンドをレポートコマンドとしてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）でスマートフォン５０へ送信している。このようにすることにより、ステアリングスイッチ３０は、タッチパネルと異なり物理的に突没するボタン状であるので、操作のときに画面を注視することがなく、車両側から簡単かつ操作性良好にスマートフォン５０を操作することができる。また、マウスのコンボコマンドに変換するので、スマートフォン５０で動作しているアプリ等に何ら改造等を加えることなく、当該アプリの操作をすることができる。なお、図５に示したスマートフォン５０のシーケンスはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とＭｉｒａｃａｓｔに対応していれば当然に実行可能な動作である。

また、本実施形態では、ステアリングスイッチ３０を利用している。ステアリングスイッチ３０は操作できるキーやボタンの数が限られているので、割り当てることができる機能も限定される。しかしながら、車載機器１の場合、ドライバーは運転に集中する必要があるため、多くの機能が操作可能となることは好ましくない。したがって、ステアリングスイッチ３０のような少ないキーやボタン等で機能を限定することで、より簡単かつ操作性良好にアプリの操作をすることができる。

また、車載機器１はコンボコマンドによる操作が反映された画面情報をＭｉｒａｃａｓｔで受信し、表示部１３に表示しているので、スマートフォン５０の画面を視認する必要が無く、例えば、ドライバーから視認しやすい車両用計器１０内などの位置にスマートフォン５０の画面を表示させることができる。

また、マウスのコンボコマンドに変換して、レポートコマンドとして送信しているのでスマートフォン５０のアプリでマスス操作による操作が可能な機能をアプリ等に何ら改造等を加えることなく、当該アプリの操作をすることができる。

また、スマートフォン５０とのコマンド等のやり取りと、画面情報と、を異なる通信方式（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）及びＭｉｒａｃａｓｔ）で行うことで、それぞれに最適な通信方式で通信することが可能となる。また、１つの通信方式とした場合に一方の通信（例えば画面情報）により他方の通信（例えばコマンド等）が妨げられるようなことを防止することができる。

なお、上述した実施形態では、マウスのコンボコマンド、即ち、スマートフォン５０が認識可能なマウス操作に変換していたが、マウス操作に限らずスマートフォン５０が認識可能なキーボード操作に変換してもよい。

また、上述した実施形態では、複数のボタンとしてステアリングスイッチ３０で説明したが、ステアリングホイール２０に設けられるボタン類に限らず、運転席の周囲に設けられるボタン状の入力手段であればよい。

また、上述した実施形態では、表示手段として車両用計器１０内の表示部１３で説明したが、車両用計器１０内に限らず、ダッシュボードの上部等他の位置に設けた表示部であってもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態を図６を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

通常、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）は一度ペアリングすれば、次回以降は自動的に接続が可能であることが知られているが、Ｍｉｒａｃａｓｔは、例えばスマートフォンからテレビ上にディスプレイをミラーリングといった、比較的手動接続が煩わしくない（或いはその都度接続設定をする必要がある）用途で主に用いられていたため、その都度手動で接続をする必要があった。

しかしながら、車載機器１と接続する場合、車両に乗車する度に接続の設定をするのは煩わしく、自動接続が好ましい。そこで、本実施形態では、Ｍｉｒａｃａｓｔも自動的に接続するようにしたものである。

図６に本実施形態にかかるシーケンス図を示す。図６に示したシーケンス図は、スマートフォン５０側はステップＳ２０３がＳ２０３ａに変更される以外は図５に示したシーケンス図と同じである。また、車載機器１側は、ステップＳ１０４とステップＳ１０５との間にステップＳ１１１、Ｓ１１２、Ｓ１１３を挿入した点が図５に示したシーケンス図と異なる。

ステップＳ２０３ａは、ステップＳ２０２におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）の接続許可をトリガとしてＭｉｒａｃａｓｔ接続要求を車載機器１に自動送信する。図５のステップＳ２０３では、実質的にはＭｉｒａｃａｓｔ接続要求をする際にユーザ等が接続先を指定する操作が行われていたが、本実施形態では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）の接続許可が行われたことをトリガとして、自動的にＭｉｒａｃａｓｔ接続要求を行う。即ち、スマートフォン５０には、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）の接続許可が行われたことをトリガとしてＭｉｒａｃａｓｔ接続要求を行うアプリ等がインストールされている。このアプリ等がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）（第１の無線通信方式）での車載機器１との接続後、Ｍｉｒａｃａｓｔ（第２の無線通信方式）での接続要求を示す情報を車載機器１に送信する接続要求送信手段として機能する。

ステップＳ１１１においては、Ｍｉｒａｃａｓｔ接続要求がなされたユーザが登録済みのユーザか否かを判断し、登録済みである場合（ＹＥＳの場合）はステップＳ１０５に進みＭｉｒａｃａｓｔ接続許可を送信する。登録済みでない場合（ＮＯの場合）はステップＳ１１２に進む。記憶部５には、過去に接続されたスマートフォン５０のＭＡＣ（Media Access Control）アドレスを接続履歴として記憶（保存）する。そして、制御部４では、記憶部５に記憶されたＭＡＣアドレスと現在接続要求が送信されてきたスマートフォン５０のＭＡＣアドレスとを照合することによって登録済みか否かを判断する。即ち、制御部４が、スマートフォン５０の（携帯端末）からＭｉｒａｃａｓｔ（第２の無線通信方式）での接続要求を示す情報を受信した場合は、ＭＡＣアドレス（接続履歴）に基づいてスマートフォン５０（携帯端末）への応答を行う接続制御手段として機能する。

次に、ステップＳ１１２において、ステップＳ１１１において、登録済みユーザでない場合は、Ｍｉｒａｃａｓｔによる接続可否を判断し、接続を許可する場合（可の場合）はステップＳ１１３に進み、許可しない場合（否の場合）はシーケンスを終了する。この接続可否は、例えば表示部１３に接続可否を選択させるメッセージ等を表示し、ユーザ（ドライバー）にステアリングスイッチ３０等を利用して選択させればよい。

次に、ステップＳ１１３において、ユーザ登録を行ってステップＳ１０５に進む。本ステップでは、現在接続要求が送信されてきたスマートフォンのＭＡＣアドレスを記憶部５に記憶する。

本実施形態の記憶部５は、上述したように、第２の無線通信方式による接続履歴を保存する履歴保存手段として機能する。また、接続履歴は動作中に書き込みが行われるので、書き込みが可能なＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）等の不揮発性メモリが好ましい。

本実施形態によれば、スマートフォン５０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による接続をトリガとしてＭｉｒａｃａｓｔでの接続動作をすることができる。また、車載機器１は、一度Ｍｉｒａｃａｓｔで接続が行われれば、二度目以降は自動的にスマートフォン５０と接続することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の車載機器の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ 車載機器
２ ＢＴ通信部（コマンド送信手段）
３ ＷＦ通信部（画面情報受信手段）
４ 制御部（機能取得手段、変換手段、接続制御手段）
５ 記憶部（履歴保存手段）
１３ 表示部（表示手段）
３０ ステアリングスイッチ（ボタン）
５０ スマートフォン（携帯端末）
１００ 車載システム

Claims (5)

1. 車両に搭載される車載機器であって、
   入力操作が行われるボタンと、
   携帯端末で動作している機能を取得する機能取得手段と、
   前記機能取得手段が取得した前記機能に基づいて、前記ボタンからの入力操作を前記携帯端末の操作コマンドに変換する変換手段と、
   前記変換手段により変換された操作コマンドを前記携帯端末に送信するコマンド送信手段と、
   を有することを特徴とする車載機器。
2. 前記コマンド送信手段が送信した前記操作コマンドによる操作が反映された前記携帯端末の画面情報を受信する画面情報受信手段と、
   前記画面情報受信手段が受信した前記画面情報を表示する表示手段と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車載機器。
3. 前記変換手段は、前記入力操作を、前記携帯端末が認識可能なマウス操作に変換することを特徴とする請求項１または２に記載の車載機器。
4. 前記機能取得手段及び前記コマンド送信手段は、第１の無線通信方式で前記携帯端末と通信し、
   前記画面情報受信手段は、前記第１の無線通信方式とは異なる第２の無線通信方式で前記携帯端末と通信する、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車載機器。
5. 前記携帯端末と、請求項４に記載の車載機器と、を有する車載システムであって、
   前記携帯端末は、前記第１の無線通信方式での前記車載機器との接続後、前記第２の無線通信方式での接続要求を示す情報を前記車載機器に送信する接続要求送信手段を有し、
   前記車載機器は、前記第２の無線通信方式による接続履歴を保存する履歴保存手段と、前記携帯端末から前記第２の無線通信方式での接続要求を示す情報を受信した場合は、前記接続履歴に基づいて前記携帯端末への応答を行う接続制御手段と、を有する、
   ことを特徴とする車載システム。

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