JP2017133671A - エアダンパー - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダーの他端開口からキャップが外れることを確実に防止できるエアダンパーを提供する。【解決手段】このエアダンパー１０は、互いに近接離反する一対の部材間に取付けられるものであって、一端側が開口するシリンダー２０と、シリンダー２０内に摺動可能に挿入されたピストン３０と、ピストン３０から延出されたロッド４０と、シリンダー２０の一端開口に装着され、ロッド４０を延出させる開口部６２を有するキャップ６０とを有し、キャップ６０が軸受け部６７や一方の部材に設けた支軸を介して一方の部材に取付けられ、ロッド４０が軸受け部４５や他方の部材に設けた支軸を介して他方の部材に取付けられるように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動作等の制動に用いられるエアダンパーに関する。

例えば、自動車のグローブボックスには、リッドが急に開くのを抑制して緩やかに開かせるために、エアダンパーが用いられることがある。

従来のこの種のエアダンパーとして、下記特許文献１には、取付部を有したシリンダー、該シリンダー内に往復移動可能に配置されたピストン、該ピストンに連設したロッド、シリンダーの一端開口に装着されるキャップとを備えた、ピストンダンパーが記載されている。シリンダー外周には、嵌合穴を設けた一対の取付部が突設され、ロッドの先端には、嵌合穴を設けた取付部が形成されており、シリンダーの取付部の嵌合穴に、第１部材又は第２部材の一方の部材に設けた軸を嵌合させることで、一方の部材にシリンダーが取付けられ、ロッド先端の取付部の嵌合穴に、第１部材又は第２部材の他方の部材に設けた軸を嵌合させることで、他方の部材にロッドが取付けられるようになっている。また、シリンダーの一端側開口には、複数の係止孔が形成されており、キャップに設けた複数の爪を係止させることで、シリンダーの一端開口にキャップが装着される。

特開２０１０−１９２０号公報

上記特許文献１のピストンダンパーでは、第１部材と第２部材とが最大限離反した場合に、シリンダー内を移動するピストンが、シリンダーの一端開口に装着されたキャップの裏面側に当接して、その動きが規制されるようになっている。このとき、ロッドを取付けた部材が、例えば、グローブボックスのリッド等の比較的重い部材である場合には、ピストンに作用する引張荷重が大きくなり、ピストンの爪がシリンダー開口の係止孔から抜け出て、シリンダーの一端開口からキャップが外れてしまうおそれがあった。

したがって、本発明の目的は、シリンダーの開口からキャップが外れることを確実に防止することができる、エアダンパーを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するエアダンパーであって、一端側が開口するシリンダーと、前記シリンダー内に摺動可能に挿入されたピストンと、該ピストンから延出されたロッドと、前記シリンダーの一端開口に装着され、前記ロッドを延出させる開口部を有するキャップとを有し、前記キャップが前記一方の部材に取付けられ、前記ロッドが前記他方の部材に取付けられるように構成されていることを特徴とする。

本発明のエアダンパーにおいては、前記キャップは、前記一方の部材又は前記キャップのどちらか一方に設けられた支軸と、前記一方の部材又は前記キャップのどちらか他方に設けられ、前記支軸を軸支する軸受け部とによって、前記一方の部材に取付けられていることが好ましい。

本発明のエアダンパーにおいては、前記シリンダーの軸方向に見たときに、前記支軸は、前記ロッドの幅方向の範囲内に配置されるように設けられていることが好ましい。

本発明のエアダンパーにおいては、前記シリンダーの軸方向に見たときに、前記支軸の軸中心が、前記ロッドの軸心に整合するように設けられていることが好ましい。

本発明のエアダンパーにおいては、前記キャップに前記軸受け部が設けられており、該軸受け部は、前記シリンダーの軸方向に見たときに、前記キャップの外周よりも内側に位置するように配置されていることが好ましい。

本発明のエアダンパーにおいては、前記ロッドは、前記シリンダーの軸方向に沿って伸び、その中央部が開口した枠状をなしており、該枠状をなした部分の内側に、前記支軸が配置されるように構成されていることが好ましい。

本発明のエアダンパーにおいては、前記ロッドの枠状をなした部分の外周には、前記シリンダーの他端側に設けられた閉塞部に対してピストンが最大限近接したときに、前記キャップの開口部の内周に圧接する凸部が設けられていることが好ましい。

本発明のエアダンパーによれば、キャップが一方の部材（例えば、グローブボックス等）に取付けられるようになっているので、一対の部材が最大限離反して、ピストンを介して、キャップに引張り力が作用しても、その引張り力は、キャップ自体及び同キャップを介して一方の部材が受け止めることとなって、シリンダーには作用しないため、シリンダーの一端開口からキャップが外れてしまうことを確実に防止することができる。

本発明に係るエアダンパーの第１実施形態を示す分解斜視図である。 （ａ）は同エアダンパーにおいて、シリンダーを透視した状態の斜視図であり、（ｂ）は同エアダンパーをシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ１−Ａ１矢示線から見た断面図である。 同エアダンパーを構成するピストン及びロッドを示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ｂ）とは異なる方向から見た斜視図である。 同エアダンパーを構成するキャップを示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ｂ）とは異なる方向から見た斜視図である。 （ａ）はエアダンパーの内部構造を示す説明図、（ｂ）はシリンダーからロッドが最大限引き出された状態の説明図である。 同エアダンパーの制動力付与時の作動状態を示しており、（ａ）はピストンがリンダ閉塞部に当接するまで押し込まれた状態での説明図、（ｂ）はピストンがシリンダーの閉塞部から所定距離移動した状態の説明図、（ｃ）はピストン及びロッドがシリンダーから最大限引き出された状態での説明図である。 （ａ）は従来のエアダンパーの説明図、（ｂ）は（ａ）の状態で、シリンダーからロッドが引き出された状態の説明図である。 本発明に係るエアダンパーの第２実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ２−Ａ２矢示線から見た断面図である。 本発明に係るエアダンパーの第３実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ３−Ａ３示線から見た断面図である。 本発明に係るエアダンパーの第４実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ４−Ａ４示線から見た断面図である。 本発明に係るエアダンパーの第５実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ５−Ａ５矢示線から見た断面図である。 本発明に係るエアダンパーの第６実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ６−Ａ６矢示線から見た断面図である。 本発明に係るエアダンパーの第２実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はシリンダーの軸方向から見た場合の側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ７−Ａ７矢示線から見た断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のエアダンパーの一実施形態について説明する。図１〜７には、本発明に係るエアダンパーの第１実施形態が示されている。

このエアダンパー１０は、相対的に近接離反する一対の部材間に配設されるものであって、例えば、自動車のインストルメントパネルに設けられたグローブボックス等の開口部に、開閉可能に取付けられた開閉体の制動用として用いることができる。図２に示すように、この実施形態においては、一方の部材１を、グローブボックス等の固定体とし、他方の部材５を、グローブボックス等の固定体の開口部に、開閉可能に取付けられたリッド等の開閉体として説明するが、一対の部材は互いに近接離反可能なものであれば、特に限定はされない。なお、一方の部材１及び他方の部材５からは、それぞれ支軸３，７が突設されている（図２参照）。

図１に示すように、このエアダンパー１０は、一端側が開口し他端側が閉塞されたシリンダー２０と、該シリンダー２０内に摺動可能に挿入されたピストン３０と、該ピストン３０から延出されたロッド４０と、シリンダー２０の一端開口に装着されるキャップ６０と、前記ピストン３０の外周に装着されるシールリング８０とから、主として構成されている。また、このエアダンパー１０は、シリンダーの閉塞部及びピストンで囲まれる内部空間を、外部に連通させる流通路と、ピストンが前記シリンダーの閉塞部から離れる方向又は近接する方向に摺動するときに、前記流通路を狭めて前記ピストンに制動力を付与し、前記ピストンがそれとは逆方向に移動するときに、前記流通路を広げて前記ピストンの制動力を解除する、制動力付与手段とを、更に有している。なお、前記シールリング８０は、ピストン３０に装着される前の外力のない状態では、円形状をなしているが、図１では便宜上、シリンダー２０内に挿入された状態の形状を示している。

図１に示すように、シリンダー２０は、筒状に所定長さで伸びる壁部２３を有しており、その一端には開口部２２が設けられており、他端側は閉塞部２１により閉塞されている。この実施形態の壁部２３は、対向する一対の平面と、該平面の両端を連結する一対の曲面とで囲まれた細長筒状をなしている。また、シリンダー２０の開口部２２側であって、上記平行な平面のほぼ中央には、長孔状の係合孔２２ａがそれぞれ形成されている（図１参照）。更に、壁部２３の開口部側端面からは、壁部２３よりも薄肉の、一対の薄肉壁部２５，２５が突設されている。また、この実施形態におけるシリンダー２０は、後述するキャップ６０を介して間接的に一方の部材１に取付けられるようになっているが、シリンダー２０自体は一方の部材１に直接的に取付けられていない構造とされている。

なお、この実施形態では、シリンダー２０の他端に閉塞部２１が設けられているが、シリンダー２０の他端を開口として、この他端開口に、シリンダー２０とは別体のキャップを装着することで、シリンダー２０の他端開口を閉塞させてもよい。この場合、当該キャップ部材が「閉塞部」をなすこととなる。

なお、シリンダー２０としては、その壁部が、角筒状をなしていたり、円筒状をなしていたりしてもよく、特に限定はされない。

図１〜３に示すように、シリンダー２０内に摺動可能に挿入されるピストン３０は、軸方向から見て、シリンダー２０の壁部２３の内周に適合する形状をなしており、その先端側（シリンダー２０の閉塞部２１側）の外周にフランジ部３１が形成され、基端側外周にリング保持部３２が形成されている。また、ピストン３０の所定位置には、細孔状のオリフィス３３が貫通して形成されている。前記フランジ部３１と前記リング保持部３２との間には、それらの間隔よりも薄肉のシールリング８０が、軸方向にスライド可能に装着されている（図５（ｂ）の矢印参照）。具体的には、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１からピストン３０が離れる方向に摺動する場合に、シールリング８０がフランジ部３１側に移動し、一方、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１に近づく方向に摺動する場合は、シールリング８０がリング保持部３２側に移動する。

そして、シリンダー２０内にピストン３０が挿入されることにより、シリンダー２０内には、壁部２３、閉塞部２１及びピストン３０で囲まれた内部空間Ｓ１（図５及び図６参照）が形成されるが、このオリフィス３３が、シリンダー２０の内部空間Ｓ１を外部（ここではピストン３０とキャップ６０との間の、外部連通空間Ｓ２）に連通させる上記「流通路」の一つをなしている。なお、シリンダー２０の閉塞部をキャップ部材とした場合には、該キャップ部材にオリフィスを設けることができ、この場合、上記「外部」とは、シリンダー２０の外部を意味する。

この実施形態では、ピストン３０が制動方向（シリンダー２０の閉塞部２１から離れる方向）に摺動すると、内部空間Ｓ１が減圧されて、ピストン３０が制動方向とは反対方向（シリンダー２０の閉塞部２１に近づく方向）に引張られることで、ピストン３０に制動力が付与されるようになっている。その際に、空気が、オリフィス３３を介して外部連通空間Ｓ２から内部空間Ｓ１へと流れ込むことで（図６（ｂ）の矢印参照）、ピストン３０に付与される制動力が調整されるようになっている。

また、リング保持部３２の外周、及び、ピストン３０の、リング保持部３２とフランジ部３１との間の外周面には、シールリング８０がリング保持部３２に当接したときに、シールリング８０の内周を通って、ピストン３０とシリンダー２０とで囲まれた内部空間Ｓ１を外部に連通させる複数の溝部３５が形成されている（図３参照）。この溝部３５は、シリンダー２０の内部空間Ｓ１を外部（外部連通空間Ｓ２）に連通させる上記「流通路」の一つをなしている。

そして、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、このエアダンパー１０においては、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１から離れる方向に摺動すると、ピストン３０のフランジ部３１側にシールリング８０が移動して、溝部３５がシールリング８０によって閉塞されるため、オリフィス３３のみが流通路となる。その結果、シリンダー２０の内部空間Ｓ１が減圧され、ピストン３０に制動力が付与される。

一方、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１に近接する方向に摺動すると、シールリング８０がリング保持部３２側に移動して、シールリング８０の内周に溝部３５を介してシリンダー内に連通する流路が形成され、それによって流通路が広がって、該流通路を通って、シリンダー２０の内部空間Ｓ１内の空気が外部連通空間Ｓ２に排気されるため、ピストン３０に付与された制動力が解除されるようになっている。

このように、この実施形態においては、ピストン３０、ピストン３０に設けたオリフィス３３及び溝部３５、シールリング８０が、上記「制動力付与手段」をなしている。

なお、この実施形態とは逆に、ピストンがシリンダーの閉塞部に近接する方向に摺動したときに、流通路を狭めて制動力を付与させ、離反する方向に摺動したときに、流通路を広げて制動力を解除するようにしてもよい。

また、ピストン３０の先端側には、ピストン３０の長手方向に交差するようにリブ状の開き止め部３６が設けられている。この開き止め部３６は、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１から最大限離反したときに、後述するキャップ６０の一対の係合爪６５，６５の内側に入り込んで、その撓みを規制して、シリンダー２０の開口部２２からキャップ６０を抜け止めするものである。

更に、ピストン３０の基端側からは、ロッド４０が延設されている。この実施形態のロッド４０は、ピストン３０の基端側であって、その長手方向端部から、シリンダー２０の軸方向に沿って一対のアーム部４１，４１が延びており、その延出方向先端部どうしが連結されて、中央部が開口した枠状をなしている。以後の説明では、アーム部４１，４１のピストン３０側を先端側、上記連結部側を基端側として説明する。

また、一対のアーム部４１，４１の基端側の連結部分からは、くびれた部分を介して板状に延出する軸受け部４５が連設されている（図３参照）。軸受け部４５には、丸孔状の軸受け孔４６が形成されている。この軸受け孔４６に、開閉体等の他方の部材５から突設した支軸７が挿入され、当該支軸７が抜け止め状態で軸支されることで、ロッド４０が他方の部材５に取付けられる。すなわち、この実施形態においては、ロッド４０側の軸受け部４５と、他方の部材５の支軸７とによって、ロッド４０が他方の部材５に取付けられるように構成されている。

なお、ロッドを他方の部材に取付けるための取付構造としては、ロッド側に支軸を設け、他方の部材側に支軸を軸支する軸受け部を設けた構造としてもよく（これについては後述する）、また、支軸及び軸受け部で取付ける構造だけではなく、ロッドを他方の部材に取付け可能な構造であれば特に限定はされない。

更に、一対のアーム部４１，４１の、互いに離れた外側部周縁であって、各アーム部４１の厚さ方向両面からは、アーム部４１の軸方向に沿って延びるガイドリブ４８が形成されている。このガイドリブ４８は、キャップ６０の、後述する開口部６２のガイド溝６２ａ，６２ａに入り込んで、シリンダー２０内におけるロッド４０の移動をガイドするものである。

また、ロッド４０の枠状をなした部分の先端側外周、すなわち、一対のアーム部４１，４１の軸方向基端側の外周には、テーパ壁を介して緩やかに突出する凸部４９，４９が形成されている。この凸部４９は、図６（ａ）に示すように、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１に最大限近接したときに、キャップ６０の、後述する開口部６２のガイド溝６２ａの内周に圧接されるようになっている。

更に、一対のアーム部４１，４１の軸方向先端側の外周には、ストッパ部５０，５０が突設されている。このストッパ部５０は、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１から最大限離れたときに、キャップ６０の開口部６２の裏側周縁に当接して、キャップ６０の開口部６２からのロッド４０の引き出しを規制するものである。

そして、このエアダンパー１０においては、キャップ６０が一方の部材１に取付けられる構造となっている。この実施形態のキャップ６０は、シリンダー２０の外周形状に適合する形状をなした端面６１を有している。この端面６１には、ロッド４０を挿出させるための、一方向に長く伸びる細長のスリット孔状をなした開口部６２が、キャップ６０の幅方向中央に形成されている。また、開口部６２の長手方向両端部には、前記ロッド４０のガイドリブ４８，４８をスライドガイドするガイド溝６２ａ，６２ａがそれぞれ形成されている。

更に、端面６１の周縁からは、環状の周壁６３が所定長さで立設されている。この周壁６３は、キャップ６０をシリンダー２０の一端開口に装着したときに、同シリンダー２０の一対の薄肉壁部２５，２５の外周に嵌合して、シリンダー２０の開口部２２の外径方向への変形や撓みを抑制する部分となる。

また、図４（ｂ）に示すように、周壁６３の、長手方向に沿った平面部であって、その内面側の中央からは、一対の係合爪６５，６５が前記開口部６２とは反対方向に向けて延設されている。更に各係合爪６５の先端部外面からは、係合突部６５ａがそれぞれ突設されている。

そして、キャップ６０をシリンダー２０の一端開口に整合させて、シリンダー２０側に向けてキャップ６０を押し込むと、係合突部６５ａ，６５ａがシリンダー２０の壁部２３の内周面に押圧されて、一対の係合爪６５，６５が互いに近づく方向に弾性変形し、係合突部６５ａ，６５ａがシリンダー２０側の一対の係合孔２２ａ，２２ａに至ると、一対の係合爪６５，６５が弾性復帰して、係合突部６５ａ，６５ａが係合孔２２ａ，２２ａの内面側周縁に係合すると共に、シリンダー２０の一対の薄肉壁部２５，２５の外周に、キャップ６０の周壁６３が嵌合して、シリンダー２０の一端開口にキャップ６０を装着することができる。

また、本発明のエアダンパーにおいて、キャップとシリンダーとの間には、キャップをシリンダーの一端開口に向けて押し込むことで、シリンダーの一端開口にキャップを装着させる、弾性係合構造が設けられている。すなわち、キャップをシリンダーの一端開口に向けて押し込むことで、キャップとシリンダーとの間に設けた弾性係合構造を介して、シリンダーの一端開口にキャップが装着されるようになっている。また、弾性係合構造とは、キャップ又はシリンダーの一方に設けた撓み可能な弾性係合片と、キャップ又はシリンダーの他方に設けられ、シリンダーの一端開口にキャップが押し込まれたときに、前記弾性係合片に係合する係合受け部（係合穴や、係合凹部、係合突起、係合段部等）とからなる。なお、上記の、キャップ６０側の一対の係合爪６５，６５、及び、シリンダー２０側の一対の係合孔２２，２２ａは、上記弾性係合構造の一例であって、弾性係合構造としては、この態様に限定されるものではない。

また、図４（ａ）に示すように、前記端面６１の開口部６２の表面側（シリンダー２０の内部空間に向く裏面側と反対側）であって、長手方向に沿った一側部周縁からは、板状をなした軸受け部６７が所定長さで突出している。図２に示すように、この軸受け部６７の先端側には、丸孔状の軸受け孔６８が形成されている。この軸受け孔６８に、グローブボックス等の一方の部材１から突設した支軸３が挿入され、当該支軸３が抜け止め状態で軸支されて、キャップ６０が一方の部材１に取付けられる。すなわち、この実施形態においては、キャップ６０側の軸受け部６７と、一方の部材１の支軸３とによって、キャップ６０が一方の部材１に取付けられるように構成されている。

上記の、キャップ６０と一方の部材１との取付構造に関連して、一方の部材１に設けられた支軸３は、次のような関係となっている。すなわち、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、ここではシリンダー２０及びそれに装着されたキャップ６０の軸方向に見たときに（以下、単に「シリンダー２０の軸方向に見たときに」という）、一方の部材１の支軸３は、ロッド４０の幅方向の範囲内に配置されるように設けられている。同じく図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、一方の部材１の支軸３の軸中心Ｃ３が、ロッド４０の軸心Ｃ１に整合するように設けられている。

一方、本実施形態における軸受け部６７は、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、キャップ６０の外周よりも内側に位置するように配置されている。

また、前記ロッド４０は、上述したように、一対のアーム部４１，４１の間に、シリンダー２０の軸方向に沿って伸びる開口が設けられた枠状をなしているが、この枠状をなした部分の内側（一対のアーム部４１，４１）に、一方の部材１の支軸３が配置されるように構成されている（図５参照）。

なお、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造としては、キャップ側に支軸を設け、一方の部材側に支軸を軸支する軸受け部を設けた構造としてもよく（これについては後述する）、また、支軸及び軸受け部で取付ける構造だけではなく、キャップを一方の部材に取付け可能な構造であれば特に限定はされない。

次に、上記構成からなるエアダンパー１０の作用効果について説明する。

このエアダンパー１０は、キャップ６０側の軸受け部６７の軸受け孔６８に、一方の部材１の支軸３を挿入して抜け止め状態で軸支させることで、キャップ６０が一方の部材１に取付けられ、また、ロッド４０側の軸受け部４５の軸受け孔４６に、他方の部材５の支軸７を挿入して抜け止め状態で軸支させることで、ロッド４０が他方の部材５に取付けられ、一対の部材１，５の間にエアダンパー１０を取付けることができる。

そして、グローブボックス等の一方の部材１に対して、開閉体等の他方の部材５が互いに近接した状態においては、図５（ａ）や図６（ａ）に示すように、シリンダー２０の閉塞部２１にピストン３０が近接配置され、ロッド４０がキャップ６０の開口部６２から引き込まれた状態となっている。この状態から、一方の部材１から他方の部材５が離反すると、図６（ｂ）に示すように、ロッド４０がキャップ６０の開口部６２から引き出されて、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１から離れる方向に摺動する。この実施形態の場合には、ロッド４０の一対のアーム部４１，４１が、そのガイドリブ４８を開口部６２のガイド溝６２ａ，６２ａによってガイドされながら引き出されていく。すると、ピストン３０のフランジ部３１側にシールリング８０が移動して、溝部３５がシールリング８０により閉塞されて空気の流通路が狭められるので、シリンダー２０の内部空間Ｓ１が減圧され、オリフィス３３を通じて外部連通空間Ｓ２から内部空間Ｓ１に空気が移動して（図６（ｂ）矢印参照）、ピストン３０に制動力が付与され、開閉体等の他方の部材５を、グローブボックス等の一方の部材１の開口部から、緩やかに開くことができる（図５（ｂ）及び図６（ｃ）参照）。

そして、このエアダンパー１０によれば、シリンダー２０は一対の部材１，５に取付けられておらず、キャップ６０が、一方の部材５に設けた支軸３とキャップ６０に設けた軸受け部６７とによって、グローブボックス等の一方の部材１に取付けられるように構成されているので、図５（ｂ）に示すように、一対の部材１，５が最大限離反して、ピストン３０を介してキャップ６０に引張り力Ｆが作用しても、その引張り力Ｆは、キャップ６０自体及び同キャップ６０を介して一方の部材１が受け止めることとなって、シリンダー２０には何ら作用しないため、シリンダー２０の他端開口からキャップ６０が外れてしまうことを確実に防止することができる。

また、このエアダンパー１０においては、キャップ６０が一方の部材１に取付けられていることで、次のような作用効果も奏する。すなわち、図７（ａ）に示すような、従来のエアダンパー１００の場合、シリンダー１０２の先端部外周に、一方の部材との取付部１０４が設けられていた。

このようなエアダンパー１００の場合、図７（ｂ）に示すように、シリンダー１０２の軸心Ｃ２に対して、ロッド１０６が傾斜して引張られることがある。特に、一方の部材がグローブボックス等の固定体で、他方の部材がグローブボックスの開口部に開閉可能に取付けられたリッド等である場合には、リッドはグローブボックスの開口部に対して開閉軸を支点として回動して開くので、ロッド１０６が傾斜して引張られる。上記のように、シリンダー１０２の軸心Ｃ２に対してロッド１０６が傾斜して引張られると、ロッドに偏荷重が作用するので、ピストンとシリンダー１０２の閉塞部とで画成される内部空間のシール性が問題となり、ピストンによる減衰力を維持しにくくなる。その対策として、図７（ａ）の想像線で示すように、シリンダー１０２の、ロッド引出し方向とは反対側の基端部外側に、取付部１０８を設けることも考えられるが（この場合、シリンダー１０２の軸心Ｃ２とロッド１０６の引張り方向が一致するため、ロッドに偏荷重は作用しにくい）、その場合には、エアダンパー全体の軸方向長さが大きくなり、取付けスペースが確保しにくくなる。

これに対して本実施形態におけるエアダンパー１０は、ロッド４０を挿出させる開口部６２を有するキャップ６０自体を、支軸３と軸受け部６７とによって一方の部材１に取付けるようにしたので、シリンダー２０の軸心Ｃ１に対してロッド４０の引張り方向を一致させて、ロッド４０に偏荷重を作用させにくくすることができ、その結果、シリンダー２０の閉塞部２１とピストン３０との内部空間Ｓ１のシール性を保持して、ピストン３０による減衰力を維持することができると共に、エアダンパー１０の軸方向長さを短くして比較的コンパクトに形成することができ、一対の部材１，５に対する取付けスペースを確保しやすくすることができる。

ところで、一方の部材がグローブボックスで、他方の部材がグローブボックスの開口部に開閉軸を介して開閉可能に取付けられたリッドである場合には、上述したように、リッドの回動動作に伴ってロッドが傾斜して引張られるので、シリンダーが傾動することとなる。このような場合でも、この実施形態においては、キャップ６０は、一方の部材１又はキャップ６０のどちらか一方に設けられた支軸と、一方の部材３又はキャップ６０のどちらか他方に設けられ、支軸を軸支する軸受け部とによって、一方の部材１に取付けられているので、上記のようなグローブボックスとリッド等にも好適に適用することができる。

また、この実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、一方の部材１の支軸３は、ロッド４０の幅方向の範囲内に配置されるように設けられている。そのため、一対の部材が互いに近接離反するときに、ロッド４０に偏荷重を作用させにくくして、ピストン３０を傾きにくくすることができ、その結果、シリンダー２０の閉塞部２１及びピストン３０で囲まれる内部空間Ｓ１のシール性を保持して、ダンパー性能を維持することができる。また、ロッド４０が破損しにくくすることができる。

更にこの実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、一方の部材１の支軸３の軸中心Ｃ３が、ロッド４０の軸心Ｃ１に整合するように設けられているので、一対の部材１，５の近接離反時に、ロッド４０に対して偏荷重をより作用させにくくすることができ、内部空間Ｓ１のシール性をよりしっかりと保持することができる。

また、この実施形態においては、キャップ６０に設けた軸受け部６７は、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、キャップ６０の外周よりも内側に位置するように配置されている。そのため、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０やキャップ６０を軸方向に見たときに、キャップ６０の取付構造である軸受け部６７及び一方の部材１の支軸３と、ロッド４０の取付構造であるロッド４０の軸受け部４５及び他方の部材５の支軸７とを近づけて配置することができるので、一対の部材１，５の近接離反時において、キャップ６０側の取付構造やロッド４０側の取付構造に、ねじれ荷重等が作用しにくくなり、それらの構造を破損しにくくすることができる（キャップ側の取付構造とロッド側の取付構造とが離れていると、一対の部材１，５の近接離反時に、ねじれ荷重等が作用しやすくなる）。

更にこの実施形態においては、前記ロッド４０は、図５に示すように、シリンダー２０の軸方向に沿って伸び、その中央部が開口した枠状をなし、この枠状をなした部分の内側（一対のアーム部４１，４１）に、一方の部材１の支軸３が配置されるように構成されている。その結果、図２（ｂ）に示すように、シリンダー２０の軸方向に見たときに、キャップ６０側の取付構造（軸受け部６７及び支軸３）とロッド４０側の取付構造（軸受け部４５及び支軸７）とを、より近づけて配置することができ、上記ねじれ荷重等を更に軽減することができる。

また、この実施形態においては、ロッド４０の枠状をなした部分（一対のアーム部４１，４１）の外周には、シリンダー２０の閉塞部２１に対してピストン３０が最大限近接したときに（図６（ａ）参照）、キャップ６０の開口部６２の内周（ここでは開口部６２のガイド溝６２ａの内周）に圧接される凸部４９が設けられている（図２（ａ）参照）。そのため、一対の部材１，５が互いに近接した状態において、キャップ６０の開口部６２に対するロッド４０のガタツキを抑制することができる。

一方、一対の部材１，５が互いに離反した状態から、一方の部材１に対して他方の部材５を近接させると、ピストン３０がシリンダー２０の閉塞部２１に近接する方向に摺動して、シールリング８０がリング保持部３２側に移動し、シールリング８０の内周に溝部３５を介してシリンダー内に連通する流路が形成されて、流通路が広がり該流通路を通って、シリンダー２０の内部空間Ｓ１内の空気が外部連通空間Ｓ２に排気されて、ピストン３０に付与された制動力が解除されるため、一方の部材１に他方の部材５を迅速に近接させることができる。

図８（ａ）〜（ｃ）には、本発明に係るエアダンパーの第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態のエアダンパー１０Ａは、キャップと一方の部材との取付構造が前記実施形態と異なっている。すなわち、この実施形態の取付構造は、キャップ６０Ａの開口部６２の表側周縁から所定長さで突出した突片６９を有しており、該突片６９の先端側外面から、支軸７０が突設されている。この支軸７０は、二つ割状をなしており、その先端部外周に係合突部７１，７１が形成されている。そして、この支軸７０が、一方の部材１に設けた図示しない軸受け孔に挿入されて抜け止め支持されることで、キャップ６０Ａが一方の部材１に取付けられることとなる。すなわち、この実施形態においては、前記支軸７０及び一方の部材に設けた図示しない軸受け孔が、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造をなしている。

図９（ａ）〜（ｃ）には、本発明に係るエアダンパーの第３実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態のエアダンパー１０Ｂは、ロッド４０Ｂの形状が前記実施形態と異なっている。すなわち、このロッド４０Ｂは、図示しないピストンの先端部側から長板状に延出した形状をなしており、一対のアーム部４１，４１を有さず、中央部が埋められた形状をなしている。但し、ロッド４０Ｂの中央部には、一方の部材の支軸との干渉を防ぐための凹部４０ａが設けられている。また、このロッド４０Ｂの長手方向両側縁部であって、キャップ６０の軸受け部６７側の面からは、ガイドリブ４８が形成されている。なお、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造は、前記第１実施形態と同様である。

図１０（ａ）〜（ｃ）には、本発明に係るエアダンパーの第４実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この第４実施形態のエアダンパー１０Ｃは、キャップ６０Ｃに設けた軸受け部６７の位置及びロッド４０Ｃの形状が前記実施形態と異なっている。すなわち、キャップ６０Ｃの軸受け部６７は、シリンダー２０やキャップ６０Ｃを軸方向に見たときに、キャップ中央寄りに配置されており（図１０（ｂ）参照）、これに隣接した位置にロッド４０Ｃが配置されている。また、ロッド４０Ｃの長手方向両側縁部であって、キャップ６０Ｃの軸受け部６７側の面から、図９の第３実施形態よりも高く立設したガイドリブ４８が形成されている。なお、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造は、前記第１実施形態と同様である。

図１１（ａ）〜（ｃ）には、本発明に係るエアダンパーの第５実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この第５実施形態のエアダンパー１０Ｄ、及び、後述する第６実施形態のエアダンパー１０Ｅ（図１２参照）、第７実施形態のエアダンパー１０Ｆ（図１３参照）は、いずれもシリンダー２０Ｄの壁部２３Ｄが円筒形状をなしている。また、シリンダー形状に対応して図示しないピストンや、キャップ６０Ｄ、６０Ｅ（図１２参照）、６０Ｆ（図１３参照）も、その外形が円形状をなしたものとなっている。

この第５実施形態のエアダンパー１０Ｄにおいては、ロッド４０Ｄが、前記第３実施形態のロッド４０Ｂ（図９参照）と同様に、図示しないピストンの先端部側から長板状に延出した形状をなしている。なお、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造は、前記第１実施形態と同様である。

図１２（ａ）〜（ｃ）には、本発明に係るエアダンパーの第６実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この第６実施形態のエアダンパー１０Ｅにおいては、ロッド４０Ｄの形状が前記第５実施形態と同様である。また、キャップ６０Ｅは、図８に示す第２実施形態と似た構造を採用している。すなわち、キャップ６０Ｅの表側外周縁から所定長さで突出した突片６９を有し、その先端側外面から、先端に係合突部７１，７１を設けた二つ割状の支軸７０が突設されている。すなわち、この実施形態においては、図８の第２実施形態と同様に、前記支軸７０及び一方の部材に設けた図示しない軸受け孔が、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造をなしている。

図１３（ａ）〜（ｃ）には、本発明に係るエアダンパーの第７実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この第７実施形態のエアダンパー１０Ｆは、図９に示す第３実施形態と似た構造を採用している。すなわち、キャップ６０Ｆの軸受け部６７は、シリンダー２０Ｄやキャップ６０Ｆを軸方向に見たときに、キャップ中央寄りに配置されており（図１３（ｂ）参照）、これに隣接した位置にロッド４０Ｆが配置されている。また、ロッド４０Ｆの、キャップ６０Ｆの軸受け部６７とは反対側の面は、前記実施形態のものと比べて肉厚となっている。なお、キャップを一方の部材に取付けるための取付構造は、前記第１実施形態と同様である。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１ 一方の部材
３ 支軸
５ 他方の部材
７ 支軸
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ エアダンパー
２０，２０Ｄ シリンダー
２１ 閉塞部
２２ 開口部
２３，２３Ｄ 壁部
３０ ピストン
３３ オリフィス
４０，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｆ ロッド
４５ 軸受け部
４６ 軸受け孔
６０，６０Ａ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆ キャップ
６２ 開口部
６５ 係合爪
６７ 軸受け部
６８ 軸受け孔
８０ シールリング

Claims (7)

1. 互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するエアダンパーであって、
   一端側が開口するシリンダーと、
   前記シリンダー内に摺動可能に挿入されたピストンと、
   該ピストンから延出されたロッドと、
   前記シリンダーの一端開口に装着され、前記ロッドを延出させる開口部を有するキャップとを有し、
   前記キャップが前記一方の部材に取付けられ、前記ロッドが前記他方の部材に取付けられるように構成されていることを特徴とするエアダンパー。
2. 前記キャップは、前記一方の部材又は前記キャップのどちらか一方に設けられた支軸と、前記一方の部材又は前記キャップのどちらか他方に設けられ、前記支軸を軸支する軸受け部とによって、前記一方の部材に取付けられている請求項１記載のエアダンパー。
3. 前記シリンダーの軸方向に見たときに、前記支軸は、前記ロッドの幅方向の範囲内に配置されるように設けられている請求項２記載のエアダンパー。
4. 前記シリンダーの軸方向に見たときに、前記支軸の軸中心が、前記ロッドの軸心に整合するように設けられている請求項２又は３記載のエアダンパー。
5. 前記キャップに前記軸受け部が設けられており、該軸受け部は、前記シリンダーの軸方向に見たときに、前記キャップの外周よりも内側に位置するように配置されている請求項２〜４のいずれか１つに記載のエアダンパー。
6. 前記ロッドは、前記シリンダーの軸方向に沿って伸び、その中央部が開口した枠状をなしており、該枠状をなした部分の内側に、前記支軸が配置されるように構成されている請求項２〜５のいずれか１つに記載のエアダンパー。
7. 前記ロッドの枠状をなした部分の外周には、前記シリンダーの他端側に設けられた閉塞部に対してピストンが最大限近接したときに、前記キャップの開口部の内周に圧接する凸部が設けられている請求項１〜６のいずれか１つに記載のエアダンパー。