JP2017115591A - 過給機の吸音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の種類の動作音を発生する過給機への吸音効率を向上させること。
【解決手段】吸音構造は、駆動側と従動側をそれぞれ覆う複数のハウジング３２，３４，３６を備えた過給機３０の吸音構造であり、複数のハウジング３２，３４，３６に対向して設けられる中空のカバーを備える。カバーは、複数のハウジング３２，３４，３６に対応して区画された複数の空気層と、複数のハウジング３２，３４，３６と対向する面に形成され各空気層に連通する複数の貫通孔とで構成された複数の吸音部を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に設けられた過給機の吸音構造に関する。

従来、内燃機関からの排気系の発熱部位に遮熱板を配置して、他の部材に熱が伝わりにくくなるように構成された車両が知られている。
また、上記遮熱板を利用して排気系の周辺に空気層を形成したり、空気層に連通する孔を設けて排気系の周囲にヘルムホルツ構造を形成したりして、遮熱効果とともに吸音効果を得られる構成とした車両が知られている（例えば、下記特許文献１から３参照）。

特開２０１０−２６４８９３号公報 特開２０００−１９０７４４号公報 特許第３７２７４８８号公報

車両内の騒音発生箇所の１つとして、内燃機関に導入する吸気を圧縮する過給機が挙げられる。過給機は高温となる部品であるため、耐久性の観点から周囲を覆わないようにする、または遮熱板を設けるのが一般的である。
過給機の周辺に遮熱板を設けない場合には、過給機で発生する動作音を吸音するためにキャビン側に吸音材を取付けるなどの対応が必要となる。
また、過給機の周辺に遮熱板を設ける場合には、駆動音の一部を低減できる場合があるが、遮熱板の共振により駆動音が増幅したり、遮熱板で反射した騒音が車室方向に伝播して搭乗者に伝達されて駆動音の音量が大きくなる場合がある。
また、過給機にはコンプレッサー翼、タービン翼、軸等が複数のハウジングに内蔵されており、部位によって発生する動作音の周波数が異なる。
従来技術にかかる吸音構造では、吸音効果のピークが単一の周波数に限られるため、周波数が異なる複数種類の動作音が発生する過給機に適用する場合に改善の余地がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、複数の種類の動作音を発生する過給機への吸音効率を向上させた吸音構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、請求項１の発明にかかる過給機の吸音構造は、過給機の駆動側と従動側をそれぞれ覆う複数のハウジングを備えた過給機の吸音構造であって、前記複数のハウジングに対向して設けられる中空のカバーを備え、前記カバーは、前記複数のハウジングに対応して区画された複数の空気層と、前記複数のハウジングと対向する面に形成され前記各空気層に連通する複数の貫通孔とで構成された複数の吸音部を有する、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる過給機の吸音構造は、前記吸音部は、前記複数の吸音部に対応するそれぞれのハウジングで発生する動作音の周波数に対応したヘルムホルツ構造である、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる過給機の吸音構造は、複数のハウジングの軸方向の一方の端部に吸気管が連結されると共に他方の端部に排気管が連結され、前記カバーは、前記複数のハウジングを並べた方向の全長部分を含む前記吸気管の部分から前記排気管の部分を覆う長さで形成され、前記カバーは、前記吸気管の部分に対応する吸音部と、前記排気管の部分に対応する吸音部を更に備え、前記吸気管の部分に対応する吸音部は、前記吸気管の部分の前記周方向と前記軸方向に延在する空気層と、前記カバーが前記吸気管の部分と対向する面に形成され前記空気層に連通する複数の貫通孔とで構成され、前記排気管の部分に対応する吸音部は、前記排気管の部分の前記周方向と前記軸方向に延在する空気層と、前記カバーが前記排気管の部分と対向する面に形成され前記空気層に連通する複数の貫通孔とで構成される、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる過給機の吸音構造は、前記過給機は、車室の前方に仕切られた車体の前部空間に配置され、前記カバーは、少なくとも車室側の位置する前記過給機の周方向の一部を覆うように配置されている、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる過給機の吸音構造は、前記カバーは、複数の前記ハウジングと対向する面に配置され前記貫通孔が形成された内側略円筒面部を有するロアカバーと、前記内側略円筒面部の半径方向外側に配置される外側略円筒面部を有するアッパーカバーと、前記ロアカバーまたは前記アッパーカバーに一体的に設けられそれら内側略円筒面部と外側略円筒面部との間に前記複数の空気層を仕切る仕切り板とを含んでいる、ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、吸音構造を構成するカバーは、複数のハウジングに対応した複数の吸音部を有しているので、各ハウジングで発生する動作音が対応する吸音部で吸音される。これにより、過給機の各ハウジングで発生する動作音の吸音効率を向上させることができ、車両の静粛性を高める上で有利となる。
また、それぞれの吸音部は、空気層と貫通孔とで構成されており、特殊な材料や構造を用いていないので、吸音部の構成を簡素化する上で有利となる。
請求項２の発明によれば、複数の吸音部をそれぞれ形成するカバーの部分は、複数の吸音部に対応するそれぞれのハウジングで発生する動作音の周波数を共振周波数とするヘルムホルツ構造となっているため、各ハウジングで発生する動作音をより効果的に吸音する上で有利となる。
請求項３の発明によれば、カバーが過給機のみならず過給機に連結された吸気管の部分および排気管の部分を覆うように構成され、吸気管の部分および排気管の部分に対応する吸音部が形成されているので、過給機近傍の吸気管の部分および排気管の部分で発生する動作音（例えば配管内のガス流音）を吸音し、車両の静粛性をさらに向上させる上で有利となる。
請求項４の発明によれば、カバーが少なくとも車室側の位置する過給機の周方向の一部を覆うように配置されているので、過給機と車室との間にカバーが位置する。これにより、車室方向への過給機の動作音の伝播を抑制することができ、車両の搭乗者の位置における静粛性を高める上で有利となる。
請求項５の発明によれば、カバーがロアカバーおよびアッパーカバーで構成され、仕切り板がロアカバーまたはアッパーカバーに一体的に設けられているので、ロアカバーとアッパーカバーとを組付けることにより容易に複数の空気層を形成することができ、吸音構造の組み付け作業を簡素化する上で有利となる。
また、過給機に近いロアカバーと過給機から遠いアッパーカバーとの間がループ状に接続されているため、過給機で発生した熱が低温側に輸送され、カバーによる遮熱効果を更に向上させることができる。

実施の形態にかかる吸音構造１０の配置例を示す説明図である。 吸音構造１０の過給機３０への組み付け状態を示す斜視図である。 吸音構造１０の過給機３０への組み付け状態を示す断面図である。 （Ａ）はアッパーカバー１５の斜視図、（Ｂ）はロアカバー１３の斜視図、（Ｃ）は過給機３０の斜視図である。 吸音構造１０の他の構成を示す説明図である。 吸音構造１０の他の構成を示す説明図である。

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる過給機の吸音構造の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１に示すように、車両２０の車室２２内には、前席２２０２と後席２２０４とが設けられており、前席２２０２の運転席にはステアリングホイール２２０６が設けられ、図１において符号２２０８は前輪、符号２２１０は後輪を示している。
車室２２の前方にダッシュパネル２２１２で仕切られた前部空間２４が設けられ、前部空間２４には内燃機関２６が設けられ、内燃機関２６で前輪２２０８を駆動している。

内燃機関２６の車室２２側には、内燃機関２６に導入する吸気を圧縮する過給機３０が設けられている。本実施の形態では、過給機３０は、内燃機関２６からの排気でタービンを回転させて吸気を圧縮するターボチャージャである。
図２および図３に示すように、過給機３０は車幅方向で同軸上に並べられた複数のハウジング、すなわち、過給機の駆動側たるコンプレッサーを覆うコンプレッサーハウジング３２、シャフトおよびベアリングを覆うベアリングハウジング３４、および従動側たるタービンを覆うタービンハウジング３６を備えている。ベアリングハウジングはコンプレッサーハウジングと一体に形成されてもよい。なお、上記においてベアリングハウジングは駆動側とみなしたが、従動側とみなしてタービンハウジングと一体に形成されてもよい。

また、過給機３０の複数のハウジングの軸方向Ｘの一方の端部、すなわち、コンプレッサーハウジング３２側の端部３２０２に吸気管３８が連結されると共に他方の端部、すなわち、タービンハウジング３６側の端部３６０２に排気管４０が連結されている。
コンプレッサーハウジング３２内にはインペラ３３およびインペラ３３を支持するシャフト３５の端部が収納されるとともに、インテークマニホルドに続く吸気路（図示なし）が接続されている。
タービンハウジング３６内にはホイール３７およびホイール３７を支持するシャフト３５の端部が収納されるとともに、内燃機関２６からの排気ガスをタービンハウジング３６内に導入する排気路（図示なし）が接続されている。
ベアリングハウジング３４には、シャフト３５の中央部が収容され、不図示のベアリングでシャフト３５が回転可能に支持されている。
インペラ３３とホイール３７とはシャフト３５の両端に固定されており、排気路からタービンハウジング３６内に導入された排気ガスによりホイール３７が回転すると、シャフト３５の他端に固定されたインペラ３３も回転する。コンプレッサーハウジング３２内には吸気管３８から供給される吸気が導入されており、インペラ３３の回転により吸気が圧縮される。圧縮された吸気は吸気路を通り、内燃機関２６へと導入される。

本実施の形態では、コンプレッサーハウジング３２、ベアリングハウジング３４、タービンハウジング３６、コンプレッサーハウジング３２に連結された吸気管３８の部分３８０２およびタービンハウジング３６に連結された排気管４０の部分４００２は、それぞれ軸方向Ｘで同軸上に並べられた円筒形状である。また、コンプレッサーハウジング３２およびタービンハウジング３６は、ベアリングハウジング３４と比較して径が大きくなっている。

前部空間２４で過給機３０の車室２２側には、過給機３０の吸音構造１０が設けられている。
吸音構造１０は、複数のハウジング３２，３４，３６に対向して設けられる中空のカバー１２を備えている。
カバー１２は、複数のハウジング、すなわち、コンプレッサーハウジング３２、ベアリングハウジング３４、タービンハウジング３６および吸気管３８の部分３８０２、排気管４０の部分４００２の周方向Ｃに延在するとともに、それらハウジング３２，３４，３６、吸気管３８の部分３８０２、排気管４０の部分４００２が並べられた方向である軸方向Ｘに延在し、それら並べられた方向の全長部分を覆っている。すなわち、カバー１２は、複数のハウジング３２，３４，３６を並べた方向の全長部分を含む吸気管３８の部分から排気管４０の部分を覆う長さで形成されている。
本実施の形態では、カバー１２は、少なくとも車室２２側に位置する過給機３０の周方向Ｃの一部を覆うように配置されている。また、カバー１２は遮熱性を有する素材で形成されている。

カバー１２は、複数の空気層１６（１６Ａ〜１６Ｅ）と複数の貫通孔１８とで構成された複数の吸音部１４（１４Ａ〜１４Ｅ）を有する。
複数の空気層１６（１６Ａ〜１６Ｅ）は、複数のハウジング３２，３４，３６、および吸気管３８の部分３８０２、排気管４０の部分４００２に対応して互いに仕切られ、周方向Ｃおよび軸方向Ｘに延在して区画されている。
複数の貫通孔１８は、カバー１２のうち、複数のハウジング３２，３４，３６、および吸気管３８の部分３８０２、排気管４０の部分４００２と対向する面に形成され各空気層１６に連通する。

図３および図４に示すように、カバー１２は、ロアカバー１３、アッパーカバー１５、仕切り板１７を含んで構成されている。
ロアカバー１３は、複数のハウジング３２，３４，３６と対向する箇所に配置された内側略円筒面部１３Ａと、吸気管３８の部分３８０２と排気管４０の部分４００２とそれぞれ対向する箇所に配置された２つの内側略円筒面部１３Ｂと、内側略円筒面部１３Ａの軸方向Ｘの両端と各内側略円筒面部１３Ｂとを接続する２つの接続壁４６とを有する。
内側略円筒面部１３Ａ、１３Ｂは、複数の空気層１６の過給機３０側の壁部を構成するものである。
内側略円筒面部１３Ａは、コンプレッサーハウジング３２、ベアリングハウジング３４、タービンハウジング３６の円筒形状の曲率（周方向Ｃの曲率）に沿った略円筒面で形成され、２つの内側略円筒面部１３Ｂは、吸気管３８の部分３８０２および排気管４０の部分４００２の円筒形状の曲率（周方向Ｃの曲率）に沿った略円筒面で形成されている。より詳細には、内側略円筒面部１３Ａと２つの内側略円筒面部１３Ｂはコンプレッサーハウジング３２、ベアリングハウジング３４、タービンハウジング３６の中心軸を中心とした略円筒面で、すなわち、過給機３０の中心軸を中心とした略円筒面で形成されている。
２つの接続壁４６は、内側略円筒面部１３Ｂと、後述する外側略円筒面部１５Ｂとの間に空気層１６Ｅを仕切る仕切り板１７として機能する。

アッパーカバー１５は、ロアカバー１３の半径方向外側に配置される。
アッパーカバー１５は、内側略円筒面部１３Ａ、１３Ｂの半径方向外側に配置される外側略円筒面部１５Ａ、１５Ｂを有する。
詳細に説明すると、アッパーカバー１５は、内側略円筒面部１３Ａの半径方向外側に位置する中央部４８と、中央部４８の軸方向Ｘの両端部に配置され内側略円筒面部１３Ｂの半径方向外側に位置する２つの側部５０と、中央部４８とそれら２つの側部５０とを接続する２つの接続壁５２とによって構成されている。

中央部４８は、基板４８０２、側壁４８０８、４８０９、４８１０、外側略円筒面部１５Ａを有している。
基板４８０２は、内側略円筒面部１３Ａに重ね合わされる箇所であり、その内側に開口４８０１が形成され、枠状を呈している。
側壁４８０８は２つ設けられ、それら２つの側壁４８０８は、軸方向Ｘの両端に位置する開口４８０１の縁から起立し周方向Ｃに延在している。
側壁４８０９は２つ設けられ、それら側壁４８０９は、２つの側壁４８０８の間のたがいに間隔をおいた２箇所において周方向Ｃに延在している。側壁４８０９の半径方向内側の箇所は、基板４８０２の半径方向内側に位置する面と同一面上に位置している。
側壁４８１０は２つ設けられ、それら側壁４８１０は、開口４８０１の軸方向Ｘと直交する方向の両端の縁から起立して軸方向Ｘに延在しそれら４つの側壁４８０８，４８０９の周方向の両端を接続している。
外側略円筒面部１５Ａは、側壁４８０８，４８０９，４８１０の半径方向外側の端部を接続している。
側壁４８０８，４８０９，４８１０は、内側略円筒面部１３Ａと外側略円筒面部１５Ａとの間に複数の空気層１６Ａ〜１６Ｃを仕切る仕切り板１７として機能する。

２つの側部５０は、基板５００２、側壁５００８，５０１０、外側略円筒面部１５Ｂを有している。
基板５００２は、内側略円筒面部１３Ｂに重ね合わされる箇所であり、その内側に中央部４８側に開放状の切欠き５００１が形成され、枠状を呈している。
側壁５００８は、切欠き５００１の中央部４８から離れた軸方向Ｘの端部に位置する縁から起立し周方向Ｃに延在している。
側壁５０１０は各側部５０にそれぞれ２つ設けられ、それら側壁５０１０は、切欠き５００１の周方向Ｃの両端の縁から起立して軸方向Ｘに延在している。
側壁５００８，５０１０は、内側略円筒面部１３Ｂと外側略円筒面部１５Ｂとの間に空気層１６Ｅを仕切る仕切り板１７として機能する。
外側略円筒面部１５Ｂは、側壁５００８、５０１０の半径方向外側の端部を接続している。

接続壁５２には、半径方向内側に開放状の切り欠き５００４が形成され、この切り欠き５００４の周方向Ｃの両端の縁に側壁５０１０が接続され、切り欠き５００４の半径方向外側の縁に外側略円筒面部１５Ｂが接続されている。
また、接続壁５２は、基板５００２の周方向Ｃの両端と、中央部４８の基板４８０２の軸方向Ｘの端部とを接続している。

そして、ロアカバー１３の内側略円筒面部１３Ａと、アッパーカバー１５の中央部４８の基板４８０２とが重ね合わされて接合され、ロアカバー１３の接続壁４６とアッパーカバー１５の接続壁５２とが重ね合わされて接合され、ロアカバー１３の内側略円筒面部１３Ｂとアッパーカバー１５の側部５０の基板５００２とが重ね合わされて接合される。
これにより、ロアカバー１３の内側略円筒面部１３Ａとアッパーカバー１５の中央部４８と間に軸方向Ｘにおいて２つの側壁４８０９により仕切られた空気層１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃが設けられる。これら空気層１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃは、それぞれハウジング３２，３４，３６の半径方向外側に位置している。
また、ロアカバー１３の内側略円筒面部１３Ｂとアッパーカバー１５の側部５０と間に空気層１６Ｄ，１６Ｅが設けられる。これら空気層１６Ｄ，１６Ｅは、それぞれ吸気管３８の部分３８０２と排気管４０の部分４００２の半径方向外側に位置している。

そして、各空気層１６Ａ〜１６Ｅを仕切るロアカバー１３の箇所に、各空気層１６Ａ〜１６Ｅ毎に複数の貫通孔１８が形成され、各空気層１６Ａ〜１６Ｅと、各空気層１６Ａ〜１６Ｅ毎に設けられた複数の貫通孔１８とにより、複数の吸音部１４Ａ〜１４Ｅが構成されている。
複数の吸音部１４Ａ〜１４Ｅは、複数の吸音部１４に対応するそれぞれのハウジング３２，３４，３６または配管３８，４０で発生する動作音を吸音するものである。

複数の吸音部１４をそれぞれ形成するカバー１２の部分は、複数の吸音部１４に対応するそれぞれのハウジング３２，３４，３６または吸気管３８の部分３８０２、排気管４０の部分４００２で発生する動作音の周波数をｆｎ（ｎ＝１、２・・）とした場合、下記式（１）を満たすように形成されている。
下記式（１）はヘルムホルツ共鳴器の共振周波数を示す式であり、それぞれの吸音部１４は対応するそれぞれのハウジング３２，３４，３６または吸気管３８の部分３８０２、排気管４０の部分４００２で発生する動作音の周波数に対応したヘルムホルツ構造となっている。
なお、下記式（１）において、ｃは空気中の音速、Ｐｎは当該吸音部１４に設けられた貫通孔１８の開口面積の総和、ｔｎは貫通孔１８が形成された面のカバー板厚（ロアカバー１３の板厚）、ｄｎは貫通孔１８の直径、Ｌｎは各吸音部１４を構成する空気層１６の体積である。

なお、ベアリングハウジング３４ではシャフト３５の回転に伴う一次音が発生する。シャフト３５の回転一次音は、シャフト３５の回転数によって定まり、例えばシャフト３５の常用回転数の範囲では、動作音の周波数は約１ｋＨｚ〜４ｋＨｚ程度となる。
また、過給機３０の各部で発生する動作音の一例として、例えばコンプレッサーハウジング３２では、インペラ３３の回転に伴うＢＰＦ（Ｂｌａｄｅ−Ｐａｓｓｉｎｇ−Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）音が発生する。ＢＰＦ音の周波数は、インペラ３３の羽根の枚数とシャフト３５の回転数との積によって定まる。例えば、インペラ３３の羽根が６枚の場合、動作音の周波数は約６ｋＨｚ〜２４ｋＨｚとなる。
また、タービンハウジング３６では、ホイール３７の回転に伴うＢＰＦ音が発生する。この場合もＢＰＦ音の周波数は、ホイール３７の羽根の枚数とシャフト３５の回転数との積によって定まり、例えば、ホイール３７の羽根が１０枚の場合、動作音の周波数は約１０Ｈｚ〜４０ｋＨｚとなる。

つぎに、実施の形態にかかる吸音構造１０の作用効果について説明する。
吸音構造１０を構成するカバー１２は、複数のハウジング３２，３４，３６に対応した複数の吸音部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを有しているので、各ハウジング３２，３４，３６で発生する動作音が対応する吸音部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃで吸音される。
これにより、過給機３０の各ハウジング３２，３４，３６で発生する動作音の吸音効率を向上させることができ、車両の静粛性を高める上で有利となる。
また、それぞれの吸音部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは、空気層１６と貫通孔１８とで構成されており、特殊な材料や構造を用いていないので、吸音部１４の構成を簡素化する上で有利となる。
また、吸音構造１０を構成するカバー１２は遮熱性を有しているので、内燃機関２６から排出された排気の熱から過給機３０周辺の部材を保護する上で有利となる。

また、複数の吸音部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃをそれぞれ形成するカバー１２の部分は、複数の吸音部１４に対応するそれぞれのハウジング３２，３４，３６で発生する動作音の周波数を共振周波数とするヘルムホルツ構造となっているため、各ハウジング３２，３４，３６で発生する動作音をより効果的に吸音する上で有利となる。
また、カバー１２は、過給機３０のみならず吸気管３８の過給機３０に連結する部分３８０２および排気管４０の過給機３０に連結する部分４００２を覆うように構成され、吸気管の部分３８０２および排気管４０の部分４００２に対応する吸音部１４Ｄ，１４Ｅが形成されているので、吸気管３８および排気管４０で発生する動作音（例えば配管内のガス流音）を吸音し、車両の静粛性を向上させる上で有利となる。

また、カバー１２は車室２２側の位置する過給機３０の周方向の一部を覆うように配置されているので、過給機３０と車室２２との間にカバー１２が位置する。これにより、車室２２方向への過給機３０の動作音の伝播を抑制し、車両の搭乗者の位置における静粛性を高める上で有利となる。
また、カバー１２は、ロアカバー１３およびアッパーカバー１５で構成され、仕切り板１７がロアカバー１３またはアッパーカバー１５に一体的に設けられているので、ロアカバー１３とアッパーカバー１５とを組付けることにより容易に複数の空気層１６を形成することができ、吸音構造１０の組み付け作業を簡素化する上で有利となる。
また、過給機３０に近いロアカバー１３と過給機３０から遠いアッパーカバー１５との間がループ状に接続されているため、過給機３０で発生した熱が低温側に輸送され、カバー１２による遮熱効果を更に向上させることができる。

なお、本実施の形態では、カバー１２が吸気管３８および排気管４０に延びて延在するものとしたが、例えば図５に示すように、過給機３０のハウジング３２，３４，３６部分だけを覆うようにしてもよい。
この場合、ロアカバー１３の内側略円筒面部１３Ｂおよびアッパーカバー１５の側部５０を形成する必要がなく、カバー１２の成形性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、カバー１２がロアカバー１３およびアッパーカバー１５（一体的に設けられた仕切り板１７を含む）で構成しているが、図６に示すように、過給機３０に対向するロアカバー１３の表面にさらに保護カバー６０を設けてもよい。
保護カバー６０を設けることにより、ロアカバー１３の貫通孔１８から空気層１６内に異物が侵入することを防止でき、カバー１２の耐久性を向上させる上で有利となる。
また、カバー１２の内部に高温の空気が流入しないので、カバー１２での遮熱性を向上させる上で有利となる。

また、本実施の形態では過給機３０がターボチャージャであるものとして説明したが、これに限らず、例えば内燃機関２６で発生する動力をベルトを用いて伝達して稼働するスーパーチャージャや、ターボチャージャとスーパーチャージャを組み合わせたスーパーターボチャージャ、排気に代えてモーターでコンプレッサーを駆動させる電動ターボ等、従来公知の様々な過給機に本発明は適用可能である。

１０ 吸音構造
１２ カバー
１３ ロアカバー
１３Ａ，１３Ｂ 内側略円筒面部
１４（１４Ａ-１４Ｅ） 吸音部
１４ 吸音部
１５ アッパーカバー
１５Ａ，１５Ｂ 外側略円筒面部
１６（１６Ａ-１６Ｅ） 空気層
１７ 仕切り板
１８ 貫通孔
２０ 車両
２２ 車室
２４ 前部空間
２６ 内燃機関
３０ 過給機
３２ コンプレッサーハウジング
３３ インペラ
３４ ベアリングハウジング
３５ シャフト
３６ タービンハウジング
３７ ホイール
３８ 吸気管
３８０２ 吸気管の部分
４０ 排気管
４００２ 排気管の部分
Ｃ 周方向
Ｘ 軸方向

Claims (5)

1. 過給機の駆動側と従動側をそれぞれ覆う複数のハウジングを備えた過給機の吸音構造であって、
   前記複数のハウジングに対向して設けられる中空のカバーを備え、
   前記カバーは、前記複数のハウジングに対応して区画された複数の空気層と、前記複数のハウジングと対向する面に形成され前記各空気層に連通する複数の貫通孔とで構成された複数の吸音部を有する、
   ことを特徴とする過給機の吸音構造。
2. 前記吸音部は、前記複数の吸音部に対応するそれぞれのハウジングで発生する動作音の周波数に対応したヘルムホルツ構造である、
   ことを特徴とする請求項１記載の過給機の吸音構造。
3. 複数のハウジングの軸方向の一方の端部に吸気管が連結されると共に他方の端部に排気管が連結され、
   前記カバーは、前記複数のハウジングを並べた方向の全長部分を含む前記吸気管の部分から前記排気管の部分を覆う長さで形成され、
   前記カバーは、前記吸気管の部分に対応する吸音部と、前記排気管の部分に対応する吸音部を更に備え、
   前記吸気管の部分に対応する吸音部は、前記吸気管の部分の前記周方向と前記軸方向に延在する空気層と、前記カバーが前記吸気管の部分と対向する面に形成され前記空気層に連通する複数の貫通孔とで構成され、
   前記排気管の部分に対応する吸音部は、前記排気管の部分の前記周方向と前記軸方向に延在する空気層と、前記カバーが前記排気管の部分と対向する面に形成され前記空気層に連通する複数の貫通孔とで構成される、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の過給機の吸音構造。
4. 前記過給機は、車室の前方に仕切られた車体の前部空間に配置され、
   前記カバーは、少なくとも車室側の位置する前記過給機の周方向の一部を覆うように配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の過給機の吸音構造。
5. 前記カバーは、複数の前記ハウジングと対向する面に配置され前記貫通孔が形成された内側略円筒面部を有するロアカバーと、前記内側略円筒面部の半径方向外側に配置される外側略円筒面部を有するアッパーカバーと、前記ロアカバーまたは前記アッパーカバーに一体的に設けられそれら内側略円筒面部と外側略円筒面部との間に前記複数の空気層を仕切る仕切り板とを含んでいる、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の過給機の吸音構造。

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