JP2017108630A - 車両用補助電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電気車に搭載され、直流電源1から供給される直流電力を所望の直流電力に変換するコンバータ装置2と、コンバータ装置2から供給される直流電力を正弦波状の三相の交流電力に変換して負荷4に供給する三相インバータ3Aとを備えた車両用補助電源装置100Aであって、三相インバータ3Aのスイッチング素子はワイドバンドギャップ半導体によって形成され、50kHz以上のスイッチング周波数で駆動され、三相インバータ3Aの出力側にはフィルタリアクトル5およびフィルタコンデンサ6を設けた。
【選択図】図1
Description
図1は、実施の形態1に係る車両用補助電源装置を含む一構成例を示す図であり、直流電源1からの直流電力を用いて負荷4に所望の電力(交流電力)を供給する例を示している。直流電源1は、直流電力の供給源を意味しており、例えば電気車であれば直流架線、主変圧器を介して入力される交流架線からの電力を直流電力に変換する交流直流変換器(コンバータ)、直流電力を供給可能な蓄電装置を搭載していれば当該蓄電装置などが、これに該当する。
図4は、実施の形態2に係る車両用補助電源装置の一構成例を示す図であり、図5は、図4に示す実施の形態2に係る単相インバータ21Bの回路構成を示す図である。実施の形態1に係る車両用補助電源装置100Aでは、負荷4を駆動する三相インバータ3AをフルSiCモジュールを用いて構成する場合を示したが、実施の形態2に係る車両用補助電源装置100Bでは、この構成に加え、図5に示すように、コンバータ装置2を構成する単相インバータ21Bを、フルSiCモジュールにて構成している。また、単相インバータ21BをフルSiCモジュールにて構成したことにより、より小型化された変圧器22Bを用いることが可能となる。なお、その他の構成については、図1および図2に示した実施の形態1の構成と同一もしくは同等であり、それらの構成部には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
Claims (3)
- 電気車に搭載され、直流電源から供給される第1の直流電力を第2の直流電力に変換するコンバータ装置と、前記コンバータ装置から供給される直流電力を正弦波状の三相の交流電力に変換して負荷に供給する三相インバータとを備えた車両用補助電源装置であって、
前記三相インバータのスイッチング素子は、ワイドバンドギャップ半導体によって形成されており、
50kHz以上のスイッチング周波数で駆動され、
前記三相インバータの出力側には、フィルタリアクトルおよびフィルタコンデンサを設けたことを特徴とする車両用補助電源装置。 - 前記コンバータ装置は、前記第1の直流電力を交流電力に変換する単相インバータと、前記単相インバータから供給される交流電力を降圧した交流電力に変換する変圧器と、前記変圧器から供給される電力を前記第2の直流電力に変換する整流回路とを有して構成され、
前記単相インバータのスイッチング素子は、ワイドバンドギャップ半導体によって形成されている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用補助電源装置。 - 前記ワイドバンドギャップ半導体は、炭化ケイ素、窒化ガリウム系材料または、ダイヤモンドを用いた半導体であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用補助電源装置。
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