JP2017082998A - ショックアブソーバ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ショックアブソーバを構成する外筒に樹脂製一体アイリングをかしめて固定し、溶接工程を必要としないショックアブソーバ装置の提供を目的とする。【解決手段】 下端に足回り部品と接続するためのアイリングを有するショックアブソーバ装置であって、該ショックアブソーバ装置における外筒下端の内側に嵌合可能な前記アイリングと一体的に形成された嵌合軸を備え、前記嵌合軸の外周にはかしめ用溝を備え、ロールかしめによって前記外筒下端を前記かしめ用溝に固定することを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のサスペンションを構成するショックアブソーバに関する。

自動車等のサスペンションには、ショックアブソーバ装置が広く用いられている。当該ショックアブソーバ装置は、スプリングと共に車体へ取り付けられており、当該スプリングの弾性が路面からの衝撃を和らげた後、復元力によって車体に与える振動を吸収するためのものであり、ダンパとも呼称される。

通常、液体の粘性抵抗を利用したオイル式のショックアブソーバ装置が用いられることが多い。オイルが充填されたシリンダ内にオリフィスを有するピストンを装着したピストンロッドを挿入して当該シリンダ内部で摺動させることにより、ピストンが粘性抵抗を受ける。当該粘性抵抗をコントロールすることによって減衰力を調整するものである。

ショックアブソーバ装置は車体と、サスペンションアーム等の足回り部品と、の間に取付ける必要があるため、当該車体及びサスペンションアームに取付けるための部材が必要となる。とりわけ、サスペンションアームへの取付けにはアイリングと呼ばれる部材が用いられ、当該アイリングはショックアブソーバ装置を構成する外筒の下部に設けられたベースキャップに固定されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、上述する従来のショックアブソーバ装置の構造では、外筒と、ベースキャップと、アイリングと、を溶接によって固定する作業が必要となり、当該作業工程にはシーム溶接、アーク溶接、プロジェクション溶接と多くの溶接が含まれる。このため、溶接後に発生したスパッタの除去及び溶接ビード部の防錆として当該溶接ビード部への塗装を必要としてしまい、ショックアブソーバ装置における製造の長時間化及び製造コストが増大する問題があった。

特開２０１０−２７６１０２号公報

本発明は、上記問題に鑑みて創作されたものであり、ショックアブソーバを構成する外筒に樹脂製等の一体アイリングをかしめて固定し、溶接工程を必要としないショックアブソーバ装置の提供を目的とする。

上記の課題を解決すべく、本発明のショックアブソーバ装置は、下端に足回り部品と接続するためのアイリングを有するショックアブソーバ装置であって、該ショックアブソーバ装置における外筒下端の内側に嵌合可能な前記アイリングと一体的に形成された嵌合軸を備え、前記嵌合軸の外周にはかしめ用溝を備え、ロールかしめによって前記外筒下端を前記かしめ用溝に固定することを特徴とする。

本発明のショックアブソーバ装置では、その外筒下部内側に嵌合可能な嵌合軸を備えた樹脂製等の一体アイリングを用いて構成され、外筒と、アイリングと、がロールかしめによって固定される。このため、外筒と、ベースキャップと、アイリングと、を固定するための溶接工程が不要となり、溶接後に必要としたスパッタの除去及び溶接ビードへの塗装も省くことが可能となる。

また、樹脂製等の一体アイリングはベースバルブの役割も兼ね備えることから、ベースバルブを削減した構成が可能となる。これにより溶接工程のレス化と部品数削減が達成され、従来と比して製造時間の短縮及び製造コストが低減される。

本発明に係るショックアブソーバ装置の構成における概要を示す縦断面図である。 図１に示す樹脂製一体アイリングの断面図である。 本発明のショックアブソーバ装置における下端部近傍を拡大した部分断面図である。

以下、本発明に係るショックアブソーバ装置の代表的な実施形態を、図１〜図３を参照しながら詳細に説明するが、本発明は図示されるものに限られないことはいうまでもない。また、各図面は本発明を概念的に説明するためのものであるから、理解容易のために、必要に応じて誇張又は簡略化して表している場合もある。更に、以下の説明では、同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は省略することもある。

まず、図１を用いて本発明におけるショックアブソーバ装置１の概要を説明する。図１は、本発明のショックアブソーバ装置１の構成における概要を示す縦断面図である。図１に示す通り、ショックアブソーバ装置１は概ね、取付部３と、樹脂製一体アイリング５と、外筒７と、ピストンロッド９と、ピストンロッドガイド１０と、ピストン１１と、シリンダ１３と、オイル１７と、シール部材１９と、から構成されている。

外筒７は内部が中空で両端を開放する略円筒形状であり、外筒７内部に挿通されるピストンロッド９と平行に延びている。また、外筒７内部にはシリンダ１３と、シリンダ１３内部を摺動するピストンロッド９と、ピストンロッド９の先端に固定されるピストン１１と、が配置される。

外筒７におけるピストンロッド９が突出する開口にはシール部材１９を配置し、外側からピストンロッドガイド１０を被せて閉栓されている。また、もう一方の開口には後述する樹脂製一体アイリング５が挿入され、樹脂製一体アイリング５に設けられた環状のかしめ用溝２９に沿って外筒７で包み込むようにかしめられ、固定されている。

シリンダ１３は内部が中空な円筒形状であり、上述したようにシリンダ１３は外筒７の内部に配置されている。また、シリンダ１３内部には所定の粘性を有するオイル１７が充填されている。

さらに、シリンダ１３の両端は開口されており、当該両端の開口における一方からはピストンロッド９及びピストン１１が挿入され、他方には外筒７に固定された樹脂製一体アイリング５が当接されることとなる。

ピストンロッド９はシリンダ１３と同軸の円柱状であり、ピストンロッド９におけるシリンダ１３内部下方側の先端には、ピストン１１が設けられている。また、ピストンロッド９におけるシリンダ１３外部上方側の先端には、取付部３が設けられている。

ピストン１１は、ピストンロッド９におけるシリンダ１３内部側の先端に設けられており、ピストンロッド９がＯ―Ｏ方向に摺動する際に、ピストン１１もこれに伴ってシリンダ１３内部を摺動することとなる。

シリンダ１３の内壁と接するピストン１１の外周部には、シリンダ１３内部のオイル１７を封止するシール部材（図示せず）が備えられており、当該シール部材はピストン１１と共にシリンダ１３内部で摺動する。

シリンダ１３内部は、シール部材を備えたピストン１１によって第１オイル室２１と、第２オイル室２３と、の２つに区画されている。また、シリンダ１３の外径は外筒７の内径よりも小さいため、外筒７の内壁とシリンダ１３の外壁との間には環状の第３オイル室２５が形成されている。

また、ピストン１１にはオリフィス２７が備えられており、オリフィス２７によって第１オイル室２１と、第２オイル室２３と、を連通させている。さらに、オリフィス２７にはバルブ構造（図示せず）が備わっており、当該バルブ構造によって第１オイル室２１と、第２オイル室２３と、におけるオイル１７の流れを制御して減衰力を発生させる。

次に、図２を用いて樹脂製一体アイリング５の詳細について説明する。図２は、図１に示す樹脂製一体アイリング５の正面図である。樹脂製一体アイリング５は、ポリアミド６６によって形成された樹脂部材であり、かしめ用溝２９と、アイリング３１と、嵌合軸３３と、支持部３５と、油路３７と、Ｏリング用溝３９と、から構成されている。樹脂製一体アイリング５は、金属材料を用いて形成されてもよい。

かしめ用溝２９は、樹脂製一体アイリング５を外筒７に固定するための環状の溝である。本実施例においては、１つのかしめ用溝２９が備えられた例を説明するが、樹脂製一体アイリング５と、外筒７と、の固定性及び密着性を向上させるために複数のかしめ用溝２９を設けてもよい。

アイリング３１は、サスペンションアーム（図示せず）を接続するための部位であり、所定径の孔が設けられている。また、嵌合軸３３は外筒７内部に挿入される部位であり、アイリング３１とは反対側の端部からかしめ用溝２９までが嵌合軸３３となる。

上述したアイリング３１と、かしめ用溝２９と、は円柱状の支持部３５で連結されており、支持部３５によってアイリング３１から嵌合軸３３までが一体に構成される。

油路３７は、嵌合軸３３の側面から嵌合軸３３の天面に貫通するラビリンス構造の経路（図では単純な経路として示す）であって、シリンダ１３内部の第２オイル室２３と、外筒７の内壁及びシリンダ１３の外壁間に形成された第３オイル室２５と、を流体的に連通し、オイル１７が第２オイル室２３及び第３オイル室２５を搬送される経路となる。

Ｏリング用溝３９は、外筒７の内壁と接する嵌合軸３３外周の間に配置されて第３オイル室２５から樹脂製一体アイリング５側にオイル１７が漏れ出ることを抑止するＯリング３９を設置するための環状溝である。

次に、図３を用いて外筒７と、樹脂製一体アイリング５と、における接合部の詳細について説明する。図３は、本発明のショックアブソーバ装置１における下端部近傍を拡大した部分断面図である。樹脂製一体アイリング５の嵌合軸３３が外筒７の開口部から内部に挿入され、シリンダ１３の端部が嵌合軸３３の天面に当接された状態で、かしめ用溝２９に被さった外筒７の端部をロールかしめの固定手法を用いてかしめ用溝２９に沿わせてかしめられている。このため、従来のショックアブソーバ装置のように外筒下端と、アイリングと、を溶接によって接合する必要がなく、さらにベースバルブ及びベースキャップの役割を樹脂製一体アイリング５が兼ねるため、部品数を削減することが可能となる。

嵌合軸３３の外周に設けられた環状のＯリング用溝３９にはＯリング４１が設置されており、Ｏリング４１が第３オイル室２５に充填されたオイル１７が外筒７の内壁と、嵌合軸３３の外周と、の隙間から漏れ出ることを抑止している。

シリンダ１３内部のピストン１１がＯ―Ｏ方向に摺動して第２オイル室２３内部のオイル１７に加圧又は減圧が加わった際、油路３７を通過して第２オイル室２３と、第３オイル室２５と、の間を搬送することとなる。上述した通り、油路３７はラビリンス構造の経路であり、当該ラビリンス構造の経路によって第２オイル室２３と、第３オイル室２５と、におけるオイル１７の流れを制御して減衰力を発生させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明してきたが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載の精神及び教示を逸脱しない範囲でその他の改良例、変形が存在することを当業者に容易に理解されるであろう。

本発明は、外筒下部内側に嵌合可能な嵌合軸を備えた樹脂製等の一体アイリングを用いて構成され、外筒と、アイリングと、がロールかしめによって固定される。このため、外筒と、ベースキャップと、アイリングと、を固定するための溶接工程が不要となり、溶接後に必要としたスパッタの除去及び溶接ビードへの塗装も省くことが可能となる。また、樹脂製等の一体アイリングはベースバルブの役割も兼ね備えることから、ベースバルブを削減して構成可能となる。これにより溶接工程のレス化と部品数削減が達成され、従来と比して製造時間の短縮及び製造コストが削減される。

１ ショックアブソーバ装置
３ 取付部
５ 樹脂製一体アイリング
７ 外筒
９ ピストンロッド
１０ ピストンロッドガイド
１１ ピストン
１３ シリンダ
１７ オイル
１９ シール部材
２１ 第１オイル室
２３ 第２オイル室
２５ 第３オイル室
２７ オリフィス
２９ かしめ用溝
３１ アイリング
３３ 嵌合軸
３５ 支持部
３７ 油路
３９ Ｏリング用溝
４１ Ｏリング

Claims (1)

1. 下端に足回り部品と接続するためのアイリングを有するショックアブソーバ装置であって、
   該ショックアブソーバ装置における外筒下端の内側に嵌合可能な前記アイリングと一体的に形成された嵌合軸を備え、
   前記嵌合軸の外周にはかしめ用溝を備え、
   ロールかしめによって前記外筒下端を前記かしめ用溝に固定することを特徴とするショックアブソーバ装置。