JP2017065820A - 建設機械のキャブ - Google Patents

Abstract

【課題】製造におけるコスト及び手間が低減されるキャブを提供すること。
【解決手段】建設機械のキャブは、外表面が右側方側を向く右サイドパネルと、外表面が左側方側を向く左サイドパネルと、外表面が前方側を向くフロントパネルと、外表面が上方側を向くルーフパネルと、外表面が後方側を向くリアパネルと、を備える。前記フロントパネル、前記ルーフパネル及び前記リアパネルは、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせるとともに、左右対称な形状に形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、クレーン等の建設機械のキャブ（操作室）に関する。

特許文献１には、建設機械であるクレーンが開示されている。このクレーンでは、車体上にキャブが配置され、キャブはブームに対して右側方側に位置している。ブームに対して右側方側にキャブが位置する場合、外表面が右側方側を向く右サイドパネルのみにドアが取付けられ、外表面が左側方側を向く左サイドパネルにはドアが取付けられない右ドア型のキャブが、用いられる。

特許第５７０７０６９号公報

前記特許文献１では、キャブの上方側の部位において、左側方側（ドアとは反対側）の外表面が鉛直方向に対して略平行な平面状になるのに対し、右側方側（ドアが位置する側）の外表面が上方側に向かうにつれて内側に向って傾斜する曲面状に形成される。前述のように左側方側の外表面及び右側方側の外表面が形成されるため、キャブにおいて右サイドパネルと左サイドパネルとの間を継合わせるフロントパネル、ルーフパネル及びリアパネルは、左右非対称になる。ここで、キャブには、前記特許文献１のようなクレーンで用いられる右ドア型に加え、左サイドパネルのみにドアが取付けられる左ドア型、及び、右サイドパネル及び左サイドパネルの両方にドアが取付けられる両ドア型がある。前記特許文献１のようにフロントパネル、ルーフパネル及びリアパネルが左右非対称に形成されると、右ドア型、左ドア型及び両ドア型のキャブにおいてフロントパネル、ルーフパネル及びリアパネルを共用できない。したがって、キャブの種類ごとに異なるプレス型を用いてフロントパネル、ルーフパネル及びリアパネルのそれぞれを形成する必要があり、キャブの製造におけるコスト及び手間が増大してしまう。

本発明は、前記課題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、製造におけるコスト及び手間が低減されるキャブを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明のある態様の建設機械のキャブは、外表面が右側方側を向く右サイドパネルと、外表面が左側方側を向く左サイドパネルと、外表面が前方側を向くとともに、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせ、左右対称な形状に形成されるフロントパネルと、外表面が上方側を向くとともに、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせ、左右対称な形状に形成されるルーフパネルと、外表面が後方側を向くとともに、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせ、左右対称な形状に形成されるリアパネルと、を備える。

本発明によれば、製造におけるコスト及び手間が低減されるキャブを提供することができる。

第１の実施形態に係るクレーンを示す概略図である。 第１の実施形態に係るキャブを、（ａ）は上方側から視た概略図、（ｂ）は後方側から視た概略図、（ｃ）は右側方側から視た概略図、（ｄ）は前方側から視た概略図、（ｅ）は左側方側から視た概略図である。 第１の実施形態に係るキャブを前方側から視た状態を拡大して示す概略図である。 （ａ）は、比較例に係る走行車体の幅方向についてのキャブとブームとの位置関係を示す概略図、（ｂ）は、第１の実施形態に係る走行車体の幅方向についてのキャブとブームとの位置関係を示す概略図である。 第２の実施形態に係るキャブを、（ａ）は上方側から視た概略図、（ｂ）は右側方側から視た概略図、（ｃ）は前方側から視た概略図、（ｄ）は左側方側から視た概略図、（ｅ）は後方側から視た概略図である。 第３の実施形態に係るキャブが用いられるクレーンの一例を示す概略図である。 第３の実施形態に係るキャブを、（ａ）は上方側から視た概略図、（ｂ）は後方側から視た概略図、（ｃ）は右側方側から視た概略図、（ｄ）は前方側から視た概略図、（ｅ）は左側方側から視た概略図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１乃至図４（ａ），（ｂ）を参照にして説明する。図１は、本実施形態の建設機械であるクレーン１を示す図である。図１に示すように、クレーン１は、走行車体２と、走行車体２上に旋回可能に設置される旋回体３と、を備える。旋回体３には、ブーム５が起伏可能に取り付けられている。また、旋回体３上には、キャブ（操作室）７Ａが設置されている。

ここで、図１では、矢印Ｖ１及び矢印Ｖ２の方向が走行車体２及びキャブ７Ａの鉛直方向となる。鉛直方向の一方側（矢印Ｖ１側）が走行車体２及びキャブ７Ａの上方側であり、上方側とは反対側（矢印Ｖ２側）が走行車体２及びキャブ７Ａの下方側となる。また、図１では、矢印Ｐ１側が走行車体２及びキャブ７Ａの前方側となり、矢印Ｐ２側が走行車体２及びキャブ７Ａの後方側となる。そして、図１では紙面に対して垂直な方向が走行車体２及びキャブ７Ａの幅方向になる。幅方向の一方側が、走行車体２及びキャブ７Ａの右側方側となり、右側方側とは反対側が走行車体２及びキャブ７Ａの左側方側となる。図１のクレーン１では、旋回体３及びブーム５に対して走行車体２の右側方側に、キャブ７Ａが設置されている。

図２は、キャブ７Ａの構成を示す図である。図２において、（ａ）は上方側（矢印Ｖ１側）から視た図、（ｂ）は後方側（矢印Ｐ２側）から視た図、（ｃ）は右側方側（矢印Ｗ１側）から視た図、（ｄ）は前方側（矢印Ｐ１側）から視た図、（ｅ）は左側方側（矢印Ｗ２側）から視た図である。図２（ａ）〜（ｅ）に示すように、キャブ７Ａは、外表面が前方側を向くフロントパネル１１と、外表面が後方側を向くリアパネル１２と、外表面が上方側を向くルーフパネル１３と、外表面が右側方側を向く右サイドパネル１５Ａと、外表面が左側方を向く左サイドパネル１６Ａと、を備える。フロントパネル１１、リアパネル１２、ルーフパネル１３、右サイドパネル１５Ａ及び左サイドパネル１６Ａのそれぞれをプレス型で形成し、これらを組立てることにより、キャブ７Ａが形成される。

キャブ７Ａでは、幅方向について右サイドパネル１５Ａと左サイドパネル１６Ａとの間に内部空間が形成され、右サイドパネル１５Ａと左サイドパネル１６Ａとの間は、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３によって継合わされている。本実施形態では、右サイドパネル１５Ａが、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３に対して（内部空間に対して）、ブーム５及び旋回体３とは反対側に位置する。そして、左サイドパネル１６Ａが、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３に対して（内部空間に対して）、ブーム５及び旋回体３とは同一の側に位置する。

ここで、キャブ７Ａの幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２の方向）についての中央面Ｘ１を規定する。フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３は、中央面Ｘ１を対称面として、キャブ７Ａの幅方向について左右対称な形状に形成される。

本実施形態では、キャブ７Ａの内部空間に対してブーム５とは反対側に位置する右サイドパネル１５Ａに、ドア２１が取付けられる。そして、キャブ７Ａの内部空間に対してブーム５が配置される側に位置する左サイドパネル１６Ａには、ドアは取付けられない。したがって、キャブ７Ａは、右ドア型のキャブである。また、左サイドパネル１６Ａには、キャブ７Ａの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の右側方側）に向かって外表面が凹む凹部２２が、形成されている。凹部２２は、左サイドパネル１６Ａの後方端から前方側へ向かって延設されるとともに、左サイドパネル１６Ａの下方端から上方側へ向かって延設されている。なお、左サイドパネル１６Ａの前方端及び上方端は、凹部２２以外の部位から形成されている。凹部２２を設けることにより、旋回体３と左サイドパネル１６Ａとの干渉が防止される。

また、左サイドパネル１６Ａは、凹部２２を含めてプレス型から一体成形される。このため、左サイドパネル１６Ａの形成において、凹部２２と凹部２２以外の部位との間を溶接する必要はない。また、左サイドパネル１６Ａが一体成形されることにより、左サイドパネル１６Ａとリアパネル１２との間の溶接も行い易くなる。

図３は、キャブ７Ａを前方側から視た状態を拡大して示している。図２（ｂ）（ｄ）及び図３に示すように、右サイドパネル１５Ａの外表面には、上方側に向かうにつれてキャブ７Ａの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の左側方側）に向かって傾斜する曲面状の右サイド曲面２５Ａが、形成されている。また、左サイドパネル１６Ａの外表面には、上方側に向かうにつれてキャブ７Ａの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の右側方側）に向かって傾斜する曲面状の左サイド曲面２６Ａが、形成されている。右サイド曲面２５Ａ及び左サイド曲面２６Ａは、基準位置Ｙ１から上方側へ向かって延設され、右サイド曲面２５Ａ及び左サイド曲面２６Ａのそれぞれの下方端は、基準位置Ｙ１に位置する。右サイド曲面２５Ａ及び左サイド曲面２６Ａのそれぞれでは、基準位置Ｙ１に位置する下方端が、キャブ７Ａの幅方向についての外側端となる。前方側（及び後方側）から視て、右サイド曲面２５Ａ及び左サイド曲面２６Ａは、互いに対して同一の曲率半径Ｒ１を有する円弧状に形成される。前述のような構成であるため、基準位置Ｙ１より上方側では、キャブ７Ａの幅方向についての中央面Ｘ１を対称面として、右サイド曲面２５Ａ及び左サイド曲面２６Ａが互いに対して左右対称となる。

ここで、鉛直方向（矢印Ｖ１及び矢印Ｖ２の方向）についてのキャブ７Ａの下方端から上方端までの高さＨ０を規定する。また、鉛直方向についてキャブ７Ａの下方端から基準位置Ｙ１（サイド曲面２５Ａ，２６Ａの下方端）までの鉛直寸法Ｈ１を規定する。鉛直寸法Ｈ１は、高さＨ０の４分の１以上２分の１以下の範囲となり、高さＨ０の３分の１程度であることが好ましい。これにより、基準位置Ｙ１は、キャブ７Ａ内に着座した作業者の肘と略同一の高さになり、レバー操作等において肘の可動範囲の妨げにならない程度の内幅が確保される。前述のように高さＨ０及び鉛直寸法Ｈ１が規定されるため、右サイドパネル１５Ａの外表面では、少なくとも上方側の半分の範囲に渡って右サイド曲面２５Ａが延設され、左サイドパネル１６Ａの外表面では、少なくとも上方側の半分の範囲に渡って左サイド曲面２６Ａが延設される。

また、右サイドパネル１５Ａの外表面には、基準位置Ｙ１から下方側に向かって延設曲面２７Ａが延設されている。延設曲面２７Ａは、基準位置Ｙ１に上方端が位置し、基準位置Ｙ１で右サイド曲面２５Ａの下方端と連続している。そして、延設曲面２７Ａは、下方側に向かうにつれてキャブ７Ａの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の左側方側）に向かって傾斜する曲面状に、形成されている。前方側（及び後方側）から視て、延設曲面２７Ａは、右サイド曲面２５Ａと同一の曲率半径Ｒ１を有する円弧状に形成されている。延設曲面２７Ａでは、基準位置Ｙ１に位置する上方端が、キャブ７Ａの幅方向についての外側端となる。前述のように右サイド曲面２５Ａ及び延設曲面２７Ａが形成されるため、右サイドパネル１５Ａの外表面のキャブ７Ａの幅方向についての外側端は、基準位置Ｙ１に位置している。

また、左サイドパネル１６Ａの外表面には、基準位置Ｙ１から下方側に向かって延設平面２８Ａが延設されている。延設平面２８Ａは、基準位置Ｙ１に上方端が位置し、基準位置Ｙ１で左サイド曲面２６Ａの下方端と連続している。そして、延設平面２８Ａは、キャブ７Ａの鉛直方向に略平行な平面状に、形成されている。前述のように左サイド曲面２６Ａ及び延設平面２８Ａが形成されるため、延設平面２８Ａによって、左サイドパネル１６Ａの外表面のキャブ７Ａの幅方向についての外側端面が、形成される。

図４では、（ａ）は、比較例における走行車体（２´）の幅方向についてのキャブ７´とブーム５´との位置関係を示し、（ｂ）は、本実施形態における走行車体２の幅方向についてのキャブ７Ａとブーム５との位置関係を示している。図４（ａ）の比較例のキャブ７´は右ドア型のキャブである。ただし、比較例では、キャブ７´の上方側の部位において、左サイドパネル１６´の外表面が鉛直方向に対して略平行な平面状になるのに対し、右サイドパネル１５´の外表面が上方側に向かうにつれて内側に向って傾斜する曲面状に形成される。そして、比較例では、フロントパネル１１´、リアパネル（１２´）及びルーフパネル１３´が左右非対称な形状となる。比較例では、キャブ７´の上方側の部位において、左サイドパネル１６´の外表面が鉛直方向に対して略平行な平面状になるため、走行車体（２´）の幅方向についてブーム５´に取付けられるコード・リール等の装着物８´から左サイドパネル１６´までの離間距離δ´は、小さくなる。

これに対し、本実施形態では、キャブ７Ａの上方側の部位では、左サイドパネル１６Ａの外表面に左サイド曲面２６Ａが、延設されている。そして、左サイド曲面２６Ａは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ａの幅方向について内側に向かって傾斜する曲面状に形成されている。このため、本実施形態では、走行車体２の幅方向についてブーム５に取付けられるコード・リール等の装着物８から左サイドパネル１６Ａまでの離間距離δは、比較例での離間距離δ´に比べて、大きくなる。左サイドパネル１６Ａのブーム５（装着物８）からの離間距離δが大きくなることにより、走行車体２の幅方向についてキャブ７Ａが振動しても、ブーム５への装着物８とのキャブ７Ａの干渉が、有効に防止される。

また、基準位置Ｙ１より上方側では、キャブ７Ａの幅方向についての中央面Ｘ１を対称面として、右サイド曲面２５Ａ及び左サイド曲面２６Ａが互いに対して左右対称となる。このため、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３が左右対称な形状であっても、容易に右サイドパネル１５Ａと左サイドパネル１６Ａとの間が継合わされる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図５（ａ）〜（ｅ）を参照して説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態の構成を以下の通り変形したものである。なお、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

本実施形態では、第１の実施形態の右ドア型のキャブ７Ａの代わりに左ドア型のキャブ７Ｂが用いられる。このため、本実施形態のクレーン１では、旋回体３及びブーム５に対して走行車体２の左側方側に、キャブ７Ｂが設置されている。

図５は、キャブ７Ｂの構成を示す図である。図５において、（ａ）は上方側（矢印Ｖ１側）から視た図、（ｂ）は右側方側（矢印Ｗ１側）から視た図、（ｃ）は前方側（矢印Ｐ１側）から視た図、（ｄ）は左側方側（矢印Ｗ２側）から視た図、（ｅ）は後方側（矢印Ｐ２側）から視た図である。図５（ａ）〜（ｅ）に示すように、キャブ７Ｂは、フロントパネル１１、リアパネル１２、ルーフパネル１３、右サイドパネル１５Ｂ及び左サイドパネル１６Ｂのそれぞれをプレス型で形成し、これらを組立てることにより、形成される。本実施形態のキャブ７Ｂでは、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３は、第１の実施形態のキャブ７Ａで用いられるものと同様のものであり、第１の実施形態のキャブ７Ａと共用される。このため、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３は、キャブ７Ｂの幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２の方向）についての中央面Ｘ２を対称面として、左右対称な形状に形成される。

本実施形態では、右サイドパネル１５Ｂが、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３に対して（内部空間に対して）、ブーム５及び旋回体３とは同一の側に位置する。そして、左サイドパネル１６Ｂが、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３に対して（内部空間に対して）、ブーム５及び旋回体３とは反対側に位置する。また、本実施形態では、キャブ７Ｂの内部空間に対してブーム５とは反対側に位置する左サイドパネル１６Ｂに、ドア２１が取付けられ、キャブ７Ｂの内部空間に対してブーム５が配置される側に位置する右サイドパネル１５Ｂには、ドアは取付けられない。また、右サイドパネル１５Ｂには、キャブ７Ｂの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の左側方側）に向かって外表面が凹む凹部２２が形成され、凹部２２によって、旋回体３と右サイドパネル１５Ｂとの干渉が防止される。

本実施形態でも、右サイドパネル１５Ｂの外表面には、基準位置Ｙ２から上方側へ向かって右サイド曲面２５Ｂが延設され、左サイドパネル１６Ｂの外表面には、基準位置Ｙ２から上方側へ向かって左サイド曲面２６Ｂが延設されている。右サイド曲面２５Ｂは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ｂの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の左側方側）に向かって傾斜する曲面状に形成され、左サイド曲面２６Ｂは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ｂの幅方向について内側（本実施形態では旋回体３の右側方側）に向かって傾斜する曲面状に形成されている。右サイド曲面２５Ｂ及び左サイド曲面２６Ｂのそれぞれでは、基準位置Ｙ２が、下方端及びキャブ７Ｂの幅方向についての外側端となる。前方側（及び後方側）から視て、右サイド曲面２５Ｂ及び左サイド曲面２６Ｂは、互いに対して同一の曲率半径Ｒ２を有する円弧状に形成される。前述のような構成であるため、基準位置Ｙ２より上方側では、キャブ７Ｂの幅方向についての中央面Ｘ２を対称面として、右サイド曲面２５Ｂ及び左サイド曲面２６Ｂが互いに対して左右対称となる。

また、本実施形態でも、基準位置Ｙ２は、キャブ７Ｂの鉛直方向についての高さに対して４分の１以上２分の１以下の範囲に位置する。このため、右サイドパネル１５Ｂの外表面では、少なくとも上方側の半分の範囲に渡って右サイド曲面２５Ｂが延設され、左サイドパネル１６Ｂの外表面では、少なくとも上方側の半分の範囲に渡って左サイド曲面２６Ｂが延設される。

本実施形態では、右サイドパネル１５Ｂの外表面には、基準位置Ｙ２から下方側に向かって延設平面２７Ｂが延設されている。延設平面２７Ｂは、基準位置Ｙ２に上方端が位置し、基準位置Ｙ２で右サイド曲面２５Ｂの下方端と連続している。そして、延設平面２７Ｂは、キャブ７Ｂの鉛直方向に略平行な平面状に、形成されている。前述のように右サイド曲面２５Ｂ及び延設平面２７Ｂが形成されるため、延設平面２７Ｂによって、右サイドパネル１５Ｂの外表面のキャブ７Ｂの幅方向についての外側端面が、形成される。

また、左サイドパネル１６Ｂの外表面には、基準位置Ｙ２から下方側に向かって延設曲面２８Ｂが延設されている。延設曲面２８Ｂは、基準位置Ｙ２に上方端が位置し、基準位置Ｙ２で左サイド曲面２６Ｂの下方端と連続している。そして、延設曲面２８Ｂは、下方側に向かうにつれてキャブ７Ｂの幅方向について内側（本実施形態では走行車体２の右側方側）に向かって傾斜する曲面状に、形成されている。前方側（及び後方側）から視て、延設曲面２８Ｂは、左サイド曲面２６Ｂと同一の曲率半径Ｒ２を有する円弧状に形成されている。延設曲面２８Ｂでは、基準位置Ｙ２に位置する上方端が、キャブ７Ｂの幅方向についての外側端となる。前述のように左サイド曲面２６Ｂ及び延設曲面２８Ｂが形成されるため、左サイドパネル１６Ｂの外表面のキャブ７Ｂの幅方向についての外側端は、基準位置Ｙ２に位置している。

前述のように本実施形態では、キャブ７Ｂの上方側の部位では、右サイドパネル１５Ｂの外表面に右サイド曲面２５Ｂが延設され、右サイド曲面２５Ｂは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ｂの幅方向について内側に向かって傾斜する曲面状に形成されている。このため、本実施形態では、走行車体２の幅方向についてブーム５に取付けられるコード・リール等の装着物８から右サイドパネル１５Ｂまでの離間距離は、大きくなる。これにより、走行車体２の幅方向についてキャブ７Ｂが振動しても、ブーム５への装着物８とのキャブ７Ｂの干渉が、有効に防止される。

また、本実施形態でも、基準位置Ｙ２より上方側では、キャブ７Ｂの幅方向についての中央面Ｘ２を対称面として、右サイド曲面２５Ｂ及び左サイド曲面２６Ｂが互いに対して左右対称となる。このため、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３が左右対称な形状であっても、容易に右サイドパネル１５Ｂと左サイドパネル１６Ｂとの間が継合わされる。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について図６及び図７（ａ）〜（ｅ）を参照して説明する。第３の実施形態は、第１の実施形態の構成を以下の通り変形したものである。なお、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

本実施形態では、第１の実施形態の右ドア型のキャブ７Ａの代わりに両ドア型のキャブ７Ｃが用いられる。図６は、両ドア型のキャブ７Ｃが用いられるクレーン１の一例を示している。図６に示すクレーン１では、キャブ７Ｃが位置Ａ１と位置Ａ２との間で走行車体２に対して移動可能である。クレーン１を走行させている走行時にはキャブ７Ｃは、位置Ａ１に位置している。一方、ブーム５を起伏する等して作業を行っている作業時にはキャブ７Ｃは位置Ａ２に位置している。振り出し機構３０を駆動することにより、キャブ７Ｃは、位置Ａ１と位置Ａ２との間で移動する。

走行時の位置Ａ１では、キャブ７Ｃは、旋回体３及びブーム５に対して走行車体２の後方側（図６の矢印Ｐ´２側）に、位置している。この際、キャブ７Ｃの前方側（図６の矢印Ｐ１側）が、走行車体２の左側方側（図６の矢印Ｗ´２側）と一致し、キャブ７Ｃの後方側（図６の矢印Ｐ２側）が、走行車体２の右側方側（図６の矢印Ｗ´１側）と一致する。そして、キャブ７Ｃの右側方側（図６の矢印Ｗ１側）が、走行車体２の前方側（図６の矢印Ｐ´１側）と一致し、キャブ７Ｃの左側方側（図６の矢印Ｗ２側）が走行車体の後方側と一致する。また、作業時の位置Ａ２では、キャブ７Ｃは、旋回体３及びブーム５に対して走行車体２の右側方側に位置している。この際、キャブ７Ｃの前方側が走行車体２の前方側と一致し、キャブ７Ｃの後方側が走行車体２の後方側と一致する。そして、キャブ７Ｃの右側方側が走行車体２の右側方側と一致し、キャブ７Ｃの左側方側が走行車体の左側方側と一致する。

また、キャブ７Ｃは、参照文献１（特開２０１２−１９７１７７号公報）と同様にして、走行車体（２）に対して移動してもよい。この場合、走行時の位置及び作業時の位置のいずれにおいても、旋回体（３）及びブーム（５）に対して走行車体（２）の左側方側に位置する。ただし、走行時の位置では、作業時の位置に比べて、走行車体（２）の後方側にキャブ（７Ｃ）が位置する。この場合、走行時の位置では、キャブ（７Ｃ）の前方側が走行車体（２）の後方側と一致し、キャブ（７Ｃ）の後方側が走行車体（２）の前方側と一致する。そして、走行時の位置では、キャブ（７Ｃ）の右側方側が走行車体（２）の左側方側と一致し、キャブ（７Ｃ）の左側方側が走行車体（２）の右側方側と一致する。一方、作業時の位置では、キャブ（７Ｃ）の前方側が走行車体（２）の前方側と一致し、キャブ（７Ｃ）の後方側が走行車体（２）の後方側と一致する。そして、作業時の位置では、キャブ（７Ｃ）の右側方側が走行車体（２）の右側方側と一致し、キャブ（７Ｃ）の左側方側が走行車体（２）の左側方側と一致する。

図７は、キャブ７Ｃの構成を示す図である。図７において、（ａ）は上方側（矢印Ｖ１側）から視た図、（ｂ）は後方側（矢印Ｐ２側）から視た図、（ｃ）は右側方側（矢印Ｗ１側）から視た図、（ｄ）は前方側（矢印Ｐ１側）から視た図、（ｅ）は左側方側（矢印Ｗ２側）から視た図である。図７（ａ）〜（ｅ）に示すように、キャブ７Ｃは、フロントパネル１１、リアパネル１２、ルーフパネル１３、右サイドパネル１５Ｃ及び左サイドパネル１６Ｃのそれぞれをプレス型で形成し、これらを組立てることにより、形成される。本実施形態のキャブ７Ｃでは、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３は、第１の実施形態のキャブ７Ａ及び第２の実施形態のキャブ７Ｂで用いられるものと同様のものであり、第１の実施形態のキャブ７Ａ及び第２の実施形態のキャブ７Ｂと共用される。このため、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３は、キャブ７Ｂの幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２の方向）についての中央面Ｘ３を対称面として、左右対称な形状に形成される。

本実施形態では、右サイドパネル１５Ｃにドア２１ａが取付けられ、左サイドパネル１６Ｃにドア２１ｂが取付けられる。すなわち、両方のサイドパネル１５Ｃ，１６Ｃのそれぞれに、ドア（２１ａ；２１ｂ）が設けられている。

本実施形態でも、右サイドパネル１５Ｃの外表面には、基準位置Ｙ３から上方側へ向かって右サイド曲面２５Ｃが延設され、左サイドパネル１６Ｃの外表面には、基準位置Ｙ３から上方側へ向かって左サイド曲面２６Ｃが延設されている。右サイド曲面２５Ｃは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ｃの幅方向について内側（作業時の位置Ａ２では走行車体２の左側方側）に向かって傾斜する曲面状に形成され、左サイド曲面２６Ｃは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ｃの幅方向について内側（作業時の位置Ａ２では走行車体２の右側方側）に向かって傾斜する曲面状に形成されている。右サイド曲面２５Ｃ及び左サイド曲面２６Ｃのそれぞれでは、基準位置Ｙ３が、下方端及びキャブ７Ｃの幅方向についての外側端となる。キャブ７Ｃの前方側（及び後方側）から視て、右サイド曲面２５Ｃ及び左サイド曲面２６Ｃは、互いに対して同一の曲率半径Ｒ３を有する円弧状に形成される。前述のような構成であるため、基準位置Ｙ３より上方側では、キャブ７Ｃの幅方向についての中央面Ｘ３を対称面として、右サイド曲面２５Ｃ及び左サイド曲面２６Ｃが互いに対して左右対称となる。

また、本実施形態でも、基準位置Ｙ３は、キャブ７Ｃの鉛直方向についての高さに対して４分の１以上２分の１以下の範囲に位置する。このため、右サイドパネル１５Ｃの外表面では、少なくとも上方側の半分の範囲に渡って右サイド曲面２５Ｃが延設され、左サイドパネル１６Ｃの外表面では、少なくとも上方側の半分の範囲に渡って左サイド曲面２６Ｃが延設される。

本実施形態では、右サイドパネル１５Ｃの外表面に、基準位置Ｙ３から下方側に向かって右延設曲面２７Ｃが延設され、左サイドパネル１６Ｃの外表面に、基準位置Ｙ３から下方側に向かって左延設曲面２８Ｃが延設されている。右延設曲面２７Ｃは、基準位置Ｙ３に上方端が位置し、基準位置Ｙ３で右サイド曲面２５Ｃの下方端と連続している。また、左延設曲面２８Ｃは、基準位置Ｙ３に上方端が位置し、基準位置Ｙ３で左サイド曲面２６Ｃの下方端と連続している。延設曲面２７Ｃ，２８Ｃのそれぞれは、下方側に向かうにつれてキャブ７Ｃの幅方向について内側に向かって傾斜する曲面状に、形成されている。キャブ７Ｃ前方側（及び後方側）から視て、延設曲面２７Ｃ，２８Ｃのそれぞれは、サイド曲面２５Ｃ，２６Ｃと同一の曲率半径Ｒ３を有する円弧状に形成されている。右延設曲面２７Ｃでは、基準位置Ｙ３に位置する上方端が、キャブ７Ｃの幅方向についての外側端となり、左延設曲面２８Ｃでは、基準位置Ｙ３に位置する上方端が、キャブ７Ｃの幅方向についての外側端となる。前述のように右サイド曲面２５Ｃ及び右延設曲面２７Ｃが形成されるため、右サイドパネル１５Ｃの外表面のキャブ７Ｃの幅方向についての外側端は、基準位置Ｙ３に位置している。また、前述のように左サイド曲面２６Ｃ及び左延設曲面２８Ｃが形成されるため、左サイドパネル１６Ｃの外表面のキャブ７Ｃの幅方向についての外側端は、基準位置Ｙ３に位置している。

前述のように本実施形態では、キャブ７Ｃの上方側の部位では、左サイドパネル１６Ｃの外表面に左サイド曲面２６Ｃが延設され、左サイド曲面２６Ｃは、上方側に向かうにつれてキャブ７Ｃの幅方向について内側に向かって傾斜する曲面状に形成されている。このため、本実施形態では、作業時の位置Ａ２において、走行車体２の幅方向についてブーム５に取付けられるコード・リール等の装着物８から左サイドパネル１６Ｃまでの離間距離は、大きくなる。これにより、走行車体２の幅方向についてキャブ７Ｂが振動しても、ブーム５への装着物８とのキャブ７Ｃの干渉が、有効に防止される。

また、本実施形態でも、基準位置Ｙ３より上方側では、キャブ７Ｃの幅方向についての中央面Ｘ３を対称面として、右サイド曲面２５Ｃ及び左サイド曲面２６Ｃが互いに対して左右対称となる。このため、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３が左右対称な形状であっても、容易に右サイドパネル１５Ｃと左サイドパネル１６Ｃとの間が継合わされる。

（前述の実施形態の共通事項）
前述の実施形態では、キャブ７Ａの幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２の方向）についての中央面Ｘ１を対称面として、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３は、左右対称な形状に形成される。このため、第１の実施形態の右ドア型のキャブ７Ａ、第２の実施形態の左ドア型のキャブ７Ｂ、及び、第３の実施形態の両ドア型のキャブ７Ｃにおいて、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３が共用される。このため、キャブ（７Ａ〜７Ｃ）の種類が異なっても、フロントパネル１１、リアパネル１２及びルーフパネル１３のそれぞれは、同一のプレス型を用いて形成される。これにより、キャブ（７Ａ〜７Ｃ）の製造におけるコスト及び手間が低減される。

前述の実施形態等では、建設機械（１）のキャブ（７Ａ；７Ｂ；７Ｃ）は、外表面が右側方側（Ｗ１）を向く右サイドパネル（１５Ａ；１５Ｂ；１５Ｃ）と、外表面が左側方側（Ｗ２）を向く左サイドパネル（１６Ａ；１６Ｂ；１６Ｃ）と、外表面が前方側（Ｐ１）を向くフロントパネル（１１）と、外表面が上方側（Ｖ１）を向くルーフパネル（１３）と、外表面が後方側（Ｐ２）を向くリアパネル（１２）と、を備える。フロントパネル（１１）、ルーフパネル（１３）及びリアパネル（１２）は、右サイドパネル（１５Ａ；１５Ｂ；１５Ｃ）と左サイドパネル（１６Ａ；１６Ｂ；１６Ｃ）との間を継合わせるとともに、左右対称な形状に形成される。

以上、本発明の実施形態等について説明したが、本発明は前述の実施形態等に限るものではなく、発明の趣旨を逸脱することなく種々の変形ができることは、もちろんである。

１…クレーン、７Ａ〜７Ｃ…キャブ、１１…フロントパネル、１２…リアパネル、１３…ルーフパネル、１５Ａ〜１５Ｃ…右サイドパネル、１６Ａ〜１６Ｃ…左サイドパネル。

Claims (2)

1. 外表面が右側方側を向く右サイドパネルと、
   外表面が左側方側を向く左サイドパネルと、
   外表面が前方側を向くとともに、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせ、左右対称な形状に形成されるフロントパネルと、
   外表面が上方側を向くとともに、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせ、左右対称な形状に形成されるルーフパネルと、
   外表面が後方側を向くとともに、前記右サイドパネルと前記左サイドパネルとの間を継合わせ、左右対称な形状に形成されるリアパネルと、
   を具備する建設機械のキャブ。
2. 前記右サイドパネルは、前記右サイドパネルの前記外表面において少なくとも前記上方側の半分の範囲に渡って延設され、前記上方側に向かうにつれて内側に向って傾斜する曲面状に形成される右サイド曲面を備え、
   前記左サイドパネルは、前記左サイドパネルの前記外表面において少なくとも前記上方側の半分の範囲に渡って延設され、前記上方側に向かうにつれて内側に向かって前記右サイド曲面と同一の曲率半径で傾斜する曲面状に形成される左サイド曲面を備える、
   請求項１の建設機械のキャブ。