JP2017065595A - バスのフロントカバー開放固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカバーを開放し、ロッドのフック部をロッド固定金具に係合させる際に、そのフック部が外れることがないバスのフロントカバー開放固定構造を提供する。【解決手段】フロントパネル１０の点検口１２を開閉自在に覆うフロントカバー１３を上下回動自在に設け、フロントカバー１３の裏面にロッド固定金具１６を設け、フロントカバー１３を上方に回動させた状態で、点検口１２内に起倒自在に設けたロッド１５のフック部１５Ｆをロッド固定金具１６に掛け止めてフロントカバー１３を保持する。ロッド固定金具１６は、フロントカバー１３の裏面に取り付けられるベース片２５とベース片２５から起立して設けられた係合片２６と係合片２６からフロントカバー１３の開放時に下方に向くように設けられた掛け止め片２７で形成し、ベース片２５に、係合片２６からのフック部１５Ｆの抜けを防止するストッパ片２８を形成する。【選択図】図３

Description

本発明は、バスのフロントに設けられたフロントカバーを開放したときにロッドでフロントカバーを開放状態に保持するためのバスのフロントカバー開放固定構造に関するものである。

バスのフロントには、デフロスタフィルタ、ウォッシャータンク、ワイパーモータが格納されており、フロントパネルには、これら機器を点検・整備するための整備区画部としての点検口が設けられ、この点検口を覆うようにフロントカバーが開閉自在に設けられている。

フロントカバーを開放する際には、運転室側からフロントカバーのロックを解除するレバーを引いて、ロックを解除し、その後、フロント側からフロントカバーを上方に回動し、その状態で、点検口内に格納されているロッドを起立させ、ロッドの先端のフック部をフロントカバーの裏面に設けたロッド固定金具に引っかけることで、フロントカバーを開放した状態で保持するようにしている。

このロッド固定金具は断面コ字状に形成され、ロッド固定金具の凹溝がフロントカバーの開放時に下を向く状態で、フロントカバーの裏面に溶接され、ロッド先端のフック部は、横向きのＵ字状に形成され、横向きＵ字状のフック部で、断面コ字状に形成されたロッド固定金具を挟むように掛け止めることで、フック部がロッド固定金具に係合される。

従来のロッド固定金具の形状は、フロントカバーの裏面に溶接されるベース片とそのベース片に略直角に折り曲げられ、フロントカバーの裏面に対して略直角な係合片とその係合片からベース片側に平行な掛け止め片とでコ字状に形成されており、横向きＵ字状フック部は、そのＵ字部で係合片を挟むように掛け止められる構造となっている。

特開２００３−２５２２５３号公報 特開２０１２−１３１３１８号公報

しかしながら、フック部を係合するには、ベース片と掛け止め片との間隔は、フック部の径より十分に大きく形成されるため、横向きＵ字状フック部と係合片との係合位置に自由度があり、Ｕ字状フック部がロッド固定金具で拘束されず、係合片に沿って移動しやすく外れやすい問題がある。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、フロントカバーを開放し、ロッドのフック部をロッド固定金具に係合させる際に、そのフック部が外れることがないバスのフロントカバー開放固定構造を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、フロントパネルの点検口を開閉自在に覆うフロントカバーを上下回動自在に設け、そのフロントカバーの裏面にロッド固定金具を設け、前記フロントカバーを上方に回動させた状態で、前記点検口内に起倒自在に設けたロッドの先端のフック部を前記ロッド固定金具に掛け止めて前記フロントカバーを保持するバスのフロントカバー開放固定構造において、前記ロッド固定金具を、前記フロントカバーの裏面に取り付けられるベース片とそのベース片から起立して設けられた係合片と係合片からフロントカバーの開放時に下方に向くように設けられた掛け止め片で形成し、かつベース片に、前記係合片からのフック部の抜けを防止するストッパ片を形成したことを特徴とするバスのフロントカバー開放固定構造である。

前記ベース片は、前記係合片より長く形成され、その係合片にストッパ片が起立して形成されるのが好ましい。

前記掛け止め片は、前記係合片より長く形成され、その係合片と前記ストッパ片間に前記フック部を挿入する挿入部が形成されるのが好ましい。

前記ベース片と前記掛け止め片は、フロントカバーの中央側に長く形成され、その長く形成された側の前記ベース片に前記ストッパ片が形成されるのが好ましい。

本発明は、ロッド固定金具に係合片にフック部を掛け止めたときに、フック部の外れを防止するストッパ片を形成することで、フック部が外れ難くなるという優れた効果を発揮する。

本発明において、バスのフロントカバーを開放して固定したときの状態を示す側面図である。 本発明において、バスのフロントカバーが閉じられた状態のときにフロントカバーの裏面側からみた斜視図である。 本発明のバスのフロントカバー開放固定構造におけるロッド固定金具を示す詳細を示し、（ａ）は、フロントカバーを開いたときフロントカバーの外側からみた斜視図、（ｂ）はフロントカバーを開いたときフロントカバーの中央側からみた斜視図である。 本発明のバスのフロントカバー開放固定構造におけるロッド固定金具とロッドの係合状態を示す側面図である。 本発明のバスのフロントカバー開放固定構造におけるロッド固定金具とロッドの係合状態を示す正面図である。 本発明のバスのフロントカバー開放固定構造の他の実施の形態におけるロッド固定金具とロッドの係合状態を示す正面図である。

以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。

図１において、フロントパネル１０には、デフロスタフィルタ、ウォッシャータンク、ワイパーモータが格納される整備区画部としての格納ボックス１１が設けられると共にこれら機器を保守点検する点検口１２が形成される。

このフロントパネル１０には、点検口１２を開閉するフロントカバー１３が点検口１２の上部のフロントパネル１０にヒンジ１４を介して開閉自在に設けられる。

このフロントカバー１３は、図示のように上方に回動され、開放固定位置で、鉛直方向に対してフロントカバー１３が１５０度開き、その開放固定位置で、ロッド１５を、フロントカバー１３の裏面に設けたロッド固定金具１６に掛け止めて開放位置を保持して固定できるようになっている。

図２は、バスのフロントカバー１３が閉じられた状態のときのフロントカバー１３の裏面側からみた斜視図を示し、図示の二点鎖線で示したシール部材１７は、点検口１２の周縁に設けられ、フロントカバー１３が閉じられたときに、その裏面がシール部材１７に接触してシールされるようになっている。

このフロントカバー１３の上辺の上部のフロントパネル１０には取っ手１９が設けられ、ヒンジ１４は、取っ手１９の下部に位置するように設けられている。

フロントカバー１３の裏面には、フロントカバー１３を閉じたときにフロントパネル１０にロックするロック機構２０が設けられ、そのロック機構２０のレバー２１をバス運転席側から操作することで、ロック機構２０によるフロントカバー１３の閉状態が解除され、フロントカバー１３が開放できるようになっている。

フロントカバー１３は、アウターパネル２２とインナーパネル２３とからなり、インナーパネル２３の周囲をアウターパネル２２の周囲をカシメることで一体構造とされる。

このフロントカバー１３の裏面となるインナーパネル２３には、ロッド固定金具１６が図では、フロントカバー１３の裏面中央から右側に位置すると共に、フロントカバー１３を閉じたときシール部材１７に当たらないようにシール部材１７の内側で、かつ、ヒンジ１４側の近くに位置して設けられる。

図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、ロッド固定金具１６は、断面コ字状に形成され、フロントカバー１３を開放した際に、そのロッド固定金具１６のコ字状の凹部が下を向くようにフロントカバー１３に設けられる。

より具体的にはロッド固定金具１６は、フロントカバー１３の裏面に溶接等で取り付けられるベース片２５と、そのベース片２５から起立して設けられた係合片２６と、係合片２６からフロントカバー１３の開放時に下方に向くように設けられた掛け止め片２７とでコ字状に形成される。

ベース片２５は、係合片２６に対してフロントカバー１３の中央側に突出するよう長く形成され、そのベース片２５の中央側の端部にロッド１５のフック部１５Ｆの抜けを防止するストッパ片２８がフロントカバー１３の裏面に対して略垂直になるように設けられる。このストッパ片２８は、係合片２６より上方に突出して形成され、係合片２６からのフック部１５Ｆの抜けを防止できるようになっている。

掛け止め片２７は、ベース片２５と同様に係合片２６に対して中央側に突出するよう長く形成される。この掛け止め片２７とストッパ片２８間に、フック部１５Ｆの挿入部２９が形成される。

ロッド固定金具１６の係合片２６は、フロントカバー１３が開放固定位置にあるときに、斜め下方に傾斜するように、すなわち、フロントカバー１３の裏面に対して鋭角になるように形成される。

図４は、フロントカバー１３が開放固定位置にあるときのフロントカバー１３の角度αとロッド固定金具１６の係合片２６の角度θとを示したものである。

先ず、フロントカバー１３は、開放固定位置まで角度αが１５０度となるように上方に回動され、その状態で、係合片２６は、ベース片２５から斜め下方に、水平線に対して角度θが３０〜５０度（図では４０度）下方に傾斜するように形成される。

ロッド１５は、先端のフック部１５Ｆが横向きＵ字状になるように形成され、また基部は、図には示していないが点検口１２の左側下部に起倒自在に設けられ、フロントカバー１３を開放し、そのフロントカバー１３を固定する際には、ロッド１５のフック部１５Ｆが上方になるように起立させ、そのフック部１５Ｆを挿入部２９から係合片２６にフック部１５Ｆが嵌るように掛け止める。

このフック部１５Ｆの係合片２６への掛け止めは、ロッド１５を起立させたのち、フック部１５Ｆをフロントカバー１３の中央側からフロントカバー１３の外側に回動させることで係合片２６に掛け止められる。

この掛け止め位置は、図５、図６に示すようにロッド１５のフック部１５Ｆをロッド固定金具１６に掛け止めた際に、ロッド１５が鉛直方向に対してフロントカバー１３の外側方向に傾斜するように、フロントカバー１３に対するロッド固定金具１６の取り付け位置が設定される。ロッド１５のフック部１５Ｆをロッド固定金具１６に掛け止めたときのロッド１５の傾斜角βは、図５に示すように鉛直線に対してフロントカバー１３の外側に５度傾斜するように形成するが、フロントカバー１３を閉じたときに、ロッド固定金具１６がシール部材１７と緩衝を避けるために、図６に示すように、傾斜角βを１．２度程度傾くようにしてもよい。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

フロントカバー１３を図１に示したように開放し、ロッド１５にて固定する際に、ロッド１５をたたんだ状態から起こし、そのフック部１５Ｆをロッド固定金具１６の挿入部２９からベース片２５と掛け止め片２７間に挿入し、フック部１５Ｆを、その横Ｕ字部で係合片２６を挟むようにして掛け止める。

この場合、ロッド固定金具１６には、ストッパ片２８が形成されるため、点検中に作業者が不注意でロッド１５に接触しても、フック部１５Ｆがストッパ片２８に当たるため外れるのを防止することが可能となる。

またフック部１５Ｆを係合片２６に掛け止めると、係合片２６は下向きに傾斜して形成されているため、フロントカバー１３の閉じる力で、フック部１５Ｆは、図４に示すように係合片２６とベース片２５の接合部に移動して拘束されることとなり、係合片２６からフック部１５Ｆが外れ難くなる。

さらにロッド１５のフック部１５Ｆをロッド固定金具１６に掛け止めたときのロッド１５を鉛直ではなく、図５、図６に示したように、フロントカバー１３の外側に僅かに傾いているため、フック部１５Ｆは、係合片２６に係合する力が作用するため、外れることがない。

１０ フロントパネル
１２ 点検口
１３ フロントカバー
１５ ロッド
１５Ｆ フック部
１６ ロッド固定金具
２５ ベース片
２６ 係合片
２７ 掛け止め片
２８ ストッパ片

Claims (4)

1. フロントパネルの点検口を開閉自在に覆うフロントカバーを上下回動自在に設け、そのフロントカバーの裏面にロッド固定金具を設け、前記フロントカバーを上方に回動させた状態で、前記点検口内に起倒自在に設けたロッドの先端のフック部を前記ロッド固定金具に掛け止めて前記フロントカバーを保持するバスのフロントカバー開放固定構造において、前記ロッド固定金具を、前記フロントカバーの裏面に取り付けられるベース片とそのベース片から起立して設けられた係合片と係合片からフロントカバーの開放時に下方に向くように設けられた掛け止め片で形成し、かつベース片に、前記係合片からのフック部の抜けを防止するストッパ片を形成したことを特徴とするバスのフロントカバー開放固定構造。
2. 前記ベース片は、前記係合片より長く形成され、その係合片にストッパ片が起立して形成される請求項１に記載のバスのフロントカバー開放固定構造。
3. 前記掛け止め片は、前記係合片より長く形成され、その係合片と前記ストッパ片間に前記フック部を挿入する挿入部が形成される請求項２に記載のバスのフロントカバー開放固定構造。
4. 前記ベース片と前記掛け止め片は、フロントカバーの中央側に長く形成され、その長く形成された側の前記ベース片に前記ストッパ片が形成される請求項３に記載のバスのフロントカバー開放固定構造。

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