JP2017043297A - ガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュの端部が意匠部材の外側表面から浮くことなく、外観品質を保つことが可能であり、かつ、ガーニッシュと意匠部材との間の隙間が小さい場合にも適用することにある。
【解決手段】ガーニッシュ２の周縁部２１ａがフロントバンパ１の外側表面に当接された状態で、ガーニッシュ２がフロントバンパ１に取付けられる取付構造において、ガーニッシュ２の端部２１の裏面側には、フロントバンパ１へ向かって突出する凸部２２が設けられ、フロントバンパ１には、ガーニッシュ２の取付状態で凸部２２を挿通する取付穴１２が設けられ、フロントバンパ１の端部１１の裏面側には、ガーニッシュホルダ４が設けられ、ガーニッシュホルダ４は、フロントバンパ１の裏面と当接する当接部４１を有しており、取付穴１２に凸部２２が挿通された状態で、ガーニッシュホルダ４及び凸部２２が締付部材で締め付けられることによって、フロントバンパ１が、ガーニッシュ２とガーニッシュホルダ４とに挟持されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、意匠部材に取付けられるガーニッシュの取付構造に関する。

従来から、車両用のバンパ、テールゲートなどの意匠部材の外側表面には、外観品質を高めるために、樹脂製のガーニッシュが取付けられている。このうち、バンパに取付られるガーニッシュにおいては、当該ガーニッシュの端部がバンパの車両幅方向側面に被さるような意匠の取付構造となっている。また、テールゲートに補強部材を介して取付けるガーニッシュにおいては、当該ガーニッシュの両端に補強部材の端部を覆う嵌合部が設けられ、補強部材の端部を嵌合部に挿入することにより、補強部材及びガーニッシュがテールゲートに取付られた取付構造となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−１１９４５９号公報

しかしながら、上述した従来のガーニッシュの取付構造においては、当該ガーニッシュが車両幅方向に延在して配置される長尺の外装部材として形成されているので、ガーニッシュの端部をバンパの車両幅方向側面に被せると、ガーニッシュの端部が当該バンパの側面から浮いて隙間が生じてしまい、車両の外観を損ねるおそれがあった。このようなガーニッシュの端部の浮き発生の問題を有しているため、従来、バンパの側面にガーニッシュを被せて取付ける構造が意匠的に採用されて来なかった。一方、バンパの側面にガーニッシュの端部を嵌め込むような溝部を設けることによって、バンパの側面に被せたガーニッシュの端部の浮きを隠す構造とすることも考えられるが、この構造では、意匠の自由度を低下させていた。
また、テールゲートに補強部材を介してガーニッシュを取付ける構造は、ガーニッシュとテールゲートとの間の隙間が狭い場合には採用することができないので、意匠の自由度を低下させ、外観品質の向上を図ることが難しいという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガーニッシュの端部が意匠部材の外側表面から浮くことなく、外観品質を保つことが可能であり、かつ、ガーニッシュと意匠部材との間の隙間が小さい場合にも適用することが可能なガーニッシュの取付構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ガーニッシュの周縁部が意匠部材の外側表面に当接された状態で、前記ガーニッシュが前記意匠部材に取付けられているガーニッシュの取付構造において、前記ガーニッシュの端部裏面側には、前記意匠部材へ向かって突出する凸部が設けられ、前記意匠部材には、前記ガーニッシュの取付状態で前記凸部を挿通する取付穴が設けられ、前記意匠部材の端部裏面側には、ガーニッシュホルダが設けられ、該ガーニッシュホルダは、前記意匠部材の裏面と当接する当接部を有しており、前記取付穴に前記凸部が挿通された状態で、前記ガーニッシュホルダ及び前記凸部が締付部材で締め付けられることによって、前記意匠部材が、前記ガーニッシュと前記ガーニッシュホルダとに挟持されている。

また、本発明の一態様において、前記当接部は、前記凸部の少なくとも一部を囲うような位置に配設されている。

さらに、本発明の一態様において、前記当接部は、前記ガーニッシュの周縁部に近接する位置に配設されている。

そして、本発明の一態様において、前記当接部は、前記ガーニッシュの周縁部よりも内側に配設されている。

また、本発明の一態様において、前記ガーニッシュホルダは、前記締付部材の軸部が挿通する取付面部と、該取付面部から前記意匠部材側に延びる縦壁部とを有し、前記当接部には、前記意匠部材に対して反対側に延びるリブ形状部が形成されており、前記縦壁部と前記リブ形状部とは、放射状リブによって連結されている。

さらに、本発明の一態様において、前記意匠部材は車両用のバンパであり、前記ガーニッシュは車両幅方向に延びる形状に形成されており、前記ガーニッシュ及び前記ガーニッシュホルダは、片側の側端部で上下２点の締結部をそれぞれ有している。

上述の如く、本発明に係るガーニッシュの取付構造は、ガーニッシュの周縁部が意匠部材の外側表面に当接された状態で、前記ガーニッシュが前記意匠部材に取付けられているものであって、前記ガーニッシュの端部裏面側には、前記意匠部材へ向かって突出する凸部が設けられ、前記意匠部材には、前記ガーニッシュの取付状態で前記凸部を挿通する取付穴が設けられ、前記意匠部材の端部裏面側には、ガーニッシュホルダが設けられ、該ガーニッシュホルダは、前記意匠部材の裏面と当接する当接部を有しており、前記取付穴に前記凸部が挿通された状態で、前記ガーニッシュホルダ及び前記凸部が締付部材で締め付けられることによって、前記意匠部材が、前記ガーニッシュと前記ガーニッシュホルダとに挟持されているので、ガーニッシュの端部が意匠部材の外側表面から浮くような事態を確実に防止することができ、ガーニッシュが取付けられた意匠部材の外観品質を長期間にわたり保持することができる。しかも、本発明の取付構造において、ガーニッシュは、凸部が取付穴に挿通された状態で意匠部材に取付けられているので、ガーニッシュと意匠部材との間の隙間が小さい場合にも対応することができ、汎用性に優れている。

また、本発明の一態様において、前記当接部は、前記凸部の少なくとも一部を囲うような位置に配設されているので、締付部材の締め付けによって生じる締結力を意匠部材に平均的に分散することができ、ガーニッシュホルダの当接部を意匠部材の裏面に均等に接触させることができる。

さらに、本発明の一態様において、前記当接部は、前記ガーニッシュの周縁部に近接する位置に配設されているので、意匠部材に掛かるガーニッシュの周縁部からの力とガーニッシュホルダの当接部からの力とが互いに向き合う方向で近接して位置することになり、意匠部材の変形を防ぐことができる。

そして、本発明の一態様において、前記当接部は、前記ガーニッシュの周縁部よりも内側に配設されているので、締付部材の締め付けによって生じる締結力を逃すことなく意匠部材にそのまま伝えることができるとともに、ガーニッシュホルダの小型軽量化を図ることができる。

また、本発明の一態様において、前記ガーニッシュホルダは、前記締付部材の軸部が挿通する取付面部と、該取付面部から前記意匠部材側に延びる縦壁部とを有し、前記当接部には、前記意匠部材に対して反対側に延びるリブ形状部が形成されており、前記縦壁部と前記リブ形状部とは、放射状リブによって連結されているので、締付部材の締め付けによって生じる締結力をより一層効率的にガーニッシュホルダの全体に分散できるとともに、ガーニッシュホルダの剛性を高めることができる。

さらに、本発明の一態様において、前記意匠部材は車両用のバンパであり、前記ガーニッシュは車両幅方向に延びる形状に形成されており、前記ガーニッシュ及び前記ガーニッシュホルダは、片側の側端部で上下２点の締結部をそれぞれ有しているので、ガーニッシュの端部がバンパの外側表面から浮くことを確実に防止できる。したがって、本態様の取付構造によれば、ガーニッシュがバンパと対応して車両幅方向に延在して配置されても、ガーニッシュの側端部がバンパの側面から浮いて、ガーニッシュとバンパとの境界線が見えるようなことが起こらないので、外観品質などを重視する車両用のバンパに用いることがより効果的である。

本発明の実施形態に係るガーニッシュの取付構造が適用される車両のフロントバンパを車両前方側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの取付構造が適用される車両のフロントバンパを車両後方側から見た斜視図である。 図１におけるフロントバンパの右側側部にガーニッシュの端部が取付けられた状態を拡大して示す斜視図である。 図３におけるフロントバンパ及びガーニッシュを車両前方側から見た正面図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２において、ガーニッシュの端部がガーニッシュホルダなどによってフロントバンパの右側側部に取付けられた状態を車両後方側から拡大して見た斜視図である。 図６において、ガーニッシュを破線で示す斜視図である。 図６において、ガーニッシュのみを示す斜視図である。 図６において、フロントバンパのみを示す斜視図である。 図６において、ガーニッシュホルダ及びスクリューを取り除いた状態を示す斜視図である。 図７におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。 図６におけるガーニッシュホルダを取付面側から示す斜視図である。 図１４におけるガーニッシュホルダを反対側から示す斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るガーニッシュの取付構造が適用される車両のリヤバンパを車両前方側から見たものであり、リヤバンパの左側側部にガーニシュの端部が取付けられた状態を拡大して示す斜視図である。 図１６において、ガーニッシュの端部のみを示す斜視図である。 図１６において、ガーニッシュホルダのみを示す斜視図である 図１６におけるＥ−Ｅ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１５は本発明の実施形態に係るガーニッシュの取付構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係るガーニッシュの取付構造が適用される意匠部材は、車両の車体前部（図示せず）に配設される合成樹脂製のフロントバンパ１である。このフロントバンパ１は、車体前部の車両幅方向のほぼ全幅にわたって設けられており、車両幅方向の左右両端部１１は、車両後方へ向かって延びる屈曲した形状に形成されている。
また、フロントバンパ１の前面上部には、該フロントバンパ１とは別体の合成樹脂部品であるガーニッシュ２が取付けられており、該ガーニッシュ２は、フロントバンパ１の外観意匠性を高めるために設けられ、車両幅方向に延びる形状に形成されている。そのため、ガーニッシュ２は、フロントバンパ１の車両幅方向のほぼ全幅にわたって配置可能な大きさを有し、車両幅方向の左右両端部２１は、フロントバンパ１の左右両端部１１と同様、車両後方へ向かって延びる屈曲した形状に形成されているとともに、左右両端部２１の周縁部２１ａがフロントバンパ１の左右両端部１１の外側表面に当接された状態で取付けられるようになっている。しかも、ガーニッシュ２がフロントバンパ１に取付けられた状態では、ガーニッシュ２の左右両端部２１とフロントバンパ１の左右両端部１１との間に意匠断面部分の隙間Ｓが形成されている（図１１参照）。

本実施形態の取付構造において、ガーニッシュ２の左右両端部２１の裏面側には、図５〜図１１に示すように、フロントバンパ１の端部１１へ向かって突出する上下一対の凸部２２が車両の斜め上下方向に間隔を空けて設けられており、これら凸部２２は、締付部材のスクリュー３と螺合するナット部２２ａを有するボス形状に形成されている。一方、フロントバンパ１の左右両端部１１には、ガーニッシュ２の取付状態で凸部２２を挿通する上下一対の取付穴１２が当該凸部２２と対応する位置に設けられており、これら取付穴１２は、ガーニッシュ２の組付性を高めるために、車両幅方向に沿って延びる長穴形状に形成されている。

また、本実施形態の取付構造において、フロントバンパ１の端部１１の裏面側には、図２、図５〜図７及び図１１〜図１５に示すように、両端部に取付面部（後述する）を有するガーニッシュホルダ４が設けられており、取付穴１２に凸部２２を挿通して配置した状態で、当該ガーニッシュホルダ４及び凸部２２がスクリュー３で締め付けられることによって、フロントバンパ１の端部１１が、ガーニッシュ２の端部２１とガーニッシュホルダ４との間に挟持されるように構成されている。すなわち、ガーニッシュ２及びガーニッシュホルダ４は、片側の側端部で上下２点の締結部Ｆをそれぞれ有しており、これら２点の締結部Ｆによって、ガーニッシュ２の端部２１がフロントバンパ１の端部１１の外側表面から浮かないようになっている。

本実施形態のガーニッシュホルダ４は、一体成形された樹脂製の部品であり、フロントバンパ１の端部１１に設けられた上下一対の取付穴１２間の距離よりも大きい長さ寸法を有し、両端部が幅広になっている幅寸法を有する上面視で略長方形の板状体に形成されている。そして、ガーニッシュホルダ４は、図５、図１１及び図１５に示すように、フロントバンパ１の端部１１の裏面と当接する凸形状の当接部４１を有しており、該当接部４１は、フロントバンパ１の裏面側に臨む片側表面の周縁からフロントバンパ１へ向かって突出して形成されている。
また、当接部４１は、ガーニッシュ２の凸部２２の少なくとも一部（本実施形態では大部分）を囲うような位置に配設されており、スクリュー３の締め付けによって生じる締結力がフロントバンパ１の端部１１に平均的に分散され、ガーニッシュホルダ４の当接部４１がフロントバンパ１の裏面に均等に接触するようになっている。

さらに、当接部４１は、図５及び図１１に示すように、ガーニッシュ２の端部２１の周縁部２１ａに近接する位置に配設されている。これにより、フロントバンパ１に掛かるガーニッシュ２の端部２１の周縁部２１ａからの力とガーニッシュホルダ４の当接部４１からの力とが互いに向き合う方向で近接して配置され、相殺されることになり、フロントバンパ１の端部１１の変形が抑えられるようになっている。
しかも、当接部４１は、ガーニッシュ２の端部２１の周縁部２１ａよりも内側に配設され、スクリュー３から近距離の位置に配置されており、スクリュー３の締め付けによって生じる締結力が当接部４１に集中するように構成されている。これにより、スクリュー３の締結力が逃げることなくフロントバンパ１の端部１１にそのまま伝達され、ガーニッシュホルダ４の小型軽量化が実現されるようになっている。

また、本実施形態のガーニッシュホルダ４は、図５、図１１、図１４及び図１５に示すように、フロントバンパ１の裏面に対して反対側に位置する平坦な取付面部４２と、該取付面部４２からフロントバンパ１の裏面側へ向かって外側に傾斜して延びる縦壁部４３とを有しており、取付面部４２の中央部分には、スクリュー３の軸部を挿通させる貫通穴４２ａが設けられている。これら取付面部４２及び縦壁部４３は、フロントバンパ１の裏面側に臨む片側表面と反対側表面において、ガーニッシュホルダ４の両端部にそれぞれ突出して設けられており、取付面部４２と縦壁部４３とにより、底辺が無い断面略台形形状に形成されている。

そして、ガーニッシュホルダ４の当接部４１の裏面側には、図５、図７、図１１、図１４及び図１５に示すように、フロントバンパ１に対して反対側に延びるリブ形状部４４が形成されており、該リブ形状部４４は、ガーニッシュホルダ４の全周にわたって設けられている。また、縦壁部４３とリブ形状部４４とは、複数本の放射状リブ４５によって連結されており、これら放射状リブ４５は、縦壁部４３の外周部において、周方向に間隔を空けて設けられている。しかも、ガーニッシュホルダ４の両端に位置する２つの縦壁部４３は、直線状リブ４６によって互いに連結されている。
このような構造によって、スクリュー３の締結力が、ガーニッシュ２の凸部２２からガーニッシュ２の端部２１の周縁部２１ａに伝わるとともに、ガーニッシュホルダ４の取付面部４２及び縦壁部４３から当接部４１に伝わり、ガーニッシュホルダ４の全体に分散されることになり、フロントバンパ１の端部１１に対して、ガーニッシュ２の端部２１の周縁部２１ａとガーニッシュホルダ４との間に挟まれるような力が作用するようになっている。また、リブ形状部４４、放射状リブ４５及び直線状リブ４６の配設によって、ガーニッシュホルダ４の剛性が高められるとともに、スクリュー３の締結力がガーニッシュホルダ４、フロントバンパ１及びガーニッシュ２に効果的に伝えられるようになっている。

さらに、ガーニッシュホルダ４の長手方向の中間部分であって、フロントバンパ１の裏面側に臨む片側表面には、図１３〜図１５に示すように、当該ガーニッシュホルダ４を仮保持するために用いられる係止爪４７がフロントバンパ１へ向かって起立して設けられており、該係止爪４７は、前後に間隔を空けて配置される一対の板状片から構成されている。また、ガーニッシュホルダ４の長手方向の中間部分であって、係止爪４７と反対側の側縁には、２本の位置決めピン４８がガーニッシュホルダ４の長手方向に間隔を空けて設けられており、これら位置決めピン４８は、係止爪４７と同方向に突出している。一方、フロントバンパ１の端部１１には、図９、図１０、図１２及び図１３に示すように、係止穴１３及びピン穴１４がガーニッシュホルダ４の係止爪４７及び位置決めピン４８とそれぞれ対応する位置に設けられており、これら係止爪４７及び位置決めピン４８を対応する係止穴１３及びピン穴１４に差し込むことによって、ガーニッシュホルダ４がフロントバンパ１に対して正確に位置決めされた状態で仮保持されるようになっている。

本発明の実施形態の取付構造によって、ガーニッシュ２の端部２１をフロントバンパ１の端部１１に取付けるには、まず、ガーニッシュホルダ４を持ちながら、フロントバンパ１の裏面側から係止爪４７及び位置決めピン４８をフロントバンパ１の係止穴１３及びピン穴１４に差し込み、ガーニッシュホルダ４をフロントバンパ１の裏面側に位置決めした状態で仮保持しておく（図１２及び図１３参照）。次いで、ガーニッシュ２を持ち、フロントバンパ１の表面側から凸部２２をフロントバンパ１の取付穴１２に挿通させる（図１０参照）。この状態で、スクリュー３の軸部をガーニッシュホルダ４の取付面部４２の貫通穴４２ａに挿通させるとともに、ガーニッシュ２の凸部２２のナット部２２ａに螺合させて締め付ければ、ガーニッシュ２の端部２１は、周縁部２１ａがフロントバンパ１の端部１１の外側表面に当接された状態でフロントバンパ１の端部１１に取付けられ、フロントバンパ１の端部１１は、ガーニッシュ２の端部２１とガーニッシュホルダ４とに挟持されることになる（図１〜図７参照）。

本発明の実施形態に係るガーニッシュ２の取付構造においては、ガーニッシュ２の端部２１の裏面側にフロントバンパ１の端部１１へ向かって突出する凸部２２が設けられ、フロントバンパ１の端部１１にガーニッシュ２の取付状態で凸部２２を挿通する取付穴１２が設けられ、フロントバンパ１の端部１１の裏面側に、当該端部１１の裏面と当接する当接部４１を有するガーニッシュホルダ４が設けられており、取付穴１２に凸部２２が挿通された状態で、ガーニッシュホルダ４の取付面部４２及び凸部２２がスクリュー３で締め付けられることによって、フロントバンパ１の端部１１がガーニッシュ２とガーニッシュホルダ４とに挟持されており、ガーニッシュ２の端部２１の周縁部２１ａがフロントバンパ１の外側表面に当接された状態でフロントバンパ１の端部１１に取付けられることになるので、ガーニッシュ２の先端に位置する周縁部２１ａのバンパ曲面への追従性を向上させることができ、かつガーニッシュ２の端部２１がフロントバンパ１の端部１１の外側表面から浮くことが起こらず、ガーニッシュ２が取付けられたフロントバンパ１の外観品質を良好に保つことができる。
また、本実施形態の取付構造におけるガーニッシュ２は、凸部２２が取付穴１２に挿通された状態でフロントバンパ１に取付けられているので、ガーニッシュ２の端部２１とフロントバンパ１の端部１１との間の隙間Ｓが小さい車両の場合にも対応できる。しかも、本実施形態の取付構造は、図５に示すように、側面にガーニッシュ２の端部２１を嵌め込むような溝部１ａを設けたフロントバンパ１にも適用可能であるので、従来機種のバンパと共通して使用することができ、部品の共通化によるコストダウンを図ることができる。

図１６〜図１９は本発明の他の実施形態に係るガーニッシュの取付構造を示すものである。
本実施形態に係るガーニッシュ２の取付構造が適用される意匠部材は、車両の車体後部（図示せず）に配設される合成樹脂製のリヤバンパ５である。この実施形態の取付構造は、基本的には上記実施形態の取付構造と同様であり、上記実施形態と同様の構成要素は同様の符号及び用語を用いて説明する。ここでは、上記実施形態と異なる構成ついて説明する。

本実施形態のリヤバンパ５は、図１６及び図１９に示すように、車体後部の車両幅方向のほぼ全幅にわたって設けられており、車両幅方向の左右両端部５１は、車両前方へ向かって延びる屈曲した形状に形成されている。ガーニッシュ２の端部２１の裏面側上部には、上記実施形態と同様の凸部２２が設けられているが、裏面側下部には、当該凸部２２に代えてフック形状部２３が設けられ、リヤバンパ５の端部５１の下部には、取付穴に代えてフック形状部２３を挿通させるフック穴５３が設けられている。この理由として、ガーニッシュ２の車両前後方向の長さＬ（図１７参照）が短い場合には、スクリュー３の２点による締結ではなく、フック形状部２３とフック穴５３との係合作用によっても、ガーニッシュ２とリヤバンパ５との締結に十分な締結力を確保でき、かつコストダウンも実現することができるからである。

そして、本実施形態のガーニッシュホルダ４Ａの上部には、図１６、図１８及び図１９に示すように、上記実施形態と同様の取付面部４２等が設けられているが、下部には、当該取付面部４２等に代えてコの字形状の切欠き部４９ａと当てリブ４９ｂが設けられている。また、ガーニッシュホルダ４Ａの片側縁部の上下方向中間分は、反対側縁部へ向かって三角形状に切り欠かれており、この切欠き部分の先端には、上記実施形態と同様の位置決めピン４８が１本だけ設けられ、上記実施形態の係止爪は設けられていない。

本発明の実施形態の取付構造によって、ガーニッシュ２の端部２１をリヤバンパ５の端部５１に取付けるには、まず、ガーニッシュ２を持ち、リヤバンパ５の表面側から凸部２２をリヤバンパ５の取付穴１２に挿通させるとともに、フック形状部２３をフック穴５３に挿通させる（図１９参照）。そして、ガーニッシュホルダ４Ａを持ちながら、上方から切欠き部４９ａをフック形状部２３に突き刺しながら当てリブ４９ｂでフック形状部２３を押圧するとともに、位置決めピン４８をリヤバンパ５のピン穴１４に差し込み、ガーニッシュホルダ４Ａをリヤバンパ５の裏面側に位置決めして保持する。この状態で、スクリュー３の軸部をガーニッシュホルダ４Ａの取付面部４２の貫通穴４２ａに挿通させるとともに、ガーニッシュ２の凸部２２のナット部２２ａに螺合させて締め付ければ、ガーニッシュ２の端部２１は、周縁部２１ａがリヤバンパ５の端部５１の外側表面に当接された状態でリヤバンパ５の端部５１に取付けられ、リヤバンパ５の端部５１は、ガーニッシュ２の端部２１とガーニッシュホルダ４Ａとに挟持されることになる（図１６参照）。
したがって、本発明の実施形態の取付構造によれば、ガーニッシュホルダ４Ａのより一層の小型軽量化を図ることができるとともに、ガーニッシュ２の端部２１がリヤバンパ５の端部５１の外側表面から浮くことが起こらず、ガーニッシュ２が取付けられたリヤバンパ５の外観品質を良好に保持できるなど、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、適用される意匠部材がフロントバンパ１及びリヤバンパ５であるが、適用される意匠部材としては、テールゲートなどの他の外装部品等であっても良い。

１ フロントバンパ（意匠部材）
２ ガーニッシュ
３ スクリュー（締付部材）
４，４Ａ ガーニッシュホルダ
５ リヤバンパ（意匠部材）
１１ フロントバンパの端部
１２ 取付穴
１３ 係止穴
１４ ピン穴
２１ ガーニッシュの端部
２１ａ 周縁部
２２ 凸部
２２ａ ナット部
２３ フック形状部
４１ 当接部
４２ 取付面部
４２ａ 貫通穴
４３ 縦壁部
４４ リブ形状部
４５ 放射状リブ
４６ 直線状リブ
４７ 係止爪
４８ 位置決めピン
４９ａ 切欠き部
４９ｂ 当てリブ
５１ リヤバンパの端部
５３ フック穴
Ｆ 締結部
Ｓ ガーニッシュの端部とバンパの端部との間の隙間

Claims (6)

1. ガーニッシュの周縁部が意匠部材の外側表面に当接された状態で、前記ガーニッシュが前記意匠部材に取付けられているガーニッシュの取付構造において、
   前記ガーニッシュの端部裏面側には、前記意匠部材へ向かって突出する凸部が設けられ、前記意匠部材には、前記ガーニッシュの取付状態で前記凸部を挿通する取付穴が設けられ、
   前記意匠部材の端部裏面側には、ガーニッシュホルダが設けられ、該ガーニッシュホルダは、前記意匠部材の裏面と当接する当接部を有しており、
   前記取付穴に前記凸部が挿通された状態で、前記ガーニッシュホルダ及び前記凸部が締付部材で締め付けられることによって、前記意匠部材が、前記ガーニッシュと前記ガーニッシュホルダとに挟持されていることを特徴とするガーニッシュの取付構造。
2. 前記当接部は、前記凸部の少なくとも一部を囲うような位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュの取付構造。
3. 前記当接部は、前記ガーニッシュの周縁部に近接する位置に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のガーニッシュの取付構造。
4. 前記当接部は、前記ガーニッシュの周縁部よりも内側に配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のガーニッシュの取付構造。
5. 前記ガーニッシュホルダは、前記締付部材の軸部が挿通する取付面部と、該取付面部から前記意匠部材側に延びる縦壁部とを有し、前記当接部には、前記意匠部材に対して反対側に延びるリブ形状部が形成されており、前記縦壁部と前記リブ形状部とは、放射状リブによって連結されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のガーニッシュの取付構造。
6. 前記意匠部材は車両用のバンパであり、前記ガーニッシュは車両幅方向に延びる形状に形成されており、前記ガーニッシュ及び前記ガーニッシュホルダは、片側の側端部で上下２点の締結部をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のガーニッシュの取付構造。

Images