JP2017043160A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプールのロック部に対する回転が急激に制限されることを抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、スプールと一体回転可能に設けられ、車両の緊急時に回転が規制されるロック部と、を備えている。また、ウェビング巻取装置は、シリンダ部２６と、シリンダ部２６内に配置されたピストン部２８と、を有し、スプール１４がロック部２２に対して引出方向へ回転される際に、ピストン部２８が移動されてシリンダ部２６内のガスが圧縮されることで、スプール１４のロック部２２に対する引出方向への回転を制限する回転制限機構２０を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１には、ウェビング巻取装置（シートベルトリトラクタ）が開示されている。この文献に記載されたウェビング巻取装置は、ウェビングが巻取られるスプールと、衝突時に回転がロックされるロック部（ロッキングベース）と、スプールとロック部とを繋ぐと共に捩れることでロック部に対するスプールの引出方向への回転を許容するトーションシャフトと、を備えている。また、ウェビング巻取装置は、スプールと共に一体回転可能に設けられると共にロック部に設けられた環状成形体と螺合されるカラーを備えている。そして、スプールがロック部に対して引出方向へ回転されることで、カラーが環状形成体に沿って移動される。そしてさらに、カラーの移動が制限されることで、スプールのロック部にする引出方向へ回転角度（回転数）が所定の回転角度に制限されるようになっている。

特開２０１４−５３３６２７号公報

しかしながら、上記ウェビング巻取装置では、カラーとロック部との間に皿ばねが弾性変形不能な状態で挟持されることで、スプールのロック部に対する回転が制限される。そのため、スプールのロック部に対する回転が急激に制限される。

本発明は上記事実を考慮し、スプールのロック部に対する回転が急激に制限されることを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１記載のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、車両の緊急時に回転が規制されるロック部と、シリンダ部と、前記シリンダ部内に配置されたピストン部と、を有し、前記スプールが前記ロック部に対して引出方向へ回転される際に、前記ピストン部が移動されて前記シリンダ部内のガスが圧縮されることで、前記スプールの前記ロック部に対する引出方向への回転を制限する回転制限機構と、を備えている。

請求項２記載のウェビング巻取装置は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記シリンダ部には、該シリンダ部内のガスを排出させると共に閉止部材により閉止されるガス排出孔が形成されており、前記ガス排出孔が前記閉止部材に閉止された状態で、前記シリンダ部内のガスが圧縮されることで、前記スプールの前記ロック部に対する引出方向への回転が規制される。

請求項３記載のウェビング巻取装置は、請求項２記載のウェビング巻取装置において、前記ピストン部は、前記ウェビングの引出速度に対応する速度で移動可能とされ、前記ピストン部が移動されて、前記シリンダ部内のガスが前記ガス排出孔を通じて排出されることで、前記スプールの引出方向への回転に抵抗力を生じさせたままでの前記ウェビングの前記スプールからの引出しが許容される。

請求項１記載のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、スプールからウェビングが引出されることで、当該ウェビングが乗員に装着される。

ここで、本発明のウェビング巻取装置では、車両の緊急時にロック部の回転が規制された状態で、スプールが引出方向へ回転されると、ピストン部が移動される。そして、当該ピストン部の移動によりシリンダ部内のガスが圧縮されることで、スプールのロック部に対する引出方向への回転が制限される。このように、シリンダ部内のガスの圧力上昇によってスプールのロック部に対する引出方向への回転を制限することにより、スプールのロック部に対する回転が急激に制限されることを抑制することができる。

請求項２記載のウェビング巻取装置では、ピストン部に形成されたガス排出孔が閉止部材により閉止された状態でピストン部が移動されると、シリンダ部内のガスが圧縮される。これにより、スプールのロック部に対する引出方向への回転が制限される。ここで、ピストン部に形成されたガス排出孔が閉止部材により閉止されるタイミングを調節することにより、スプールのロック部に対する回転の減速特性を調節することができる
。

請求項３記載のウェビング巻取装置では、車両の緊急時にロック部の回転が規制された状態で、スプールが引出方向へ回転されると、ピストン部がウェビングのスプールからの引出速度に対応する速度で移動される。そして、シリンダ部内のガスがガス排出孔を通じて排出されることで、スプールの引出方向への回転に抵抗力を生じさせたままでのウェビングのスプールからの引出しが許容される

ここで、ガスがウェビングのスプールからの引出速度に対応する速度でガス排出孔を通過する。すなわち、シリンダ部内のガスがガス排出孔を通過する際の通過抵抗が、ウェビングのスプールからの引出速度に応じて変化する。これにより、本発明では、スプールに作用する上記抵抗力をウェビングのスプールからの引出速度に対応する荷重とすることができる。

本実施形態のウェビング巻取装置を示す側面図である。 図１に示されたウェビング巻取装置を分解して示す分解斜視図である。 ピストン部が移動される前の回転制限機構を示す斜視断面図である。 ピストン部が移動されると共にシリンダ部に形成されたガス排出孔が閉止部材により閉止された状態の回転制限機構を示す斜視断面図である。 ピストン部が図４に示された状態よりもさらに移動され状態の回転制限機構を示す斜視断面図である。 ピストン部が移動される前の変形例に係る回転制限機構を示す側断面図である。 ピストン部が移動されると共にシリンダ部に形成されたガス排出孔が閉止部材により閉止された状態の変形例に係る回転制限機構を示す側断面図である。 ピストン部が図７に示された状態よりもさらに移動され状態の変形例に係る回転制限機構を示す側断面図である。

図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、スプールの回転軸方向、回転径方向及び回転周方向をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、乗員に装着されるウェビング１２が巻取られ、ウェビング１２が引出されることで引出方向へ回転されるスプール１４と、スプール１４を回転可能に支持するフレーム１６と、を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、車両の緊急時にウェビング１２にフォースリミッタ荷重を作用させるフォースリミッタ機構１８と、車両の緊急時にウェビング１２にフォースリミッタ荷重を作用させると共にスプール１４の引出方向への回転角度を所定の回転角度に制限する回転制限機構２０と、を備えている。

図１及び図２に示されるように、スプール１４は、略円柱状に形成された巻取部１４Ａを備えている。この巻取部１４Ａには、長尺帯状のウェビング１２が基端側から巻取られており、ウェビング１２は、フレーム１６から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされるようになっている。また、スプール１４が周方向他方側（矢印Ｃの方向とは反対方向）へ回転されることで、ウェビング１２がスプール１４に巻取られると共に、ウェビング１２がスプール１４から引出されることで、スプール１４が周方向一方側（矢印Ｃ方向）へ回転される、すなわち、スプール１４が引出方向へ回転されるようになっている。

図２に示されるように、スプール１４は、巻取部１４Ａの軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）の端部から軸方向一方側に向けて延びる延長軸部１４Ｂを備えている。この延長軸部１４Ｂは、巻取部１４Ａの外径よりも小径の円柱状に形成されており、また延長軸部１４Ｂの回転軸と巻取部１４Ａの回転軸とは一致している。

スプール１４の軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側）には、車両の緊急時（車両の衝突時等におけるウェビング１２のスプール１４からの急激な引出し時や車両の急減速時）に周方向一方側（スプール１４の引出方向）への回転が規制されるロック部２２が設けられている。また、ロック部２２の軸心部には、後述するトーションシャフト２４の軸方向他方側の端部に形成された第１セレーション部２４Ａが係合する図示しない第１セレーション部係合孔が形成されている。この第１セレーション部係合孔は、ロック部２２の軸心部を軸方向に貫通しており、また第１セレーション部係合孔の内縁部は、軸方向一方側から見て第１セレーション部２４Ａの外縁部の形状に対応する形状に形成されている。そして、トーションシャフト２４の第１セレーション部２４Ａが第１セレーション部係合孔に係合されることで、トーションシャフト２４の軸方向他方側の端部とロック部２２とが一体回転可能に結合されるようになっている。

フォースリミッタ機構１８はトーションシャフト２４を含んで構成されている。トーションシャフト２４は、略棒状に形成されており、このトーションシャフト２４は、スプール１４の回転軸線と同軸上に配置されている。また、トーションシャフト２４の軸方向他方側の端部には、ロック部２２に設けられた図示しない第１セレーション部係合孔に係合する第１セレーション部２４Ａが形成されている。また、トーションシャフト２４の軸方向一方側の端部には、スプール１４の巻取部１４Ａの内部に設けられた図示しない第２セレーション部係合部に係合する第２セレーション部２４Ｂが形成されている。そして、トーションシャフト２４の第２セレーション部２４Ｂが第２セレーション部係合部に係合されることで、トーションシャフト２４の軸方向一方側の端部とスプール１４とが一体回転可能に結合されるようになっている。また、トーションシャフト２４における第１セレーション部２４Ａと第２セレーション部２４Ｂとの間の部位は、第１セレーション部２４Ａ及び第２セレーション部２４Ｂよりも小径の円柱状に形成された捩れ部２４Ｃとされている。そして、車両の緊急時にロック部２２の回転が規制されると、スプール１４の引出方向への回転がトーションシャフト２４を介して制限される。そして、スプール１４の引出方向への回転トルクが所定値を超えると、トーションシャフト２４の捩れ部２４Ｃが捩れて、スプール１４が引出方向へ回転されるようになっている。

図２及び図３に示されるように、回転制限機構２０は、シリンダ部２６と、シリンダ部２６内に配置されたピストン部２８と、を備えている。また、回転制限機構２０は、ピストン部２８を移動させるスライド部３０と、回転されることでスライド部３０を回転軸方向へ移動させるスクリュー３２と、スプール１４の回転をスクリュー３２に伝達可能にするクラッチ３４と、を備えている。

図３に示されるように、シリンダ部２６は、円板状に形成された底壁部２６Ａと、底壁部２６Ａの径方向外側の端から軸方向他方側（フレーム１６（図２参照）側）に向けて延びると共に円筒状に形成された側壁部２６Ｂと、を備えている。また、シリンダ部２６は、側壁部２６Ｂにおける軸方向他方側の端から段差部２６Ｃを介して軸方向他方側に向けて延びると共に内径が側壁部２６Ｂの内径よりも大径に設定されたスライド部係合壁部２６Ｄを備えている。さらに、シリンダ部２６は、スライド部係合壁部２６Ｄの軸方向他方側の端から径方向外側に向けて延びると共に後述するクラッチ３４（図２参照）を覆う図示しないクラッチカバーを介してフレーム１６（図２参照）に固定されるフランジ部２６Ｅを備えている。底壁部２６Ａの中心部には、シリンダ部２６の内部と外部とを連通するガス排出孔２６Ｆが形成されている。このガス排出孔２６Ｆの内径は、シリンダ部２６の外部側（軸方向一方側）に向かうにつれて次第に小さくなっている。また、スライド部係合壁部２６Ｄの内周部には、後述するスライド部３０のガイド突起部３０Ｂが係合される４つのガイド溝２６Ｇが形成されており、この４つのガイド溝２６Ｇは、スライド部係合壁部２６Ｄの周方向に沿って等間隔に配置されている。

ピストン部２８は、シリンダ部２６の側壁部２６Ｂの径方向内側に配置されている。このピストン部２８は、シリンダ部２６の底壁部２６Ａと軸方向に対向して配置される円板状に形成されている。また、ピストン部２８の外周部には、環状に形成されたシール３６が取付けられるシール取付溝２８Ａが形成されている。そして、このシール３６によってシリンダ部２６内のガスが当該シリンダ部２６の側壁部２６Ｂとピストン部２８との間から漏出すことが抑制されるようになっている。また、ピストン部２８におけるスライド部３０側の部位は、当該スライド部３０側に向けて次第に拡幅する凹状に形成されたスライド部当接部２８Ｂとされている。さらに、ピストン部２８の中心部には、軸方向一方側が開放されていると共に軸方向他方側が閉止された閉止部材挿入孔２８Ｃが形成されている。この閉止部材挿入孔２８Ｃの閉止端側には、圧縮コイルスプリング３８が格納されており、また閉止部材挿入孔２８Ｃには、後述する閉止部材４２の円柱状部４２Ａが挿入されている。また、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態では（図３に示された状態では）、ピストン部２８とシリンダ部２６の底壁部２６Ａとが離間されている。これにより、ピストン部２８とシリンダ部２６との間に所定の容量の初期空間４０が形成されるようになっている。なお、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態で初期空間４０内に存在するガスの圧力は、大気圧の圧力と略同一の圧力となっている。

閉止部材４２は、円柱状に形成された円柱状部４２Ａと、円柱状部４２Ａの一方側の端部に設けられていると共に円柱状部４２Ａと離間する側に向かうにつれて次第に窄まる円錐形状に形成された閉止部４２Ｂと、を備えている。また、円柱状部４２Ａがピストン部２８に形成された閉止部材挿入孔２８Ｃに挿入されることで、閉止部材４２がピストン部２８に軸方向に移動可能に支持されるようになっている。なお、図示しない抜止機構が設けられていることにより、円柱状部４２Ａがピストン部２８に形成された閉止部材挿入孔２８Ｃから抜出さないようになっている。また、閉止部材４２が閉止部材挿入孔２８Ｃの閉止端側に移動されることで、閉止部材挿入孔２８Ｃ内に格納された圧縮コイルスプリング３８が圧縮される。これにより、閉止部材４２が軸方向一方側へ付勢されるようになっている。また、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態では、閉止部材４２の閉止部４２Ｂとシリンダ部２６の底壁部２６Ａとが離間されている。そして、図４に示されるように、ピストン部２８が軸方向一方側へ移動されることで、当該ピストン部２８と共に移動された閉止部材４２の閉止部４２Ｂがシリンダ部２６の底壁部２６Ａに形成されたガス排出孔２６Ｆを閉止するようになっている。

図３に示されるように、スライド部３０は、後述するスクリュー３２の回転軸方向を軸方向とする円柱状に形成されている。このスライド部３０におけるピストン部２８側の部位は、当該ピストン部２８側に向かうにつれて次第に窄まるように形成されたピストン部押圧部３０Ａとされている。このピストン部押圧部３０Ａがピストン部２８のスライド部当接部２８Ｂに当接して、ピストン部押圧部３０Ａがピストン部２８のスライド部当接部２８Ｂを押圧することで、ピストン部２８が軸方向一方側（スクリュー３２の回転軸方向一方側）に移動されるようになっている。また、スライド部３０におけるピストン部２８とは反対側の部位の外周部には、シリンダ部２６に形成された４つのガイド溝２６Ｇにそれぞれ係合される４つのガイド突起部３０Ｂが形成されている。そして、ガイド突起部３０Ｂがガイド溝２６Ｇにそれぞれ係合されることで、スライド部３０の周方向（スクリュー３２の回転周方向）への回転が規制されるようになっていると共に、ガイド突起部３０Ｂがガイド溝２６Ｇにガイドされながら、スライド部３０がスクリュー３２の回転軸方向へ移動されるようになっている。また、スライド部３０の軸心部には、スクリュー３２が挿入されるスクリュー挿入孔３０Ｃが形成されている。このスクリュー挿入孔３０Ｃの内周部には、後述するスクリュー３２の螺旋歯３２Ｃが係合される螺旋溝３０Ｄが当該スクリュー３２の軸方向を軸方向として形成されている。

スクリュー３２は、略棒状に形成されている。このスクリュー３２におけるスライド部３０とは反対側の部位は、スプール１４の回転が後述するクラッチ３４を介して伝達される伝達軸部３２Ａとされている。また、スクリュー３２におけるスライド部３０側の部位は、スライド部３０のスクリュー挿入孔３０Ｃに挿入される挿入部３２Ｂとされており、この挿入部３２Ｂには、螺旋状に形成された螺旋歯３２Ｃが当該スクリュー３２の軸方向を軸方向として形成されている。

図２及び図３に示されるように、クラッチ３４は、スプール１４とスクリュー３２との間に設けられている。このクラッチ３４は、車両の緊急時にロック部２２の回転が規制されると共にスプール１４がロック部２２に対しての引出方向へ回転され始める際に作動される、すなわち、トーションシャフト２４の捩れ部２４Ｃが捩れ始める際に作動されるようになっている。そして、クラッチ３４が作動されることで、スプール１４の延長軸部１４Ｂとスクリュー３２の伝達軸部３２Ａとがクラッチ３４を介して一体回転可能に結合されるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、ウェビング１２が、スプール１４から引出されて、図示しない車両のシートに着座した乗員に装着される。

図１〜図３に示されるように、車両の緊急時（車両の衝突時等）には、ロック部２２の引出方向への回転が規制される。これにより、スプール１４のロック部２２に対する引出方向への回転がトーションシャフト２４を介して制限されることで、ウェビング１２のスプール１４からの引出しが制限されて、ウェビング１２によって乗員が拘束される。

また、スプール１４のロック部２２に対する引出方向への回転がトーションシャフト２４を介して制限された状態で、ウェビング１２から乗員に作用される荷重（乗員からウェビング１２に作用される荷重）が所定値以上となった際に、トーションシャフト２４の捩れ部２４Ｃが捩れ変形されて、スプール１４のロック部２２に対する引出方向への回転が許容される。なお、トーションシャフト２４の捩れ部２４Ｃが捩れ変形されることでウェビング１２が引出されるための荷重（引出抵抗荷重）を第１フォースリミッタ荷重というものとする。

また、トーションシャフト２４の捩れ部２４Ｃが捩れ変形されることにより、スプール１４がロック部２２に対して引出方向へ回転され始めると、クラッチ３４が作動される。これにより、スプール１４とスクリュー３２とがクラッチ３４を介して一体回転可能に結合される。そして、ウェビング１２がスプール１４からさらに引出されることで、スプール１４がスクリュー３２と共に引出方向へ回転されると、スライド部３０が軸方向一方側へ移動されて、スライド部３０がピストン部２８と共に軸方向一方側へ向けて移動される。これにより、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内の容積が減少することで当該空間内のガス（空気）の圧力がシリンダ部２６の外部のガスの圧力よりも高くなる。その結果、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内のガスが、ピストン部２８に形成されたガス排出孔２６Ｆを通じてピストン部２８の外部に排出される。そして、ガス排出孔２６Ｆを通過するガスの通過抵抗によって、スプール１４に引出方向とは反対方向への抵抗力が生じる。なお、ガスがガス排出孔２６Ｆを通過することでピストン部２８、スライド部３０、スクリュー３２、クラッチ３４及びスプール１４を介してウェビング１２に生じる荷重（引出抵抗荷重）を第２フォースリミッタ荷重というものとする。

ここで、本実施形態では、ピストン部２８の移動速度がウェビング１２のスプール１４からの引出速度に応じて変化する。これにより、ガス排出孔２６Ｆを通過するガスの速度がウェビング１２のスプール１４からの引出速度に応じて変化する。すなわち、ガスのガス排出孔２６Ｆを通過する際の通過抵抗がウェビング１２のスプール１４からの引出速度に応じて変化する。その結果、本実施形態では、ウェビング１２に作用する第２フォースリミッタ荷重を当該ウェビング１２のスプール１４からの引出速度（すなわち、乗員体格又は車両の衝突速度）に無段階で対応する荷重とすることができる。そして、スプール１４のロック部２２に対する第１フォースリミッタ荷重と第２フォースリミッタ荷重とを足合わせたフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト２４の捩れ部２４Ｃの変形及びガスがガス排出孔２６Ｆを通過することによって吸収されて、ウェビング１２から乗員に作用される荷重が低減される。

また、ウェビング１２がスプール１４からさらに引出されることで、スライド部３０が軸方向一方側へさらに移動されると、当該ピストン部２８と共に移動された閉止部材４２の閉止部４２Ｂがシリンダ部２６の底壁部２６Ａに形成されたガス排出孔２６Ｆを閉止する。図５に示されるように、ウェビング１２がスプール１４からさらに引出されることで、スライド部３０が軸方向一方側へさらに移動されると、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内のガスが圧縮されて高圧になる。なお、シリンダ部２６に形成されたガス排出孔２６Ｆが閉止部材４２の閉止部４２Ｂによって閉止された状態でピストン部２８が軸方向一方側へ移動されると、ピストン部２８の閉止部材挿入孔２８Ｃ内に格納された圧縮コイルスプリング３８が圧縮される。これにより、ガス排出孔２６Ｆの縁部と閉止部材４２の閉止部４２Ｂとの接触圧力が高まるようになっている。

ここで、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内のガスが圧縮されることによって、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内のガス圧が上昇すると、ピストン部２８には当該ピストン部２８を軸方向他方側へ押返す方向への力が生じる。この力は、ピストン部２８、スライド部３０、スクリュー３２及びクラッチ３４を介してスプール１４に伝達される。これにより、巻取方向（周方向他方側）への回転力がスプール１４に生じて、スプール１４のロック部２２に対する引出方向への回転が所定の回転角度に制限される。このように、本実施形態では、ウェビング１２のスプール１４からの引出量（乗員の移動量）が大きくなった際に、シリンダ部２６内のガスの圧力上昇によってスプール１４のロック部２２に対する引出方向への回転を制限することにより、スプール１４のロック部２２にする回転が急激に制限されることを抑制することができる。

また、本実施形態では、ピストン部２８に形成されたガス排出孔２６Ｆが閉止部材４２の閉止部４２Ｂにより閉止されるタイミングを調節することにより、スプール１４のロック部２２にする回転の減速特性を調節することができる。なお、一例としてピストン部２８の円柱状部４２Ａの長さを調節することによって、ピストン部２８に形成されたガス排出孔２６Ｆが閉止部材４２の閉止部４２Ｂにより閉止されるタイミングを調節することができる。

（変形例に係る回転制限機構４４）
次に、図６〜図８を用いて上記実施形態の変形例に係る回転制限機構４４について説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、本変形例の回転制限機構４４は、クラッチ３４（図２参照）が作動されることでスプール１４（図２参照）とピストン部２８とが一体回転可能に結合されることに特徴がある。なお、本変形例では、スプール１４とピストン部２８とが一体回転可能に結合された状態でのピストン部２８のスプール１４に対する軸方向一方側への移動を許容する機構がクラッチ３４に設けられている。

ピストン部２８の外周部には、軸方向に沿って雄螺子部２８Ｄが形成されている。またシリンダ部２６の側壁部２６Ｂの内周部には、ピストン部２８の雄螺子部２８Ｄが螺合される雌螺子部２６Ｈが軸方向に沿って形成される。そして、ピストン部２８がスプール１４と共に引出方向へ回転されることで、ピストン部２８が軸方向一方側へ移動されるようになっている。

以上説明した本変形例では、クラッチ３４が作動された状態でウェビング１２がスプール１４から引出されることで、ピストン部２８がスプール１４と共に引出し方向へ回転されると、ピストン部２８が軸方向一方側へ向けて移動される。これにより、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内のガスが、ピストン部２８に形成されたガス排出孔２６Ｆを通じてピストン部２８の外部に排出される。その結果、上記実施形態と同様に、スプール１４に引出し方向とは反対方向への抵抗力が生じる。

また、図７に示されるように、ピストン部２８がスプール１４と共に引出方向へさらに回転されることにより、ピストン部２８が軸方向一方側へさらに移動されると、当該ピストン部２８と共に移動された閉止部材４２の閉止部４２Ｂがシリンダ部２６の底壁部２６Ａに形成されたガス排出孔２６Ｆを閉止する。図８に示されるように、ウェビング１２がスプール１４からさらに引出されることで、スライド部３０が軸方向一方側へさらに移動されると、ピストン部２８とシリンダ部２６との間の空間内のガスが圧縮されて高圧になる。これにより、スプール１４のロック部２２（図２参照）に対する引出方向への回転が所定の回転角度に制限される。その結果、本変形例の回転制限機構４４では上記実施形態の回転制限機構２０と同様に、スプール１４のロック部２２にする回転が急激に制限されることを抑制することができる。また、本変形例の回転制限機構４４は、上記実施形態の回転制限機構２０に比して構成部品の点数を少なくすることができる。

なお、上記実施形態等では、ガス排出孔２６Ｆを通過するガスの通過抵抗によってスプール１４に引出し方向とは反対方向への抵抗力が生じる回転制限機構２０，４４を用いてウェビング巻取装置１０を構成した例について説明したが、上記ガス排出孔２６Ｆを有しない回転制限機構を用いてウェビング巻取装置１０を構成してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ウェビング巻取装置
１２ ウェビング
１４ スプール
２０ 回転制限機構
２２ ロック部
２６ シリンダ部
２６Ｆ ガス排出孔
２８ ピストン部
４２ 閉止部材
４４ 回転制限機構

Claims (3)

1. 乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
   前記スプールと一体回転可能に設けられ、車両の緊急時に回転が規制されるロック部と、
   シリンダ部と、前記シリンダ部内に配置されたピストン部と、を有し、前記スプールが前記ロック部に対して引出方向へ回転される際に、前記ピストン部が移動されて前記シリンダ部内のガスが圧縮されることで、前記スプールの前記ロック部に対する引出方向への回転を制限する回転制限機構と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記シリンダ部には、該シリンダ部内のガスを排出させると共に閉止部材により閉止されるガス排出孔が形成されており、
   前記ガス排出孔が前記閉止部材に閉止された状態で、前記シリンダ部内のガスが圧縮されることで、前記スプールの前記ロック部に対する引出方向への回転が規制される請求項１記載のウェビング巻取装置。
3. 前記ピストン部は、前記ウェビングの引出速度に対応する速度で移動可能とされ、
   前記ピストン部が移動されて、前記シリンダ部内のガスが前記ガス排出孔を通じて排出されることで、前記スプールの引出方向への回転に抵抗力を生じさせたままでの前記ウェビングの前記スプールからの引出しが許容される請求項２記載のウェビング巻取装置。
   

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