JP2017039451A - 車両用スピーカシステム - Google Patents

Abstract

【課題】ステアリングシャフトの支持状態を安定させつつ、音響装置の軽量化及び省スペース化を図る。【解決手段】メインダクト１３に、運転席の前方で車幅方向に延びる運転席側ダクト１６と、運転席側ダクト１６の助手席側で車幅方向に延び、かつ運転席側ダクト１６よりも細い助手席側ダクト１７とを設けた。そして、メインダクト１３の長手方向両端部に、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケット４７を取り付けるとともに、運転席側ダクト１６の長手方向中途部に、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット４３を取り付けた。【選択図】図１

Description

本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムに関するものである。

特許文献１には、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に一定の太さで延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムが開示されている。この車両用スピーカシステムでは、上記インストルメントパネルに第１放音口及び第２放音口が形成されている一方、上記メインダクトには第１貫通孔及び第２貫通孔が上記メインダクト内部の共通の連通空間に連通するように貫通形成されている。そして、上記第１貫通孔の周縁部には第１サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第１放音口に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクトの内部にはスピーカがその正面側を外側に向けて配設されている。一方、上記第２貫通孔の周縁部には、第２サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第２放音口に連通させるように一体に延設されている。そして、メインダクトの連通空間及び第２サブダクトの内部空間で管共鳴が生じ、第２サブダクトから低音が発生されるようになっている。

特開２００５−９６６３０号公報

ところで、上記車両用スピーカシステムのメインダクトにステアリングシャフト支持ブラケットを取り付け、ステアリングシャフトを支持する機能を上記メインダクトに持たせることが考えられる。このようにした場合、メインダクトには、ステアリングシャフトを安定して支持するための剛性が必要となるが、剛性確保のためにメインダクトを太くすると、ヘルムホルツ共振による低音の増幅には有利であるが音響装置全体の重量の増大を招くとともに、インストルメントパネルの内側に助手席用エアバッグ装置やグローブボックス等、他の装備の配設スペースを十分確保できなくなるおそれもある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリングシャフトの支持状態を安定させつつ、音響装置を軽量化するとともに他の装備の配設スペースを確保することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、助手席前方で延びる箇所がステアリングシャフト支持ブラケットの取付箇所よりも細くなるようにメインダクトを形成したことを特徴とする。

具体的には、この発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなり、上記インストルメントパネルには第１放音口及び第２放音口が形成され、上記メインダクトには第１貫通孔及び第２貫通孔が共通の連通空間に連通するように貫通形成され、上記第１貫通孔の周縁部には、第１サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第１放音口に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクトの内部にはスピーカユニットがその正面側を外側に向けて配設されているとともに、上記第２貫通孔の周縁部には、第２サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第２放音口に連通させるように外周側に向けて突設された車両用スピーカシステムを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記メインダクトは、運転席の前方で車幅方向に延びる運転席側ダクトと、該運転席側ダクトの助手席側で車幅方向に延び、かつ上記運転席側ダクトよりも細い助手席側ダクトとを備え、上記メインダクトの長手方向両端部には、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケットが取り付けられ、上記運転席側ダクトの長手方向中途部には、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケットが取り付けられていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記運転席側ダクトの内部空間と助手席側ダクトの内部空間とは、仕切部材によって仕切られ、上記第１貫通孔及び第２貫通孔は、上記運転席側ダクトに１組形成され、かつ上記助手席側ダクトの両端近傍に１組形成され、上記助手席側ダクトは、上記運転席側ダクトよりも長いことを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記運転席側ダクト側の第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は上記運転席側ダクトの内部空間よりも小さく設定されていることを特徴とする。

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記第１貫通孔が、上記助手席側ダクトに形成され、上記助手席側ダクトの第１貫通孔の周縁部に突設された第１サブダクトは、金属製の略筒状の基端側部材と、該基端側部材の一端側に取り付けられ、かつ上記基端側部材の内部空間よりも太い内部空間を有する樹脂製の略管状の先端側部材とを備え、上記基端側部材の他端部は、上記助手席側ダクトの第１貫通孔の周縁部に全周に亘って溶接され、上記先端側部材の内部に上記スピーカユニットが配設されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、助手席側ダクトを運転席側ダクトよりも細くしたので、ステアリングシャフト支持ブラケットの取付箇所周りの剛性を確保してステアリングシャフトの支持状態を安定させつつ、音響装置全体を軽量化するとともに、助手席側に他の装備の配設スペースを確保できる。

第２の発明によれば、運転席側ダクトよりも細い助手席側ダクトが運転席側ダクトよりも車幅方向に長いので、助手席側ダクトを運転席側ダクトより短くした場合に比べ、より効果的に省スペース化を実現できる。

また、助手席側ダクトが運転席側ダクトよりも長いので、助手席側ダクトを運転席側ダクトより短くする場合に比べ、助手席側の気柱共鳴周波数を低くして低音再生能力を向上できる。

第３の発明によれば、運転席側ダクト側の第２サブダクトの内部空間が運転席側ダクトの内部空間よりも細いので、両者を等しくする場合に比べ、運転席側のヘルムホルツ共振周波数を低くして低音再生能力を向上できる。

第４の発明によれば、助手席側ダクトの第１貫通孔の周縁部が第１サブダクトの基端側部材で全周に亘って補強されているので、助手席側ダクトの剛性を確保できる。

また、先端側部材の内部にスピーカユニットが配設されるので、スピーカユニットの大きさに関わらず、基端側部材及び助手席側ダクトを細くして省スペース化を実現できる。

本発明の実施形態に係る車両用スピーカシステムを示す斜視図である。 音響装置の分解斜視図である。 図１のIII−III線に対応する断面図である。 図３のIV−IV線に対応する断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に対応する断面図である。 図３のVI−VI線に対応する断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１〜図６は、右ハンドル仕様車の車室前側に設けられた本発明の実施形態に係る車両用スピーカシステム１を示す。この車両用スピーカシステム１は、インストルメントパネル３と、該インストルメントパネル３の内側に配設された音響装置５とからなる。

上記インストルメントパネル３は、その主体をなすインストルメントパネル本体７を備えている。このインストルメントパネル本体７は、車幅方向に略水平に延びるアッパパネル部７ａと、該アッパパネル部７ａの後端全幅から下方に延びるロアパネル部７ｂとで断面略Ｌ字状に形成されている。上記ロアパネル部７ｂの車幅方向中央部には、車体後方に膨出するコンソール部７ｃが形成されている。

上記インストルメントパネル本体７のアッパパネル部７ａの右側端部近傍には、円形状の運転席側第１放音口９が形成されている。一方、上記インストルメントパネル本体７のアッパパネル部７ａの左側端部近傍には、円形状の助手席側第１放音口１０が形成されている。また、アッパパネル部７ａの車幅方向中央部には、車幅方向に長い長孔形状の第２放音口１１が貫通形成されている。これら運転席側第１放音口９、助手席側第１放音口１０及び第２放音口１１は、図示しないスピーカグリルにより上方から覆われている。

上記音響装置５は、上記インストルメントパネル３の内側で車幅方向に延びる断面円形状の金属製のメインダクト１３を有している。メインダクト１３の長手方向両端には、車幅方向外側に開口する開口部１４が形成されている。また、メインダクト１３は、運転席の前方で車幅方向に延びる運転席側ダクト１６と、該運転席側ダクト１６の助手席（左）側で車幅方向に延びる助手席側ダクト１７とを備えている。上記助手席側ダクト１７は、上記運転席側ダクト１６よりも細く、かつ長く形成されている。上記運転席側ダクト１６と助手席側ダクト１７とは、助手席側から運転席側に向けて徐々に太くなる筒状の連結部１８により一体に連結されている。

メインダクト１３の内部空間は、樹脂製の仕切部材１５により上記連結部１８対応箇所、すなわち長手方向中央よりも右（運転席側）寄りの箇所で運転席側の連通空間としての分割空間Ｓ１と、助手席側の連通空間としての分割空間Ｓ２とに仕切られている。したがって、上記運転席側ダクト１６の内部空間と上記助手席側ダクト１７の内部空間とは、上記仕切部材１５によって仕切られている。仕切部材１５は、図３に示すように、円形板状の円盤部１５ａと、該円盤部１５ａの外周部に右側に向けて斜め外側に環状に一体に突設された傾斜部１５ｂと、該傾斜部１５ｂの先端部から右側に環状に一体に突設された筒状の先端部１５ｃとからなり、上記円盤部１５ａ及び傾斜部１５ｂが上記メインダクト１３の連結部１８に内嵌めされている。

また、運転席側ダクト１６の右側端部近傍における上端部よりも車体前方に若干下がった箇所には、運転席側第１貫通孔１９が貫通形成されているとともに、運転席側ダクト１６の左側端部近傍における上端部よりも車体前方に若干下がった箇所には、第２貫通孔２０が貫通形成されている。運転席側ダクト１６に形成されたこれら１組の運転席側第１貫通孔１９及び第２貫通孔２０が共通の分割空間Ｓ１に連通している。

一方、助手席側ダクト１７の左側端部近傍における上端部よりも車体前方に若干下がった箇所には、上記運転席側第１貫通孔１９よりも小さい助手席側第１貫通孔２１が貫通形成されているとともに、助手席側ダクト１７の右側端部近傍における上端部よりも車体前方に若干下がった箇所には、運転席側ダクト１６と同様に第２貫通孔２０が貫通形成されている。助手席側ダクト１７に形成されたこれら１組の助手席側第１貫通孔２１及び第２貫通孔２０が共通の分割空間Ｓ２に連通している。また、メインダクト１３の長手方向両端近傍には、それぞれ複数の加工基準穴２４が貫通形成されている。

上記運転席側ダクト１６の運転席側第１貫通孔１９の周縁部には、略くの字状に屈曲する断面円形状の運転席側第１サブダクト２５が外周側に向けて突設されている。この運転席側第１サブダクト２５の内部空間は、上記インストルメントパネル３の運転席側第１放音口９に連通している。運転席側第１サブダクト２５は、略筒状の金属製の運転席側第１基端側部材２７と、該運転席側第１基端側部材２７の先端（一端）側に取り付けられた略への字状に屈曲する略管状の樹脂製の第１先端側部材２９とを備え、上記第１先端側部材２９の内部、すなわち運転席側第１サブダクト２５の内部には、スピーカユニット３１がその正面側を外側に向けて配設されている。

上記運転席側第１基端側部材２７は、筒状の筒部２７ａを備え、該筒部２７ａの先端部には、基端側接合フランジ部２７ｂが全周に亘って一体に張出形成されている。さらに、上記基端側接合フランジ部２７ｂの外周端には、３つの突出片部２７ｃが互いに間隔を空けて外周側に向けて一体に突設されている。上記筒部２７ａの基端（他端）部は、運転席側ダクト１６の運転席側第１貫通孔１９の周縁部に全周に亘って溶接されている。

上記第１先端側部材２９は、略への字状に屈曲する管状の第１管部２９ａを備え、第１管部２９ａの基端部には、先端側接合フランジ部２９ｂが全周に亘って一体に張出形成されている。さらに、上記先端側接合フランジ部２９ｂの外周端には、板状の３つの基端側取付片部２９ｃが互いに間隔を空けて外周側に向けて一体に突設されている。そして、上記運転席側第１基端側部材２７の基端側接合フランジ部２７ｂと上記第１先端側部材２９の先端側接合フランジ部２９ｂとを突き当てた状態で、上記運転席側第１基端側部材２７の突出片部２７ｃと上記第１先端側部材２９の基端側取付片部２９ｃとがそれぞれネジ３３により締結されている。また、第１管部２９ａの先端部には、４つの先端側取付片部２９ｄが上記第１管部２９ａの外周面との間に突出側に開放するネジ孔を形成するように外周側に向けて一体に突設されている。上記第１管部２９ａの太さは、上記運転席側第１基端側部材２７の筒部２７ａと略等しく設定されている。したがって、上記第１先端側部材２９の内部空間は、運転席側第１基端側部材２７の内部空間と略等しい太さになっている。

また、上記スピーカユニット３１の正面側端部には、第１先端側部材２９の外周側に張り出すフランジ部３１ａが一体に形成され、当該フランジ部３１ａと上記第１先端側部材２９の先端部及び先端側取付片部２９ｄとが４本のネジ３３により締結されている。なお、図４及び図５中、スピーカユニット３１の右側には、スピーカユニット３１に接続された配線３４周りの断面を示す。

上記助手席側ダクト１７の助手席側第１貫通孔２１の周縁部には、略くの字状に屈曲する断面円形状の助手席側第１サブダクト２６が外周側に向けて突設されている。この助手席側第１サブダクト２６の内部空間は、上記インストルメントパネル３の助手席側第１放音口１０に連通している。助手席側第１サブダクト２６は、金属製の略筒状の助手席側第１基端側部材２８と、該助手席側第１基端側部材２８の先端（一端）側に取り付けられた第１先端側部材２９とを備えている。この第１先端側部材２９は、上記運転席側第１サブダクト２５の第１先端側部材２９と同じ構成を有している。この第１先端側部材２９の内部にも、上記運転席側第１サブダクト２５と同様に、スピーカユニット３１がその正面側を外側に向けて配設されている。

上記助手席側第１基端側部材２８は、上記運転席側第１基端側部材２７の筒部２７ａよりも細い筒状の筒部２８ａを備え、該筒部２８ａの先端部には、基端側接合フランジ部２８ｂが全周に亘って一体に張出形成されている。この基端側接合フランジ部２８ｂは、上記筒部２８ａが上記運転席側第１基端側部材２７の筒部２７ａよりも細い分、幅広に形成されている。さらに、上記基端側接合フランジ部２８ｂの外周端には、３つの突出片部２８ｃが互いに間隔を空けて外周側に向けて一体に突設されている。上記筒部２８ａの基端部、すなわち助手席側第１基端側部材２８の他端部は、助手席側ダクト１７の助手席側第１貫通孔２１の周縁部に全周に亘って溶接されている。そして、上記助手席側第１基端側部材２８の基端側接合フランジ部２８ｂの外周端部と上記第１先端側部材２９の先端側接合フランジ部２９ｂとを突き当てた状態で、上記助手席側第１基端側部材２８の突出片部２８ｃと上記第１先端側部材２９の基端側取付片部２９ｃとがそれぞれネジ３３により締結されている。上記助手席側第１基端側部材２８の筒部２８ａが上記運転席側第１基端側部材２７の筒部２７ａよりも細くされているので、上記第１先端側部材２９の内部空間は、助手席側第１基端側部材２８の内部空間よりも太くなっている。

上記運転席側ダクト１６及び助手席側ダクト１７の第２貫通孔２０の周縁部にはそれぞれ、略くの字状に屈曲する断面円形状の第２サブダクト３５が外周側に向けて突設されている。これら第２サブダクト３５の内部空間は、上記インストルメントパネル３の第２放音口１１に連通している。各第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は、運転席側ダクト１６の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積よりも小さく、かつ上記スピーカユニット３１の有効振動板面積の２０％〜５０％となるように設定されている。第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積Ｓ（ｃｍ^２）、該第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の半径ｒ（ｃｍ）、分割空間Ｓ１の体積と、該分割空間Ｓ１に連通する運転席側第１サブダクト２５の体積との合計Ｖ（ｃｍ^３）、及び各第２サブダクト３５の長さｌ（ｃｍ）は、ヘルムホルツ周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚのうちユーザが選択した所定の周波数ｆとなるように設定され、具体的には、以下の式を満たすように設定される。なお、音速をｃ（ｃｍ／ｓ）とする。ここで、分割空間Ｓ１の体積は、後述する第１キャップ４５が占める部分を除く空間の体積とし、運転席側第１サブダクト２５の体積は、スピーカユニット３１が占める部分を除く空間の体積とする。

上記第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積を上記スピーカユニット３１の有効振動板面積の２０％〜５０％に設定しているのは、２０％未満では、第２サブダクト３５から出力される音が弱くなって低音再生能力が十分確保されなくなる一方、５０％を超えると、第２サブダクト３５からの中高音の漏れが大きくなるからである。

また、ヘルムホルツ周波数を３０Ｈｚ〜７０Ｈｚに設定しているのは、３０Ｈｚ未満では、人の可聴範囲を外れた３０Ｈｚ未満の音が強められて低音再生能力を効果的に向上できなくなる一方、７０Ｈｚを超えると、人が低音と認識しない７０Ｈｚを超える音が強められて低音再生能力を効果的に向上できないからである。

各第２サブダクト３５は、筒状の金属製の第２基端側部材３７と、該第２基端側部材３７の先端側に取り付けられた略への字状に屈曲する略管状の樹脂製の第２先端側部材３９とを備えている。

上記第２基端側部材３７の基端部は、メインダクト１３の第２貫通孔２０の周縁部に全周に亘って溶接されている。また、第２基端側部材３７の外周面の先端よりも若干下がった位置には、板状の取付面部４１ａと、該取付面部４１ａの一端縁から略垂直に一体に延設された板状の締結面部４１ｂとで断面Ｌ字状に形成された取付部材４１が、上記締結面部４１ｂを外周側に突出させた状態で上記取付面部４１ａの溶接により取り付けられている。

上記第２先端側部材３９は、略への字状に屈曲する管状の第２管部３９ａと、該第２管部３９ａの基端部に外周側に向けて一体に突設された１つの基端側締結片部３９ｂとを備えている。上記第２管部３９ａの基端よりも若干先端寄りには、基端側が先端側よりも太径になるように環状の屈曲部３９ｃが全周に亘って形成されている。そして、上記第２管部３９ａの基端部に上記第２基端側部材３７の先端部が内嵌めされ、上記第２基端側部材３７の先端面が基端側から上記屈曲部３９ｃに当接している。また、上記取付部材４１の締結面部４１ｂが上記第２先端側部材３９の基端側締結片部３９ｂに当接した状態でネジ３３により締結されている。

そして、運転席側ダクト１６、運転席側第１サブダクト２５、該運転席側第１サブダクト２５に配設されたスピーカユニット３１、及び運転席側ダクト１６に取り付けられた第２サブダクト３５で音響装置５の運転席側が構成され、助手席側ダクト１７、助手席側第１サブダクト２６、該助手席側第１サブダクト２６に配設されたスピーカユニット３１、及び助手席側ダクト１７に取り付けられた第２サブダクト３５で音響装置５の助手席側が構成されている。音響装置５の運転席側は、そのヘルムホルツ共振周波数が気柱共鳴周波数よりも低くなるように構成され、音響装置５の助手席側は、その気柱共鳴周波数がヘルムホルツ共振周波数よりも低くなるように構成されている。

上記運転席側ダクト１６の長手方向略中央部（長手方向中途部）には、図示しないステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット４３が取り付けられている。

上記運転席側ダクト１６の右側端部には、樹脂製の第１キャップ４５が取り付けられている。当該第１キャップ４５は、円形板状の頭部４５ａと、該頭部４５ａの一方の面における外周端よりも若干内側から突出する筒状の差込部４５ｂとからなり、上記差込部４５ｂが上記運転席側ダクト１６の右側端部に開口部１４から嵌挿されている。これにより、第１キャップ４５の頭部４５ａで右側の開口部１４が閉塞されるとともに、差込部４５ｂでメインダクト１３の右側端部近傍の加工基準穴２４が内側から塞がれている。また、上記差込部４５ｂには、運転席側ダクト１６の運転席側第１貫通孔１９と連通する連通孔４５ｃが貫通形成されている。

一方、上記助手席側ダクト１７の左側端部には、樹脂製の第２キャップ４６が取り付けられている。当該第２キャップ４６は、円形板状の頭部４６ａと、該頭部４６ａの一方の面における外周端よりも若干内側から突出する筒状の差込部４６ｂとからなり、上記差込部４６ｂが上記助手席側ダクト１７の左側端部に開口部１４から嵌挿されている。これにより、第２キャップ４６の頭部４６ａで左側の開口部１４が閉塞されるとともに、差込部４６ｂでメインダクト１３の左側端部近傍の加工基準穴２４の一部が内側から塞がれている。

また、第２キャップ４６で塞がれていないメインダクト１３の左側端部近傍の加工基準穴２４は、第３キャップ４８により外側から塞がれている。

また、メインダクト１３の長手方向両端部外周面には、板状の車体取付けブラケット４７が板面を車幅方向に向けて外周側に張り出すように溶着により取り付けられ、これら車体取付けブラケット４７は、車体両側のサイドパネルに締結により連結されている。つまり、メインダクト１３は、車体取付けブラケット４７を介して車体に取り付けられている。

また、運転席側ダクト１６の左側端部近傍の外周面には、支持ブラケット４９がメインダクト１３を下方から支持するように溶着により取り付けられ、当該支持ブラケット４９は、車体のフロアパネル及びインストルメントパネル本体７のコンソール部７ｃに締結されている。

さらに、メインダクト１３の外周面には、複数のインパネ取付けブラケット５１が溶着により取り付けられ、これらインパネ取付けブラケット５１は、インストルメントパネル本体７に裏面側から締結されている。

なお、図３中、第１先端側部材２９、第２先端側部材３９、ステアリングシャフト支持ブラケット４３、支持ブラケット４９、及びインパネ取付けブラケット５１の図示を省略している。

したがって、本実施形態によれば、助手席側ダクト１７を運転席側ダクト１６よりも細くしたので、ステアリングシャフト支持ブラケット４３の取付箇所周りの剛性を確保してステアリングシャフトの支持状態を安定させつつ、音響装置５全体を軽量化するとともに、助手席側に助手席用エアバッグ装置やグローブボックス等、他の装備の配設スペースを確保できる。

また、運転席側ダクト１６よりも細い助手席側ダクト１７が運転席側ダクト１６よりも車幅方向に長いので、助手席側ダクト１７を運転席側ダクト１６より短くした場合に比べ、より効果的に省スペース化を実現できる。

また、助手席側ダクト１７が運転席側ダクト１６よりも長いので、助手席側ダクト１７を運転席側ダクト１６より短くする場合に比べ、音響装置５の助手席側の気柱共鳴周波数を低くして低音再生能力を向上できる。

また、運転席側ダクト１６が助手席側ダクト１７よりも太いので、運転席側ダクト１６を助手席側ダクト１７と同じ太さにする場合に比べ、分割空間Ｓ１の容量を大きくできる。したがって、音響装置５の運転席側のヘルムホルツ共振周波数を低くして低音再生能力を向上できる。

また、運転席側ダクト１６側の第２サブダクト３５の内部空間が運転席側ダクト１６の内部空間よりも細いので、両者の太さを等しくする場合に比べ、音響装置５の運転席側のヘルムホルツ共振周波数を低くして低音再生能力を向上できる。

また、スピーカユニット３１の径に関わらず、第２サブダクト３５から低音を出力できるので、スピーカユニット３１を小型化することによりコスト及び重量を削減できる。

また、スピーカユニット３１がインストルメントパネル３の内側に配設され、スピーカユニット３１を覆う防水カバーが不要なので、コスト及び重量を削減できる。

また、メインダクト１３がステアリングシャフト支持用の補強部材の役割を果たし、ステアリングシャフト支持用の補強部材を別途設ける必要がないので、省スペース化を実現できるとともに、重量及び部品点数を削減できる。

また、運転席側ダクト１６の運転席側第１貫通孔１９の周縁部が運転席側第１サブダクト２５の運転席側第１基端側部材２７で全周に亘って補強されているので、運転席側ダクト１６の剛性を確保できる。

また、助手席側ダクト１７の助手席側第１貫通孔２１の周縁部が助手席側第１サブダクト２６の助手席側第１基端側部材２８で全周に亘って補強されているので、助手席側ダクト１７の剛性を確保できる。

さらに、運転席側ダクト１６及び助手席側ダクト１７の第２貫通孔２０の周縁部が第２サブダクト３５の第２基端側部材３７で全周に亘って補強されているので、運転席側ダクト１６及び助手席側ダクト１７の剛性を確保できる。

また、運転席側ダクト１６の開口部１４を閉塞する第１キャップ４５及び第２キャップ４６が加工基準穴２４を塞ぐ機能を果たす分、加工基準穴２４閉塞用の第３キャップ４８の個数を削減し、部品点数及び製造工数を削減できる。

また、助手席側第１サブダクト２６の第１先端側部材２９の内部にスピーカユニット３１が配設されるので、スピーカユニット３１の大きさに関わらず、助手席側第１基端側部材２８及び助手席側ダクト１７を細くして助手席側で省スペース化を実現できる。

なお、上記実施形態では、メインダクト１３を金属で構成したが、カーボン等、比較的剛性の高い非金属材で構成してもよい。

また、本発明は、左ハンドル仕様車にも適用できる。

本発明は、本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムとして有用である。

１ 車両用スピーカシステム
３ インストルメントパネル
５ 音響装置
９ 運転席側第１放音口
１０ 助手席側第１放音口
１１ 第２放音口
１３ メインダクト
１５ 仕切部材
１６ 運転席側ダクト
１７ 助手席側ダクト
１９ 運転席側第１貫通孔
２０ 第２貫通孔
２１ 助手席側第１貫通孔
２５ 運転席側第１サブダクト
２６ 助手席側第１サブダクト
２８ 助手席側第１基端側部材
２９ 第１先端側部材
３１ スピーカユニット
３５ 第２サブダクト
４３ ステアリングシャフト支持ブラケット
４７ 車体取付けブラケット
Ｓ１，Ｓ２ 分割空間（連通空間）

Claims (4)

1. インストルメントパネル(3)と、該インストルメントパネル(3)の内側で車幅方向に延びる管状のメインダクト(13)を有する音響装置(5)とからなり、
   上記インストルメントパネル(3)には第１放音口(9，10)及び第２放音口(11)が形成され、
   上記メインダクト(13)には第１貫通孔(19,21)及び第２貫通孔(20)が共通の連通空間(S1,S2)に連通するように貫通形成され、上記第１貫通孔(19,21)の周縁部には、第１サブダクト(25,26)がその内部空間を上記インストルメントパネル(3)の第１放音口(9，10)に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクト(25)の内部にはスピーカユニット(31)がその正面側を外側に向けて配設されているとともに、上記第２貫通孔(20)の周縁部には、第２サブダクト(35)がその内部空間を上記インストルメントパネル(3)の第２放音口(11)に連通させるように外周側に向けて突設された車両用スピーカシステムであって、
   上記メインダクト(13)は、運転席の前方で車幅方向に延びる運転席側ダクト(16)と、該運転席側ダクト(16)の助手席側で車幅方向に延び、かつ上記運転席側ダクト(16)よりも細い助手席側ダクト(17)とを備え、
   上記メインダクト(13)の長手方向両端部には、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケット(47)が取り付けられ、
   上記運転席側ダクト(16)の長手方向中途部には、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット(43)が取り付けられていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
2. 請求項１に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
   上記運転席側ダクト(16)の内部空間と助手席側ダクト(17)の内部空間とは、仕切部材(15)によって仕切られ、
   上記第１貫通孔(19,21)及び第２貫通孔(20)は、上記運転席側ダクト(16)に１組形成され、かつ上記助手席側ダクト(17)の両端近傍に１組形成され、
   上記助手席側ダクト(17)は、上記運転席側ダクト(16)よりも長いことを特徴とする車両用スピーカシステム。
3. 請求項２に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
   上記運転席側ダクト(16)側の第２サブダクト(35)の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は上記運転席側ダクト(16)の内部空間よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
   上記第１貫通孔(21)が、上記助手席側ダクト(17)に形成され、
   上記助手席側ダクト(17)の第１貫通孔(21)の周縁部に突設された第１サブダクト(26)は、金属製の略筒状の基端側部材(28)と、該基端側部材(28)の一端側に取り付けられ、かつ上記基端側部材(28)の内部空間よりも太い内部空間を有する樹脂製の略管状の先端側部材(29)とを備え、上記基端側部材(28)の他端部は、上記助手席側ダクト(17)の第１貫通孔(21)の周縁部に全周に亘って溶接され、上記先端側部材(29)の内部に上記スピーカユニット(31)が配設されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。

Images