JP2017029061A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンのオーバーヒートを効果的に抑制しつつも、空気搬送による穀粒の排出作業の能率を向上できるコンバインを提供する。
【解決手段】エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）及び内気排出用の排塵ファン（３０）と、冷却ファン（２０）を駆動状態に設定するとともに排塵ファン（３０）を停止状態にに設定する冷却状態と、冷却ファン（２０）を停止状態に設定するとともに排塵ファン（３０）を駆動状態に設定する排塵状態に切換え可能な駆動状態切換手段（４５）を備え、送風装置（７５）が駆動されている場合に、駆動状態切換手段（４５）が排塵状態に切換わることを規制する。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンのオーバヒートを防止する原動部構造を備えたコンバインに関するものである。

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。

コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、ラジエータの冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。

上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とエンジンルームのカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が提案されている。

また、特許文献２には、送風装置により発生させた搬送風により、グレンタンクに貯留された穀粒を排出する構成が提案されている。

特開２００１−２６３０６３号公報 特開２０１１−１５５８９５号公報

ところで、特許文献２に記載されたコンバインに、特許文献１のファンを採用した場合、送風装置が駆動されている状態で、ファンによりカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を除去するときに、濾過体から吹き飛ばされた塵埃等が送風装置に吸引され、送風装置の送風効率が低下したり、故障が発生したりする虞があった。

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消し、エンジンのオーバーヒートを効果的に抑制しつつも、穀粒の排出作業の能率を向上できるコンバインを提供することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。

請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）に搭載されたグレンタンク（５）と、このグレンタンク（５）に貯留された穀粒を排出口（７Ｅ）から機外へ排出する排出装置（７）と、この排出装置（７）に搬送用の空気を供給する送風装置（７５）と、前記グレンタンク（５）の前側に形成されたエンジンルーム（８）と、このエンジンルーム（８）の外側部に配置され、濾過体（８Ｂ）を有するカバー（８Ａ）と、前記エンジンルーム（８）内に配置されたエンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）と、前記エンジン（Ｅ）と前記ラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）及び内気排出用の排塵ファン（３０）と、前記冷却ファン（２０）を駆動するとともに排塵ファン（３０）を停止する冷却状態と、前記冷却ファン（２０）を停止するとともに排塵ファン（３０）を駆動する排塵状態に切換え可能な駆動状態切換手段（４５）を備え、前記送風装置（７５）が駆動されている場合に、前記駆動状態切換手段（４５）が前記排塵状態に切換わることを規制する制御装置（２００）を備えたコンバインである。

請求項２に係る発明は、前記排出装置（７）の排出口（７Ｅ）を、機体上の収納位置から機体上以外の作業位置へ自動的に移動させる自動張出スイッチ（２０７）を備え、前記制御装置（２００）は、前記自動張出スイッチ（２０７）が操作された場合に、前記駆動状態切換手段（４５）を前記排塵状態に切換える請求項１に記載のコンバインである。

請求項３に係る発明は、前記排出装置（７）の排出口（７Ｅ）を、機体上以外の作業位置から機体上の収納位置へ自動的に移動させる自動収納スイッチ（２０６）を備え、前記制御装置（２００）は、前記自動収納スイッチ（２０６）が操作された場合に、前記駆動状態切換手段（４５）を前記排塵状態に切換える請求項１または請求項２に記載のコンバインである。

請求項４に係る発明は、前記排出装置（７）を前記収納位置で機体側に支持する排出筒支持部（７Ｆ）を備え、前記制御装置（２００）は、前記自動収納スイッチ（２０６）が操作された時点から、前記排出装置（７）が前記排出筒支持部（７Ｆ）に支持されるまでの間、前記駆動状態切換手段（４５）を前記排塵状態に切換えた状態を維持した後、前記冷却状態に切換える請求項３に記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、送風装置（７５）が駆動されている場合に、駆動状態切換手段（４５）が排塵状態に切換わることを規制するので、排塵ファン（３０）により濾過体（８Ｂ）から吹き飛ばされた塵埃等が、送風装置（７５）に吸引されることを防止でき、排出装置（７）の穀粒搬送能力の低下を防止して排出作業の能率を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、自動張出スイッチ（２０７）が操作された場合に、駆動状態切換手段（４５）を排塵状態に切換えるので、排出作業が開始される前に、濾過体（８Ｂ）に付着した塵埃等を除去することができ、機体の走行停止により走行風がエンジンルーム（８）内に導入されにくい排出作業中に、エンジン（Ｅ）のオーバーヒートの発生を少なくすることができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、自動収納スイッチ（２０６）が操作された場合に、駆動状態切換手段（４５）を排塵状態に切換えるので、刈取収穫作業が開始される前に、濾過体（８Ｂ）に付着した塵埃等を除去することができ、エンジン（Ｅ）の駆動負荷が高い刈取収穫作業時にエンジン（Ｅ）のオーバーヒートの発生を少なくすることができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、自動収納スイッチ（２０６）が操作された時点から、排出装置（７）が排出筒支持部（７Ｆ）に支持されるまでの間、駆動状態切換手段（４５）を排塵状態に切換えた状態を維持した後、冷却状態に切換えるので、濾過体（８Ｂ）の外面に残留する塵埃等の量を低減させて、穀稈の刈取搬送時に発生する塵埃等の付着によるエンジン（Ｅ）のオーバーヒートの発生を更に少なくすることができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 グレンタンク周辺の平面図である。 グレンタンク周辺の右側面図である。 エンジンルームの要部平面図である。 エンジンルームの要部左側面図である。 駆動状態切換手段周辺の要部右側面図である。 冷却ファンと排塵ファン周辺の要部背面図である。 第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図である。 コンバインの要部の伝動線図である。 エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。 エンジンと酸化触媒装置の平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の背面図である。 エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。 制御装置の制御ブロック図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席に搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

図１および図２に示すように、コンバインは、平面視で矩形状に枠組構成された機体フレーム１の下方に走行装置２を設け、機体フレーム１の前側部に刈取装置３を設け、機体フレーム１上の前側部右側に操縦席を備える操縦部６を設け、機体フレーム１上の後部左側に脱穀装置３を設け、機体フレーム１上の後部右側にグレンタンク５を設けている。

なお、操縦部６には、刈取装置３等の各作業部や走行装置２を操作する操作部が設けてあり、この操作部に操作パネル６Ａを備えている。

前記刈取装置３は、掻込オーガ（図示省略）を備えた枠体４Ａと、該枠体４Ａの左右両側に配設している左右分草体４Ｂ，４Ｂと、立毛穀稈を掻き込む昇降調節自在の掻込リール４Ｃと、掻き込まれた穀稈を刈り取る刈刃装置４Ｄと、刈り取った穀稈を後方へ搬送する搬送コンベア４Ｅとを備え、搬送コンベア４Ｅの後端部を脱穀装置３の穀稈供給口に接続している。

前記脱穀装置３は、上側の扱室内に穀稈の穂先側部を脱穀処理する螺旋式の扱胴を備え、下側の選別室内には揺動選別式の選別装置を配設している。

前記グレンタンク５は、上部を左右側板，前後側板，上側板で下方を開放した箱体に構成し、下部を前後傾斜案内板と、左右傾斜案内板５Ｄ，５Ｃにより漏斗状に構成し、脱穀装置３で脱穀選別処理された穀粒を一番揚穀機１１でグレンタンク５の左側板の投入口から揚穀投入する構成である。

（グレンタンク及び排出装置）
図３および図４に示すように、グレンタンク５底部の前後傾斜案内板と、左右傾斜案内板５Ｄ，５Ｃの下端中央部に下方に向けて開口する流下口５Ａを構成し、流下口５Ａの下方に繰出装置１１３を設け、流下口５Ａから繰出装置１１３に穀粒を流下供給するようにしている。

繰出装置１１３は繰出ケース１１３ａの内部に前後方向に支架されている繰出軸１１３ｂに複数の繰出羽根１１３ｃ，…を取り付けた構成で、繰出軸１１３ｂが所定方向に回転したり，左右方向に揺動しながら穀粒を下方に繰り出すようにしている。この繰出ケース１１３ａの上方にはグレンタンク５の流下口５Ａを対向配置し、繰出ケース１１３ａの入口部にはグレンタンク５から流下する穀粒量を調節するシャッタ弁を備えている。

繰出ケース１１３ａの下方には前後方向に沿った搬送筒１１５を繰出ケース１１３ａの前後に突出するように配設し、繰出ケース１１３ａの流下口に搬送筒１１５の上部受入れ口を接続している。

グレンタンク５に貯留された穀粒を機外へ搬送する排出装置７は、送風装置７５から供給される搬送空気により、穀粒を搬送する。

繰出装置１１３の前方に送風装置７５を配設し、送風装置７５の送風口に送風筒７Ａの始端側を接続し、送風筒７Ａの終端側を搬送筒１１５の始端側に接続している。エンジンＥから伝動ギヤボックス７０を経由して送風装置７５に動力を伝達している。なお、送風装置７５の送風口から繰出ケース１１３ａの下側に向う送風筒７Ａは、上方から穀粒が落下してくる繰出ケース１１３ａの下部において、搬送空気の流れを安定させるために、所定の搬送長をもって形成されている。

また、前記グレンタンク５の後方には排出筒旋回装置２１２（例えば電動モータであり、図１５に示す）により縦軸回りに回動調節自在な縦筒７Ｃを立設し、縦筒７Ｃの上端部には排出筒昇降装置２１３（例えば油圧シリンダであり、図１５に示す）により横軸回りに上下回動自在な横筒７Ｄを接続している。横筒７Ｄの先端部には、排出装置７の外部へ穀粒を放出する部分である排出口７Ｅを形成している。そして、搬送筒１１５の終端側に可撓性のある排出筒７Ｂの始端側を接続し、排出筒７Ｂの中途部を前記縦筒７Ｃ，横筒７Ｄの内部を通して横筒７Ｄの先端部まで延出し、送風装置７５の風力によりグレンタンク５の穀粒を排出口７Ｅから排出するようにしている。排出装置７は、排出筒旋回装置２１２や排出筒昇降装置２１３の動作により、排出口７Ｅの位置を変更し、機体上から外れた所望の作業位置へ穀粒を排出することができる。なお、刈取作業を行う際には、脱穀装置３の上部に設置された排出筒支持部７Ｆに横筒７Ｄの中間部上載して支持させることにより、機体上の収納位置に収納することができる。

（原動部）
機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦部６が設けられ、操縦部６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。

図５および図６に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。なお、酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。

エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられている。

エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入する冷却ファン２０と、冷却ファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。

冷却ファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、冷却ファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、冷却ファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、冷却ファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。

冷却ファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。冷却ファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。

同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。冷却ファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、冷却ファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、冷却ファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、冷却ファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、冷却ファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、冷却ファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。

図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥの下部において、エンジンＥの左右に突出するクランクシャフト６０に伝動され、
また、クランクシャフト６０の右端部と、ウォータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウォータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。

また、クランクシャフト６０の左端部にはプーリ５３を備えている。そして、プーリ５３と、機体フレーム１上に固定されたカウンタ軸支持部材５６に支持されるカウンタ軸に軸支されるプーリ５５には、ベルト５４が巻回されている。カウンタ軸のプーリ５５と反対側の端部には、プーリ５７を備えており、このプーリ５７と、後部伝動軸（請求項における「第１伝動軸」）１１０の左端部に設けられたプーリ５９には、ベルト５８が巻回されている。

これにより、クランクシャフト６０から出力された回転動力は、カウンタ軸を介して後部伝動軸１１０に伝動される。

後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１２１、ベルト１２２、プーリ２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持された冷却ファン２０を回転させる。

同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１３１、ベルト１３２、プーリ３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。

プーリ１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

同様に、プーリ１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

冷却ファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

クランクシャフト６０の右端部に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する排出伝動軸（請求項における「第２伝動軸」）６５に伝動される。排出伝動軸６５に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。

軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する送風装置７５の入力軸に伝動される。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、このベルト７３に常時張力を付与するテンションローラ（図示省略）が備えられている。また、ベルト６２には、テンションクラッチ式の排出クラッチ２１１（図１５に示す）が設けられており、操縦部６に設けられた排出操作具の操作により、送風装置の駆動状態と駆動停止状態とを切替可能に構成されている。

次に、後部伝動軸１１０、排出伝動軸６５等の配置について説明する。

図５，６に示すように、後部伝動軸１１０と排出伝動軸６５は、エンジンＥの後部とグレンタンク５の前壁５Ａの間に形成される空間Ｓに配置されている。また、後部伝動軸１１０は、排出伝動軸６５よりも下側に配置されている。また、後部伝動軸１１０は、排出伝動軸６５よりも後側に配置されている。

後部伝動軸１１０は機体フレーム１上に設けられた２つの支持部材（図示省略）に固定された支持筒１１１Ａに軸受部材（図示省略）を介して内嵌されている。上記の支持部材は、それぞれ、後部伝動軸１１０におけるプーリ１２１側の部位と、後部伝動軸１１０におけるプーリ５９側の部位を支持している。そして、これらの支持部材の上部に、排出伝動軸６５を回転自在に支持するブラケットと、伝動ギヤボックス７０が固定されている。

次に、冷却ファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換える駆動状態切換手段４５について説明する。

図７に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの上部後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５が冷却ファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。

ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。

モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図７に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。

次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。

図８，９に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視において冷却ファン２０と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、冷却ファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならず冷却ファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。

なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。

テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、冷却ファン２０と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、冷却ファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならず冷却ファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。

また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。

同様に、図８，９に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視において冷却ファン２０と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視において冷却ファン２０の外周よりも外側に設けられている。なお、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。

テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。

また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。

図９は、冷却ファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。

図９に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。

一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図９においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、冷却ファン２０の送風を妨げることを防止することができる。

このように、駆動状態切換手段４５は、冷却ファン２０が駆動状態であり排塵ファン３０が駆動停止状態である冷却状態と、冷却ファンが駆動停止状態であり排塵ファン３０が駆動状態である排塵状態に切替可能に構成されている。

次に、冷却ファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。

図８，９に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、冷却ファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。

ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。

前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。

これにより、冷却ファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならず冷却ファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、冷却ファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、冷却ファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。

なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、後述のとおり、制御装置２００により作業状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦部６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。

制御装置２００の入力側には、排出クラッチ２１１の伝動状態を検出する排出クラッチセンサ２０１、グレンタンク５内の穀粒の貯留レベル（貯留高さ又は貯留量）を検出する穀粒センサ２０２、排出装置７が収納状態であることを検出する排出筒支持センサ２０３、縦筒７Ｃの縦軸回りの旋回角度を検出する旋回角度センサ２０４、横筒７Ｄの横軸回りの上下回動角度を検出する昇降角度センサ２０５が接続されている。

また、制御装置２００の入力側には、操作パネル６Ａに配置された各種スイッチ等からの制御信号も入力されている。

操作パネル６Ａには、排出筒旋回装置２１２及び排出筒昇降装置２１３を作動させて排出装置７を機体上に自動的に収納する自動収納スイッチ２０６、排出筒旋回装置２１２及び排出筒昇降装置２１３を作動させて収納された排出装置７を自動的に所定の作業位置へ移動させる自動張出スイッチ２０７、排出筒旋回装置２１２を作動させて手動で排出口７Ｅの位置を左右に調整する旋回スイッチ２０８、排出筒昇降装置２１３を作動させて手動で排出口７Ｅの位置を上下に調節する昇降スイッチ２０９、排出クラッチ２１１の伝動状態を切替える排出スイッチ２１０が設けられている。

制御装置２００の出力側には、排出クラッチ２１１と、駆動状態切換手段４５が接続されている。

このように構成された制御装置２００は、排出装置７の状態に応じて、駆動状態切換手段４５を制御する。本実施形態に係るコンバインは、送風装置７５から供給される搬送空気により穀粒を機外へ排出するが、その際、送風装置７５は、その前部に設けられた吸気口から外気を取り入れるため、送風装置７５の周囲に塵埃が増加すると、送風効率が低下したり、それにより故障や耐久性の低下を招くおそれがある。特に、送風装置７５が駆動されているときに、冷却ファン２０及び排塵ファン３０が除塵状態に切替えられた場合、濾過体８Ｂの外側面から吹き飛ばされた塵埃がカバー８Ａとグレンタンク５の前端部の隙間から送風装置７５の吸気口に吸い込まれる傾向がある。

そのため、制御装置２００は、送風装置７５の駆動中に送風装置７５の周囲の塵埃を増加させないように、駆動状態切換手段４５を制御する。

制御装置２００は、エンジンＥが始動すると、一定時間間隔で駆動状態切換手段４５を作動させて、冷却状態と排塵状態を交互に切り替える。このときの冷却状態の継続時間は例えば５分であり、排塵状態の継続時間は例えば１０秒である。

また、制御装置２００は、排出クラッチセンサ２０１が排出クラッチ２１１の伝動接続状態を検出すると、排塵状態への切替を規制するとともに、排塵状態に切り替えられている場合には、冷却状態へ切り替える。

排出装置７の自動張出、自動収納時には、濾過体８Ｂの塵埃を除去し、その後の作業を効率的に行うために、駆動状態切換手段４５を制御して排塵処理を行う。

制御装置２００は、自動張出スイッチ２０７が操作されると、排塵状態に切り換えて所定時間の排塵処理を実行する。すなわち、自動張出スイッチ２０７が操作されたことを検出すると排塵状態に切り替え、その後所定時間が経過すると冷却状態に切替える。

また、制御装置２００は、自動収納スイッチ２０８が操作されると、所定時間、排塵状態に切り換えて所定時間の排塵処理を実行する。すなわち、自動収納スイッチ２０８が操作されたことを検出すると排塵状態に切り替え、その後所定時間が経過すると冷却状態に切替える。

また、制御装置２００は、自動張出スイッチ２０７の操作に基づいて排塵状態に切替わっている場合でも、排出クラッチ２１１の伝動接続状態を検出すると、強制的に冷却状態に切替える。

また、制御装置２００は、自動収納スイッチ２０８の操作に基づいて排塵状態に切替わっている場合でも、排出筒支持センサ２０３が排出装置７の収納状態を検出すると、強制的に冷却状態に切替える。

また、排出作業の開始・終了時には、自動張出、自動収納を行わずに、作業者が手動操作で排出装置７を操作することがある。このようなときにも濾過体８Ｂの塵埃を除去し、その後の作業を効率的に行うために、駆動状態切換手段４５を制御して排塵処理を行う。

制御装置２００は、排出筒支持センサ２０３が収納状態を検出しなくなると、排塵状態に切り換えて所定時間の排塵処理を実行する。すなわち、作業者が旋回スイッチ２０８及び昇降スイッチ２０９を操作して排出装置７を排出筒支持部７Ｆから離脱させると、排塵処理を実行する。

なお、この制御において、排出装置７の排出口７Ｅが、平面視で機体と重ならない位置まで移動した時点から排塵処理を開始することもできる。具体的には、旋回角度センサ２０４及び昇降角度センサ２０５の検出結果に基づき、排出口７Ｅの平面視での位置を算出し、機体と重なっているか否かを判定し、排塵処理を実行する。ここで、平面視で機体と重ならないとは、排出口７Ｅが機体の左右方向で機体幅の外側（左側または右側）に位置し、かつ、排出口７Ｅが機体の前後方向で、機体の全長の外側（前側または後側）に位置することを指す。

また、制御装置２００は、排出クラッチセンサ２０１により、排出クラッチ２１１が伝動接続状態から伝動遮断状態に切り替わったことを検出し、かつ、排出装置７が所定角度または所定時間、平面視で機体と重なる方向へ移動したことを検出した場合、所定時間の排塵処理を実行する。

なお、この制御において、排出装置７が所定角度または所定時間移動したことの条件に代えて、排出装置７の排出口７Ｅが、平面視で機体と重なる位置まで移動したことを条件として排塵処理を実行することもできる。

なお、送風装置７５への塵埃の影響を更に低減するため、カバー８Ａとグレンタンク５の前端部（グレンタンク５の右外側壁と、その下側に配置される下部カバー５Ｂの前端部）の隙間に開閉が可能なシャッタを設けることもできる。この場合、シャッタは、刈取クラッチまたは脱穀クラッチが伝動接続状態である場合に閉鎖し、それ以外のときに開放することが好ましい。

また、送風装置７５の吸気口から機体の後方へ向けて、吸気ダクトを延出することもでき、その場合、吸気ダクトの後端部を縦筒７Ｃの下部を覆うカバーの内部に臨ませると、塵埃の影響を小さくできて好適である。

更に、吸気ダクトの後端部に塵埃を濾過する交換が可能なフィルタ等も設置することも好ましい。

なお、上述した各実施形態はあくまで一例であり、発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更や組合せが可能である。

１ 機体フレーム
５ グレンタンク
７ 排出装置
７Ｅ 排出口
７Ｆ 排出筒支持部
８ エンジンルーム
８Ａ カバー
８Ｂ 濾過体
２０ 冷却ファン
３０ 排塵ファン
４５ 駆動状態切換手段
５０ ラジエータ
７５ 送風装置
２００ 制御装置
２０６ 自動張出スイッチ
２０７ 自動収納スイッチ
Ｅ エンジン

Claims (4)

1. 機体フレーム（１）に搭載されたグレンタンク（５）と、
   このグレンタンク（５）に貯留された穀粒を排出口（７Ｅ）から機外へ排出する排出装置（７）と、
   この排出装置（７）に搬送用の空気を供給する送風装置（７５）と、
   前記グレンタンク（５）の前側に形成されたエンジンルーム（８）と、
   このエンジンルーム（８）の外側部に配置され、濾過体（８Ｂ）を有するカバー（８Ａ）と、
   前記エンジンルーム（８）内に配置されたエンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）と、
   前記エンジン（Ｅ）と前記ラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）及び内気排出用の排塵ファン（３０）と、
   前記冷却ファン（２０）を駆動するとともに排塵ファン（３０）を停止する冷却状態と、前記冷却ファン（２０）を停止するとともに排塵ファン（３０）を駆動する排塵状態に切換え可能な駆動状態切換手段（４５）を備え、
   前記送風装置（７５）が駆動されている場合に、前記駆動状態切換手段（４５）が前記排塵状態に切換わることを規制する制御装置（２００）を備えたコンバイン。
2. 前記排出装置（７）の排出口（７Ｅ）を、機体上の収納位置から機体上以外の作業位置へ自動的に移動させる自動張出スイッチ（２０７）を備え、
   前記制御装置（２００）は、前記自動張出スイッチ（２０７）が操作された場合に、前記駆動状態切換手段（４５）を前記排塵状態に切換える請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記排出装置（７）の排出口（７Ｅ）を、機体上以外の作業位置から機体上の収納位置へ自動的に移動させる自動収納スイッチ（２０６）を備え、
   前記制御装置（２００）は、前記自動収納スイッチ（２０６）が操作された場合に、前記駆動状態切換手段（４５）を前記排塵状態に切換える請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記排出装置（７）を前記収納位置で機体側に支持する排出筒支持部（７Ｆ）を備え、
   前記制御装置（２００）は、前記自動収納スイッチ（２０６）が操作された時点から、前記排出装置（７）が前記排出筒支持部（７Ｆ）に支持されるまでの間、前記駆動状態切換手段（４５）を前記排塵状態に切換えた状態を維持した後、前記冷却状態に切換える請求項３に記載のコンバイン。

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