JP2017024485A - 被格納物の格納展開装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被格納物を薄型化および小型化する。【解決手段】格納物１１の格納展開装置１０は、被格納物１１を先端部に備えた支持体１２と、支持体１２を、その中心軸方向Ｃおよび中心軸回りの周方向Ｒに駆動する駆動部１３と、を備え、駆動部１３は、被格納物１１を格納体２０の内部に格納した格納状態と、格納状態から支持体１２を中心軸方向Ｃに沿って移動させるとともに、周方向Ｒに回動させることで、被格納物１１を格納体２０から突出させた展開状態と、の間で切り替え可能とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアミラー等の被格納物の格納展開装置に関する。

自動車（車両）のドアに設けられ、運転者が後方を視認するためのドアミラーは、ドアから側方に突出するように設けられている。このようなドアミラーは、駐車時等にドア側に折り畳み、側方への突出を抑えることができる。ドアミラーを折り畳む機構としては、手動式、モータを用いた電動式とがある。
特許文献１には、ドアに固定されたミラーベースに対し、ミラーハウジングが折り畳み可能に連結され、ミラーハウジングの内部に、ミラーベースに対してミラーハウジングを折り畳みおよび展開可能とするモータを内蔵した構成が開示されている。

特開２０１１−１２１５６０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のドアミラーにおいては、ミラーハウジング内に、ミラーベースに対してミラーハウジングを折り畳み可能に連結するためのブラケットや、モータ等を収容する空間を確保する必要がある。その結果、ミラーハウジングは、ミラーハウジングの後方に設けられる略平板状のミラーに対し、車両前方に向かって膨出した形状となり、薄型化するのに制限がある。

さらに、ミラーハウジングを確実にドアに取り付けるため、ミラーベースをドアに設ける必要がある。その結果、ドアミラー全体が大型化する。

このような課題は、ドアミラーに限らず、格納体に格納した格納状態と、格納体から外部に突出して使用する展開状態との間で切り換えを行う被格納物であれば、共通する。

本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、被格納物を格納することで、装置を薄型化および小型化することのできる被格納物の格納展開装置を提供する。

本発明の被格納物の格納展開装置は、中心軸に沿って延びるとともに、被格納物を先端部に備えた支持体と、前記被格納物を格納する格納体に設けられ、前記支持体を、前記中心軸方向および該中心軸回りの周方向に駆動する駆動部と、を備え、前記駆動部は、前記被格納物を前記格納体の内部に格納した格納状態と、前記格納状態から前記支持体を前記中心軸方向に沿って移動させるとともに前記周方向に回動させることで、前記被格納物を前記格納体から突出させた展開状態と、の間で切り替え可能とする。

本発明の被格納物の格納展開装置では、被格納物を格納することで、装置を薄型化および小型化することができる。

本発明の被格納物の格納展開装置の最小構成を示す図である。 本発明の被格納物の格納展開装置の第２の実施形態を示す図であり、ミラー部を展開状態としたドアミラー装置を、ドアの内側から見た斜視図である。 ドアミラー装置の構成を示す斜視図である。 ミラー部を車両走行方向前方から見た図である。 ミラー部を格納状態としたドアミラー装置を、ドアの外側から見た斜視図である。 ミラー部を展開状態としたドアミラー装置を、ドアの外側から見た斜視図である。 ミラー部をドアに形成した開口部を通して出没させる状態を、ドアの内側から見た斜視図である。

本発明の複数の実施形態に関して図面を参照して以下に説明する。ただし、本実施形態に関して前述した一従来例と同一の部分に関しては、同一の名称を使用して詳細な説明は省略する。

［第１の実施形態］
図１は、本実施形態による被格納物の格納展開装置の最小構成を示す図である。
この図が示すように、被格納物の格納展開装置１０は、ドアミラー等の被格納物１１と、支持体１２と、駆動部１３と、を少なくとも備えていればよい。

支持体１２は、被格納物１１を先端部１２ａに備えている。
駆動部１３は、支持体１２を、その中心軸方向Ｃおよび中心軸回りの周方向Ｒに駆動する。駆動部１３は、車両のドア等の格納体２０の内部に固定されている。

駆動部１３は、被格納物１１を格納体２０の内部に格納した格納状態（図１中、二点鎖線で示した状態）と、被格納物１１を格納体２０から突出させた展開状態と、の間で切り替え可能とする。格納状態から展開状態に切り換えるには、駆動部１３で、支持体１２を中心軸方向Ｃに沿って移動させるとともに、周方向Ｒに回動させる。

このような被格納物の格納展開装置１０は、被格納物１１を、格納状態と展開状態との間で切り換える駆動部１３が、格納体２０に設けられている。これにより、駆動部１３を被格納物１１に内蔵する必要がなく、被格納物１１に、駆動部１３を内蔵する空間を確保する必要がなくなる。また、被格納物１１は、支持体１２および駆動部１３を介し、格納体２０に固定されることとなる。これにより、被格納物１１をブラケット等を介して格納体２０に固定する必要がない。したがって、装置の大きさを薄型化、小型化を図ることが可能となる。

［第２の実施形態］
図２は、本発明の被格納物の格納展開装置の第２の実施形態を示す図であり、ミラー部を展開状態としたドアミラー装置を、ドアの内側から見た斜視図である。図３は、ドアミラー装置の構成を示す斜視図である。図４は、ミラー部を車両走行方向前方から見た図である。図５は、ミラー部を格納状態としたドアミラー装置を、ドアの外側から見た斜視図である。図６は、ミラー部を展開状態としたドアミラー装置を、ドアの外側から見た斜視図である。図７は、ミラー部をドアに形成した開口部を通して出没させる状態を、ドアの内側から見た斜視図である。
図２、図３に示すように、ドアミラー装置（格納展開装置）３０は、ミラー部（被格納物）３１と、支持軸（支持体）３２と、駆動部３３と、を備えている。

ミラー部３１は、車両走行方向後方を視認するための板状のミラー３１ｍと、ミラー３１ｍを保持するホルダー３１ｈと、を備えている。ホルダー３１ｈは、ミラー３１ｍの裏面（図示無し）側に沿うように形成され、これによりミラー部３１が薄型形状をなしている。

また、図４に示すように、ホルダー３１ｈは、ミラー３１ｍが設けられた側とは反対側の外表面３１ｆに、例えば横方向に延びるフィン部３４を突出形成することができる。このフィン部３４により、車両走行時におけるホルダー３１ｈの外表面３１ｆに沿う空気の流れを整流し、空気抵抗を抑えることができる。

図３に示すように、支持軸３２は、ミラー部３１を先端部３２ａに備えている。この支持軸３２は、先端部３２ａと下端部３２ｂとの間に、多軸ギヤ部３５を備えている。多軸ギヤ部３５には、支持軸３２の外周面３２ｆに、略四角錐形状、あるいは略円錐形状の凸歯（歯）３５ｇが、支持軸３２の中心軸方向Ｃと、支持軸３２の中心軸回りの周方向Ｒとに、それぞれ一定ピッチで形成されている。この多軸ギヤ部３５には、後述する縦駆動歯車（第一のギヤ）４１が、中心軸方向Ｃに沿って並んだ複数の凸歯３５ｇに噛み合い、後述する横駆動歯車（第二のギヤ）５１が、周方向Ｒに沿って並んだ複数の凸歯３５ｇに噛み合う。

支持軸３２は、ドア（格納体）２０の内側面２０ｔに固定されたベースプレート３６に、昇降ガイド部材３７を介して、支持軸３２の中心軸方向Ｃ（上下方向）にスライド可能に支持されている。昇降ガイド部材３７は、ベースプレート３６に固定され、支持軸３２の中心軸方向Ｃと平行に延びるガイドレール３８と、ガイドレール３８に沿って中心軸方向Ｃにスライド移動自在に設けられたスライドベース３９と、を備えている。スライドベース３９には、支持軸３２の下端部３２ｂを支持する略コ字状のブラケット４０が固定されている。ブラケット４０には、中心軸方向Ｃに貫通する支持孔４０ｈ、４０ｈが形成されている。支持軸３２の下端部３２ｂは、ブラケット４０の支持孔４０ｈ、４０ｈに挿入され、周方向Ｒに回動自在に支持されている。

駆動部３３は、ベースプレート３６の上部に設けられている。駆動部３３は、縦方向駆動部３３Ａと、回転方向駆動部３３Ｂと、を備える。
縦方向駆動部３３Ａは、支持軸３２に噛み合う縦駆動歯車４１と、縦駆動歯車４１を駆動するモータ（第一のモータ）４２と、モータ４２の駆動力を縦駆動歯車４１に伝達する伝達装置４３と、を備える。

縦駆動歯車４１は、回転軸４１ｓの外周部に、平歯車４１ｇが一体に形成されている。縦駆動歯車４１の回転軸４１ｓは、その中心軸が支持軸３２の中心軸方向Ｃに直交するよう、ベースプレート３６およびベースプレート３６に固定されたブラケット４４に回動自在に支持されている。回転軸４１ｓの先端は、ブラケット４４を貫通してその反対側に挿通されている。

モータ４２は、ブラケット４４に本体４２ａが固定され、駆動シャフト（図示無し）の先端がブラケット４４を貫通して本体４２ａとは反対側に突出している。

伝達装置４３は、モータ４２の駆動軸（図示無し）の先端に設けられた駆動プーリ４３ａと、縦駆動歯車４１の回転軸４１ｓの先端に設けられた従動プーリ４３ｂと、駆動プーリ４３ａと従動プーリ４３ｂとの間に掛け回された無端状のベルト４３ｃと、を備える。

このような縦方向駆動部３３Ａは、図示しないコントローラによりモータ４２を作動させると、モータ４２の駆動シャフト（図示無し）の回転駆動力が、駆動プーリ４３ａ、ベルト４３ｃ、従動プーリ４３ｂを介して縦駆動歯車４１の回転軸４１ｓに伝達される。これにより縦駆動歯車４１の平歯車４１ｇが回転駆動され、平歯車４１ｇが、支持軸３２の多軸ギヤ部３５に対し、中心軸方向Ｃに沿って並んだ複数の凸歯３５ｇに噛み合いながら、支持軸３２をガイドレール３８に沿って中心軸方向Ｃにスライドさせる。これにより、支持軸３２の先端部３２ａに設けられたミラー部３１が中心軸方向Ｃに沿って移動される。

回転方向駆動部３３Ｂは、支持軸３２に噛み合う横駆動歯車５１と、横駆動歯車５１を駆動するモータ（第二のモータ）５２と、モータ５２の駆動力を横駆動歯車５１に伝達する伝達装置５３と、を備える。

横駆動歯車５１は、回転軸５１ｓの外周部に、平歯車５１ｇが一体に形成されている。横駆動歯車５１の回転軸５１ｓは、その中心軸が、支持軸３２の中心軸方向Ｃに平行となるよう、ベースプレート３６に固定されたブラケット５４に回動自在に支持されている。回転軸５１ｓの先端は、ブラケット５４を貫通してその反対側に挿通されている。

モータ５２は、ブラケット５４に本体５２ａが固定され、駆動シャフト（図示無し）の先端がブラケット５４を貫通して本体５２ａの反対側に突出している。

伝達装置５３は、モータ５２の駆動軸（図示無し）の先端に設けられた駆動プーリ５３ａと、横駆動歯車５１の回転軸５１ｓの先端に設けられた従動プーリ５３ｂと、駆動プーリ５３ａと従動プーリ５３ｂとの間に掛け回された無端状のベルト５３ｃと、を備える。

このような回転方向駆動部３３Ｂは、図示しないコントローラによりモータ５２を作動させると、モータ５２の駆動シャフト（図示無し）の回転駆動力が、駆動プーリ５３ａ、ベルト５３ｃ、従動プーリ５３ｂを介して横駆動歯車５１の回転軸５１ｓに伝達される。これにより横駆動歯車５１の平歯車５１ｇが回転駆動され、支持軸３２の多軸ギヤ部３５に対し、周方向Ｒに沿って並んだ複数の凸歯３５ｇに噛み合いながら、支持軸３２を周方向Ｒに回動させる。これにより、支持軸３２の先端部３２ａに設けられたミラー部３１が周方向Ｒに沿って支持軸３２回りに回動する。

上記したようなドアミラー装置３０において、ミラー部３１は、図５に示すように、ドア２０の内部に、ドア２０の外側面２０ｓにほぼ平行に格納した格納状態と、図６に示すように、ミラー部３１をドア２０の上面２０ｆから上方に突出させるとともに、ドア２０の外側面２０ｓから外方に突出した展開状態と、の間で切り替え可能となっている。
このようなドアミラー装置３０は、車両走行時には、図２、図６に示すように、ミラー部３１を展開状態とする。格納状態から展開状態とするには、支持軸３２を中心軸方向Ｃに沿って上昇させてミラー部３１をドア２０の上面２０ｆから上方に突出した位置に位置させ、さらに支持軸３２を周方向Ｒに回転させて、ミラー部３１が、ドア２０の外側面２０ｓから側方に突出し、ミラー３１ｍが車両後方を向くようにする。
また、ドアミラー装置３０は、駐車時や運転時には、図５に示すように、ミラー部３１を格納状態とする。展開状態から格納状態とするには、支持軸３２を周方向Ｒに回転させ、ミラー部３１が、ドア２０の外側面２０ｓと略平行となるように折り畳む。さらに、支持軸３２を中心軸方向Ｃに沿って下降させ、ミラー部３１をドア２０の内部に格納する。
なお、このドアミラー装置３０は、多軸ギヤ部３５を備えることから、ミラー部３１が上面２０ｆから上方に突出した後は、上昇・下降と回転とを同時に行うことが可能である。

図７に示すように、格納状態（図５参照）と展開状態（図６参照）との間の移行中には、ミラー部３１は、ドア２０の内部から上下方向に出没する。ドア２０の上面２０ｆには、ミラー部３１をドア２０の内部から上下方向に出没させるため、ミラー部３１の平面視形状に沿った開口部２５が形成されている。
ここで、図５に示すように、ミラー部３１は、格納状態にあるときに、ミラー部３１の上面３１ｕが、開口部２５を閉塞し、ドア２０の上面２０ｆと連続するのが好ましい。

図２、図６に示すように、ミラー部３１の下方位置には、ミラー部３１がドア２０の上面２０ｆから上方に突出したときに、開口部２５を閉塞する閉塞部材６０が設けられている。閉塞部材６０は、開口部２５を補形する平面視形状を有している。図３に示すように、この閉塞部材６０は、その一端に筒状の保持部材６１を一体に備えている。この保持部材６１内に支持軸３２が挿通され、支持軸３２は保持部材６１内で周方向Ｒに回動自在となっている。これにより、閉塞部材６０は、ドア２０の内部において、支持軸３２の周方向Ｒへの回転動作に関わらず、一定の姿勢を維持できるようになっている。
この閉塞部材６０は、支持軸３２を上昇させて、ミラー部３１が所定の上昇端位置に位置したときに、その上面６０ｆがドア２０の上面２０ｆに連続する面内に位置するようにするのが好ましい。

このようなドアミラー装置３０は、ミラー部３１を先端部３２ａに備えた支持軸３２と、ミラー部３１を格納するドア２０に設けられ、支持軸３２を、その中心軸方向Ｃおよび中心軸回りの周方向Ｒに駆動する駆動部３３と、を備える。駆動部３３は、ミラー部３１をドア２０の内部に格納した格納状態と、格納状態から支持軸３２を中心軸方向Ｃに沿って移動させるとともに周方向Ｒに回動させることで、ミラー部３１をドア２０から突出させた展開状態と、の間で切り替え可能とする。
このように、ミラー部３１を、格納状態と展開状態との間で切り換える駆動部３３が、ドア２０に設けられている。これにより、駆動部３３をミラー部３１に内蔵する必要がなく、ミラー部３１に、駆動部３３を内蔵する空間を確保する必要がなくなる。また、ミラー部３１は、支持軸３２および駆動部３３を介し、ドア２０の内側面２０ｔに固定されることとなる。これにより、ミラー部３１をブラケット等を介してドア２０の上部に固定する必要がない。
したがって、ミラー部３１の薄型化、小型化を図ることが可能となる。さらに、ミラー部３１が薄型化、小型化することにより、部品コストの低減、および車両走行時における空気抵抗の低減を図ることが可能となる。

また、支持軸３２は、中心軸方向Ｃおよび周方向Ｒにそれぞれ複数の凸歯３５ｇが列設された多軸ギヤ部３５を有し、駆動部３３は、支持軸３２を中心軸方向Ｃに移動させる縦駆動歯車４１と、縦駆動歯車４１を駆動するモータ４２と、支持軸３２を周方向Ｒに回転させる横駆動歯車５１と、横駆動歯車５１を駆動するモータ５２と、を備える。
このように、支持軸３２に、多軸ギヤ部３５を備えた支持軸３２を用いることで、駆動部３３をコンパクトなものとすることができ、ドア２０の内部における駆動部３３の設置空間を確保しやすくなる。

また、ドア２０に、ミラー部３１を出没させる開口部２５が形成され、支持軸３２に、ミラー部３１が展開状態にあるときに、開口部２５を閉塞する閉塞部材６０が設けられている。これにより、ミラー部３１が展開状態にあるときに、ドア２０の内部に異物等が侵入するのを防ぐとともに、空気抵抗を低減することができる。

さらに、ミラー部３１が格納状態にあるとき、ミラー部３１が開口部２５を閉塞することで、格納状態においても、ドア２０の内部に異物等が侵入するのを防ぐことができる。

また、駆動部３３は、車両の走行時にはミラー部３１を展開状態とし、車両の停止時や車両の自動運転時にミラー部３１を格納状態とする。
これにより、車両の停止時には、ミラー部３１をドア２０の内部に収納することで、ミラー部３１に破損等を防ぐことができる。また、車両が自動運転モードを備える場合、自動運転時にミラー部３１をドア２０の内部に収納することで、走行中における空気抵抗を大幅に低減することが可能となる。

（その他の実施形態）
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、各部の構成については、各実施形態で示した構造以外の構造でもよい。
上記第二実施形態では、ミラー部３１を中心軸方向Ｃおよび周方向Ｒに駆動するため、多軸ギヤ部３５を有する支持軸３２と、多軸ギヤ部３５に噛み合う縦駆動歯車４１および横駆動歯車５１を備えた駆動部３３と、を用いたが、これに限らない。
例えば、エアシリンダ、ボールネジ、ラックアンドピニオン機構等によって、ミラー部３１を上下動させつつ、これらエアシリンダ、ボールネジ、ラックアンドピニオン機構自体を回転させることで、ミラー部３１を回転させるようにしてもよい。

また、上記第二実施形態では、ドアミラー装置３０を例に挙げたが、車両のフェンダー等にミラー部３１を、いわゆるフェンダーミラーとして設ける場合にも同様の構成を適用することができる。

また、上記第一、第二実施形態と同様の構成は、ミラー部３１に限らず、液晶パネル、テーブル等にも適用することができ、これらの被格納物を、ドア２０に限らず、ダッシュボードや、ダッシュボードと座席の隙間、アームレスト、デスク天板等の格納体から出没および展開させて使用する場合にも適用することができる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

１０ 格納展開装置
１１ 被格納物
１２ 支持体
１３ 駆動部
２０ ドア（格納体）
２０ｆ 上面
２０ｓ 外側面
２０ｔ 内側面
２５ 開口部
３０ ドアミラー装置（格納展開装置）
３１ ミラー部（被格納物）
３１ｆ 外表面
３１ｈ ホルダー
３１ｍ ミラー
３１ｕ 上面
３２ 支持軸（支持体）
３２ａ 先端部
３２ｂ 下端部
３２ｆ 外周面
３３ 駆動部
３３Ａ 縦方向駆動部
３３Ｂ 回転方向駆動部
３４ フィン部
３５ 多軸ギヤ部
３５ｇ 凸歯（歯）
３６ ベースプレート
３７ 昇降ガイド部材
３８ ガイドレール
３９ スライドベース
４０ ブラケット
４０ｈ 支持孔
４１ 縦駆動歯車（第一のギヤ）
４１ｇ 平歯車
４１ｓ 回転軸
４２ モータ（第一のモータ）
４２ａ 本体
４３ 伝達装置
４３ａ 駆動プーリ
４３ｂ 従動プーリ
４３ｃ ベルト
４４ ブラケット
５１ 横駆動歯車（第二のギヤ）
５１ｇ 平歯車
５１ｓ 回転軸
５２ モータ（第二のモータ）
５２ａ 本体
５３ 伝達装置
５３ａ 駆動プーリ
５３ｂ 従動プーリ
５３ｃ ベルト
５４ ブラケット
６０ 閉塞部材
６０ｆ 上面
６１ 保持部材
Ｃ 中心軸方向
Ｒ 周方向

Claims (5)

1. 中心軸に沿って延びるとともに、被格納物を先端部に備えた支持体と、
   前記被格納物を格納する格納体に設けられ、前記支持体を、前記中心軸方向および該中心軸回りの周方向に駆動する駆動部と、を備え、
   前記駆動部は、前記被格納物を前記格納体の内部に格納した格納状態と、前記格納状態から前記支持体を前記中心軸方向に沿って移動させるとともに前記周方向に回動させることで、前記被格納物を前記格納体から突出させた展開状態と、の間で切り替え可能とする被格納物の格納展開装置。
2. 前記支持体は、前記中心軸方向および前記周方向にそれぞれ複数の歯が列設された多軸ギヤ部を有し、
   前記駆動部は、
   前記多軸ギヤ部と噛み合うことで、前記支持体を前記中心軸方向に移動させる第一のギヤと、
   前記第一のギヤを駆動する第一のモータと、
   前記多軸ギヤ部と噛み合うことで、前記支持体を前記周方向に回転させる第二のギヤと、
   前記第二のギヤを駆動する第二のモータと、
   を備える請求項１に記載の被格納物の格納展開装置。
3. 前記格納体には、前記被格納物が通過可能な開口部が形成され、
   前記支持体に、前記被格納物が展開状態にあるときに、前記開口部を閉塞する閉塞部材が設けられている請求項１または２に記載の被格納物の格納展開装置。
4. 前記被格納物が格納状態にあるとき、前記被格納物が前記開口部を閉塞する請求項３に記載の被格納物の格納展開装置。
5. 前記被格納物が、車両に備えられて走行方向後方を視認するためのミラー部であり、
   前記駆動部は、前記車両の走行時には前記ミラー部を展開状態とし、前記車両の停止時および前記車両の運転時の少なくとも一方において前記ミラー部を格納状態とする請求項１から４のいずれか一項に記載の被格納物の格納展開装置。

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