JP2017015123A - 補強糸レスホース - Google Patents

Abstract

【課題】補強糸層を有しなくとも耐圧性に優れ、さらに、押出し加工性、組み付け作業性、体積固有抵抗率等にも優れる補強糸レスホースを提供する。【解決手段】単層ないし複数の構成層からなるとともに補強糸層を有しない補強糸レスホースであって、その少なくとも最内層が、下記（Ａ）成分とともに下記（Ｂ）〜（Ｅ）成分を含有するゴム組成物からなる。（Ａ）エチレン量が５０〜６５重量％、ジエン量が３．５〜９．５重量％の、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。（Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の表面改質剤。（Ｃ）ＳＰ値が８．７以下の可塑剤。（Ｄ）カーボンブラック。（Ｅ）架橋剤。【選択図】なし

Description

本発明は、水系ホース、エアーホース、燃料ホース等として用いられる、補強糸層を有しない補強糸レスホースに関するものである。

自動車用の各種配管等に用いられる、耐圧性が要求されるゴムホースの外周には、通常、補強糸の編み込みにより形成された補強糸層が備えられている。上記のような補強糸層を構成することにより、ホース内を流れる流体の内圧により引き起こされるホースの膨張や破裂を防止することができるからである（例えば、特許文献１等参照）。

ところが、近年、低コスト化、押出し加工性向上のため、耐圧性が要求されるホースにおいても、上記のような強糸層を有しない補強糸レス仕様にすることが求められている。ここで、強糸層を有しなくとも耐圧性を高める手法として、例えば、ホースのゴム層にカーボンブラック等のフィラーを高充填し、ゴムを高硬度化(高モジュラス化)することにより、補強糸の代替となる補強性を上記ゴム層そのものに持たせることが検討されている（特許文献２参照）。

特開２０１２−２０７７４８号公報 特開２０１５−１７２４０号公報

しかしながら、上記のようにしてゴム層そのものの補強性を高めた場合、その背反として、押出し加工性の悪化、ホースの組み付け作業性の悪化、体積固有抵抗率の低下等の問題が生じる。

本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、補強糸層を有しなくとも耐圧性に優れ、さらに、押出し加工性、組み付け作業性、体積固有抵抗率等にも優れる補強糸レスホースの提供をその目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の補強糸レスホースは、単層ないし複数の構成層からなるとともに補強糸層を有しない補強糸レスホースであって、その少なくとも最内層が、下記（Ａ）成分とともに下記（Ｂ）〜（Ｅ）成分を含有するゴム組成物からなるという構成をとる。
（Ａ）エチレン量が５０〜６５重量％、ジエン量が３．５〜９．５重量％の、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。
（Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の表面改質剤。
（Ｃ）ＳＰ値が８．７以下の可塑剤。
（Ｄ）カーボンブラック。
（Ｅ）架橋剤。

すなわち、本発明者らは、補強糸層を有しなくとも耐圧性に優れる補強糸レスホースを得るため、鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、本発明者らは、ホースのモジュラスを高めるとともに、体積固有抵抗率の適正化等を達成するため、各種実験を行った結果、エチレン量が５０〜６５重量％、ジエン量が３．５〜９．５重量％のＥＰＤＭ（Ａ成分）を、ホース最内層のポリマーとして用いたときに、良好な結果が得られることを突き止めた。また、上記のようにモジュラスを高めると、その背反として、押出し加工性の悪化、組み付け作業性の悪化等の問題が生じたことから、本発明者らは、その解決のため更に実験を行った。その結果、ＳＰ値が９．２以上の表面改質剤（Ｂ成分）と、ＳＰ値が８．７以下の可塑剤（Ｃ成分）を組み合わせ、ホース最内層に含有させると、所期の問題を解決することができることを見いだし、本発明に到達した。

上記のようになる理由は、つぎのように考えられる。すなわち、上記表面改質剤（Ｂ成分）は、界面活性剤的作用を示すものであり、ホース内周面に対し意図的にブリードさせて、ホースの組み付け作業時の摩擦係数を低下させるといった目的のために含有させたものであり、そのＳＰ値（９．２以上）が、ポリマーであるＥＰＤＭのＳＰ値から大きく離れているため、ブリードしやすく、組み付け作業時の摩擦係数の低下に寄与したと考えられ、さらに、上記可塑剤（Ｃ成分）は、そのＳＰ値が８．７以下であることから、ブリードはしないが、押出し加工性等の改善に効果的に寄与したと考えられる。

以上のように、本発明の補強糸レスホースは、単層ないし複数の構成層からなり、その少なくとも最内層が、エチレン量およびジエン量が特定範囲のＥＰＤＭ（Ａ成分）とともに、ＳＰ値が９．２以上の表面改質剤（Ｂ成分）、ＳＰ値が８．７以下の可塑剤（Ｃ成分）、カーボンブラック（Ｄ成分）および架橋剤（Ｅ成分）を含有するゴム組成物からなる。そのため、補強糸層を有しなくとも耐圧性に優れ、さらに、押出し加工性、組み付け作業性、体積固有抵抗率等にも優れている。

つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。

本発明の補強糸レスホースは、単層構造であっても、２層以上の層が積層された多層構造であっても特に限定はないが、少なくとも、その最内層（単層構造の場合は、その層）が、下記（Ａ）成分とともに下記（Ｂ）〜（Ｅ）成分を含有するゴム組成物からなるものである。以下、（Ａ）〜（Ｅ）の各成分等について説明する。
（Ａ）エチレン量が５０〜６５重量％、ジエン量が３．５〜９．５重量％の、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。
（Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の表面改質剤。
（Ｃ）ＳＰ値が８．７以下の可塑剤。
（Ｄ）カーボンブラック。
（Ｅ）架橋剤。

《ＥＰＤＭ（Ａ成分）》
上記ＥＰＤＭ（Ａ成分）は、最内層材料であるゴム組成物全体の５０重量％以上を占めるものであり、先に述べたように、エチレン量が５０〜６５重量％、ジエン量が３．５〜９．５重量％のものが用いられる。好ましくは、エチレン量が５２〜６３重量％、ジエン量が４．０〜６．０重量％のＥＰＤＭが用いられる。すなわち、上記エチレン量が少なすぎると、モジュラスの低下につながるからであり、逆に、エチレン量が多すぎると、低温圧縮永久歪みの悪化につながるからである。また、上記ジエン量が少なすぎると、加硫が進みにくく強度が出にくくなるからであり、逆に、ジエン量が多すぎると、スコーチの発生等の問題が生じるからである。なお、上記ＥＰＤＭ（Ａ成分）を構成する第３成分として用いられるジエン系モノマーとしては、炭素数５〜２０のジエン系モノマーが好ましく、具体的には、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエン、１，４−オクタジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等があげられる。これらジエン系モノマー（第３成分）のなかでも、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）が好ましい。

また、必要に応じ、上記ＥＰＤＭとともに、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）をブレンドして使用することも可能である。

《表面改質剤（Ｂ成分）》
上記表面改質剤（Ｂ成分）は、先に述べたように、界面活性剤的作用を示すものであり、ホース内周面に対し意図的にブリードさせて、ホースの組み付け作業時の摩擦係数を低下させるといった目的のために含有させたものであるため、可塑剤とは、その性質が異なるものである。そして、上記表面改質剤（Ｂ成分）のＳＰ値は、９．２以上である。

また、上記表面改質剤（Ｂ成分）のＳＰ値は、好ましくは９．５〜１１．５の範囲である。すなわち、ＳＰ値が上記範囲より低すぎると、ホースの組み付け作業時の摩擦係数を低下させる効果が良好に得られないからであり、逆にＳＰ値が上記範囲を超えると、過剰なブリードにより、組み付け後のホース抜け等の問題が発生するおそれがあるからである。

ここで、ＳＰ値とは、溶解性パラメータとも言われ、物質の極性を示す指標であり、下記の式（１）により求めることができる。

上記表面改質剤（Ｂ成分）としては、具体的には、脂肪酸エステル、モノグリセライド、アセチル化モノグリセライド、中鎖脂肪酸トリグリセライド、有機酸モノグリセライド、ポリグリセリン脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステル、プロピレングリコール脂肪酸エステル、エチレンオキサイド付加物、高級アルコール脂肪酸エステル、脂肪族系炭化水素混合物等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。

上記表面改質剤（Ｂ成分）の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して０．５〜１０重量部の範囲であることが好ましく、より好ましくは１〜５重量部である。すなわち、上記表面改質剤の含有量が少なすぎると、表面改質剤の意図的なブリードが生じにくく、これによる摩擦力の低減効果が得られないからであり、逆に、上記表面改質剤の含有量が多すぎると、過剰なブリードによる外観不良等の問題や、組み付け後のホース抜け等の問題が発生するおそれがあるからである。

《可塑剤（Ｃ成分）》
上記表面改質剤とともに用いられる可塑剤（Ｃ成分）としては、ＳＰ値が８．７以下の可塑剤が使用される。すなわち、上記可塑剤のＳＰ値が高すぎると、表面改質剤と同様ブリードしてしまい、上記可塑剤に要求される所望の押出し加工性改善効果、外観等が良好に得られないからである。

また、上記可塑剤のＳＰ値は、好ましくは６．０〜８．２の範囲である。すなわち、ＳＰ値をこの範囲に設定することにより、所望の押出し加工性改善効果、外観等が良好に得られるようになるからである。

上記可塑剤（Ｃ成分）としては、具体的には、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、アロマ系オイル等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。

上記可塑剤（Ｃ成分）の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して３〜１５重量部の範囲であることが好ましく、より好ましくは５〜１０重量部である。すなわち、上記可塑剤（Ｃ成分）の含有量をこの範囲に設定すると、所望の押出し加工性改善効果等が良好に得られるようになるからである。

なお、上記表面改質剤（Ｂ成分）と可塑剤（Ｃ成分）の合計の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して２〜３０重量部の範囲内であることが好ましく、より好ましくは６〜１５重量部である。すなわち、上記表面改質剤（Ｂ成分）と可塑剤（Ｃ成分）の合計の含有量が少なすぎると、押出し加工性改善効果が得られない、組み付け作業性の低下につながるからであり、逆に、上記表面改質剤（Ｂ成分）と可塑剤（Ｃ成分）の合計の含有量が多すぎると、モジュラスの低下につながるからである。

《カーボンブラック（Ｄ成分）》
前記ＥＰＤＭ（Ａ成分）に分散させるカーボンブラック（Ｄ成分）としては、各種のカーボンブラックを用いることが可能であるが、なかでも、トルエン着色透過度が低い（６０％以下）カーボンブラックが好ましく用いられる。すなわち、上記のようにトルエン着色透過度が低いカーボンブラックであると、体積固有抵抗を高めることができるからである。なお、上記トルエン着色透過度は、ＪＩＳ Ｋ ６２１８−４によって測定した値である。

上記カーボンブラックの含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して４０〜１３０重量部が好ましく、特に好ましくは５０〜９０重量部、最も好ましくは５５〜７５重量部である。すなわち、上記カーボンブラックの含有量が少なすぎると、モジュラスの低下につながるからであり、逆に、上記カーボンブラックの含有量が多すぎると、ホースの可撓性を阻害する傾向がみられるからである。

《架橋剤（Ｅ成分）》
上記架橋剤（Ｅ成分）としては、例えば、硫黄、塩化硫黄等の硫黄系加硫剤や、２，４−ジクロロベンゾイルペルオキシド、ベンゾイルペルオキシド、１，１−ジ−ｔ−ブチルペルオキシ−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジベンゾイルペルオキシヘキサン、ｎ−ブチル−４，４′−ジ−ｔ−ブチルペルオキシバレレート、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルペルオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルペルオキシ−ジイソプロピルベンゼン、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ−ｔ−ブチルペルオキシヘキサン、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ−ｔ−ブチルペルオキシヘキシン−３、１，３−ビス−（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベンゼン等の過酸化物加硫剤があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なかでも、硫黄、ジクミルパーオキサイドが好適に用いられる。

上記架橋剤（Ｅ成分）の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して０．５〜１５重量部が好ましく、特に好ましくは１〜１０重量部、最も好ましくは２〜７重量部である。すなわち、上記架橋剤（Ｅ成分）の含有量が少なすぎると、引張り強度が低下する傾向がみられ、上記架橋剤（Ｅ成分）の含有量が多すぎると、耐スコーチ性の悪化や伸びが小さくなる傾向がみられるからである。

本発明の補強糸レスホースにおける最内層材料であるゴム組成物は、上記ＥＰＤＭ（Ａ成分）、表面改質剤（Ｂ成分）、可塑剤（Ｃ成分）、カーボンブラック（Ｄ成分）および架橋剤（Ｅ成分）とともに、必要に応じて、加硫促進剤、加硫助剤、共架橋剤、老化防止剤、Ｃ成分以外の可塑剤、充填剤等を配合し、これらをニーダー，バンバリーミキサー，ロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。

そして、本発明の補強糸レスホースは、上記のようにして調製されたゴム組成物を用い、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、まず、上記のようにして調製したゴム組成物を管状（円筒状）に押出成形し、未加硫ホースを作製する。なお、上記押出成形の際に、ストレート形状のマンドレル上にゴム組成物を押出成形し、未加硫ホースを作製することも可能である。その後、所定の条件（１４０〜１６０℃×３０〜６０分）で、スチーム加硫等によって加硫することにより、所望のホースを得ることができる。

また、必要に応じ、上記のようにして得られた単層構造のホースの外周に、ゴム層，樹脂層等（但し、補強糸層を除く）を形成して、多層構造のホースとしても差し支えない。また、必要に応じ、上記単層構造のホースの外周に形成される各層の材料として、上記ゴム組成物を用いてもよい。

上記のようにして得られた本発明の補強糸レスホースにおいて、その最内層の厚み（単層構造の場合は、その厚み）は、１〜１５ｍｍが好ましく、特に好ましくは２〜１０ｍｍである。また、ホース内径は、６〜６０ｍｍが好ましく、特に好ましくは１５〜４０ｍｍである。すなわち、この範囲に設定することにより、先に述べたような、本発明の補強糸レスホースに求められる特有の作用効果を有利に得ることができる。

本発明の補強糸レスホースは、ホース全般に使用することが可能であり、例えば、ラジエーターホース，ヒーターホース，ドレーンホース等の水系ホース、ターボエアーホース，バキュームブレーキホース等のエアーホースとして使用することができる。そして、上記補強糸レスホースは、自動車，トラクター，耕運機，船舶等の輸送機に、好適に用いられる。

つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。

まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。

〔ＥＰＤＭ−１〕
住友化学社製、エスプレン５０１Ａ（エチレン量：５２重量％、ジエン量：４．０重量％）

〔ＥＰＤＭ−２〕
住友化学社製、エスプレン５０５Ａ（エチレン量：５０重量％、ジエン量：９．５重量％）

〔ＥＰＤＭ−３〕
住友化学社製、エスプレン５１２Ｆ（エチレン量：６５重量％、ジエン量：４．０重量％）

〔ＥＰＤＭ−４〕
ＪＳＲ社製、ＪＳＲ ＥＰ３４２（エチレン量：４７重量％、ジエン量：９．０重量％）

〔ＥＰＤＭ−５〕
ＤＯＷ社製、ＮＯＲＤＥＬ ＩＰ４７７０（エチレン量：７０重量％、ジエン量：４．９重量％）

〔ＥＰＤＭ−６〕
ＪＳＲ社製、ＪＳＲ ＥＰ９３（エチレン量：５５重量％、ジエン量：２．７重量％）

〔ＥＰＤＭ−７〕
ＬＡＮＸＥＳＳ社製、Ｋｅｌｔａｎ ３９６０Ｑ（エチレン量：５６重量％、ジエン量：１１．４重量％）

〔表面改質剤−１〕
理研ビタミン社製、エマスター５１０Ｐ（ＳＰ値：１０．９）

〔表面改質剤−２〕
ＡＤＥＫＡ社製、アデカサイザーＲＳ１０７（ＳＰ値：９．２）

〔表面改質剤−３〕
理研ビタミン社製、リケマールＳＬ-８００（ＳＰ値：８．６）

〔可塑剤−１〕
出光石油社製、ダイアナプロセスＰＷ−３８０（ＳＰ値：６．６）

〔可塑剤−２〕
大八化学工業社製、トリス（２−エチルヘキシル）ホスフェート（ＳＰ値：８．２）

〔可塑剤−３〕
田岡化学工業社製、ビス（２−エチルヘキシル）フタレート（ＳＰ値：９．０）

〔カーボンブラック〕
キャボット社製、ショウブラックＩＰ２００

〔ステアリン酸〕
日本油脂社製、ビーズステアリン酸さくら

〔酸化亜鉛〕
三井金属鉱業社製、酸化亜鉛２種

〔加硫促進剤−１〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＴ−Ｇ

〔加硫促進剤−２〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＥＴ−Ｇ

〔加硫促進剤−３〕
三新化学工業社製、サンセラーＣＺ−Ｇ

〔加硫促進剤−４〕
大内新興化学工業社製、ノクセラーＢＺ−Ｇ

〔加硫剤（硫黄）〕
鶴見化学工業社製、サルファックスＴ−１０

《実施例１〜５、比較例１〜６》
上記各成分を後記の表１および表２に示す割合で配合し、バンバリーミキサーおよびオープンロールを用いて混練して、ゴム組成物を調製した。具体的には、加硫剤および加硫促進剤を除く成分を、バンバリーミキサーで５分間混練し、１５０℃に達したときに放出し、マスターバッチを得た後、そのマスターバッチに、加硫剤および加硫促進剤を同表に示す割合で配合し、これらをオープンロールで混練してゴム組成物を調製した。

このようにして得られた実施例および比較例のゴム組成物を、内径３０ｍｍ、肉厚４ｍｍで管状（円筒状）に押出成形した後、長さ３００ｍｍにカットして、外径３０ｍｍのストレート金属マンドレルを内挿した。そして、１６０℃で２０分間スチーム加硫を行った後、金属マンドレルから抜き取り、ゴムホースを得た。このゴムホースに関し、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１および表２に併せて示した。

［モジュラス Ｍ１００］
各ゴムホースを構成するゴムについて、ＪＩＳ Ｋ ６２５１に準じて引張試験を実施し、１００％伸びでのモジュラス（モジュラス Ｍ１００）を測定した。そして、その値が５．５ＭＰａ以上であるものを良好と判断した。

［体積固有抵抗率］
各ゴムホースを構成するゴムについて、ＪＩＳ Ｋ ６２７１に準じて二重リング電極法で体積抵抗率を測定した。そして、その値が１０⁶Ω・ｃｍ以上であるものを良好と判断した。

［挿入性］
上記のようにして得られた各ゴムホースの端部開口に、外径１７ｍｍの金属パイプを手で挿入し、そのときのホース側の荷重（挿入荷重）の最大値を、オートグラフ（ＴＯＹＯＳＥＩＫＩ社製、ＳＴＯＲＡＧＲＡＰＨ）により測定した。そして、その値が１８０Ｎ未満であるものを良好と判断した。

［低温圧縮永久歪み性］
各ゴムホースを構成するゴムについて、ＪＩＳ Ｋ ６２６２に準じて、−２５℃雰囲気下７２時間後の低温圧縮永久歪み試験を行った。そして、その値が８０％未満であるものを良好と判断した。

［スコーチ］
各ゴムホースを構成するゴムについて、ＪＩＳ Ｋ ６３００−１に準じて、１２５℃でのスコーチタイムを測定した。そして、その値が１０分以上であるものを良好と判断した。

［外観］
各ゴムホースを構成するゴムについて、プレス加硫シート作製後、常温で７２時間経過後の外観を目視で確認した。そして、明らかに液体が析出している（ブリードしている）ものを「×」と評価し、液体が析出していない（ブリードしていない）ものを「○」と評価した。

上記表の結果より、実施例のホースは、いずれの評価においても、優れた結果が得られた。

これに対し、比較例１では、ポリマーエチレン量が低いことからモジュラスに劣る結果となった。比較例２では、ポリマーエチレン量が高すぎることから体積固有抵抗率、低温圧縮永久歪み性に劣る結果となった。比較例３では、ジエン量が低いことからモジュラスに劣る結果となった。比較例４では、ジエン量が高いことから耐スコーチ性に劣る結果となった。比較例５では、可塑剤のＳＰ値が高すぎることから、外観が悪化する結果となった。なお、比較例５のゴム組成物は、ゴムホース製造過程における押出し加工性に劣る結果となった。比較例６では、表面改質剤のＳＰ値が低すぎることから挿入性に劣る結果となった。

本発明の補強糸レスホースは、例えば、ラジエーターホース，ヒーターホース，ドレーンホース等の水系ホース、ターボエアーホース，バキュームブレーキホース等のエアーホース、ベーパーホースなど低濃度の燃料を輸送するための燃料ホースとして使用することができる。そして、上記ホースは、自動車，トラクター，耕運機，船舶等の輸送機に使用することができる。

Claims (4)

1. 単層ないし複数の構成層からなるとともに補強糸層を有しない補強糸レスホースであって、その少なくとも最内層が、下記（Ａ）成分とともに下記（Ｂ）〜（Ｅ）成分を含有するゴム組成物からなることを特徴とする補強糸レスホース。
   （Ａ）エチレン量が５０〜６５重量％、ジエン量が３．５〜９．５重量％の、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。
   （Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の表面改質剤。
   （Ｃ）ＳＰ値が８．７以下の可塑剤。
   （Ｄ）カーボンブラック。
   （Ｅ）架橋剤。
2. 上記ゴム組成物における（Ｂ）および（Ｃ）成分の含有量の合計の割合が、（Ａ）成分１００重量部に対し、２〜３０重量部の範囲である請求項１記載の補強糸レスホース。
3. 上記（Ｂ）成分の表面改質剤が、脂肪酸エステル、モノグリセライド、アセチル化モノグリセライド、中鎖脂肪酸トリグリセライド、有機酸モノグリセライド、ポリグリセリン脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステル、プロピレングリコール脂肪酸エステル、エチレンオキサイド付加物、高級アルコール脂肪酸エステルおよび脂肪族系炭化水素混合物からなる群から選ばれた少なくとも一つである、請求項１または２記載の補強糸レスホース。
4. 上記（Ｃ）成分の可塑剤が、ナフテン系オイル、パラフィン系オイルおよびアロマ系オイルからなる群から選ばれた少なくとも一つである、請求項１〜３のいずれか一項に記載の補強糸レスホース。