JP2016535196A - タンク内に組み付けるための搬送モジュールの製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、タンク（３）に組み付けるための電気的ＰＴＣヒータ（１）を備えた搬送モジュール（２）の製造方法に関し、ステップａ）において、前記搬送モジュール（２）へ供給できる最大電力を決定する。ステップｂ）において、前記電気的ＰＴＣヒータ（１）からタンク（３）内への搬送モジュール（２）の熱伝導率を特定し、ステップｃ）において、前記最大電力と熱伝導率とからＰＴＣヒータ（１）のスイッチング温度（４）を算出し、ステップｄ）において、前記場所（２１）に、前記ＰＴＣヒータ（１）に対応するスイッチング温度（４）を有するＰＴＣ材料を取り付ける。

Description

本発明は、タンク内に組付可能である電気的ＰＴＣヒータを備えた搬送モジュールの製造方法に関する。前記搬送モジュールはとりわけ、液状添加剤（特に尿素水溶液）を貯蔵するタンクに適したものである。

排ガス浄化のために液状添加剤が供給される排ガス処理装置が公知である。かかる排ガス処理装置では、たとえば選択触媒還元法（ＳＣＲ法、ＳＣＲ＝Selective Catalytic Reduction）が行われる。この手法では、還元剤を用いて内燃機関の排ガス中の窒素酸化化合物を除去する。この還元剤としては、とりわけアンモニアが用いられる。アンモニアは通常、自動車においてそのまま直接貯蔵されるものではなく、液状添加剤の形態で貯蔵され、この液状添加剤は、排ガス中（排ガス処理装置内）および／または排ガス外（液状添加剤専用に設けられた反応器内）にてアンモニアに変換することができる。排ガス浄化に用いられる頻度が特に多い液状添加剤は、尿素水溶液である。尿素含有率が３２．５％の尿素水溶液が、商品名アドブルー（登録商標、Adblue）で市販されている。

特に水系添加剤を供給するための搬送モジュールおよびタンクの構成に際しては、低温ではこの水系添加剤が凍結し得る点に留意しなければならない。尿素水溶液は、たとえば約−１１℃で凍結してしまう。自動車分野では、上述のような低温は特に、冬期に自動車が長時間静止している期間中に生じ得る。このことはとりわけ、搬送モジュールの再始動時に問題となる。通常、自動車の始動時には液状添加剤が遅滞なく使用可能な状態でなければならないという要求が課される。それゆえ、液状添加剤を貯蔵するためのタンク外部／内部に、または、搬送モジュールの外部／内部に、（アクティブ）加熱システムを設けることが公知となっている。こうするために従来提案されていたものとして、電気ヒータ、内燃機関の加熱された冷却液により動作するヒータ、および／または、内燃機関の排ガスの熱（排ガス熱）を利用するヒータがある。

電気ヒータは、自動車の運転開始後に非常に短時間で既に、大量の加熱エネルギーを供給できるという利点を有する。それに対し、冷却液を加熱したもの、および排ガス熱は、内燃機関がより長時間動作した後に初めて使用可能な状態となる。しかし電気エネルギーは、エネルギー蓄積器（たとえば蓄電池またはキャパシタ）によって、十分な量で供給できるようにしておかなければならない。自動車において電気エネルギーを供給できる範囲は、エネルギーの総使用可能量の観点から限られている。たとえば、加熱を行うために使用可能なエネルギー総量は、特定の量しかない（たとえば１ＭＪまたは２ＭＪ）ことがあり得る。その上、典型的には、取り出し可能な電力に制限が課されている。この制限は、エネルギー蓄積器の容量および／または当該エネルギー蓄積器からヒータまでの電気的接続線路の容量により生じるものである。

その上、液状添加剤を供給するためのタンクおよび／または搬送モジュール用の上述の加熱システムの構成では、過剰な加熱により当該液状添加剤に化学的な影響が及ぼされ得ることも考慮しなければならない。たとえば尿素水溶液は、限界温度を超えると、アンモニアまたは不所望の中間生成物に化学的に変換されてしまう。このような変換は搬送モジュールおよびタンク内において起こってはならない。というのも、アンモニアは搬送モジュールの構成要素を攻撃して損傷させてしまうおそれがあるからである。よって特に好適なのは、最大温度を超える場合に自動的に作動停止するヒータである。たとえば、電気的なＰＴＣ加熱素子（ＰＴＣ＝positive temperature coefficient）が公知となっている。これは、温度に対する電気抵抗の依存性が特殊である電気的加熱素子である。様々なＰＴＣ加熱素子においてそれぞれ、電気抵抗が急峻に上昇する特徴的および／または材料固有のスイッチング温度が存在する。よって、このスイッチング温度に達すると、ＰＴＣ加熱素子に流れる加熱電流が減少し、温度がこのスイッチング温度を有意に超えて上昇することが阻止される。上述のＰＴＣ特性を有し大部分のＰＴＣ加熱素子を構成する材料は、たとえばチタン酸バリウム（ＢａＴｉＯ_３）である。しかしここで留意すべき点は、入手可能な多数の使用可能な種々異なるＰＴＣ材料は、その価格も種々異なっていることである。

上記のことを背景として、本発明の課題は、上述の技術的問題を解消するか、または少なくとも軽減することである。特に、可能な限り低い損失電力と可能な限り均一な加熱電力とで加熱システムの特に有利な動作を実現できる、電気的ＰＴＣヒータを備えた搬送モジュールの製造方法と、当該製造方法により製造された搬送モジュールと実現する必要がある。

前記課題は、請求項１に記載の方法によって解決される。本発明の他の有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。請求項に記載された各特徴は、技術的に有利な任意の態様で互いに組み合わせることが可能であり、また、明細書の具体的な事項と、特に図面についての具体的な記載事項とによって更に補足することも可能である。

本発明は、液状添加剤を貯蔵するためのタンクに組み付けるための電気的なＰＴＣヒータを備えた搬送モジュールの製造方法に関し、少なくとも、
ａ）前記搬送モジュールへ供給できる最大電力を決定するステップと、
ｂ）前記電気的ＰＴＣヒータの場所から前記タンク内への前記搬送モジュールの熱伝導率を特定するステップと、
ｃ）前記最大電力と前記熱伝導率とから、前記ＰＴＣヒータのスイッチング温度を算出するステップと、
ｄ）前記場所に、前記ＰＴＣヒータに対応するスイッチング温度を有するＰＴＣ材料を取り付けるステップと
を有する。

前記搬送モジュールは好適にはハウジングを有し、当該ハウジング内には、液状添加剤を搬送するための（能動的ないしは制御可能な）構成要素が設けられており、当該ハウジングは、タンクの底部の開口に挿入することができる。液状添加剤を搬送するための前記構成要素は特に、液状添加剤の搬送と、場合によっては液状添加剤の調量とを行うためのポンプも含む。好適には、搬送モジュールを貫通して、液状添加剤用の導管が延在する。この導管の外部／内部にポンプが設けられている。液状添加剤はこのポンプによって、吸入部においてタンクから取り出され、搬送モジュールの供給接続部において供給される。

搬送モジュールの具体的な構成は、ここで記載されているものだけではない。というのも当業者であれば、タンクの構成および／または搬送モジュールの吐出量に応じて行うことができる調整は数多く存在するからである。しかし後で、本発明の方法により製造できる２つの具体的な実施態様の搬送モジュール例を紹介する。

ステップａ）において決定される最大電力（Ｗ_ｍａｘ）は、たとえば、搬送モジュールに電気エネルギーを供給するための給電線路の断面積を用いて定義することができる。自動車において使用可能な給電電圧は、たとえば１２Ｖ［ボルト］、２４Ｖまたは４８Ｖである。給電線路の断面積に応じて、この使用可能な給電電圧から、当該給電線路を介して伝送可能な最大電力が求められる。また、自動車製造者の設定によって最大電力を決定することも可能である。また、自動車に設置された電源（たとえば自動車の蓄電池および／またはジェネレータ）が供給できる電力が限られた電力のみであることによっても、最大電力は決定され得る。さらに、自動車は液状添加剤用の搬送モジュールの他に、通常は更に他の電気的負荷を有し、場合によっては、搬送モジュールないしはそのヒータの始動時点においてこの他の電気的負荷が、当該ヒータに使用可能な最大電力を制限することもある。

本方法が特に有利となるのは、ステップａ）に係る最大電力を１００Ｗから２００Ｗまでの間の値に決定し、とりわけ１１０Ｗから１３０Ｗまでの間の値、特に好適には（約）１２０Ｗに決定することである。ここでの検討対象は、搬送ユニットの動作中に、すなわち、たとえば少なくとも５分または少なくとも１０分の予め定められた期間にわたって搬送ユニットへ供給されて当該搬送ユニットにより取り出される最大電力であり、電気的ＰＴＣヒータの電源投入直後の非常に短期間の間に搬送ユニットが取り出した電力は含まれない。電気的ＰＴＣヒータが投入されると、過度に短い時間の突入電流（ピーク電流）が生じ、この突入電流により、搬送ユニットが非常に短時間で、たとえば２分未満または１分未満の短時間で、２５０Ｗを超える電力を、特に３５０Ｗを超える電力を取り込むこととなり得る。最大電力については、特にこのようなピークは考慮しない。

上述の電力は、自動車の他の構成要素の動作を阻害することなく、自動車において液状添加剤用の搬送モジュールのために通常供給し得るものである。

ステップｂ）において、電気的ＰＴＣヒータの場所からタンク内への搬送モジュールの熱伝導率が特定される。この（予め定められた）場所は最終的には、搬送モジュール内において電気的ＰＴＣヒータが（実際にないしは後で）取り付けられる位置を指定するものでもある。上述の熱伝導率は通常、電力と温度との商（Ｗ／Ｋ）として定義される。この熱伝導率は、ヒータの場所とタンクとの間に１Ｋの温度差がある場合にヒータの場所からタンク内へ移動する熱エネルギーの量を示す。ヒータの場所とタンクとの間の温度差が増大すると、移動する熱量も比例して増大する。熱伝導率は搬送モジュールの構成（材料、配置等）に依存する。特に、前記場所からタンクの内部スペースまでの距離、当該場所とタンクの内部スペースとの間で用いられる材料（特に搬送モジュールのハウジングの材料）が、熱伝導率に関連する。当該分野の当業者であれば、搬送モジュールの具体的な構成と、ヒータの所望の取付場所とに基づき、これに対応する、タンク内部までの熱伝導率の値を求めることは（場合によっては、通常の計算補助手段を用いれば）、一般的に困難ではない。

本方法が特に有利であるのは、ステップｂ）において、搬送モジュールの有限要素シミュレーションを用いて熱伝導率を特定する場合である。

有限要素シミュレーション（ＦＥＭシミュレーション）では、搬送モジュールの材料の熱的特性、特に搬送モジュールのハウジングの材料の熱的特性、および、ヒータの場所とタンクないしはタンクの内部スペースとの間にある、当該搬送モジュールのハウジング内の全ての部品および構成要素の熱的特性とをシミュレートすることができる。かかる有限要素シミュレーションでは搬送モジュールのモデルが用いられ、このモデルは、ハウジングの熱伝導率と、上述の部品および構成要素の熱伝導率とを（個別に）格納したものである。これにより、前記場所からタンク内への全体の熱伝導率を算出することができる。

有限要素シミュレーションは、搬送モジュールの構成の簡素化された２次元のモデルを用いて行うことができる。２次元モデルはたとえば、搬送モジュール内の断面積から構成することができる。２次元モデルが有用となるのは、搬送モジュールが少なくとも近似的に対称的に構成されている場合である。というのも、かかる場合にのみ、２次元モデルで算出された熱伝導率の値によって、３次元における実際の熱伝導率の現実的な推定結果が得られるからである。よって特に有利なのは、有限要素シミュレーションに用いられるモデルが搬送モジュールの実際の構成に相当する３次元の有限要素シミュレーションであって、搬送モジュールの基本形状（対称的な形状であり得る）とは異なる３次元特性も考慮する有限要素シミュレーションを行うことである。基本形状が円形または柱形である搬送モジュールの場合、この基本形状と異なる３次元特性は、たとえば液面レベルセンサのための凹曲部および／または凸曲部とすることができる。丸形ないしは円形の搬送モジュールであれば、そのものとして捉えて、上述の特性無しで２次元で簡単にシミュレートすることができる。

本方法はステップｂ）において、タンク内においてＰＴＣヒータにおける第１の温度を決定し、かつ、タンク内の第２の温度を決定し、当該ＰＴＣヒータからタンク内へ流入する熱量を算出する試験を行うことにより熱伝導率（α_Modul）を求めると、さらに有利である。その際には熱伝導率は、前記第１の温度と第２の温度との差、および前記熱量から算出される。

これは、ステップｂ）において熱伝導率を算出するための実験による手法である。第１の温度および第２の温度の決定はたとえば、搬送モジュールの、タンクに連通されている面と、ＰＴＣヒータの場所とにそれぞれ、所定の温度に調整する熱交換器を配置することにより行うことができる。この熱交換器は、当該所定の温度を維持するため、各熱交換器を介して供給または排出される熱量に依存せずに、当該所定の温度を維持するものである。かかる熱交換器はたとえば、ちょうど前記第１の温度ないしは第２の温度を有する大量の液体が内部にて通流する液体熱交換器とすることができる。

第１の温度と第２の温度との差に起因してＰＴＣヒータの場所とタンクとの間で伝わる熱量は、搬送モジュールに設けられたセンサによって求めることができる。その際にはもちろん、周囲に複数の温度センサを配置することができ、この複数の温度センサにより、温度場を可能な限り正確に求めること、ないしは温度測定を実現することができる。また、各熱交換器におけるエネルギー収支によって熱量を算出することも可能である。第１の熱交換器において供給または排出される熱の量、および、第２の熱交換器において供給または排出される熱の量はそれぞれ、ＰＴＣヒータの上述の場所からタンク内へ移動する熱量、または、その逆方向に移動する熱量に相当する。しかしこのことは、損失電力が生じない場合しか成り立たない。損失電力は、熱伝導率を算出する際に、場合によっては、第１の熱交換器において供給または排出される熱量と第２の熱交換器において排出または供給される熱量とを比較することにより考慮し得ることがある。

上述の熱伝導率を求めるための実験による手法が有利である理由は、熱伝導率を計算するために複雑なＦＥＭモデルを作成しなくてもよいからである。その上、かかる手法を用いると、特に複雑な形状の搬送モジュールでも、実際の熱伝導率を比較的正確に求めることができる。

ステップｃ）において、ＰＴＣヒータのスイッチング温度（Ｔ_Schalt）を最大電力と熱伝導率とから算出する。かかる計算はたとえば、スイッチング温度と電力と熱伝導率との関係を表す数式を用いて行うことができる。

本方法において特に有利なのは、ステップｃ）において、液状添加剤を化学的に変化させることがない、タンク内において生じることが許容される最大温度（Ｔ_max,HWL）を考慮することである。

上述の最大温度は、好適には５０℃から９０℃までの間［摂氏度］であり、好適には７０℃から８０℃までの間である。ステップｃ）においてこの最大温度を考慮することにより、ＰＴＣヒータが用いられることによりタンク内において液状添加剤が化学的に変換されるのを防止することができる。

さらに、ステップｃ）において、タンク内に生じ得る最小温度（Ｔ_min,HWL）を想定することも有利である。この最小温度は−１１℃以下である。通常、この最小温度に依存するのは、ＰＴＣヒータの場所ないしはＰＴＣヒータとタンクとの間の最大可能温度差である。最小温度はたとえば、自動車の周囲において生じることが許容される最低温度、および／または、液状添加剤が凍結した場合にタンク内において過冷却することが理論的に許容される最低温度によって決定することができる。この最小温度は地域ごとに異なって決定することができ、たとえば、スウェーデンまたはノルウェー等の北方の国では、スペインまたはイタリア等の南方の国よりも格段に低温にすることができる。最小温度はたとえば、−２０℃から−５０℃までの間である。

上述の最小温度は、ＰＴＣ素子の動作領域の下限温度として使用することができる。

ステップｄ）において少なくとも、チタン酸バリウム系のＰＴＣ材料を取り付けるのが有利である。チタン酸バリウム（ＢａＴｉＯ_３）は、バリウムとチタンとの混合酸化物である。約１２０℃においてチタン酸バリウムの相転移が生じ、これにより電気的抵抗が急峻に上昇する。この現象をスイッチング温度として利用することができる。材料添加を変えることにより、ＰＴＣ材料の所望のスイッチング温度を、ステップｃ）において算出されたスイッチング温度に合わせて、場合によっては更に正確に調整することができる。チタン酸バリウム系のＰＴＣ材料は、炭酸バリウムと酸化チタンとの混合物として準備することも可能である。通常、炭酸バリウムと酸化チタンとの粉末混合物を高温で焼結する。これによりチタン酸バリウムが得られる。上述の粉末混合物に材料添加物を添加することも可能である。粉末混合物中の炭酸バリウムと酸化チタンとの比、および、追加的な上述の材料添加物によって、ＰＴＣ材料の電気的特性を、特にスイッチング温度を調整することができる。

好適には、ステップｄ）において、スイッチング温度と下限温度との間の領域内では実質的に一定の電気的抵抗を示すＰＴＣ材料を取り付ける。有利には、上述の下限温度とスイッチング温度との間の動作温度領域内におけるＰＴＣ材料の電気的抵抗の変化は３０％未満であり、有利には２０％未満であり、特に有利には１０％未満である。このことにより、ＰＴＣ素子によって消費される加熱電力を調整するための措置を追加する必要なく、当該加熱電力を動作温度領域内全体において実質的に一定とすることができ、たとえば、ＰＴＣヒータを制御するための追加的な制御抵抗を省略することができる。

また、複数のＰＴＣヒータを複数の（予め定められた）場所に取り付ける場合もあることを述べておく。その際には、各自スイッチング温度が適宜調整されたＰＴＣヒータを設ける。よって、たとえばタンク内に存在する（凍結した）添加剤を可能な限り迅速に加熱する目的で、これら複数のＰＴＣヒータの各スイッチング温度を、同一のおよび／または異なるものとすることができる。

本願はさらに、タンク内に組み付けるための、上述の方法により製造された搬送モジュールも開示する。この搬送モジュールは、当該タンクの底部に挿入できるハウジングを有し、当該ハウジングは、搬送モジュールの第１の内部スペースと当該タンクの第２の内部スペースとを分離し、電気的ＰＴＣヒータは搬送モジュールの第１の内部スペース内に配置され、当該電気的ＰＴＣヒータのスイッチング温度は８０℃から１５０℃までの間である。

上述の搬送モジュールが特に好適となるのは、当該搬送モジュールが熱分散構造部を有し、当該熱分散構造部がハウジングの第１の内部スペース内に配置されており、当該熱分散構造部がＰＴＣヒータからハウジングへ熱を移動させるように構成されている場合である。

このような構成の搬送モジュールのハウジングは好適には、（大部分が）プラスチックを用いて形成されている。熱分散構造部は、たとえばアルミニウムから製造されたものとすることができる。かかる場合、ＰＴＣヒータからタンク内への熱伝導率は、ハウジングと、特にハウジングの形状と、ハウジングの厚さ（肉厚）と、ハウジングの材料とに決定的に大きく依存する。上述の熱分散構造部により、特に、ハウジングの第１の内部スペースにおける熱の均一および／または好適な分散を実現することができる。

タンク内に組み付けるための、上述の方法により製造された搬送モジュールの他の１つの実施態様では、当該タンクの底部に挿入できるハウジングが設けられており、かつ、前記電気的ＰＴＣヒータは、当該ハウジングを包囲するフード内に配置されており、当該ＰＴＣヒータのスイッチング温度は５０℃から９０℃までの間であり、有利には７０℃から８０℃までの間である。特に、前記スイッチング温度は、フードの外側において、５０℃から９０℃までの間に決定された最大温度、特に７０℃から８０℃の間に決定された最大温度が生じるように選択される。

上述のフードは特に、鐘状である。当該フードは、ハウジングがタンクの第２の内部スペースと接触する部分においてのみ、当該ハウジングを包囲する。フードは有利には、（大部分が）プラスチック材料から成る。好適には、前記ＰＴＣヒータの場所はフード内部／外部にある。少なくとも１つのＰＴＣヒータは、フード内に鋳込みおよび／または注入することができる。また、非常に良好な熱伝導率を有する熱分散構造部をフード内に設け、その鐘状形状の内部においてＰＴＣヒータの熱を分散させるために、熱分散構造部を当該ＰＴＣヒータの場所と接触させることも可能である。

上述の方法について述べた格別な利点および実施構成は、ここで記載した種々の搬送モジュールにも同様に適用したり転用することが可能である。同様のことが、搬送モジュールについて説明した格別な利点および実施構成にも当てはまり、この格別な利点および実施構成もまた、方法に同様に適用したり転用することが可能である。

本願ではさらに、内燃機関と、当該内燃機関の排ガスを浄化するための排ガス処理装置と、液状添加剤を貯蔵するためのタンクと、当該タンク内から当該液状添加剤を排ガス処理装置へ供給するように構成された、上述の搬送モジュールとを有する自動車を開示する。好適には、前記排ガス処理装置内に、前記内燃機関の排ガス中の窒素酸化化合物を変換／還元するＳＣＲ触媒が設けられている。

以下、本発明とその技術的環境について、図面を参照して詳細に説明する。各図と、特に各図に示された大きさの比率は、単に概略的に示したものであることに留意されたい。

本発明の方法のフローチャートである。 ＰＴＣヒータの特性曲線である。 本発明の第１の実施態様の、タンク内に配置された搬送モジュールを示す図である。 本発明の第２の実施態様の、タンク内に配置された搬送モジュールを示す図である。 本発明の搬送モジュールを備えた自動車を示す図である。

図１に示されたフローチャートには、搬送モジュールの製造に際して実施される、上記にて述べた本発明の方法の各ステップａ）からｄ）までを示している。

図２において、温度軸１７を横軸として抵抗軸１６を縦軸とするグラフで、ＰＴＣ曲線１８を示している。このＰＴＣ曲線１８では、温度が低い場合、抵抗軸１６上に示された電気抵抗は比較的低いことが分かる。スイッチング温度４になると、ＰＴＣ曲線１８の電気抵抗は急峻に上昇して高い値になる。よって、スイッチング温度４に達すると、ＰＴＣ加熱素子に流れる電流は急峻に減少する。同図ではまた、搬送モジュールの動作の下限温度２２も示されている。この下限温度２２とスイッチング温度４との間に、動作温度領域２３が存在する。この動作温度領域２３以内の温度が、ＰＴＣ素子の動作中に生じ得るものである。動作温度領域２３以内では、温度に依存して生じる最大抵抗変化２４は３０％未満、有利には２０％未満、特に有利には１０％未満である。

図３および図４それぞれにおいて、搬送モジュール２が入った状態のタンク３を示している。搬送モジュール２はそれぞれハウジング５を有し、このハウジング５内には、液状添加剤を搬送するための構成要素が、特にポンプ１９が配置されている。ポンプ１９は、吸入部２５においてタンク３から管路１４を介して液状添加剤を取り出し、再び管路１４を介して当該液状添加剤を（昇圧して）供給接続部２６において供給する。

図３の実施態様では、ＰＴＣヒータ１はハウジング５の第１の内部スペース７内の場所２１に配置されている。ＰＴＣヒータ１はここでは、熱分散構造部２０と組み合わされている。この熱分散構造部２０は、ＰＴＣヒータ１によって生成された熱をハウジング５内において分散させ、特に、ハウジング５の壁において分散させるものである。この熱は、ハウジング５の第１の内部スペース７から当該ハウジング５を通って、タンク３の第２の内部スペース８内に到達することができる。

図４の実施態様では、搬送モジュール２にフード９が設けられており、このフード９はハウジング５を部分的に包囲している。特に、ハウジング５の、タンク３の内部スペース８を向いた側が、フード９によって包囲されているかないしは覆われている。このフード９内には、少なくとも１つの場所２１に少なくとも１つのＰＴＣヒータ１が組み込まれている。ＰＴＣヒータ１によって生成された熱をタンクの第２の内部スペース８内に到達させるためには、フード９の材料中に通過させて輸送するだけでよい。

図５に、内燃機関１１と、当該内燃機関１１の排ガスを浄化するための排ガス処理装置１２とを備えた自動車１０を示す。排ガス処理装置１２内にＳＣＲ触媒１３が配置されており、このＳＣＲ触媒１３には、排ガス浄化用の液状添加剤が添加装置１５によって供給される。添加装置１５は、搬送モジュール２を用いてタンク３内から液状添加剤（尿素水溶液）を受け取る。その際には、液状添加剤がタンク３内から吐出され、管路１４を介して添加装置１５へ供給される。

念のため述べておきたい点は、各図に示された技術的構成要素の組み合わせは、必ずしも一般的な必須要件ではないということである。たとえば、１つの図の技術的構成要素と、他の１つの図および／または明細書全般の他の技術的構成要素とを組み合わせることができる。これと異なることは、構成要素の組み合わせの裏付けが明示的になされている場合、および／または、当該異なることがなされないと、通常は上記の装置ないしは方法の基本的機能を果たし得ないと当業者が認識できる場合にのみ当てはまるべきものである。

１ ＰＴＣヒータ
２ 搬送モジュール
３ タンク
４ スイッチング温度
５ ハウジング
６ 底部
７ 第１の内部スペース
８ 第２の内部スペース
９ フード
１０ 自動車
１１ 内燃機関
１２ 排ガス処理装置
１３ ＳＣＲ触媒
１４ 管路
１５ 添加装置
１６ 抵抗軸
１７ 温度軸
１８ ＰＴＣ曲線
１９ ポンプ
２０ 熱分散構造部
２１ 場所
２２ 下限温度
２３ 動作温度領域
２４ 抵抗変化
２５ 吸入部
２６ 供給接続部

Claims (11)

1. 液状添加剤を貯蔵するためのタンク（３）内に組み付けるための電気的なＰＴＣヒータ（１）を備えた搬送モジュール（２）の製造方法であって、
   少なくとも、
   ａ）前記搬送モジュール（２）へ供給できる最大電力を決定するステップと、
   ｂ）前記電気的なＰＴＣヒータ（１）の場所（２１）から前記タンク（３）内への前記搬送モジュール（２）の熱伝導率を特定するステップと、
   ｃ）前記最大電力と前記熱伝導率とから、前記ＰＴＣヒータ（１）のスイッチング温度（４）を算出するステップと、
   ｄ）前記場所（２１）に、前記ＰＴＣヒータ（１）に対応するスイッチング温度（４）を有するＰＴＣ材料を取り付けるステップと
   を有することを特徴とする製造方法。
2. 前記ステップａ）に係る最大電力を、１００Ｗから２００Ｗまでの間に決定する、
   請求項１記載の製造方法。
3. 前記ステップｂ）において、前記搬送モジュール（２）の有限要素シミュレーションを用いて前記熱伝導率を特定する、
   請求項１または２記載の製造方法。
4. 前記ステップｂ）において、
   前記タンク（３）内において第１の温度を決定し、
   前記ＰＴＣヒータ（１）の場所（２１）において前記タンク（３）内の第２の温度を決定し、
   前記ＰＴＣヒータ（１）から前記タンク（３）へ伝わる熱量を算出する試験を行うことにより、前記熱伝導率を求める、
   ただし前記熱伝導率は、前記第１の温度と第２の温度との差、および前記熱量から算出される、
   請求項１から３までのいずれか１項記載の製造方法。
5. 前記ステップｃ）において、前記液状添加剤を化学的に変化させることなく、前記タンク（３）内において発生させてもよい最大温度を想定する、
   請求項１から４までのいずれか１項記載の製造方法。
6. 前記ステップｃ）において、前記液状添加剤を化学的に変化させることなく、前記タンク（３）内において発生できる最大温度を考慮する、
   請求項１から５までのいずれか１項記載の製造方法。
7. 前記ステップｄ）において、チタン酸バリウム系の少なくとも１種類のＰＴＣ材料を取り付ける、
   請求項１から６までのいずれか１項記載の製造方法。
8. 請求項１から７までのいずれか１項記載の製造方法によって製造された、タンク（３）に組み付けるための搬送モジュール（２）であって、
   前記搬送モジュール（２）は、タンク（３）の底部（６）に挿入できるハウジング（５）を有し、
   前記ハウジング（５）は、前記搬送モジュール（２）の第１の内部スペース（７）と、前記タンク（３）の第２の内部スペース（８）とを分離し、
   前記電気的なＰＴＣヒータ（１）は、前記搬送モジュール（２）の第１の内部スペース（７）内に配置されており、
   前記電気的なＰＴＣヒータのスイッチング温度（４）は８０℃から１５０℃までの間である
   ことを特徴とする搬送モジュール（２）。
9. 前記搬送モジュール（２）は熱分散構造部（２０）を有し、
   前記熱分散構造部（２０）は、前記ハウジング（５）の第１の内部スペース（７）内に配置されており、
   前記熱分散構造部（２０）は、前記ＰＴＣヒータ（１）から前記ハウジング（５）へ熱を移動させるように構成されている、
   請求項８記載の搬送モジュール（２）。
10. 請求項１から７までのいずれか１項記載の方法により製造された、タンク（３）に組み付けるための搬送モジュール（２）であって、
    前記搬送モジュール（２）は、タンク（３）の底部（６）に挿入できるハウジング（５）を有し、
    前記電気的なＰＴＣヒータ（１）は、前記ハウジング（５）を包囲するフード（９）内に設けられており、
    前記電気的なＰＴＣヒータ（１）のスイッチング温度（４）は、５０℃から９０℃までの間である
    ことを特徴とする搬送モジュール（２）。
11. 内燃機関（１１）と、
    前記内燃機関（１１）の排ガスを浄化するための排ガス処理装置（１２）と、
    液状添加剤を貯蔵するためのタンク（３）と、
    請求項８から１０までのいずれか１項記載の搬送モジュール（２）と
    を有する自動車（１０）であって、
    前記搬送モジュール（２）は、前記タンク（３）内から前記排ガス処理装置（１２）へ液状添加剤を供給するように構成されている
    ことを特徴とする自動車（１０）。

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