JP2016529075A5 - - Google Patents
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Description
本発明は、車いすに関する。より詳細には、本発明は、車いすのレッグレストのための装着デバイスに関し、レッグレストは、車いすに取外し可能に取り付けられるように構成される。装着デバイスの部品は、レッグレストのための知られている装着デバイスのものより組み立てるのが容易である。
折り畳み車いすは、折り畳まれた状態で格納または駐車することができるので、使用中でないとき、とりわけ通常の車いすより占有する空間が少ないという利点を有する。これはまた、例えば車いすを車で輸送しようとするとき有利である。知られている折り畳み車いすは、車いすの2つの側方部分を接続するはさみ状機構を備える。知られている折り畳み車いすの欠点は、広げられた状態で、それらの構造が十分な剛性があるものでないことである。人が車いすに座って使用されるとき、車いすは、幾分がたつく、またはふらつくように感じられることになる。車いすを押す人にとって、このふらつきを克服することはエネルギを使う。したがって、ふらつく車いすは、すべてのエネルギを必ずしもその車いすを前に押すために使用することができないので、機械的剛性の高い車いすより押すのが重い。したがって、知られている車いすより大きい機械的剛性を有する折り畳み車いすが求められている。
知られている車いすは、背を備えることがあり、シートに対する背の角度、背角度は、段階式または連続可変式で調整可能である。背の角度が変わることは、例えば使用者が眠りかけているとき背がリクライニング可能であることによって、また使用者が食事しようとしているとき背を完全に直立させることが可能であることによって、使用者の快適性を増大する。背の角度を調整する公知の方法は、1つ以上のレバー、スティック、またはハンドルからなることがある制御機構を操作することである。この制御機構は、背の背後、例えば車いすの手押しハンドルに配置され得る。背を調整する人は、制御機構を操作するために、車いすの背後に、車いすの使用者の視界の外へ移動しなければならない。多数の車いす使用者は、例えば精神障害、難聴、または認知症による障害がある。これらの車いす使用者は、知覚が低下している。介護を提供する介護者は、とりわけより効率的に意思伝達することができるように車いす使用者と視線を合わせることを好むことになる。看護師が背を倒したいと望むとき、例えば、車いす使用者は、そうなることを知覚しないことになる。看護師は、車いすの背後に移動し、背を倒し、これは車いす使用者にとって驚きとして届き、これは不快に感じられる。したがって、いくつかの方向、特に車いすの前面からも操作することができる背のための制御機構を有する車いすが求められている。
知られている折り畳み車いすには、通常、制動、背角度の設定、およびおそらくはシートの傾動、シート角度の設定のための操作レバーが車いすの手押しハンドル上に配置されている。そのような操作レバーは、通常、手押しハンドル上に垂直方向で互いに上方に装備されている。操作レバーのそのような装備に伴う問題は、車いすの機構が互いに邪魔をし合い、混乱する可能性があるので、それを操作するのが困難であることである。したがって、ブレーキレバーならびにシート角度および背角度を、混乱することがないように、操作レバーの適切な間隔で配置することができることが求められている。
看護を必要とする人に介護を提供することが意図された車いすは、使用するために単純かつ安全であることが望ましい。車いすは、訓練なしで、または非常に少ない訓練で使用することができることが望ましい。車いすの機能および操作は、設計および操作手段の配置からわかるべきである。例えば、上昇点は、上昇点として明瞭に印付けされることが望ましいものとなり得る。
知られている折り畳み車いすは、取り外し可能なレッグレストのための装着デバイスを利用し、装着デバイスは、通常中空の管状体からなる雌部内に配置される円柱の形態の雄部を含むことができる。このタイプの装着デバイスに伴う問題は、円柱を雌部内に配置することが困難となり得ることである。その理由は、雄部が通常、丸くなった、または平坦な端部を有し、これは、雌部内に挿入させるために雄部が雌部の中心軸の上に比較的正確に配置されることを必要とするからである。また、装着デバイスは、雄部と雌部の間に常にある量の隙間があることになるので、がたつく、またはふらつくと知覚され得る。このタイプの装着デバイスは2つの同心表面、すなわち、雄部の外側ジャケット表面および雌部の内側ジャケット表面を含むので、このタイプの装着デバイスは、2つの同心のジャケット表面間の環状空間内に辿り着く可能性がある塵および埃など異物に敏感である。異物は、環状空間内にある場合、一般に装着デバイスの解体を困難するおそれがある。また、このタイプの装着デバイスは腐食に対して敏感なものになり、腐食は、ジャケット表面上に生じる可能性があり、これらの部品をもはや互いに解放できなくする可能性がある。したがって、雌部内に雄部を配置することを容易にし、分離が望まれるとき係合を解除するのが容易である取外し可能なレッグレストのための装着デバイスが求められている。
従来技術によれば、折り畳み車いす用の角度調整可能なレッグレストは、車いすの使用者の膝関節の回転軸と一致しないヒンジ軸を有する。レッグレストは、車いすのシートフレームの一端にてヒンジ取付けされるロッドからなることができ、このロッドは、その反対側の端部にフットレストを含む。フットレストの位置は、通常、レッグレストの長手方向に調整可能である。ロッドが車いすのシートフレームにヒンジ取付けされるとき、ロッドの回転軸線は、車いすに座っている使用者の膝関節の回転軸線より下方にあることになる。このタイプの角度調整可能なレッグレストに伴う問題は、レッグレストが特定の位置にあるときだけ、レッグレストの長さが使用者の脚の長さに適合されることである。そのようなレッグレストを車いす使用者に合わせて調整しているとき、レッグレストの角度は、通常、所望の第1の位置に調整され、その後、フットレストがレッグレストの長手方向に変位され、使用者の足の裏に当たったときロックされる。レッグレストが設定された第1の位置から振り上げられる、例えば、レッグレストが水平位置に配置されることが望ましい場合、このためにレッグレストの長さは、使用者の脚の長さに対して短すぎるものになる。フットレストは、やはり使用者の脚の長さに適合されるまで、車いすのシート部分から離れる方向でレッグレストの長手方向に変位させなければならない。その反対は、レッグレストが最初に実質的に水平位置で設定される場合である。レッグレストが下げられたとき、レッグレストの長さは、使用者の脚の長さに対して長すぎることになり、フットレストの位置をもう一度調整しなければならない。したがって、レッグレストの回動軸線が実質的に使用者の膝関節の回動軸線と実質的に一致する車いすが求められている。
取外し可能なレッグレストを有し、シートと背の間の角度を調整することができる、公知の折り畳み車いすは、レッグレストが最後まで下降可能でなく、その結果、シートとレッグレストの間の角度が90°にならないという欠点を有する。これは、車いすのはさみ状機構および背の角度を調整するための機構がシートの下に配置され、レッグレストが最後まで90°にするのを妨げるためである。時間の経過につれて、使用者にとって自分の脚が常に幾分前方に配置されているいすに座ることは不快である。また、レッグレストをシートの前面縁部の下に幾分移動させることができる場合、使用者の快適性を増大することができる。したがって、レッグレストをシートと共に90°を形成するまで最後まで下げることができる折り畳み車いすが求められており、レッグレストをシートの前面縁部の下に幾分入れることができる場合、さらに有利である。
知られている折り畳み車いすは、通常、布形態の材料から形成された背を備える。布は、例えば、合成ポリマー材料製、または綿織物製であり得る。背を形成するために、布は、車いすの背支柱間に取り付けられ、それにより、車いすが適用の広げられた状態にあるとき布が支柱間で伸ばされる。布は、布の側部に形成されているスリーブまたはチャネルによって背に取り付けられることがある。布は、背もたれ支柱を覆って滑り下ろされ得る。これは、使用者が布にもたれているとき、使用者の背が背もたれ支柱と接触する可能性があるという欠点を有する。布は、使用者が布に沈み込むとき使用者の背の形状を帯び、使用者の背は、背もたれ支柱と接触する。背もたれ支柱とのこの接触は、不快感じることがあり、長い接触時間によって、使用者に圧迫潰瘍を負わせるおそれがある。この問題は、例えば背もたれ支柱の内側または外側のリベットで布が背もたれ支柱に取り付けられるときも同じである。
背もたれ支柱に取り付けるための布の側縁部におけるスリーブまたはチャネルに対する別の欠点は、背もたれ支柱が覆い隠されることである。これは、ハンドルなど機器を背もたれ支柱に取り付けることをより困難にする。これは、背もたれ支柱を露出させるために布のチャネルまたはスリーブが穴またはスリットを備えることによって幾分矯正され得る。それでも、機器を背もたれ支柱上の任意選択の高さに配置することは可能でない。
したがって、背もたれ支柱との使用者の接触を低減し、背もたれ支柱に沿って機器の完全に選択可能な配置を可能にする、背もたれ支柱に対する布の改善された取付けが求められている。
車いすがテーブルまたはトレイを備えることができることが知られている。テーブルは、通常、車いすの肘掛けまたはフレームに取り付けられる。知られているテーブルは、例えばブラケットまたはねじで肘掛けまたはフレームに取外し可能に取り付けられる。また、テーブルをVelcro(登録商標)(面ファスナ)により車いすに取り付けることも知られている。テーブルをブラケットで車いすに取り付けるとき、テーブルの水平位置の調整は、テーブルを緩め、テーブルを変位し、テーブルを例えばねじで再び固定することによって実施されることが知られている。知られているテーブルの場合、装着、解体、およびテーブルの位置の調整を実施することは時間がかかる。また、テーブルを取り付け、テーブルを調整することは、車いすに座っている人にとって複雑であるという問題になり得る。また、テーブルに取り付けられたレールによって車いすの肘掛け上にテーブルを滑らせることによって取外し可能に取り付けことができる公知のテーブルがある。そのようなテーブルは、固定された水平位置で保つことが困難となり得る。テーブルを肘掛け上に滑らせ易くするデバイスはまた、使用者が無意識にテーブルを変位させることによってテーブルを肘掛けに沿って変位させることを容易にする。したがって、操作しなければならなくなる固定手段を使用することなしにテーブルを所望の位置でロックすることができる、車いすに解放可能に取り付けることができるテーブルが求められている。
背の角度をシートに対して調整することができる折り畳み車いすが知られている。シートの角度もまた、調整可能なものとして知られている。これは、しばしば、車いすがいわゆるリクライナ機能を備えると説明される。背角度およびシート角度を調整する機構は、シートの下に配置されたガスばねを含む、様々なばね機構とすることができる。そのような機構は、前述のように、車いすの手押しハンドル上に配置されたレバーから操作することができる。レバーから、操作ワイヤを有する中空ケーブルが機構に延びる。それに対応して、操作ワイヤを有する中空ケーブルは、車いすのブレーキレバーから車輪ブレーキに延びる。そのようなケーブルは、車いすのフレームから飛び出し、ケーブルと車いすの間に入る物体を車いすに引っかけさせる可能性がある。さらに、それは、背角度およびシート角度を調整する機構がシートの下の空間を占有し、前述のようにシートの前面縁部の下でレッグレストが可動でなくなるという問題である。
本発明は、従来技術の欠点の少なくとも1つを改善もしくは低減する、または従来技術に対する有用な代替を少なくとも提供する目的を有する。
この目的は、下記の説明、および以下の特許請求の範囲に指定されている特徴を通じて達成される。
本発明は、独立請求項によって規定される。従属請求項は、有利な実施形態を規定する。
本発明は、独立請求項によって規定される。従属請求項は、有利な実施形態を規定する。
第1の態様では、本発明は、車いすの取外し可能に取り付けられたレッグレストのための装着デバイスに関し、装着デバイスは、雄部および雌部からなり、雄部は、雌部内で回転可能であり、雄部は、実質的に円錐形状のものであり、雌部は、雄部を収容するように構成される。
レッグレストは、雄部を含むことができる。代替の実施形態では、レッグレストは、雌部を含むことができる。雌部はカラーを含むことができ、カラーは切欠きを備えることができ、雄部は、切欠きと係合するように構成された突出するロッキング舌片を有するロッキング体を含む。雌部のカラーは、突出するショルダ部を含むことができ、雄部は、縁部を含むことができ、その結果、雄部が雌部内で回転されるとき、縁部がショルダ部に当接する。
折り畳まれた状態および広げられた状態をとるように構成された折り畳み車いす用の折り畳み機構についても述べられており、車いすは、シートおよび関節式フレームを含むことができ、関節式フレームは、2つの側方部材を含むことができ、側方部材は、少なくとも第1のリンク機構および第2のリンク機構に関節式に接続されてよく、各リンク機構は、少なくとも第1のリンクおよび第2のリンクからなることができ、各リンクは、1つの端部で1つの側方部材にヒンジ取付けされてよく、第1のリンクは、その第2の端部でヒンジ要素に接続されてよく、第2のリンクは、その第2の端部でヒンジ要素に接続されてよく、第1のリンクは、その第2の端部で第1の停止表面を形成することができ、第2のリンクは、その第2の端部で第2の停止表面を形成することができ、その結果、車いすがその広げられた状態にあるとき、第1の停止表面が第2の停止表面に当接し、ヒンジ要素は、折り畳み方向でヒンジ要素から突出するピンを備えることができ、折り畳み機構は、ピンに弾性取付けされるハンドルをさらに含み、その結果、ハンドルは、車いすがその広げられた状態にあるとき、第1のリンクの側部表面および第2のリンクの側部表面を弾性的かつロック可能に圧迫することができる。
ヒンジ要素は、ヒンジからなることができる。ヒンジ要素は、第3のリンクからなることができ、そのリンクは、各端部にヒンジを備えることができる。
第1および第2のリンクは、車いすがその折り畳まれた状態にあるとき、側方部材の長手方向で実質的に並んで配置されてもよい。
剛体接続要素が、第1の端部で第1のリンク機構に取り付けられてよく、その第2の端部で第2のリンク機構に取り付けられてよい。代替の実施形態では、剛体接続要素は、第1の端部で第1のリンク機構のヒンジ要素に取り付けられ、その第2の端部で第2のリンク機構のヒンジ要素に取り付けられてもよい。接続要素は、その第2の端部でピンを形成することができる。
折り畳み車いすについても述べられており、車いすは、上述の折り畳み機構を備えることができ、車いすは、折り畳みシートをさらに備えることができ、シートは、第1のシート支持部および第2のシート支持部に取り付けられる布形態の材料からなる。代替の実施形態では、車いすは、第1のシート支持部と第2のシート支持部との間にシートをさらに備えることができ、シートは、剛体材料からなり、シートは、1つの側縁部で第1のシート支持部にヒンジ接続されてもよい。他の代替の実施形態では、シートは、相互にヒンジ接続される第1のシートプレートおよび第2のシートプレートを備えることができ、第2のシートプレートは、第2のシート支持部にさらにヒンジ接続され、その結果、シートは、車いすがその折り畳まれた状態にあるとき、シート支持部の上方に突出し、第1および第2のシートプレートは、車いすがその広げられた状態にあるとき、平面を形成する。
シートは、ハンドルをさらに備えることができる。
第1の側方部材は、第1のシート支持部に接続されてよく、第2の側方部材は、第2のシート支持部に接続されてよい。代替の実施形態では、第1の側方部材は、第1のシート支持部にヒンジ接続されてもよく、第2の側方部材は、第2のシート支持部にヒンジ接続されてもよい。
他の代替の実施形態では、フレームの折り畳み方向とシートの折り畳み方向は、直交してよく、その結果、その広げられた状態で、そこに重量が加えられたとき、シートは、折り畳み機構がその広げられた状態に確実に留まるようにする。
折り畳み車いす用のシートについても述べられており、シートは、第1のシートプレートおよび第2のシートプレートを含むことができ、第1のシートプレートは、側方部材側で第1のシート支持部にヒンジ接続されてよく、第2のシートプレートは、側方部材側で、第2のシート支持部にヒンジ接続されてよく、シートプレートは、シートの側方部材側の反対側の側縁部に沿って相互にヒンジ接続されてよく、その結果、シートは、車いすがその折り畳まれた状態にあるとき、シート支持部の上方に突出し、第1のシートプレートの側縁部と第2のシートプレートの側縁部は、車いすがその広げられた状態にあるとき、互いに相手に当接することになる。
シートは、ハンドルを備えることができる。ハンドルは、第1のシートプレートまたは第2のシートプレートの1つにおける凹部内に折り畳むことができる。
折り畳み車いすについても述べられており、車いすは、運搬用ハンドルを備えることができる。運搬用ハンドルは、シートに取り付けられてもよい。運搬用ハンドルは、シートにおける凹部内に折り畳むことができる。
車いす用の背もたれ支柱についても述べられており、背もたれ支柱は、第1の端部に取付け部を備えることができ、背もたれ支柱の長手方向に延びる側面は、シート側側面、後方側面、外方側面、および内方側面を形成し、背もたれ支柱は、
− そのシート側側面に、背もたれ支柱の長手方向に延びる長手方向溝であって、長手方向舌片と共に形成されており、その結果、長手方向開口および長手方向外部空洞が形成され、空洞は、長手方向開口の幅より大きい幅を有する、長手方向溝と、
− その後方側面に、装着ブラケットを変位可能に取り付けるように構成された少なくとも1つの長手方向溝をさらに備えることができる。
− そのシート側側面に、背もたれ支柱の長手方向に延びる長手方向溝であって、長手方向舌片と共に形成されており、その結果、長手方向開口および長手方向外部空洞が形成され、空洞は、長手方向開口の幅より大きい幅を有する、長手方向溝と、
− その後方側面に、装着ブラケットを変位可能に取り付けるように構成された少なくとも1つの長手方向溝をさらに備えることができる。
背もたれ支柱は、その後方側面に、長手方向取付け溝と、長手方向ロッキング溝とを備えることができる。背もたれ支柱は、その後方側面にあり溝を備えることができる。背もたれ支柱は、ヒンジ連結された2部分構成のものであってもよい。
車いすは、前述のように2つの背もたれ支柱を備えることができ、車いすは、背布をさらに備えることができ、背布は、その側縁部にロッキングピンチャネルを備えることができ、車いすは、細長いロッキングピンをさらに備えることができ、その結果、背布は、背布のロッキングピンチャネルが溝内に配置され、ロッキングピンがロッキングピンチャネル内に配置されているとき、溝内でロックされる。代替の実施形態では、車いすは、背布をさらに備えることができ、背布は、その側縁部に長手方向拡張体を備えることができ、その結果、背布は、背布の拡張体が溝内に配置されたとき溝内でロックされる。
車いす用の傾動デバイスについても述べられており、車いすは、第1のシート支持部と、第2のシート支持部と、第1の側方部材と、第2の側方部材とを含むことができ、一部分において、各側方部材は、空洞を備えることができ、シート支持部は、側方部材にヒンジ接続されてよく、傾動デバイスは、第1の端部および第2の端部を有するばね体を含むことができ、ばね体の第1の端部は、リンク片にヒンジ接続されてよく、ばね体の第2の端部は、側方部材に接続されてよく、一部分において、リンク片は、シート支持部に接続されてよく、ばね体は、側方部材の空洞内に収容されてよい。
側方部材は、リンク片が側方部材を越えて突出するためのスロットを備えることができる。リンク片は、背もたれ支柱をシート支持部に接続する関節式サスペンションにヒンジ接続されてよい。ばね体は、ガスばねからなることができる。ガスばねは、ワイヤ操作式のロッキング機構を備えることができる。ロッキング機構は、ワイヤを通じて操作レバーに接続されてよい。
車いす用の背角度デバイスについても述べられており、車いすは、第1および第2の背もたれ支柱と、第1および第2のシート支持部とを含むことができ、一部分において、各背もたれ支柱は、内部空洞を含むことができ、第1の端部において、背もたれ支柱をシート支持部に接続することができる関節式サスペンションに対するヒンジ接続のための取付け部を備えることができ、背角度デバイスは、シート支持部に対する背もたれ支柱の角度を調整するように構成されてよく、背角度デバイスは、第1の端部および第2の端部を有するばね体を含むことができ、第1の端部は、背もたれ支柱に取り付けられてよく、第2の端部は、関節式サスペンションにヒンジ接続されてよく、ばね体は、背もたれ支柱の内部空洞内に収容されてよい。
背もたれ支柱内に収容され得るばね体は、ガスばねからなることができる。ガスばねは、ワイヤ操作式のロッキング機構を備えることができる。ロッキング機構は、ワイヤを通じて操作レバーに接続されてよい。
車いす用の取外し可能な結合バーについても述べられており、車いすは、2つの背もたれ支柱を備えることができ、結合バーは、2つの背もたれ支柱を接続することができ、取外し可能な結合バーは、少なくとも1つの操作レバーを備える。
少なくとも1つの操作レバーは、車いすの傾動デバイスを操作することができる。少なくとも1つの操作レバーは、車いすの背角度デバイスを操作することができる。
各端部にて、結合バーは、背もたれ支柱内の取付け溝内に配置されるように構成された1つのロックを含むことができる。操作レバーは、フィンガを含むことができる。
車いすのワイヤを操作するための張力機構についても述べられており、張力機構は、
− 開口を備えるハウジングと、
− そのヒールで回動可能に支持されたL字形のリンク片と、
− リンク片の第1の端部で回動可能に支持されたワイヤブロックとを含むことができ、
張力機構は、開口を通じて挿入されたフィンガがリンク片の第2の端部に当接するように適合されてよく、フィンガの変位によりリンク片がその支持体周りで回動し、その結果、ワイヤブロックが開口に向かう方向で変位され、またその結果、ワイヤブッシング内でハウジングの壁を通じて延ばされワイヤブロックに取り付けられたワイヤがワイヤブロックと共に変位される。
− 開口を備えるハウジングと、
− そのヒールで回動可能に支持されたL字形のリンク片と、
− リンク片の第1の端部で回動可能に支持されたワイヤブロックとを含むことができ、
張力機構は、開口を通じて挿入されたフィンガがリンク片の第2の端部に当接するように適合されてよく、フィンガの変位によりリンク片がその支持体周りで回動し、その結果、ワイヤブロックが開口に向かう方向で変位され、またその結果、ワイヤブッシング内でハウジングの壁を通じて延ばされワイヤブロックに取り付けられたワイヤがワイヤブロックと共に変位される。
張力機構は、車いすの背もたれ支柱に取り付けられ、取外し可能な結合バーの操作レバーのフィンガを受け取るように構成されてよい。
車いす用の取外し可能なテーブルのための装着機構についても述べられており、車いすは、肘掛けを備えることができ、取外し可能なテーブルは、テーブルトップを含むことができ、装着機構は、1つのロッキングピンと、1つのロッキングピンホルダとを含むことができ、ロッキングピンおよびロッキングピンホルダのうちの少なくとも1つが、テーブルトップの側部に取り付けられてよく、ロッキングピンおよびロッキングピンホルダのうちの少なくとも1つは、車いすの肘掛けに取り付けられてよく、ロッキングピンホルダは、ロッキングピンを受け取るように構成された少なくとも1つの溝を備えることができる。
溝は、複数の位置決め窪みを備える位置決め溝からなることができる。ロッキングピンホルダは、ガイドウェイをさらに含むことができる。ロッキングピンは、ロッキングレールに取り付けられてよく、そこから側方に突出してよく、ロッキングレールは、テーブルトップの側部に取り付けられてよい。ロッキングレールは、少なくともガイドピンをさらに含むことができる。
シートを備える車いす用のレッグレストについても述べられており、レッグレストは、その第1の端部にフットレストを備えることができ、レッグレストは、その第2の端部でアームにヒンジ接続されてよく、ヒンジ軸は、車いすに座っている人の膝関節の回転軸と実質的に一致することができ、レッグレストは、ヒンジ軸周りで回転させることができ、その結果、レッグレストの長手方向軸が、車いすのシートによって画定されるシート平面に対して少なくとも90°である角度を形成することができる。
車いす用の変位可能なシートについても述べられており、シートは、車いすのシート支持部間に配置されてよく、背もたれが、シート支持部に取り付けられてもよく、シート支持部は、固定レールと、シート支持部の長手方向に変位可能なレールとを含むことができ、シートは、シート支持部の変位可能なレールに取り付けられてもよい。
固定レールは、支持部パイプと、外部溝とを含むことができ、変位可能なレールは、支持部パイプ内で変位可能となるように構成されたガイドパイプと、外部溝内で変位可能となるように構成された少なくとも1つのピンを備える摺動レールとを含むことができる。ピンはまた、ありほぞからなることができ、溝は、あり溝からなることができる。
変位可能なレールは、レッグレストのための装着デバイスを備えることができる。
装着デバイスは、摺動レールの端部およびガイドパイプの端部を共に保持することができる。
シートは、剛体材料からなることができ、摺動レールにヒンジ取付けされてもよい。
車いすは、折り畳み車いすであってよく、車いすのシートは、剛体材料からなることができ、ヒンジ連結された2部分構成のものであってもよい。
以下では、添付の図面内で可視化される好ましい実施形態の例について述べられる。
図面の説明では、いくつかの詳細の説明が省略されている。これらの詳細は、本発明について何が新規であるか強調するために不可欠なものではない。これらの詳細は、装置の生産にとって重要なものとなり得るが、それらの説明は、説明を簡単にし、本発明を明瞭にするために省略されている。
いくつかの、または対応する要素は、これらの図において同じ符号によって示される。
「の上」「の下」「上方」「下方」「右」「左」など位置の指定は、これらの図に示されている位置を指す。
以下では、符号1は、本発明による折り畳み車いす4の折り畳み機構を示す。
図11に示されている折り畳み機構1は、2つのリンク機構122a、122bと、2つの側方部材121a、121bとを含む関節式フレーム12を含む。図の実施形態では、関節式フレーム12は、長方形を形成する。
リンク機構122a、122bは、ヒンジ要素123に接続された第1のリンク1221および第2のリンク1222を含む。ヒンジ要素123は、別法として、さらに述べられている折り畳み運動を可能にすることができる他の要素からなってもよいことを理解されたい。各ヒンジ要素123、123’は、剛体接続要素15にヒンジ接続される。図の実施形態では、ヒンジ要素123、123’は、ヒンジ要素123、123’の適合によって形成されているが、ヒンジ要素123、123’は、リンク1221とリンク1222の間にそれ自体知られているタイプのヒンジを配置することによって提供されてもよい。代替の実施形態(図示せず)では、接続要素15は、一部分が可撓性であってもよく、例えばワイヤを含むことができる。
第1のリンク1221および第2のリンク1222が、これらそれぞれの側方部材側において、対応する側方部材121a、121bにヒンジ接続される。それにより、図12および図13に示されているように、折り畳み機構1が折り畳まれるとき、リンク1221、1222が側方部材121a、121bに対して沿わせることができるようになる。
折り畳み機構1を広げられた状態から折り畳まれた状態にするためには、剛体接続要素15を通じて折り畳み機構1の折り畳み方向Ffに力をかける。リンク機構122a、122bのリンク1221、1222は、側方部材121a、121bに接続されたヒンジ周りで回動することになり、ヒンジ要素123、123’は、折り畳み方向Ffに変位されることになる。側方部材121a、121bは、図12および図13に示されている折り畳み方向Ffに対して垂直な方向で互いに相手に向かって変位されることになる。
図11は、折り畳み機構1を、リンク1221、1222の長手方向Ll1、Ll2同士が実質的に一致する広げられた状態で示す。代替の実施形態(図示せず)では、リンク1221、1222は、折り畳み機構1がLl1とLl2が一致しない広げられた状態にあるとき、幾分角度がついていてもよい。リンク1221、1222は、これらのそれぞれの第2の端部では、それぞれ第1の停止表面101および第2の停止表面109を形成する。折り畳み機構1がその広げられた状態に向かって移動されたとき、リンク1221、1222は、第1の停止表面101が第2の停止表面109に当たるまで回動され得る。
図12は、折り畳みかけの状態にある折り畳み機構1を示す。剛体接続要素15は、折り畳み機構1の折り畳み方向Ffで変位されており、リンク1221、1222の長手方向Ll1、Ll2は、もはや一致しない。側方部材121a、121bは、図11に示されているものに対して互いに相手に向かって変位されている。
図13は、完全に折り畳まれた状態にある折り畳み機構1を示す。
図14には、折り畳み機構1が、広げられた状態で示されている。折り畳み機構1は、側方部材121aと側方部材121bの間に装着される折り畳みシート14をさらに備える。いくつかの図において、第1のシートプレート141aおよび第2のシートプレート141bからなるシート14が示されている。シートプレート141a、141bは、相互にヒンジ接続される(図15および図17のB参照)。その側方部材側では、シート14はまた、第1のシート支持部13aおよび第2のシート支持部13bにヒンジ接続される。これらの図では、シート14は、2部分からなる(2部分構成の)シート14として示されており、シートプレート141a、141bは、それぞれシートプレート141a、141bの側縁部143a、143bに沿って両者がヒンジ接続され、その結果、シート14を折り畳むことができる。それにより、折り畳み機構1がその折り畳まれた状態にされたときシート14が折り畳まれ、車いす4がその折り畳まれた状態にされることが達成される。図15、図19、図21に示されているシート14、および折り畳み機構1に向かう方向Ffでのその折り畳み運動は、シート14が完全に広げられ、シートプレート141a、141bの平面が一致し、シート14の側縁部143a、143bが互いに相手に当たったとき停止される(図17のA参照)。シート14は、木、アルミニウム、または剛体のポリマー材料など、剛体材料からなることが有利である。折り畳みシート14に重量が課されたとき、折り畳み機構1は、リンク1221、1222の長手方向Ll1、Ll2が一致することになる完全に広げられた状態を強制的にとらされることになる。シート14の折り畳み方向Fsおよび折り畳み機構1の折り畳み方向Ffは、直交する。それにより、フレーム12がその広げられた状態でロックされ、機械的剛性が高くなることが達成される。これらの図では、シート14は、2部分からなるシート14として示されている。代替の実施形態(図示せず)では、シート14は、1つの側縁部で1つのシート支持部13a、13bにヒンジ接続される1つの剛体のシートプレートからなってもよい。他の代替の実施形態では、シート14は、布からなってもよい。
図15は、完全に折り畳まれた状態にある折り畳み機構1を示す。シート14は、折り畳み可能なハンドル18と、ハンドル18のための凹部19とを備えて示されている(図18のA参照)。いくつかの図において、ハンドル18は、シート14の中央部分において凹部19内に折り畳まれて示されている。ハンドル18および凹部19は、ハンドル18が車いす4の折り畳みを容易にする限り、シート14の他の位置に配置されてもよい。ハンドル18をシート14の凹部19内に設けることによって、シート14が滑らかな表面を提供することが達成される。シートクッション(図示せず)がシート14上に配置されてもよい。図21は、その折り畳まれた状態にある車いす4を示す。車いす4を折り畳む前に、後述する結合バー6を取り外さなければならない。
折り畳み機構1は、折り畳み方向Ffにヒンジ要素123から突出するピン103をさらに含む(図12および図13参照)。ハンドル17が、ハンドル17内に挿入されているピン103によってピン103に弾性接続され、ハンドル17は、ハンドル17およびピン103に取り付けられた内部ばね(図示せず)を収容する。このばねは、ハンドル17をヒンジ要素123に向かって変位させることになる。折り畳み機構1が広げられた状態にあるとき、ハンドル17は、ハンドル17に面するリンク1221、1222の側部表面1221’、1222’に対して弾性圧力をかける。それにより、ハンドル17が折り畳み機構1を圧迫し、その結果、折り畳み機構1が広げられた状態に留まることが達成される。これは、車いす4のシート14が加重を受けていないとき有用である。側部表面1221’、1222’に面するハンドル17の側部表面は、側部表面1221’、1222’の形状に適合された形状として形成されてもよい。折り畳み機構1が折り畳まれた状態にあるとき、ピン103は、リンク1221、1222の停止表面101、109から、ハンドル17がリンク1221、1222に触れないほど遠くへ突出することになる。この位置では、ハンドル17は、リンク1221、1222に対して圧力をかけないことになる。
接続要素15は、ヒンジ要素123、123’にヒンジ接続される。一実施形態では、接続要素15は、一方の端部にピン103を含むことができる。
ハンドル17は、剛体接続要素15を折り畳み方向Ffに移動することに対して、より良好な把持が達成され得る点で、折り畳み機構1の操作を容易にする。車いす4を折り畳もうとするとき、ハンドル17を折り畳み機構1の折り畳み方向Ffに引き、ハンドル18が同時に引かれ、その結果、シート14は、折り畳み方向Fsに折り畳まれる。次いで、側方部材121a、121b、およびシート支持部13a、13bが互いに相手に向かって移動することになり、シート14は、図15および図16に示されているように、シート支持部13a、13bに対して上向きに突出する位置をとることになる。
車いす4の折り畳まれた状態では、リンク機構122bが側方部材121a、121bを越えて突出する(図16参照)。ハンドル18は、その操作を容易にする上向きに突出する位置で示されている。ハンドル18は、車いす4を折り畳むためにシート14をどの向きに引くかを明らかにする。また、ハンドル18は、ハンドル18によって使用者が車いす4を持ち上げることができることを明らかにする。
図20および図21は、それぞれ広げられた状態および折り畳まれた状態にある車いす4を示し、車いす4は、図11〜図16に記載され示されている折り畳み機構1を備える。
代替の実施形態では、本発明は、シート支持部13a、13bに対して変位可能であるシート14を含む。各シート支持部13a、13bは、支持部パイプ135および摺動レール134を含む(図18のB参照)。支持部パイプ135は、軸方向に変位可能なガイドパイプ132を収容する。その内方側面には、支持部パイプ135は、あり溝131’をさらに備える(図18のC参照)。摺動レール134は、あり溝131’に相補的であるありほぞ131を備える。装着デバイス7(図1参照)の雌部72は、摺動レール134の端部、およびガイドパイプ132の端部を共に保持する(図18のB参照)。摺動レール134およびガイドパイプ132が支持部パイプ135に対して軸方向に変位可能であることによって、またシート14が摺動レール134に取り付けられることによって、シート14を破線矢印の方向に変位させることができるようになる(図18のB参照)。シート14は、支持部パイプ135内に突出しガイドパイプ132に当接するねじ133を締めることによって所望の位置でロックさせることができる。
車いす4は、傾動デバイス3を備えることができる。傾動デバイス3は、側方部材121bの空洞内に収容されたばね体33を含む(図22Aおよび図24参照)。これらの図では、ばね体33は、ガスばね33として示されている。ばね体33は、第1の端部331aで、リンク片35の端部351aに取り付けられる。ばね体33は、第2の端部331bで、側方部材121bに取り付けられる。リンク片35は、その中央部分351bでシート支持部13bに取り付けられる。リンク片35は、側方部材121b内のスロット37を越えて突出する(図24および図25参照)。シート支持部13bは、シートヒンジ32で側方部材121bに回動可能に取り付けられる。それにより、リンク片35がばね体33の直線運動をシート支持部13bにおける傾動運動に変換する。それに対応して、ばね体33は、側方部材121aの空洞内に配置され、リンク片35は、シート支持部13aにヒンジ取付けされる。シート支持部13aは、シートヒンジ32で側方部材121aに回動可能に取り付けられる。
ガスばね33は、それ自体知られているタイプのワイヤ操作式のロッキング機構38をさらに備える。ワイヤ操作式のロッキング機構38は、ワイヤ(図示せず)を介して張力機構65に接続される(図35参照)。それにより、ガスばね33のピストン(図示せず)が所望の位置でロックされ、その結果、シート支持部13a、13bが側方部材121a、121bに対して所望の角度に調節され、その角度に保たれるようになる。
シート支持部13a、13bが後方に傾いたとき、ガスばね33が方向Rfに変位され、リンク片35が方向Rlに変位され、シート支持部13a、13bがシートヒンジ32の回動軸Ha周りで回動される。
これらの図では、ばね体33は、ガスばね33として示されている。しかし、当技術分野で知られているように、通常のばねまたは液圧ばねなど、他のばね体33が使用されてもよいことが理解される。当業者なら、同じ目的を達成するために使用することができる他のデバイス、例えば直線アクチュエータについても知っているであろう。
図25には、折り畳み車いす4が示されており、リンク片35、側方部材121b、シート支持部13b、およびシートヒンジ32が示されている。ガスばね33は、側方部材121bの空洞内に収容され、図には示されていない。
図26に示されているように、背もたれ支柱5は、車いす4のシート支持部13a、13bに背もたれ支柱5を回動可能に取り付けるために1つの端部に取付け部51を備える。図では、取付け部51はヒンジとして示されており、このヒンジは、関節式サスペンション50に取り付けられ、このヒンジは、背もたれ支柱5を車いす4のシート支持部13a、bに対してある角度に動かすことができるように回転運動を可能にする(図22A〜B参照)。
背もたれ支柱5は、シート側側面53a、その反対側の後方側面53b、外方側面53c、および内方側面53dを有する(図27参照)。シート側側面53aは、車いす4内の使用者8Pに面する(図10参照)。その後方側面53bに、背もたれ支柱5は、長手方向取付け溝541と、長手方向ロッキング溝542とを備える(図26参照)。そのシート側側面53aでは、背もたれ支柱5は、長手方向溝52を備える。取付け溝541は、あり溝として示されている(図27参照)。ロッキング溝542は、T字溝として示されている。取付け溝541は、取付け手段57、例えば手押しハンドル68およびヒンジ56のための装着ブラケット57を受けるように構成される(図26参照)。ロッキング溝542は、ロッキング手段、例えばねじおよびT字ナットを同時に受けるように構成される。溝52は、長手方向開口522および長手方向空洞523が形成されるように長手方向舌片521によって形成される(図27参照)。溝52の空洞523は、長手方向開口522の幅522aより大きい直径523aを有する。
背もたれ支柱5は、2部分構成のものとして示されている(図26参照)。背もたれ支柱5の上部支柱部5’は、支柱ヒンジ56で背もたれ支柱5の下部支柱部5”に接続される。支柱ヒンジ56の目的は、背もたれ支柱5の2つの支柱部5’、5”間に所望の角度を提供することであり、その結果、例えば車いす4がその折り畳まれた状態にあるとき背もたれ支柱5が折り畳み可能であることによって、車いす4の適用状況に対して角度を適合させることができる(図21参照)。背もたれ支柱の上部支柱部5’および下部支柱部5”は、長手方向溝52’、52”と、長手方向取付け溝541’、541”と、長手方向ロッキング溝542’、542”とを備える。長手方向溝52’、52”は、図26に示されているように上部支柱部5’および下部支柱部5”が広げられた状態にあるとき連続するチャネルを形成することができる。
背布55は、溝52内で固定される(図28のAおよび図29参照)。長手方向溝52の空洞523は長手方向開口の幅522aより大きい直径523aを有することにより、ロッキングピン553、または空洞523内に配置された何らかの他の細長いロッキング体553は、長手方向溝52の長手方向に引き出されること以外の方法で除去することができない。ロッキング体553は、背布55の一部分を構成してもよく、背布55は、溝52内で2つの背もたれ支柱5間に取外し可能に取り付けられてもよい。背布55は、背もたれ支柱5のシート側側面53aを通り過ぎる。
それにより、背布55は、背もたれ支柱5間で比較的きつく保持され、その結果、使用者8Pは、背もたれ支柱5と接触しないことが達成される。同時に、所望の機器を取付け溝541内に取り付けるために背もたれ支柱5の後方側面53bに、またその機器がロッキング機構(図示せず)により所望の高さでしっかりとロックされるようにロッキング溝542に自由にアクセスできる。機器はまた、背布55によって遮られることなしに取付け溝541内で変位され得る。
一実施形態では、図28のA〜Bに示されているように、背布55はロッキングピン553を取り囲むことができ、その結果、背布55は、空洞523内に取り付けられて位置決めされる。代替の実施形態が図28のCに示されている。ロッキング体553は、長手方向溝52の空洞523内に配置することができる長手方向拡張体555の形態にある。代替の実施形態では、背布55は、連続体からなることができる。例えば、背布55は、図29に示されているように、長手方向溝52の空洞523内にロックされることになる長手方向拡張体555を背布55の側縁部が含む成形ポリマー材料からなることができる。代替の実施形態では、図30に示されているように、背布55は、2部分構成の背布55からなってもよく、その上部55’および下部55”は、それぞれ上部支柱部5’および下部支柱部5”に取り付けられる。
背もたれ支柱5は、いくつかの図ではガスばね581として示されている、それ自体知られているタイプのばね体581を内部に備える(図26参照)。ガスばね581は、その下端において、リンク弓形片349にヒンジ接続される(図22B参照)。また、その反対側の端部では、リンク弓形片349は、アングルプレート341にヒンジ接続される。アングルプレート341は、リンク片35にさらに取り付けられる。背もたれ支柱の取付け部51は、リンク片35にヒンジ接続される。ガスばね581のピストンロッド582が背もたれ支柱5の長手方向軸に沿って変位することによって、リンク弓形片349および背もたれ支柱の取付け部51は、それらのそれぞれのヒンジ軸3H、5H周りで回動される。それにより、背もたれ支柱5とシート支持部13bの間の角度3Vが変更されるようになる。
車いす4は、図32および図33に示されているように、取外し可能な結合バー6を備える。これらの図は、結合バー6を取り外された状態で示す。結合バー6は、結合バー6上に配置されたロック67により車いす4の背もたれ支柱5に取り付けられ、背もたれ支柱5同士を接続する。また、結合バー6は、車いす4の傾動デバイス3およびシート角度デバイス58をそれぞれ操作するために操作レバー61、61’を含む。操作レバー61、61’は、フィンガ63を含む。
結合バー6がその適用位置にあるとき、ロック67は、背もたれ支柱5の取付け溝541内に配置される(図33参照)。ロック67は、ロッキングレバー671、ロッキングピン673、およびロッキングブロック675を含む(図34のA〜B参照)。ロッキングレバー671は、ロッキングピン673に回動可能に取り付けられ、その結果、ロッキングレバー671が折り畳まれたとき、ロッキングピン673の端部がロッキングブロック675から変位される。結合バー6は、ロッキングブロック675を背もたれ支柱5の長手方向取付け溝541’内に移動することによって車いす4の背もたれ支柱5にロックされる。ロッキングブロック675は、ダブテール付きの断面を有し、取付け溝541の相補的なダブテール付きの断面に適合される。ロッキングブロック675が取付け溝541’内において正しい高さで配置された後、ロッキングレバー671を折り畳み、ロッキングピン673は、取付け溝541’の底部に押圧当接する。ロッキングピン673は、圧力をかけ、ロッキングブロック675の側縁部を取付け溝541’の側縁部に当接させ、それにより、ロッキングブロック675が固定して保持されることが達成される(図33および図34のA〜B参照)。
操作レバー61、61’のフィンガ63は、図35に示されているように、張力機構65のハウジング内の開口を通じて張力機構65内に配置される。操作レバー61、61’が破線矢印の向きに非活動状態位置から活動状態位置に移動されたとき、操作レバー61、61’は、その回動軸6h周りで回動され、フィンガ63がL字形アングル片651に対して圧力をかける。アングル片651は、張力機構65のハウジングに回動可能に取り付けられる。端部では、アングル片651は、回動可能に取り付けられたワイヤブロック653を備え、ワイヤブロック653は、アングル片651がフィンガ63によってその回動軸周りで回動されたときワイヤブロック653に固定された1つ以上のワイヤ591に対して引張力をかけることなる。これらのワイヤは、ワイヤブッシング655を通じてワイヤブロック653に接続される。操作レバー61、61’は、ばね体33(図示せず)からなるばねによってその非活動状態位置に戻される。
操作レバー61によって操作されるワイヤブロック653からのワイヤは、背もたれ支柱5内のガスばねに接続される。操作レバー61’によって操作されるワイヤブロック653からのワイヤは、側方部材121a、121b内のガスばね33に接続される。操作レバー61、61’が共にそれらの非活動状態位置にあるとき、背もたれ支柱5は、シート支持部13a、13bに固定的に接続される。操作レバー61が活動状態にされたとき、背もたれ支柱5内のガスばねが当技術分野で知られているように解放され、背もたれ支柱5とシート支持部13a、13bとの間の角度3Vを調整することができる(図22B参照)。操作レバー61が解放されたとき、操作レバー61はその非活動状態位置に戻り、ガスばねは、それらの新しい位置でロックされる。操作レバー61’が活動状態にされたとき、側方部材121a、121b内のガスばねが解放され、背もたれ支柱5がシート支持部13a、13bに固定的に接続されているとき車いす4の背を移動することによって、側方部材121a、121bとシート支持部13a、13bとの間の角度を調整することができる。操作レバー61’が解放されたとき、操作レバー61’はその非活動状態位置に戻り、ガスばねは、それらの新しい位置でロックされる。
操作レバー61、61’は、それらの機能が明らかになるように印付けおよびラベル付けされてもよい。操作レバー61、61’は、車いす4の前方から、また後方から、さらに側方から操作されてもよい。それにより、看護師が車いす4内の人8Pと視線を合わせるときでさえ、操作レバー61、61’は安全に操作されることが達成される。また、操作レバー61、61’が取外し可能な結合バー6内に配置されることは、車いす4を使用する安全性を高める。車いす4のシート角度および背角度は、結合バー6が正しく装備されることなしに調整することができない。
車いす4は、図37に示されているように、取外し可能なテーブル9を備えることができる。取外し可能なテーブル9は、車いす4の肘掛け97に解放可能に取り付けられる。テーブル9は、矢印の方向に変位させることができ、その結果、その適用位置で、テーブル9は、車いす使用者8P(図37には示されていない)に合わせて調整され得る。
取外し可能なテーブルは、テーブルトップ91と、2つのロッキングレール93とを含む。ロッキングレール93は、図38および図39に示されているように、テーブルトップ91の側縁部に取り付けられ、ロッキングレール93の取付けねじ911がテーブルトップ91内の切欠き913内で可動であることによって、横方向に調整可能なものとして示されている。それにより、ロッキングレール93間の距離を肘掛け97間の距離に合わせて調整し適合させることができることが達成される。肘掛け97は、肘掛けロッド99を含む。肘掛けロッド99は、図37に示されているように、車いす4のシート支持部13a、13bに取付け可能である。肘掛け97は、ロッキングレールホルダ95をさらに備える。
ロッキングレールホルダ95は、図38〜図40に示されているように、位置決め溝951、およびガイドウェイ953を含む。位置決め溝951は、ロッキングレールホルダ95の長手方向に延びる位置決め部分9519に向かってテーパ化する引込み部分9510を備える。位置決め部分9519は、位置決め溝951の下底部内に複数の位置決め窪み9515を含む。ガイドウェイ953は、ロッキングレールホルダ95の長手方向に延びる案内部分9539に向かってテーパ化する引込み部分9530を備える。
ロッキングレール93は、下部に第1のガイドピン931および第2のガイドピン931’を備える(図39参照)。ガイドピン931、931’は、ロッキングレール93から側方に突出し、テーブルトップ91の下で中に面している。図の一実施形態では、ロッキングレール93は、その下部に複数の穴9311を備えることができる。それにより、ガイドピン931、931’は、ロッキングレール93の下部に沿って、選び得る位置で固定され得ることが達成される。
図39は、取外し可能なテーブル9およびロッキングレールホルダ95だけを示す。図39および図40における矢印は、テーブル9が肘掛け97上に装着されているときロッキングレール93のガイドピン931がロッキングレールホルダ95に対してどのように配置されるかを示す。第1のガイドピン931は、引込み部分9510内に挿入されるように配置され、第2のガイドピン931’は、引込み部分9530内に挿入されるように配置される。次いで、ガイドピン931、931’は、それぞれ位置決め溝951およびガイドウェイ953内にさらに移動される。
図40のBは、取外し可能なテーブル9の側面図を示し、ロッキングレール93の第1のガイドピン931は、位置決め溝951内の位置決め窪み9515の1つの中に配置され、第2のガイドピン931’は、ガイドウェイ953内に配置されている。位置決め窪み9515は、ガイドピン931が破線矢印の方向に移動するのを防止する。ガイドウェイ953内の第2のガイドピン931’は、テーブル9が実線矢印の方向に移動するのを防止する。それにより、取外し可能なテーブル9が車いす4の背までの所望の距離で、解放可能に固定された安定した位置に配置され得ることが達成される。
車いす4は、取外し可能なレッグレスト8のための装着デバイス7を備え(図1〜図10参照)、装着デバイス7の雄部71がアーム73上に配置され、アーム73がレッグレスト8に接続される。図1では、装着デバイス7は、装着デバイス7の雄部71が雌部72と係合される前の、その係合解除された位置で示されている。雄部71は、実質的に円錐形状のものである。円錐形は、雄部71の中心軸が雌部72の中心軸と正確に位置合わせされることを必要としない点で、雄部71を雌部72内に挿入するのを容易にする。これらの図では、雄部71は、突起を有する円錐体として示されているが、雌部72に適合された任意の円錐形の雄部71が本発明によって包含されることを理解されたい。装着デバイス7は、雄部71に隣接するロッキング体711をさらに含む。ロッキング体711は、縁部712、および突出するロッキング舌片(図示せず)を備える。雌部72は、カラー721、およびカラー721から突出するショルダ部7212を含む。カラー721は、切欠き7211を備える。
雄部71は、雌部72内に挿入される。ロッキング体711は、カラー721に当たる。雌部72は、ロッキング体711のロッキング舌片が切欠き7211と係合するまで雌部72内で回転させることができる。ロッキング舌片が切欠き7211と係合したとき、雄部71は、雌部72内で回転させることも、雌部72から持ち上げることもできない。ロッキング舌片の切欠き7211との係合は、フィンガグリップ73を引き寄せることによって終わりになる。雄部71は、雄部の縁部712が雌部72のショルダ部7212に当たるまで雌部72内で回転させることができる(縁部712がショルダ部7212からある距離だけ離れている図3参照)。図4では、縁部712がショルダ部7212に当たったときの異なる側から、雄部71が示されている。この位置では、レッグレスト8は、車いす4の側に回動されている。これは、レッグレスト8を持ち上げる必要なしに、人8Pにとって車いす4へのアクセスを容易にする。
図2、図5、および図6は、アーム73および装着デバイス7を介して車いす4のシート支持部13a、13bに取り付けられたレッグレスト8を示す。レッグレスト8の第1の端部81は、フットレスト811を備える。レッグレスト8の第2の端部82は、ヒンジ(図示せず)を囲むヒンジケース89を備える。レッグレスト8は、アーム73にヒンジ接続され、その結果、レッグレスト8は、軸線84周りで回転することができる(特に図8参照)。レッグレスト8は、別のレッグレスト88を含む。図5では、2つの破線85、86が示されており、これらは、それぞれ車いす4のシート平面およびレッグレスト8の長手方向軸に対して平行である。矢印87は、車いすのシート平面とレッグレスト8の長手方向軸との間の角度を示す。図5では、車いす4のシート平面とレッグレスト8の長手方向軸との間の角度は、90°として示されている。図6では、この角度は、90°より小さい角度として示されている。図7および図8では、他の可能な角度が示されている。また、この角度は、90°より大きくてもよく、すなわち、フットレスト811は、シート支持部13a、13b(図示せず)の下で中に移動される。
レッグレスト8の角度は、ヒンジケース89内のばね荷重式のロッキングピン891(図6〜図8参照)が押し込まれることによって調整される。ロッキングピン891は、ヒンジケース89内のヒンジを所望の位置でロックする。そのような機構は当技術分野で知られており、これ以上詳細に述べられていない。レッグレスト88は、図6に示されているように、レッグレスト8が上げられた位置にあるとき使用者8Pの脚を定位置に保持する。
図9は、着座位置にある人8Pの側面図を示し、その人の膝関節の回転軸8P1が印付けされている。
図10は、着座位置にある人8Pと共に車いす4の一部分を示す。図10では、車いす4は、レッグレストが折り畳まれている第1の位置にレッグレスト8がある状態で、またレッグレスト8が振り上げられている第2の位置にレッグレスト8がある状態で示されている。レッグレスト8の第2の位置は、破線で示されている。ヒンジ軸84周りでのレッグレスト8の運動は、破線矢印によって示されている。使用者8Pが車いす4のシート14内にいるとき、レッグレスト8は、通常、その第1の位置にある。フットレスト811は、フットレスト811が使用者8Pの足の裏に当たるまでレッグレスト8の長手方向に移動される。フットレスト811と軸84の間の距離は、第1の位置におけるD1として印付けされている。レッグレスト8の軸84は、使用者8Pの膝関節の軸88と一致する(図9参照)。それにより、距離D1は、膝関節の軸88と使用者8Pの足の裏との間の距離と同じであることが達成される。距離D1は、レッグレスト8の第1および第2の位置において一定である。それにより、レッグレスト8が移動される角度すべてで使用者8Pの足の裏がフットレスト811と接触することが達成される。使用者8Pの膝関節がレッグレスト8の第1の位置においてレッグレスト8のヒンジ軸84より下方であれば、使用者8Pの足の裏は、レッグレストの第2の位置においてフットレスト811と接触しなかったであろう。それに対応して、使用者8Pの膝関節がレッグレスト8の第1の位置においてレッグレスト8の軸84より上方であれば、フットレスト811は、レッグレストの第2の位置において使用者8Pの足の裏に対して圧力をかけていたであろう。
<付記>
[1]
車いす(4)の取外し可能に取り付けられたレッグレスト(8)のための装着デバイス(7)であって、前記装着デバイス(7)は、雄部(71)と雌部(72)からなり、前記雄部(71)は、前記雌部(72)内で回転可能である、装着デバイス(7)において、前記雄部(71)は、実質的に円錐台形状のものであり、前記雌部(72)は、前記雄部(71)を収容するように構成されることを特徴とする装着デバイス。
[2]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)であって、前記レッグレスト(8)は、前記雄部(71)を含むことを特徴とする装着デバイス。
[3]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)であって、前記レッグレスト(8)は、前記雌部(72)を含むことを特徴とする装着デバイス。
[4]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)であって、前記雌部(72)はカラー(721)を含み、前記カラー(721)は切欠き(7211)を備え、前記雄部(71)は、前記切欠き(7211)と係合するように構成された突出するロッキング舌片を有するロッキング体(711)を含むことを特徴とする装着デバイス。
[5]
上記[4]に記載の装着デバイス(7)であって、前記雌部(72)のカラー(721)は、突出するショルダ部分(7212)を含み、前記雄部(71)は、縁部部分(712)を含み、その結果、前記雄部(71)が前記雌部(72)内で回転されるとき、前記縁部部分(712)が前記ショルダ部分(7212)に当接することを特徴とする装着デバイス。
[6]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)を備えることを特徴とする車いす(4)。
[7]
車いす(4)のための背角度デバイス(500)であって、前記車いす(4)は、第1の背もたれ支柱(5)および第2の背もたれ支柱(5)と、第1のシート支持部(13a)および第2のシート支持部(13b)とを含み、各背もたれ支柱(5)は、一部分において内部空洞を含み、第1の端部において、前記背もたれ支柱(5)を前記シート支持部(13a、13b)に接続する関節式サスペンション(50)に対するヒンジ接続のための取付け部を備え、背角度デバイス(500)は、前記シート支持部(13a、13b)に対する前記背もたれ支柱(5)の角度(3V)を制御するように構成され、背角度デバイス(500)は、第1および第2の端部を有するばね体(581)を含み、前記ばね体(581)の前記第1の端部は、前記背もたれ支柱(5)に取り付けられ、前記ばね体(581)の前記第2の端部は、前記関節式サスペンション(50)にヒンジ接続される、背角度デバイス(500)において、前記ばね体(581)は、前記背もたれ支柱(5)の前記内部空洞内に収容されることを特徴とする背角度デバイス。
[8]
上記[7]に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ばね体(581)は、ガスばね(581)からなることを特徴とする背角度デバイス。
[9]
上記[8]に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ガスばね(581)は、ワイヤ操作式のロッキング機構(38)を備えることを特徴とする背角度デバイス。
[10]
上記[9]に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ロッキング機構(38)は、ワイヤ(38a)を通じて操作レバー(39)に接続されることを特徴とする背角度デバイス。
[11]
上記[7]に記載の背角度デバイス(500)を備えることを特徴とする車いす(4)。
[1]
車いす(4)の取外し可能に取り付けられたレッグレスト(8)のための装着デバイス(7)であって、前記装着デバイス(7)は、雄部(71)と雌部(72)からなり、前記雄部(71)は、前記雌部(72)内で回転可能である、装着デバイス(7)において、前記雄部(71)は、実質的に円錐台形状のものであり、前記雌部(72)は、前記雄部(71)を収容するように構成されることを特徴とする装着デバイス。
[2]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)であって、前記レッグレスト(8)は、前記雄部(71)を含むことを特徴とする装着デバイス。
[3]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)であって、前記レッグレスト(8)は、前記雌部(72)を含むことを特徴とする装着デバイス。
[4]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)であって、前記雌部(72)はカラー(721)を含み、前記カラー(721)は切欠き(7211)を備え、前記雄部(71)は、前記切欠き(7211)と係合するように構成された突出するロッキング舌片を有するロッキング体(711)を含むことを特徴とする装着デバイス。
[5]
上記[4]に記載の装着デバイス(7)であって、前記雌部(72)のカラー(721)は、突出するショルダ部分(7212)を含み、前記雄部(71)は、縁部部分(712)を含み、その結果、前記雄部(71)が前記雌部(72)内で回転されるとき、前記縁部部分(712)が前記ショルダ部分(7212)に当接することを特徴とする装着デバイス。
[6]
上記[1]に記載の装着デバイス(7)を備えることを特徴とする車いす(4)。
[7]
車いす(4)のための背角度デバイス(500)であって、前記車いす(4)は、第1の背もたれ支柱(5)および第2の背もたれ支柱(5)と、第1のシート支持部(13a)および第2のシート支持部(13b)とを含み、各背もたれ支柱(5)は、一部分において内部空洞を含み、第1の端部において、前記背もたれ支柱(5)を前記シート支持部(13a、13b)に接続する関節式サスペンション(50)に対するヒンジ接続のための取付け部を備え、背角度デバイス(500)は、前記シート支持部(13a、13b)に対する前記背もたれ支柱(5)の角度(3V)を制御するように構成され、背角度デバイス(500)は、第1および第2の端部を有するばね体(581)を含み、前記ばね体(581)の前記第1の端部は、前記背もたれ支柱(5)に取り付けられ、前記ばね体(581)の前記第2の端部は、前記関節式サスペンション(50)にヒンジ接続される、背角度デバイス(500)において、前記ばね体(581)は、前記背もたれ支柱(5)の前記内部空洞内に収容されることを特徴とする背角度デバイス。
[8]
上記[7]に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ばね体(581)は、ガスばね(581)からなることを特徴とする背角度デバイス。
[9]
上記[8]に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ガスばね(581)は、ワイヤ操作式のロッキング機構(38)を備えることを特徴とする背角度デバイス。
[10]
上記[9]に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ロッキング機構(38)は、ワイヤ(38a)を通じて操作レバー(39)に接続されることを特徴とする背角度デバイス。
[11]
上記[7]に記載の背角度デバイス(500)を備えることを特徴とする車いす(4)。
Claims (5)
- 車いす(4)のための背角度デバイス(500)であって、前記車いす(4)は、第1の背もたれ支柱(5)および第2の背もたれ支柱(5)と、第1のシート支持部(13a)および第2のシート支持部(13b)とを含み、各背もたれ支柱(5)は、一部分において内部空洞を含み、第1の端部において、前記背もたれ支柱(5)を前記シート支持部(13a、13b)に接続する関節式サスペンション(50)に対するヒンジ接続のための取付け部を備え、背角度デバイス(500)は、前記シート支持部(13a、13b)に対する前記背もたれ支柱(5)の角度(3V)を制御するように構成され、背角度デバイス(500)は、第1および第2の端部を有するばね体(581)を含み、前記ばね体(581)の前記第1の端部は、前記背もたれ支柱(5)に取り付けられ、前記ばね体(581)の前記第2の端部は、前記関節式サスペンション(50)にヒンジ接続される、背角度デバイス(500)において、前記ばね体(581)は、前記背もたれ支柱(5)の前記内部空洞内に収容されることを特徴とする背角度デバイス。
- 請求項1に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ばね体(581)は、ガスばね(581)からなることを特徴とする背角度デバイス。
- 請求項2に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ガスばね(581)は、ワイヤ操作式のロッキング機構(38)を備えることを特徴とする背角度デバイス。
- 請求項3に記載の車いす(4)のための背角度デバイス(500)あって、前記ロッキング機構(38)は、ワイヤ(38a)を通じて操作レバー(39)に接続されることを特徴とする背角度デバイス。
- 請求項1に記載の背角度デバイス(500)を備えることを特徴とする車いす(4)
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