JP2016524287A - 冷媒流路を含む電池モジュールアセンブリ - Google Patents

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Abstract

本発明は、単位セルがバスバーによって電気的に接続された状態でカートリッジに搭載されている単位モジュールを含んでいる電池モジュールアセンブリであって、積層界面に冷媒流路が形成されるように地面から垂直方向に積層された２つ以上の単位モジュールを含んでおり、冷媒流路を提供できるように互いに離隔した状態で側面方向に配列されている２つ以上のサブモジュール（ｓｕｂ−ｍｏｄｕｌｅｓ）、及び前記サブモジュールを内部に収納して固定し、冷媒が内部に流入する冷媒流入口と冷媒が外部に排出される冷媒排出口が形成されているモジュールケース（ｍｏｄｕｌｅ ｃａｓｅ）を含んでおり、前記冷媒流路は、その垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造からなることを特徴とする電池モジュールアセンブリを提供する。

Description

本発明は、冷媒流路を含む電池モジュールアセンブリに係り、より詳細には、単位セルがバスバーによって電気的に接続された状態でカートリッジに搭載されている単位モジュールを含んでいる電池モジュールアセンブリであって、積層界面に冷媒流路が形成されるように地面から垂直方向に積層された２つ以上の単位モジュールを含んでおり、冷媒流路を提供できるように互いに離隔した状態で側面方向に配列されている２つ以上のサブモジュール、及び前記サブモジュールを内部に収納して固定し、冷媒が内部に流入する冷媒流入口と冷媒が外部に排出される冷媒排出口が形成されているモジュールケースを含んでおり、前記冷媒流路は、その垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造からなることを特徴とする電池モジュールアセンブリに関する。
二次電池は、化石燃料を使用する既存のガソリン車両、ディーゼル車両などの大気汚染などを解決するための方案として提示されている電気自動車、ハイブリッド電気自動車などのエネルギー源として注目されている。
また、電気を貯蔵しておき、必要なときに安定的に電力系統に再び供給する電力貯蔵装置に関する技術が開発されている。電力貯蔵装置は、電力需要が少ないときにエネルギーを貯蔵し、過負荷又は非常時に電力を供給する装置であって、電力品質及びエネルギー使用効率を向上させる効果を提供している。特に、家庭用電力貯蔵装置及び産業用又は商業用中型電力貯蔵装置は、スマートグリッド技術と結び付いて市場規模が急成長している。
したがって、二次電池を使用するアプリケーションの種類は、二次電池の利点によって非常に多様化しており、今後は、今よりは多くの分野及び製品に二次電池が適用されると予想される。
このように、二次電池の適用分野及び製品が多様化するにつれて、電池の種類も、それに適した出力と容量を提供できるように多様化されている。なお、当該分野及び製品に適用される電池は、小型軽量化が強く要求されている。
例えば、携帯電話、ＰＤＡ、デジタルカメラ、ノートパソコンなどのような小型モバイル機器は、当該製品の小型軽薄化の傾向によって、それに相応するようにデバイス１台当たり１つ、又は数個の小型軽量の電池セルが使用されている。一方、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、電力貯蔵装置などのような中大型デバイスは、高出力大容量の必要性により、多数の電池セルを電気的に接続した中大型電池モジュール又は電池パックが使用されている。電池モジュールの大きさ及び重量は、当該中大型デバイスなどの収容空間及び出力などに直接的な関連性があるので、製造メーカーは可能な限り小型かつ軽量の電池モジュールを製造するために努力している。
一方、このような高出力大容量の二次電池は、充放電過程で多量の熱を発生させるという問題を有している。充放電過程で発生した単位電池の熱が効果的に除去されないと、熱蓄積が起こり、結果的に単位電池の劣化を招く。さらに、このような過程において様々な原因により一部の単位電池が過熱する場合には、発火又は爆発する可能性も存在する。したがって、高出力大容量の中大型電池パックにおいて冷却システムは必須である。
中大型電池パックの冷却は一般的に冷媒の流動によって行われる。例えば、空気などのような冷媒を冷却ファンによって電池パックの単位電池間又は電池モジュール間に流動させる冷媒−流動冷却システムが用いられている。しかし、このような方式はいくつかの問題を有している。
第一に、単位電池間の温度偏差が非常に大きいという問題を有している。電池パックは多数の単位電池で構成されており、これら単位電池のそれぞれが最適の作動状態に置かれているとき、電池パック全体の作動も最適の作動状態を維持し得る。したがって、単位電池間の大きな温度偏差は、電池の劣化を促進するだけでなく、電池パック全体の作動状態を最適化させるのに大きな障害要因となる。
第二に、従来の冷却システムの構造は、電池パックの大型化を招くという問題を有している。例えば、ＥＶ、ＨＥＶなどに搭載できる電池パックの大きさは一定の限界を有しているため、大型化された電池パックはこれに符合しない。
図１には、従来の代表的な電池パック冷却システムの模式図が示されている。
電池パック冷却システム１０は、多数の電池で構成された電池パック１１、電池パック１１の下端面に設置された冷媒流入部１２、及び電池パック１１の上端面に設置された冷媒排出部１３で構成されている。電池パック１１は、電気的に接続されている多数の電池群１４からなっており、それぞれの電池群１４は、電気的に接続されている多数の単位電池１５からなっている。各電池群１４の単位電池１５の間には、冷媒が移動できる小さな間隙が形成されているので、流入部１２から入ってきた冷媒が当該間隙を通して移動しながら、単位電池１５で発生した熱を除去した後、電池パック１１の上部の排出部１３を通して排出されるようになる。
このような構造では、冷媒流入部１２と排出部１３が電池パック１１の上部と下部にそれぞれ設置されるので、そのような冷媒誘導部材の設置のための空間が電池パック１１の上部及び下部にそれぞれ必要であり、これは、電池パック全体の大きさを一層大きくなるようにする主要要因である。
これとは別途に、ＥＶ、ＨＥＶなどのような車両と電力貯蔵装置などは、様々な条件で作動する状況に頻繁に置かれるようになる。電池パックを構成する単位電池の最適の作動条件は、様々な要因により変わり得るが、一般的に特定の温度範囲で決定される。一方、冬場には低温状態で作動するようになるので、電池パックを上述のような最適の作動の温度範囲に調節する必要がある。この場合、冷却システムの作動を停止させたり、又はシステムに流入する冷媒（例えば空気）の温度を高め、冷却の代わりに昇温作動を行うこともできる。しかし、その前に単位電池が非常に低い温度状態に置かれる場合には、電池の構成要素の損傷を誘発することがあり、また、突然の昇温作動により劣化が促進されることもある。
したがって、このような様々な問題点を根本的に解決できる技術に対する必要性が高いという実情がある。
本発明は、上記のような従来技術の問題点及び過去から要請されてきた技術的課題を一挙に解決することを目的とする。
本出願の発明者らは、鋭意研究と様々な実験を重ねた結果、特定の構造の冷媒流路を提供できるように互いに離隔した状態で側面方向に配列されているサブモジュール、及び冷媒流入口と冷媒排出口が形成されているモジュールケースを含み、垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造の冷媒流路を含む構造で電池モジュールアセンブリを構成することによって、電池モジュールアセンブリの体積増加を抑制すると同時に、電池モジュールアセンブリの向上した冷却効果及び均一な冷却効果を達成できる構造の電池モジュールアセンブリを開発しようとした。
したがって、本発明の目的は、電池モジュールアセンブリをコンパクト（ｃｏｍｐａｃｔ）な構造で組み立てることができ、電池モジュールの冷却効率性の向上のための追加的な部品の構成を必要としないようにして、上記のコンパクトな構造に加えて、生産工程の効率性の増大効果を共に達成することができ、冷却効率性が向上した構造の電池モジュールアセンブリを提供するものである。
このような目的を達成するための本発明に係る電池モジュールアセンブリは、
単位セルがバスバーによって電気的に接続された状態でカートリッジに搭載されている単位モジュールを含んでいる電池モジュールアセンブリであって、
積層界面に冷媒流路が形成されるように地面から垂直方向に積層された２つ以上の単位モジュールを含んでおり、冷媒流路を提供できるように互いに離隔した状態で側面方向に配列されている２つ以上のサブモジュール（ｓｕｂ−ｍｏｄｕｌｅｓ）と、
前記サブモジュールを内部に収納して固定し、冷媒が内部に流入する冷媒流入口及び冷媒が外部に排出される冷媒排出口が形成されているモジュールケース（ｍｏｄｕｌｅ ｃａｓｅ）と、
を含んでおり、
前記冷媒流路は、その垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造となっている。
したがって、本発明に係る電池モジュールアセンブリは、上述のような特定の構造の冷媒流路を提供することによって、電池モジュールアセンブリの体積増加を抑制すると同時に、電池モジュールアセンブリの向上した冷却効果及び均一な冷却効果を達成することができる。
また、電池モジュールアセンブリをコンパクトな構造で組み立てることができ、電池モジュールの冷却効率性の向上のための追加的な部品の構成を必要としないようにして、上記のコンパクトな構造に加えて、生産工程の効率性の増大効果を共に達成することができる。
また、冷媒流入口側の垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造で形成されているので、前記サブモジュールが前記モジュールケースに容易に収納されて安定的に装着され得る。
一具体例において、前記単位セルは、板状型電池セルであるか、又は電極端子が露出した状態で２つ以上の板状型電池セルがセルカバーに装着されている電池セルアセンブリ構造であってもよい。
前記電池セルは、角形二次電池又はパウチ型二次電池であってもよい。
前記角形二次電池は、角形の金属ケースに電極組立体が密封されている構造であってもよく、前記パウチ型二次電池は、具体的には、樹脂層と金属層を含むラミネートシートに電極組立体が密封されている構造であってもよい。
具体的には、前記二次電池は、高いエネルギー密度、放電電圧、及び出力安定性のリチウム二次電池であってもよい。このようなリチウム二次電池のその他の構成要素について、以下で詳細に説明する。
一般に、リチウム二次電池は、正極、負極、分離膜、リチウム塩含有非水電解液などで構成されている。
正極は、例えば、正極集電体上に正極活物質、導電材及びバインダーの混合物を塗布した後、乾燥して製造され、必要に応じて、充填剤をさらに添加することもある。負極はまた、負極集電体上に負極活物質とバインダーの混合物を塗布、乾燥して作製され、必要に応じて、上述したような成分がさらに含まれてもよい。
前記分離膜は、負極と正極との間に介在し、高いイオン透過度及び機械的強度を有する絶縁性の薄い薄膜が使用される。
リチウム塩含有非水系電解液は、非水電解液とリチウム塩からなっており、非水電解液としては、液状非水電解液、固体電解質、無機固体電解質などが使用される。
前記集電体、電極活物質、導電材、バインダー、充填剤、分離膜、電解液、リチウム塩などは当業界に公知となっているので、それについての詳細な説明は本明細書で省略する。
このようなリチウム二次電池は、当業界に公知となっている通常の方法により製造することができる。すなわち、正極と負極との間に多孔性分離膜を介在し、電解液を注入して製造することができる。
正極は、例えば、上述したリチウム遷移金属酸化物活物質と導電材及び結合剤を含有したスラリーを集電体上に塗布した後、乾燥して製造することができる。同様に、負極は、例えば、上述した炭素活物質と導電材及び結合剤を含有したスラリーを薄い集電体上に塗布した後、乾燥して製造することができる。
前記単位セルの例の一つである電池セルアセンブリにおいて、セルカバーは、電極端子部位を除いて電池セルの外面を包むように互いに結合される一対の外装部材で構成されてもよい。このようなセルカバーには、例えば、２つの電池セルが装着されてもよく、前記２つの電池セルは、同じ極性の電極端子が互いに接しながら並列接続されるように積層された構造で電池セルアセンブリを形成してもよい。
一具体例において、前記単位モジュールの単位セルは、互いに並列接続されている構造であってもよい。
具体的には、前記単位セルは、電極端子が対面するようにカートリッジ上に装着されており、前記カートリッジに装着されている電池セル接続用バスバーによって電極端子が並列に接続されている構造であってもよい。
このようなカートリッジは、所定の剛性を有する電気絶縁性の部材であって、外部の衝撃から単位セルを保護し、単位セルの安定した装着を保障する。また、カートリッジによって、前記単位セルは電極端子が対面するように配列されることによって、バスバーによる電気的並列接続をより容易に行うことができる。
より具体的な例において、前記それぞれのカートリッジには、電極端子が互いに対面しながら２つの単位セルが装着されており、前記カートリッジは、相対的に冷媒排出口に近い第１単位セルが装着される第１装着部、相対的に冷媒排出口から離れている第２単位セルが装着される第２装着部、及び前記第１装着部と第２装着部との間に位置し、バスバーが装着されている接続部を含んでいる構造であってもよい。
また、互いに異なるサブアセンブリ上に位置するカートリッジにおいて、第１装着部間の離隔距離は、第２装着部間の離隔距離よりも小さい構造であってもよく、具体例として、前記第１装着部間の離隔距離は、第２装着部間の離隔距離の２０〜５００％の大きさである構造であってもよい。
したがって、このような離隔構造のサブアセンブリは、垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造の冷媒流路を形成するようになる。具体的には、このような構造を有する冷媒流路は、電池モジュールアセンブリの前面部には、広い空間の冷媒流路を提供し、冷媒排出口に近い後面部には、狭い空間の冷媒流路を提供するようになるので、冷媒排出口に近い第１装着部に装着される第１単位セルと、冷媒排出口から離れている第２装着部に装着される第２単位セルとの温度偏差を減少させることができる。結果的に、電池モジュールアセンブリを構成している全ての電池セル間の温度偏差を減少させることができ、向上した冷却効果及び均一な冷却効果を達成することができる。
更に他の具体例において、前記カートリッジの両側面には、締結溝を備えた突出部が形成されており、前記締結溝を貫通する締結部材によってカートリッジが互いに結合されてサブモジュールを形成している構造であってもよい。したがって、前記単位セルは、カートリッジによって固定されると同時に、カートリッジが前記締結溝によって互いに結合されて締結され得るので、さらに堅固かつ安定した固定効果を達成することができる。前記締結溝を通じて達成されるカートリッジの締結は、例えば、締結溝を貫通するボルトなどによる締結であってもよいが、これらに限定されないことは勿論である。
一具体例において、単位セル接続用バスバーは、電極端子が結合されている面の一側端部が上向き又は下向きに折れ曲がっており、前記折れ曲がった一側端部と接続部材が結合されて、隣接する単位モジュールと電気的接続をなす構造であってもよい。
また、前記サブモジュールにおける単位モジュールは、直列接続又は並列接続される構造であってもよく、例えば、前記接続部材の装着位置を同一にし、単位モジュールの積層構造を異ならせて並列接続構造を達成することができる。
一具体例において、前記冷媒流路を基準として冷媒排出口に垂直な位置においてモジュールケース上に２つ以上の冷媒流入口が形成されている構造であってもよく、前記冷媒流入口は、冷媒流路を基準としてモジュールケースの対向部位に対称的に形成されている構造であってもよい。
したがって、冷媒は、電池モジュールアセンブリの側面部に形成された冷媒流入口から流入して電池セルの熱を除去した後、サブモジュール間の冷媒流路に流入し、電池モジュールアセンブリの後面に形成された冷媒排出口に抜け出すようになる。このような冷媒の流れを平面上で表現すれば、全体的に“Ｔ”字状の冷媒流れ構造を有するようになる。
場合によっては、冷媒排出口の位置に送風機（ｆａｎ）又は排出ダクト（ｄｕｃｔ）が追加的に装着されて、冷却効果をさらに向上させることができる。
本発明はまた、前記電池モジュールアセンブリを電源として含むデバイスを提供し、前記デバイスは、具体的には、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、電力貯蔵装置、非常用電源装置、電算室電源装置、携帯用電源装置、医療設備電源装置、消火設備電源装置、警報設備電源装置、又は避難設備電源装置であってもよいが、これらのみに限定されるものではない。
このようなデバイスの構造及び作製方法は当業界で公知となっているので、本明細書では、それについての詳細な説明を省略する。
従来技術の電池パック冷却システムの一部を透視状態で示す模式図である。 本発明に係るパウチ型電池セルの斜視図である。 図２の電池セルがセルカバーに装着された構造の単位セルに対する斜視図である。 本発明に係る電池モジュールアセンブリの平面図である。 本発明に係る電池モジュールアセンブリの斜視図である。 本発明の更に他の実施例に係る電池モジュールアセンブリの平面図である。
以下、図面を参照して本発明をより詳細に説明するが、本発明の範疇がそれに限定されるものではない。
図２には、本発明に係るパウチ型電池セルの斜視図が示されている。
図２を参照すると、電池セル２０は、電極端子（正極端子２１、負極端子２２）が一側端部に形成されている板状型電池セル２０である。具体的には、板状型電池セル２０は、金属層（図示せず）と樹脂層（図示せず）を含むラミネートシートのパウチ型ケース２３に電極組立体（図示せず）を内蔵し、例えば、熱融着によりシーリング部２４を形成した構造であり、一般的にこれを、「パウチ型電池セル」と通称することもある。
図３には、図２の電池セルがセルカバーに装着された構造の単位セル（電池セルアセンブリ）に対する斜視図が示されている。
図３を図２と共に参照すると、２つの電池セル２０が、上部セルカバー１１１及び下部セルカバー１１２で構成されたセルカバー１１１，１１２に収納及び固定されている。電池セル２０の電極端子２１，２２は、それぞれ電気的に並列接続されて２つの電極端子１１０ａ，１１０ｂを形成できるように、セルカバーから一側方向に露出している。
図４及び図５には、本発明に係る電池モジュールアセンブリの平面図及び斜視図が示されている。また、図６には、本発明の更に他の実施例に係る電池モジュールアセンブリの平面図が示されている。
これら図面を参照すると、２つの単位セル１１０は、それぞれカートリッジ１２０ａ，１２０ｂに装着されて１つの単位モジュールを構成し、このような単位モジュールが垂直積層されて１つのサブモジュール２００を構成する。単位セル１１０は、それぞれの正極端子１１０ａと負極端子１１０ｂが互いに対向するように配列されている。また、これら電極端子１１０ａ，１１０ｂは、それぞれ接続部２１０に含まれているバスバー（図示せず）によって電気的に並列接続されている。
また、それぞれのカートリッジ１２０ａ，１２０ｂは、第１単位セル（図示せず）が装着される第１装着部１２０ｂ、第２単位セル（図示せず）が装着される第２装着部１２０ａ、及び第１装着部１２０ｂと第２装着部１２０ａとの間に位置し、バスバー（図示せず）が装着されている接続部２１０を含む構造である。
一方、第１装着部間の離隔距離Ｗ２は、第２装着部間の離隔距離Ｗ１の２０〜５００％の大きさで形成されているので、それぞれのサブモジュール２００によって形成された冷媒流路（水平矢印参照）は、その垂直断面積が冷媒排出口５２０の対向端部側Ａから冷媒排出口５２０側Ｂへ減少する構造で形成されている。
モジュールケースの側面部３００には冷媒流入口（図示せず）が形成されているので、冷媒がサブモジュールの側面部からも流入（垂直矢印参照）しており、モジュールケース３００，４１０，４２０は、上部カバープレート４１０及び下部ベースプレート４２０を含む構造となっているので、モジュールケース３００，４１０，４２０の内部に流入した冷媒が、冷媒排出口５２０ではない他の方向に流出することを防いでいる。
したがって、冷媒は、電池モジュールアセンブリ６００の側面部３００に形成された冷媒流入口から流入して、サブモジュール２００の内部に収納された電池セル（図示せず）の熱を除去した後、サブモジュール２００間の冷媒流路（水平矢印参照）に流入し、電池モジュールアセンブリ６００の後面部Ｂに形成された冷媒排出口５２０に抜け出すようになる。このような冷媒の流れを平面上で表現すれば、全体的に“Ｔ”字状の冷媒流れ構造を有するようになる。
場合によっては、図６に示したように、電池モジュールアセンブリ６００の後面部Ｂに形成された冷媒排出口５２０の位置に送風機（ｆａｎ）５３０又は排出ダクト（ｄｕｃｔ）（図示せず）が追加的に装着されて、冷却効果をさらに向上させることができる。
以上、本発明の実施例に係る図面を参照して説明したが、本発明の属する分野における通常の知識を有する者であれば、上記内容に基づいて本発明の範疇内で様々な応用及び変形を行うことが可能であろう。
以上で説明したように、本発明に係る電池モジュールアセンブリは、特定の構造の冷媒流路を提供できるように互いに離隔した状態で側面方向に配列されているサブモジュール、及び冷媒流入口と冷媒排出口が形成されているモジュールケースを含み、垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造の冷媒流路を含む構造で電池モジュールアセンブリを構成することによって、電池モジュールアセンブリの体積増加を抑制すると同時に、電池モジュールアセンブリの向上した冷却効果及び均一な冷却効果を達成することができる。また、電池モジュールアセンブリをコンパクト（ｃｏｍｐａｃｔ）な構造で組み立てることができ、電池モジュールの冷却効率性の向上のための追加的な部品の構成を必要としないようにして、上記のコンパクトな構造に加えて、生産工程の効率性の増大効果を共に達成することができる。
１０ 電池パック冷却システム
１１ 電池パック
１２ 冷媒流入部
１３ 冷媒排出部
１４ 電池群
１５ 単位電池
２０ 電池セル
２１、１１０ａ 正極端子
２２、１１０ｂ 負極端子
２３ パウチ型ケース
２４ シーリング部
１１０ 単位セル
１１１ 上部セルカバー
１１２ 下部セルカバー
１２０ａ カートリッジ、第２装着部
１２０ｂ カートリッジ、第１装着部
２００ サブモジュール
２１０ 接続部
３００ 側面部
４１０ 上部カバープレート
４２０ 下部ベースプレート
５２０ 冷媒排出口
５３０ 送風機
６００ 電池モジュールアセンブリ

Claims (18)

  1. 単位セルがバスバーによって電気的に接続された状態でカートリッジに搭載されている単位モジュールを含んでいる電池モジュールアセンブリであって、
    積層界面に冷媒流路が形成されるように地面から垂直方向に積層された２つ以上の単位モジュールを含んでおり、冷媒流路を提供できるように互いに離隔した状態で側面方向に配列されている２つ以上のサブモジュールと、
    前記サブモジュールを内部に収納して固定し、冷媒が内部に流入する冷媒流入口及び冷媒が外部に排出される冷媒排出口が形成されているモジュールケースと、
    を含んでおり、
    前記冷媒流路は、その垂直断面積が冷媒排出口側へ減少する構造からなることを特徴とする、電池モジュールアセンブリ。
  2. 前記単位セルは、板状型電池セルであるか、又は電極端子が露出した状態で２つ以上の板状型電池セルがセルカバーに装着されている電池セルアセンブリであることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  3. 前記電池セルは、角形二次電池又はパウチ型二次電池であることを特徴とする、請求項２に記載の電池モジュールアセンブリ。
  4. 前記パウチ型二次電池は、樹脂層と金属層を含むラミネートシートに電極組立体が密封されている構造からなることを特徴とする、請求項３に記載の電池モジュールアセンブリ。
  5. 前記セルカバーは、電極端子部位を除いて電池セルの外面を包むように互いに結合される一対の外装部材であることを特徴とする、請求項２に記載の電池モジュールアセンブリ。
  6. 前記単位モジュールにおける単位セルは並列接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  7. 前記単位セルは、電極端子が対面するようにカートリッジ上に装着されており、前記カートリッジに装着されているバスバーによって電極端子が並列に接続されていることを特徴とする、請求項５に記載の電池モジュールアセンブリ。
  8. それぞれのカートリッジには、電極端子が互いに対面しながら２つの単位セルが装着されており、前記カートリッジは、相対的に冷媒排出口に近い第１単位セルが装着される第１装着部、相対的に冷媒排出口から離れている第２単位セルが装着される第２装着部、及び前記第１装着部と第２装着部との間に位置し、バスバーが装着されている接続部を含んでいることを特徴とする、請求項７に記載の電池モジュールアセンブリ。
  9. 互いに異なるサブアセンブリ上に位置するカートリッジにおいて、第１装着部間の離隔距離は、第２装着部間の離隔距離よりも小さいことを特徴とする、請求項８に記載の電池モジュールアセンブリ。
  10. 前記第１装着部間の離隔距離は、第２装着部間の離隔距離の２０〜５００％の大きさであることを特徴とする、請求項９に記載の電池モジュールアセンブリ。
  11. 前記カートリッジの両側面には、締結溝を備えた突出部が形成されており、前記締結溝を貫通する締結部材によってカートリッジが互いに結合されてサブモジュールを形成していることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  12. 前記サブモジュールにおける単位モジュールは直列接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  13. 前記バスバーは、電極端子が結合されている面の一側端部が上向き又は下向きに折れ曲がっており、前記折れ曲がった一側端部と直列接続部材が結合されて、隣接する単位モジュールと直列接続をなしていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  14. 前記冷媒流路を基準として冷媒排出口に垂直な位置においてモジュールケース上に２つ以上の冷媒流入口が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  15. 前記冷媒流入口は、冷媒流路を基準としてモジュールケースの対向部位に対称的に形成されていることを特徴とする、請求項１４に記載の電池モジュールアセンブリ。
  16. 前記電池モジュールアセンブリの冷媒排出口の位置に送風機又は排出ダクトが装着されることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュールアセンブリ。
  17. 請求項１に記載の電池モジュールアセンブリを電源として含むことを特徴とする、デバイス。
  18. 前記デバイスは、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、電力貯蔵装置、非常用電源装置、電算室電源装置、携帯用電源装置、医療設備電源装置、消火設備電源装置、警報設備電源装置、又は避難設備電源装置であることを特徴とする、請求項１７に記載のデバイス。
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