CN114421048A - 一种电池包、风冷电池系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种电池包、风冷电池系统及汽车，涉及电池散热技术领域，以解决电池包散热效果较差的问题。本申请实施例提供的电池包，包括箱体、电池模组与风道组件。其中，电池模组设置在箱体内，电池模组包括多个电芯，相邻的两个电芯之间形成有通风间隙，通风间隙贯穿电池模组。风道组件包括进风风道件和出风风道件，进风风道件的第一端伸出箱体外部，进风风道件的第二端与通风间隙沿延伸方向的一端密封连通，出风风道件的第一端与通风间隙沿延伸方向的另一端密封连通，出风风道件的第二端伸出箱体外部，以将电池模组内的通风间隙与箱体外部的冷却气流连通。本申请实施例提供的电池包用于供电。

Description

一种电池包、风冷电池系统及汽车

技术领域

本申请涉及电池散热技术领域，尤其涉及一种电池包、风冷电池系统及汽车。

背景技术

电池包一般包括多个串并联在一起的电池模组，每个电池模组均包括多个串并联在一起的电芯。较多的电芯在充放电过程中会产生大量的热，容易导致电池包的温度较高，电池包在温度较高的环境下工作，不仅充放电性能差，循环寿命也会降低，极端条件下甚至会产生爆炸等安全问题，所以对电池包进行散热尤为重要。

常用电池包的散热方式一般包括液冷散热和风冷散热两种，对于采用风冷散热的电池包，电池包箱体内的与电池模组电联接的电气元件如配电盒等若直接与冷气流接触，可能会受到冷气流结露的影响，无法正常工作。针对这种问题，相关技术中在电池模组上设置导热片，导热片将电池模组产生的热量传导至电池包的箱体外，冷气流在箱体外冷却导热片以间接冷却电池模组。但是，如此结构形式冷气流并未与电芯直接接触，散热效果较差。

发明内容

鉴于此，本申请实施例提供一种电池包、风冷电池系统及汽车，以解决电池包散热效果较差的问题。

为达到上述目的，本申请实施例第一方面提供一种电池包，包括箱体、电池模组与风道组件。其中，电池模组设置在箱体内，电池模组包括多个电芯，相邻的两个电芯之间形成有通风间隙；风道组件包括进风风道件和出风风道件，进风风道件的第一端伸出箱体外部，进风风道件的第二端与通风间隙沿延伸方向的一端密封连通，出风风道件的第一端与通风间隙沿延伸方向的另一端密封连通，出风风道件的第二端伸出箱体外部，以将电池模组内的通风间隙与箱体外部的冷却气流连通。

进一步地，多个电芯的延伸方向相同，通风间隙的延伸方向与电芯的延伸方向相同。

进一步地，通风间隙贯穿电池模组的相对两侧，电池模组的数量为多个，多个电池模组中的通风间隙的延伸方向一致，多个电池模组沿通风间隙的延伸方向排列，以使多个电池模组的通风间隙连通，沿通风间隙的延伸方向，进风风道件的第二端与出风风道件的第一端分别与多个电池模组的两侧连通。

进一步地，进风风道件包括第一壳体，第一壳体内形成有进风风道，进风风道贯穿第一壳体，进风风道的第一端伸出箱体外部，进风风道的第二端与通风间隙密封连通。

进一步地，电池模组与箱体的延伸平面相同，进风风道的第二端与电池模组的侧面密封连接。

进一步地，进风风道的第一端穿过箱体的顶面伸出箱体外部。

进一步地，第一壳体位于箱体内的一侧的外壁上形成有向箱体的内部底面延伸的第一支腿，第一支腿支撑在箱体的内部的底面上。

进一步地，第一支腿为两个，两个第一支腿分别靠近电池模组的横向的两侧设置，两个第一支腿中，一个上设有第一条形安装孔，另一个上设有第一圆形安装孔，第一条形安装孔的延伸方向与进风风道的第二端的朝向的垂直方向之间具有夹角，箱体靠近第一支腿的底面上形成有第一安装柱，第一安装柱与第一条形安装孔配合，当第一安装柱位于第一条形安装孔内，第一安装柱与第一条形安装孔能够沿第一条形安装孔的延伸方向相对滑动，第一圆形安装孔用于穿设紧固件，以与箱体固定。

进一步地，第一壳体外壁和电池模组外壁之间连接有拉紧构件，拉紧构件处于弹性拉伸状态，以将进风风道件向电池模组拉紧。

进一步地，拉紧构件为弯折件，拉紧构件的一端形成有固定孔，另一端形成有挂孔，第一壳体外壁与电池模组外壁中的一个上形成有凸柱，凸柱穿设在挂孔内，固定孔内用于穿设紧固件，以使拉紧构件固定在进风风道件和电池模组之间。

进一步地，拉紧构件的数量为两个，两个拉紧构件分别靠近电池模组横向的两侧设置，且与两个第一支腿对应。

进一步地，出风风道件内形成有多通管路，多通管路具有一个出风口与多个进风口，电池模组的数量为多个，进风口与对应的电池模组的密封连通，出风口伸出箱体外。

进一步地，进风口的数量为两个，两个进风口相对出风口的轴线相对设置，两个进风口呈外大内小的锥形结构。

进一步地，出风风道件包括第二壳体，第二壳体内形成有出风风道，出风风道贯穿第二壳体，出风风道的第一端与通风间隙密封连通，出风风道的第二端伸出箱体外部。

进一步地，电池模组与箱体的延伸平面相同，出风口的朝向与箱体的延伸平面平行，两个进风口的排列方向与箱体的延伸平面平行，出风风道件朝向箱体的内部底面延伸有第二支腿，第二支腿支撑在箱体的内部底面上。

进一步地，第二支腿为两个，两个第二支腿分别靠近出风风道件两侧的电池模组设置，两个第二支腿中，一个上设有第二条形安装孔，另一个上设有第二圆形安装孔，第二条形安装孔的延伸方向与出风风道件的第一端的朝向的垂直方向之间具有夹角，箱体靠近第二支腿的底面上形成有第二安装柱，第二安装柱与第二条形安装孔配合，当第二安装柱位于第二条形安装孔内，第二安装柱与第二条形安装孔能够沿第二条形安装孔的延伸方向相对滑动，第二圆形安装孔用于穿设紧固件，以与箱体固定。

进一步地，进风风道件的第二端和出风风道件的第一端均与箱体壁面密封连接。

本申请实施例第二方面提供一种风冷电池系统，包括冷却气循环装置与本申请实施例第一方面提供的电池包，其中，冷却气循环装置与风道组件连通，用于使冷却气流过通风间隙。

进一步地，冷却气循环装置包括与出风风道件的第二端连通的抽风机，和/或与进风风道件的第一端连通的吹风机。

本申请实施例第三方面提供一种汽车，包括本申请实施例第一方面提供的风冷电池系统。

本申请实施例提供的电池包，如此结构形式，冷却气流通过进风风道件从箱体外部进入通风间隙内，吸收电芯释放的热量后通过出风风道件流出通风间隙至箱体外部。具体地，冷却气流由进风风道件的第一端进入进风风道件，由进风风道件的第二端流出进风风道件至通风间隙内，位于通风间隙内的冷却气流与电芯直接接触，吸收电芯释放的热量变成热气流，热气流由出风风道件的第一端进入出风风道件内，由出风风道件的第二端流出出风风道件。所述进风风道件位于箱体内的一端与出风风道件位于箱体内的一端均与通风间隙密封连通，使得电池包箱体内的用于与电池模组电联接的其它零部件与冷却气流隔离，不会受到冷却空气结露的影响。位于通风间隙内的冷却气流与电芯直接接触，电芯能够得到较为充分的冷却。因此，本申请实施例提供的电池包，具有良好的散热能力。

附图说明

图1为本申请一实施例中的电池包的结构示意图；

图2为本申请一实施例中的电池包拆卸盖板的结构示意图；

图3为本申请一实施例中的电池模组的侧视图；

图4为本申请一实施例中的进风风道件的结构示意图；

图5为本申请一实施例中的出风风道件的结构示意图。

附图标记：

1-箱体；11-底壳；12-顶盖；2-电池模组；21-外壳；22-通风间隙；3-风道组件；31-进风风道件；311-进风风道件的第一端；312-进风风道件的第二端；313-第一支腿；3131-第一圆形安装孔；3132-第一椭圆安装孔；314-凸柱；315-第一法兰；316-内嵌螺栓；32-出风风道件；321-出风风道件的第一端；322-出风风道件的第二端；323-第二支腿；3231-第二圆形安装孔；3232-第二椭圆安装孔；324-第二法兰；325-内嵌螺母；4-拉紧构件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

电动汽车具有低能耗、结构简单、振动低、噪声低及污染物小等优点，是未来汽车发展的重要方向。电动汽车的电池包用于为电动汽车提供动力，是电动汽车的核心零部件。为了保证电动汽车优良的续航能力，电池包一般包括多个串并联在一起的电池模组，多个电池模组均设置在电池包的箱体内，每个电池模组均包括多个串并联在一起的电芯。但是，较多的电芯在充放电过程中会产生大量的热，容易导致电池包的温度较高，电池包在温度较高的环境下工作，不仅充放电性能差，循环寿命也会降低，极端条件下甚至会产生爆炸等安全问题，所以对电池包进行散热尤为重要。

常用电池包的散热方式一般包括液冷散热和风冷散热两种，风冷散热的散热量相对较小，但成本较低，目前HEV(混合动力汽车)的电池包的电量相对较小，发热相对较少，采用风冷散热较为合适。对于采用风冷散热的电池包，电池包箱体内的与电池模组电联接的电气元件如配电盒等若直接与冷气流接触，可能会受到冷气流结露的影响，无法正常工作。针对这种问题，相关技术中在电池模组上设置导热片，导热片将电池模组产生的热量传导至电池包的箱体外，冷气流在箱体外冷却导热片以间接冷却电池模组。但是，如此结构形式的电池包，由于冷气流并未与电芯直接接触，散热效果较差，运用该种电池包提供动力的汽车的续航能力与安全性等不能够得到很好地保证。

为了解决汽车续航能力不足和安全性较低的问题，请参照图1～图5，本申请实施例提供一种汽车，包括风冷电池系统。该风冷电池系统包括电池包与冷却气循环装置，冷却气循环装置与电池包的风道组件3连通，用于使冷却气流过电池包的通风间隙22。冷却气循环装置包括与出风风道件的第二端322连通的抽风机，和/或与进风风道件的第一端311连通的吹风机。

具体地，请参照图1～图5，本申请实施例中的电池包，包括箱体1、电池模组2与风道组件3。其中，电池模组2设置在箱体1内，电池模组2包括多个电芯，相邻的两个电芯之间形成有通风间隙22。风道组件3包括进风风道件31和出风风道件32，进风风道件的第一端311伸出箱体1外部，进风风道件的第二端312与通风间隙22沿延伸方向的一侧密封连通，出风风道件的第一端321与通风间隙22沿延伸方向的另一侧密封连通，出风风道件的第二端322伸出箱体1外部，以将电池模组2内的通风间隙22与箱体1外部的冷却气流连通。如此结构形式，冷却气流通过进风风道件31从箱体1外部进入通风间隙22内，吸收电芯释放的热量后通过出风风道件32流出通风间隙22至箱体1外部。具体地，冷却气流由进风风道件的第一端311进入进风风道件31，由进风风道件的第二端312流出进风风道件31至通风间隙22内，位于通风间隙22内的冷却气流与电芯直接接触，吸收电芯释放的热量变成热气流，热气流由出风风道件的第一端321进入出风风道件32内，由出风风道件的第二端322流出出风风道件32。进风风道件31位于箱体1内的一端与出风风道件32位于箱体1内的一端均与通风间隙22密封连通，使得电池包箱体1内的用于与电池模组2电联接的其它零部件与冷却气流隔离，不会受到冷却空气结露的影响。位于通风间隙22内的冷却气流与电芯直接接触，电芯能够得到较为充分的冷却。因此，本申请实施例提供的电池包，具有良好的散热能力，运用该种电池包提供动力的汽车的续航能力与安全性等也能够得到很好地保证。

优选地，请参照图2和图3，在一些实施例中，通风间隙22的延伸方向与电芯的延伸方向相同。如此结构形式，冷却气在电池模组2内的流动方向与电芯的延伸方向相同，冷却气能够与电芯之间具有较为充分的接触，电芯能够得到较为充分的冷却。在此基础上，在一些实施例中，多个电芯呈线性排列，多个电芯的排列方向与电芯的延伸方向之间具有夹角。在此基础上，在一些实施例中，多个电芯的排列方向与电芯的延伸方向垂直。如此结构形式，多个电芯排列所占用的空间较小。

优选地，请参照图2和图3，在一些实施例中，通风间隙22贯穿电池模组2的相对两侧，电池模组2的数量为多个，多个电池模组2中的通风间隙22的延伸方向一致，多个电池模组2沿通风间隙22的延伸方向排列，以使多个电池模组2的通风间隙22连通，沿通风间隙22的延伸方向，进风风道件的第二端312与出风风道件的第一端321分别与多个电池模组2的两侧连通。如此结构形式，仅需要一个进风风道件31和一个出风风道件32就可以使冷却气流流经多个电池模组2，能够使得电池包的结构紧凑，占用空间小，对于对空间较为敏感的使用场景如汽车和飞机等，具有明显的优势。

进一步地，请参照图3和图4，进风风道件31包括第一壳体，第一壳体内形成有进风风道，进风风道贯穿第一壳体，进风风道的第一端伸出箱体1外部，进风风道的第二端与通风间隙22密封连通。如此结构形式，进风风道件31能够较为方便的安装在箱体1上。在此基础上，在一些实施例中，电池模组2还包括外壳21，电芯设置在外壳21内，外壳21上形成有第一开口，进风风道件的第二端312抵靠在外壳21外部形成有第一开口的侧面上，如此结构形式，进风风道件31与之间的通风间隙22之间的密封连通较为紧密，且能够较为方便的实现。在此基础上，在一些实施例中，通风间隙22的数量为多个，多个通风间隙22的延伸方向相同，外壳21上对应多个通风间隙22形成有多个第一开口，沿通风间隙22的延伸方向的垂直方向，进风风道件的第二端312跨射设在多个第一开口上。如此结构形式，一方面能够保证冷却气流的顺畅流通，外壳21形成有第一开口的侧面的强度与刚度较大，能够满足与进风风道件的第二端312抵靠的需要，进风风道件的第二端312与通风间隙22之间的密封连接较为紧密。可以理解的是，若外壳21上仅设置一个第一开口，沿通风间隙22的延伸方向的垂直方向，第一开口跨设在多个通风间隙22上，第一开口的面积会较大，外壳21形成有第一开口的侧面的强度与刚度会较小，进风风道件31抵靠在外壳21上容易导致外壳21的形变。

优选地，请参照图3和图4，在一些实施例中，进风风道件31的数量为一个，进风风道件的第二端312与一个电池模组2上的所有通风间隙22密封连接。此外，优选地，在一些实施例中，出风风道件32的数量为一个，出风风道件的第一端321与一个电池模组2的所有通风间隙22密封连接。

进一步地，请参照图2、图3和图4，电池模组2与箱体1的延伸平面相同，进风风道的第二端与电池模组2的侧面密封连接。进风风道件31与电池模组2的密封连接会在进风风道的第二端朝向的方向上占用一定的空间，进风风道的第二端与电池模组2的侧面密封连接，能够使得电池包在箱体1延伸平面的垂直方向上的占用空间较小。在此基础上，在一些实施例中，进风风道的第二端呈条形。如此结构形式，进风风道的几何形状与电池模组2侧面的几何形状相适应。在此基础上，在一些实施例中，进风风道的第一端的几何形状呈椭圆形。

在一些实施例中，请参照图1和图2，电池模组2与箱体1均沿水平方向延伸。如此结构形式，电池模组2与箱体1在竖直方向上占用的空间较小，便于该电池包在汽车上的安装。

在一些实施例中，请参照图1和图2，进风风道的第一端穿过箱体1的顶面伸出箱体1外部。如此结构形式，能够使得电池包在电池包延伸方向上所占用的空间较小。具体地，在一些实施例中，箱体1包括底壳11与顶盖12，顶盖12盖设在底壳11上以形成容纳电池模组2的容纳腔，顶盖12与底壳11可拆卸连接，进风风道的第一端穿过顶盖12伸出箱体1外部。当然，在一些其它实施例中，也可以使进风风道的第一端穿过箱体1的侧面伸出箱体1外部。

进一步地，请参照图4，第一壳体位于箱体1内的一侧的外壁上形成有向箱体1的内部底面延伸的第一支腿313，第一支腿313支撑在箱体1的内部的底面上。如此结构形式，第一壳体能够较为稳定的支撑在箱体1上，有利于进风风道件31与电池模组2之间的密封连接的紧密性。

优选地，在一些实施例中，请参照图4，第一支腿313为两个，两个第一支腿313分别靠近电池模组2的横向的两侧设置，两个第一支腿313中，一个上设有第一条形安装孔，另一个上设有第一圆形安装孔3131，第一条形安装孔的延伸方向与进风风道的第二端的朝向的垂直方向之间具有夹角，箱体1靠近第一支腿313的底面上形成有第一安装柱，第一安装柱与第一条形安装孔配合，当第一安装柱位于第一条形安装孔内，第一安装柱与第一条形安装孔能够沿第一条形安装孔的延伸方向相对滑动，第一圆形安装孔3131用于穿设紧固件，以与箱体1固定。如此结构形式，两个第一支腿313能够使得第一壳体稳定地支撑在箱体1上。第一条形安装孔与第一圆形安装孔3131便于进风风道件31与电池模组2之间的密封连接。具体地，工作人员可以先将第一安装柱插入条形安装孔内，然后向靠近电池模组2的方向推动进风风道件31，以使进风风道件31抵靠在电池模组2的侧面上，最后在圆形安装孔内穿设紧固件，使进风风道件31与箱体1固定。

在一些实施例中，进风风道的第二端与电池模组2侧面之间设置有环形密封圈。如此结构形式，有利于进风风道的第二端与电池模组2侧面之间的密封。在此基础上，在一些实施例中，环形密封圈的材质为泡棉。

进一步地，请参照图4，第一壳体外壁和电池模组2外壁之间连接有拉紧构件4，拉紧构件4处于弹性拉伸状态，以将进风风道件31向电池模组2拉紧。如此结构形式，有利于进风风道件31与电池模组2之间的密封连接，配合进风风道件31通过第一支脚在箱体1底面上的支撑，优选地，进风风道件31与电池模组2之间的密封连接的效果较好。在此基础上，为了便于拉紧构件4的安装，在一些实施例中，拉紧构件4一端连接于电池模组2的顶面，另一端连接于第一壳体外壁靠近顶面的一侧。

请参照图4，在一些实施例中，拉紧构件4为弯折件，拉紧构件4的一端形成有固定孔，另一端形成有挂孔，第一壳体外壁与电池模组2外壁中的一个上形成有凸柱314，凸柱314穿设在挂孔内，固定孔内用于穿设紧固件，以使拉紧构件4固定在进风风道件31和电池模组2之间。如此结构形式，拉紧构件4为弯折件，拉紧效果较好。拉紧构件4的一端形成有固定孔，另一端形成有挂孔，便于拉紧构件4的安装。具体地，当进风风道的第一端抵靠在电池模组2上，工作人员可以先将凸柱314插设在挂孔内，然后使弯折件沿凸柱314滑动至合适位置，最后将紧固件穿设在固定孔内，以将弯折件固定在拉电池模组2与第一壳体之间。在此基础上，在一些实施例中，凸柱314形成在第一壳体的外壁上。在一些实施例中，弯折件为直角金属片。

优选地，在一些实施例中，请参照图4，拉紧构件4的数量为两个，两个拉紧构件4分别靠近电池模组2横向的两侧设置，且与两个第一支腿313对应。如此结构形式，有利于第一壳体与电池模组2之间的密封连接。

进一步地，请参照图5，出风风道件32内形成有多通管路，多通管路具有一个出风口与多个进风口，电池模组2的数量为多个，进风口与对应的电池模组2的密封连通，出风口伸出箱体1外。如此结构形式，使得出风风道件32的结构较为紧凑。

优选地，请参照图5，在一些实施例中，进风口的数量为两个，两个进风口相对出风口的轴线相对设置，两个进风口呈外大内小的锥形结构。如此结构形式，两个进风口相对出风口的轴线相对设置，两个进风口与位于出风风道件32两侧的电池模组2密封连接，能够使得多个电池模组2和出风道件在箱体1内的安装较为紧凑。两个进风口相对设置，为了避免两个进风口内的气流发生强烈的对流，两个进风口呈外大内小的锥形结构，以减缓气流在进风口出的流速。

进一步地，请参照图5，出风风道件32包括第二壳体，第二壳体内形成有出风风道，出风风道贯穿第二壳体，出风风道的第一端与通风间隙22密封连通，出风风道的第二端伸出箱体1外部。如此结构形式，进风风道件31能够较为方便的安装在箱体1上，且出风风道件的第一端321可以抵靠在电池模组2外壁上以与通风间隙22密封连接，出风风道件32与之间的通风间隙22之间的密封连通较为紧密，且能够较为方便的得以实现。

在一些实施例中，出风风道的第一端与电池模组2之间设置有环形密封圈。如此结构形式，有利于出风风道的第一端与电池模组2之间的密封。在此基础上，在一些实施例中，该环形密封圈的材质为泡棉。

进一步地，请参照图5，电池模组2与箱体1的延伸平面相同，出风口的朝向与箱体1的延伸平面平行，两个进风口的排列方向与箱体1的延伸平面平行，出风风道件32朝向箱体1的内部底面延伸有第二支腿323，第二支腿323支撑在箱体1的内部底面上。如此结构形式，第二壳体能够较为稳定的支撑在箱体1上，有利于出风风道件32与电池模组2之间的密封连接的紧密性。

在一些实施例中，请参照图5，第二支腿323为两个，两个第二支腿323分别靠近出风风道件32两侧的电池模组2设置，两个第二支腿323中，一个上设有第二条形安装孔，另一个上设有第二圆形安装孔3231，第二条形安装孔的延伸方向与出风风道件的第一端321的朝向的垂直方向之间具有夹角，箱体1靠近第二支腿323的底面上形成有第二安装柱，第二安装柱与第二条形安装孔配合，当第二安装柱位于第二条形安装孔内，第二安装柱与第二条形安装孔能够沿第二条形安装孔的延伸方向相对滑动，第二圆形安装孔3231用于穿设紧固件，以与箱体1固定。如此结构形式，两个第二支腿323能够使得第二壳体稳定地支撑在箱体1上。第二条形安装孔与第二圆形安装孔3231便于出风风道件32与电池模组2之间的密封连接。具体地，工作人员可以先将第二安装柱插入条形安装孔内，然后向靠近电池模组2的方向推动出风风道件32，以使出风风道件32抵靠在电池模组2的侧面上，最后在圆形安装孔内穿设紧固件，使出风风道件32与箱体1固定。

进一步地，请参照图4和图5，进风风道件的第二端312和出风风道件的第一端321均与箱体1壁面密封连接。如此结构形式，有利于避免冷却气通过进风风道件的第一端311与箱体1之间的空隙与出风风道件的第一端321与箱体1之间的空隙进入箱体1内，而与箱体1内的配电盒等零部件接触。

在一些实施例中，进风风道的第一端与箱体1壁面之间设置有环形密封圈，出风风道的第二端与箱体1壁面之间设置有环形密封圈。如此结构形式，有利于进风风道件的第二端312和出风风道件的第一端321均与箱体1壁面密封连接。在此基础上，在一些实施例中，上述两个环形密封圈的材质为泡棉。

在一些实施例中，请参照图4和图5，进风风道件的第二端312与箱体1壁面通过第一法兰315连接。出风风道件的第一端321均与箱体1壁面通过第二法兰324。如此结构形式，进风风道件的第二端312和出风风道件的第一端321与箱体1壁面密封连接较为紧密。为了便于进风风道件31与箱体1的连接和出风风道件32与箱体1的连接，在一些实施例中，第一法兰315上设置有内嵌螺栓316，内嵌螺栓316用于穿设在箱体1上，内嵌螺栓316位于箱体1外的一侧用于套设紧固螺母，以使第一法兰315固定在箱体1上。在一些实施例中，第一法兰315上设置有内嵌螺母325，内嵌螺母325用于穿设紧固螺栓，箱体1壁面与第一法兰315位于紧固螺栓的螺帽与内嵌螺母325之间，以使第二法兰324与箱体1壁面固定。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体；

电池模组，设置在所述箱体内，所述电池模组包括多个电芯，相邻的两个所述电芯之间形成有通风间隙；

风道组件，包括进风风道件和出风风道件，所述进风风道件的第一端伸出所述箱体外部，所述进风风道件的第二端与所述通风间隙沿延伸方向的一端密封连通，所述出风风道件的第一端与所述通风间隙沿延伸方向的另一端密封连通，所述出风风道件的第二端伸出所述箱体外部，以将所述电池模组内的所述通风间隙与所述箱体外部的冷却气流连通。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，多个所述电芯的延伸方向相同，所述通风间隙的延伸方向与所述电芯的延伸方向相同。

3.根据权利要求1中任一项所述的电池包，其特征在于，所述通风间隙贯穿所述电池模组的相对两侧，所述电池模组的数量为多个，多个电池模组中的所述通风间隙的延伸方向一致，多个所述电池模组沿所述通风间隙的延伸方向排列，以使多个所述电池模组的通风间隙连通，沿所述通风间隙的延伸方向，所述进风风道件的第二端与所述出风风道件的第一端分别与多个所述电池模组的两侧连通。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述进风风道件包括第一壳体，所述第一壳体内形成有进风风道，所述进风风道贯穿所述第一壳体，所述进风风道的第一端伸出所述箱体外部，所述进风风道的第二端与所述通风间隙密封连通。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，电池模组与所述箱体的延伸平面相同，所述进风风道的第二端与所述电池模组的侧面密封连接。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，进风风道的第一端穿过所述箱体的顶面伸出所述箱体外部。

7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述第一壳体位于所述箱体内的一侧的外壁上形成有向所述箱体的内部底面延伸的第一支腿，所述第一支腿支撑在所述箱体的内部的底面上。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述第一支腿为两个，两个所述第一支腿分别靠近所述电池模组的横向的两侧设置，两个所述第一支腿中，一个上设有第一条形安装孔，另一个上设有第一圆形安装孔，所述第一条形安装孔的延伸方向与所述进风风道的第二端的朝向的垂直方向之间具有夹角，所述箱体靠近所述第一支腿的底面上形成有第一安装柱，所述第一安装柱与所述第一条形安装孔配合，当所述第一安装柱位于所述第一条形安装孔内，所述第一安装柱与所述第一条形安装孔能够沿所述第一条形安装孔的延伸方向相对滑动，所述第一圆形安装孔用于穿设紧固件，以与所述箱体固定。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述第一壳体外壁和所述电池模组外壁之间连接有拉紧构件，所述拉紧构件处于弹性拉伸状态，以将所述进风风道件向所述电池模组拉紧。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述拉紧构件为弯折件，所述拉紧构件的一端形成有固定孔，另一端形成有挂孔，所述第一壳体外壁与所述电池模组外壁中的一个上形成有凸柱，所述凸柱穿设在所述挂孔内，所述固定孔内用于穿设紧固件，以使所述拉紧构件固定在所述进风风道件和所述电池模组之间。

11.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述拉紧构件的数量为两个，两个所述拉紧构件分别靠近所述电池模组横向的两侧设置，且与两个所述第一支腿对应。

12.根据权利要求1中任一项所述的电池包，其特征在于，所述出风风道件内形成有多通管路，所述多通管路具有一个出风口与多个进风口，所述电池模组的数量为多个，所述进风口与对应的所述电池模组的密封连通，所述出风口伸出所述箱体外。

13.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述进风口的数量为两个，两个所述进风口相对所述出风口的轴线相对设置，两个所述进风口呈外大内小的锥形结构。

14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，所述出风风道件包括第二壳体，所述第二壳体内形成有出风风道，所述出风风道贯穿所述第二壳体，所述出风风道的第一端与所述通风间隙密封连通，所述出风风道的第二端伸出所述箱体外部。

15.根据权利要求14所述的电池包，其特征在于，电池模组与所述箱体的延伸平面相同，所述出风口的朝向与所述箱体的延伸平面平行，两个所述进风口的排列方向与所述箱体的延伸平面平行，所述出风风道件朝向所述箱体的内部底面延伸有第二支腿，所述第二支腿支撑在所述箱体的内部底面上。

16.根据权利要求15所述的电池包，其特征在于，所述第二支腿为两个，两个所述第二支腿分别靠近所述出风风道件两侧的所述电池模组设置，两个所述第二支腿中，一个上设有第二条形安装孔，另一个上设有第二圆形安装孔，所述第二条形安装孔的延伸方向与所述出风风道件的第一端的朝向的垂直方向之间具有夹角，所述箱体靠近所述第二支腿的底面上形成有第二安装柱，所述第二安装柱与所述第二条形安装孔配合，当所述第二安装柱位于所述第二条形安装孔内，所述第二安装柱与所述第二条形安装孔能够沿所述第二条形安装孔的延伸方向相对滑动，所述第二圆形安装孔用于穿设紧固件，以与所述箱体固定。

17.根据权利要求1～16中任一项所述的电池包，其特征在于，所述进风风道件的第二端和所述出风风道件的第一端均与所述箱体壁面密封连接。

18.一种风冷电池系统，其特征在于，包括：

权利要求1～17中任一项所述的电池包；

冷却气循环装置，所述冷却气循环装置与所述风道组件连通，用于使冷却气流过所述通风间隙。

19.根据权利要求18所述的风冷电池系统，其特征在于，所述冷却气循环装置包括与所述出风风道件的第二端连通的抽风机，和/或与所述进风风道件的第一端连通的吹风机。

20.一种汽车，其特征在于，包括权利要求18或19中所述的风冷电池系统。

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