CN213782097U - 一种混合动力汽车风冷电池箱及电池包 - Google Patents

Abstract

一种混合动力汽车风冷电池箱及电池包，混合动力汽车风冷电池箱包括箱体和箱盖；箱体的底部设有多个凹槽，每个电池模组设于一个凹槽内且与凹槽的底面之间形成空腔；箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个第一出风口与一个空腔连通；每个风道设于一个电池模组的上方且风道的内腔与电池模组密封连接；箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个第一进风口与一个风道的内腔连通。冷风从第一进风口进入，通过风道流入电池模组内并带走电池模组内的热量，进而冷风变成热风，热风通过空腔流出第一出风口，电池箱中风道的设计能够快速带走电池模组的热量，能够有效提高现有技术中混合动力汽车电池系统的热管理能力。

Description

一种混合动力汽车风冷电池箱及电池包

技术领域

本实用新型属于电池领域，更具体地，涉及一种混合动力汽车风冷电池箱及电池包。

背景技术

混合动力汽车是具备生命特征、需大规模成组使用的特殊产品，对制造及使用过程中的一致性要求极高，始终存在制造难、管理难两大挑战。成熟先进的混合动力汽车能够减少尾气排放40-80％，节油30-55％，混合动力汽车能够大幅提升燃油经济性能，降低污染排放，缓解日益严重的PM2.5 以及对石油的依赖度。电池系统作为混合动力汽车的核心部件，其性能对新能源行业具有重要意义。

目前，电池系统在实际使用过程中的发热量越来越大，因此对混合动力汽车电池系统的热管理提出了更高的要求。

因此，期待发明一种混合动力汽车风冷电池箱，能够有效提高混合动力汽车电池系统的热管理能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车风冷电池箱及电池包，以提高现有技术中混合动力汽车电池系统的热管理能力。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种混合动力汽车风冷电池箱，包括箱体和箱盖，所述箱盖盖设于所述箱体上以形成封闭的容纳腔，所述容纳腔用于容纳多个电池模组和多个风道；

所述箱体的底部设有多个凹槽，每个所述电池模组设于一个所述凹槽内且与所述凹槽的底面之间形成空腔；所述箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个所述第一出风口与一个所述空腔连通；

每个所述风道设于一个所述电池模组的上方且所述风道的内腔与所述电池模组密封连接；所述箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个所述第一进风口与一个所述风道的内腔连通。

可选地，所述风道包括顶板和连接于所述顶板的四个侧板，所述风道的开口端为第二出风口且所述第二出风口的长和宽分别小于所述电池模组的长和宽；一个所述侧板上设有通气口，所述通气口通过进风管道与所述第一进风口连通。

可选地，所述第二出风口的四周设有向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘用于将所述风道固定于所述电池模组上；

所述进风管道的端部设有向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘用于将所述进风管道固定于所述第二侧壁，以使所述进风管道与所述第一进风口连通。

可选地，所述第一凸缘和所述电池模组之间设有第一密封圈。

可选地，所述顶板的外表面设有加强结构，用于增强所述风道的承重能力。

可选地，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对设置，所述第一出风口设于所述第一侧壁的底部，所述第一进风口设于所述第二侧壁的顶部。

可选地，还包括第二密封圈，所述第二密封圈压设于所述箱体的底部和所述电池模组之间，用于保持所述空腔的密封性。

可选地，相邻的所述凹槽之间设有隔板，所述隔板用于分离相邻的电池模组。

可选地，所述电池模组包括多个依次排列的电芯，相邻的所述电芯之间设有间隙。

一种混合动力汽车风冷电池包，包括所述的混合动力汽车风冷电池箱和设于所述电池箱内的多个电池模组。

本实用新型的有益效果在于：

每个风道设于一个电池模组的上方且风道的内腔与电池模组密封连接，箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个第一进风口与一个风道的内腔连通，箱体的底部设有多个凹槽，每个电池模组设于一个凹槽内且与凹槽的底面之间形成空腔，箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个第一出风口与一个空腔连通；冷风从第一进风口进入，通过风道流入电池模组内并带走电池模组内的热量，进而冷风变成热风，热风通过空腔流出第一出风口，电池箱中风道的设计能够快速带走电池模组的热量，能够有效提高现有技术中混合动力汽车电池系统的热管理能力。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池箱的爆炸图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池箱的箱体的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池箱的电池箱内安装的电池模组的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池箱的风道的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池箱的风道安装于电池模组上的结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池包的主控和从控安装于风道上的结构示意图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池包的电池模组安装于箱体内的结构示意图。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的混合动力汽车风冷电池包的箱盖安装于箱体上的结构示意图。

附图标记说明

1、箱体；11、第一进风口；12、第一出风口，13、凹槽；2、箱盖；3、电池模组；31、电芯、32、间隙；4、风道；42、第二出风口；43、第一凸缘；44、第二凸缘；45、顶板；46、侧板；47、进风管道；48、加强结构； 5、第一密封圈；6、第二密封圈；7、主控；8、从控。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型提供的一种混合动力汽车风冷电池包，包括箱体和箱盖，箱盖盖设于箱体上以形成封闭的容纳腔，容纳腔用于容纳多个电池模组和多个风道；

箱体的底部设有多个凹槽，每个电池模组设于一个凹槽内且与凹槽的底面之间形成空腔；箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个第一出风口与一个空腔连通；

每个风道设于一个电池模组的上方且风道的内腔与电池模组密封连接；箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个第一进风口与一个风道的内腔连通。

具体地，每个风道设于一个电池模组的上方且风道的内腔与电池模组密封连接，箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个第一进风口与一个风道的内腔连通，箱体的底部设有多个凹槽，每个电池模组设于一个凹槽内且与凹槽的底面之间形成空腔，箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个第一出风口与一个空腔连通；冷风从第一进风口进入，通过风道流入电池模组内并带走电池模组内的热量，进而冷风变成热风，热风通过空腔流出第一出风口，电池箱中风道的设计能够快速带走电池模组的热量，能够有效提高现有技术中混合动力汽车电池系统的热管理能力。

进一步地，箱体开口端的四周设有向外突出的第三凸缘，第三凸缘和箱盖上同时设有相配合的多个第四螺孔，箱体和箱盖之间通过螺栓紧密固定在一起形成封闭的容纳腔。

在一个示例中，风道包括顶板和连接于顶板的四个侧板，风道的开口端为第二出风口且第二出风口的长和宽分别小于电池模组的长和宽；一个侧板上设有通气口，通气口通过进风管道与第一进风口连通；

第二出风口的四周设有向外延伸的第一凸缘，第一凸缘用于将风道固定于电池模组上；

进风管道的端部设有向外延伸的第二凸缘，第二凸缘用于将进风管道固定于第二侧壁，以使进风管道与第一进风口连通。

具体地，第一凸缘和电池模组上同时设有多个相配合第一螺孔，第二出风口和电池模组通过螺栓紧密固定在一起，第二凸缘和箱体的第二侧壁同时设有多个相配合第二螺孔，进风管道的端部和箱体的第二侧壁通过螺栓紧密固定在一起。

在一个示例中，第一凸缘和电池模组之间设有第一密封圈。

具体地，混合动力汽车风冷电池箱还包括第一密封圈，第一密封圈与第一凸缘相配合并压设于第一凸缘和电池模组之间，第一密封圈的应用可以有效保证风道的空腔与电池模组之间的密封性，良好的密封性可以使冷风全部流入电池模组内，最大限度的带走电池模组内的热量，提高电池包的散热性能。

在一个示例中，顶板的外表面设有加强结构，用于增强风道的承重能力。

具体地，在实际应用中，风道的顶板上需要设置一些电器件，如主控和从控，主控和从控往往具有一定的重量，因此，为了保证风道的承重能力需要顶板上设有加强结构，加强结构的设计能有有效提高风道的承重能力及使用寿命。

在一个示例中，第一侧壁和第二侧壁相对设置，第一出风口设于第一侧壁的底部，第一进风口设于第二侧壁的顶部。

在一个示例中，混合动力汽车风冷电池箱还包括第二密封圈，第二密封圈压设于箱体的底部和电池模组之间，用于保持空腔的密封性。

具体地，冷风通过风道流入电池模组内并带走电池模组内的热量，进而冷风变成热风，热风通过空腔流出第一出风口，因此需要电池模组和箱体的底部之间具有较好密封性以使热风完全通过空腔流出第一出风口，完全将热风排放到电池包的外面，保证电池包的散热效果。

进一步地，电池模组和箱体的底部同时设有多个相配合的第三螺孔，电池模组和箱体的底部通过螺栓紧密固定在一个，有效提高电池模组的稳固性及电池模组和电池底部之间空腔的密封性。

在一个示例中，相邻的凹槽之间设有隔板，隔板用于分离相邻的电池模组。

在一个示例中，电池模组包括多个依次排列的电芯，相邻的电芯之间设有间隙。

具体地，电池模组包括多个依次排列的电芯，相邻的电芯之间设有间隙，电芯之间的间隙很重要，冷风通过风道流入电池模组的间隙，可以增大冷风与电芯表面的接触面积，进而有效带走电芯的热量。

根据本实用新型提供的一种混合动力汽车风冷电池包，包括所述的混合动力汽车风冷电池箱和设于电池箱内的多个电池模组。

实施例

如图1-5所示，一种混合动力汽车风冷电池包，包括箱体1和箱盖2，箱盖2盖设于箱体1上以形成封闭的容纳腔，容纳腔用于容纳多个电池模组3和多个风道4；

箱体1的底部设有多个凹槽13，每个电池模组3设于一个凹槽13内且与凹槽13的底面之间形成空腔；箱体1的第一侧壁上设有多个第一出风口 12，每个第一出风口12与一个空腔连通；

每个风道4设于一个电池模组3的上方且风道4的内腔与电池模组3 密封连接；箱体1的第二侧壁上设有多个第一进风口11，每个第一进风口 11与一个风道4的内腔连通。

其中，风道4包括顶板45和连接于顶板45的四个侧板46，风道4的开口端为第二出风口42且第二出风口42的长和宽分别小于电池模组3的长和宽；一个侧板46上设有通气口，通气口通过进风管道47与第一进风口11连通；第二出风口42的四周设有向外延伸的第一凸缘43，第一凸缘 43用于将风道4固定于电池模组3上；进风管道47的端部设有向外延伸的第二凸缘44，第二凸缘44用于将进风管道47固定于第二侧壁，以使进风管道47与第一进风口11连通；顶板45的外表面设有加强结构48，用于增强风道4的承重能力，其中，风道4优选为注塑风道。第一侧壁和第二侧壁相对设置，第一出风口12设于第一侧壁的底部，第一进风口11设于第二侧壁的顶部。相邻的凹槽13之间设有隔板，隔板用于分离相邻的电池模组3。电池模组3包括多个依次排列的电芯31，相邻的电芯31之间设有间隙32。

如图1-5所示，混合动力汽车风冷电池箱还包括第一密封圈5和第二密封圈6；第一凸缘43和电池模组3之间设有第一密封圈5；第二密封圈6 压设于箱体1的底部和电池模组3之间，用于保持空腔的密封性。

如图6-8所示，一种混合动力汽车风冷电池包，包括所述的混合动力汽车风冷电池箱和设于电池箱内的多个电池模组3。

具体地，混合动力汽车风冷电池包还包括铜排、主控7、从控8、高压配电盒、维修开关和防爆阀等电器件，其中，铜排设于箱体1内用于串联多个电池模组3；主控7和从控8分别设于顶板45的上方并通过导线与电池模组3电连接，具体应用的电器件可以根据实际情况选择。

本实用新型的混合动力汽车风冷电池包的安装过程如下：

S1、准备箱体1并在箱体1的底部粘贴第二密封圈6。

S2、准备预定数量的电池模组3，如图5所示，在每个电池模组3的上方一个安装风道4，在电池模组3和风道4之间增加第一密封圈5，并通过螺栓将风道4螺接于电池模组3上；同时，如图6所示，在每个风道4的上方安装主控7和/或从控8。

S3、如图7所示，将安装好风道4的电池模组3放入箱体1内，通过螺栓将电池模组3螺接于箱体1的底部；使用铜排将预定数量的电池模组3 串联起来并将高压配电盒、维修开关和防爆阀等电器件安装于箱体1内的预定位置。

S4、如图8所示，将箱盖2盖设于箱体1上，并通过螺栓将箱盖2螺接于箱体1上。

S5、将铭牌及标签粘贴到电池包的预定位置。

综上所述，每个风道设于一个电池模组的上方且风道的内腔与电池模组密封连接，箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个第一进风口与一个风道的内腔连通，箱体的底部设有多个凹槽，每个电池模组设于一个凹槽内且与凹槽的底面之间形成空腔，箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个第一出风口与一个空腔连通；冷风从第一进风口进入，通过风道流入电池模组内并带走电池模组内的热量，进而冷风变成热风，热风通过空腔流出第一出风口，电池箱中风道的设计能够快速带走电池模组的热量，能够有效提高现有技术中混合动力汽车电池系统的热管理能力。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，包括箱体和箱盖，所述箱盖盖设于所述箱体上以形成封闭的容纳腔，所述容纳腔用于容纳多个电池模组和多个风道；

所述箱体的底部设有多个凹槽，每个所述电池模组设于一个所述凹槽内且与所述凹槽的底面之间形成空腔；所述箱体的第一侧壁上设有多个第一出风口，每个所述第一出风口与一个所述空腔连通；

每个所述风道设于一个所述电池模组的上方且所述风道的内腔与所述电池模组密封连接；所述箱体的第二侧壁上设有多个第一进风口，每个所述第一进风口与一个所述风道的内腔连通。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，所述风道包括顶板和连接于所述顶板的四个侧板，所述风道的开口端为第二出风口且所述第二出风口的长和宽分别小于所述电池模组的长和宽；一个所述侧板上设有通气口，所述通气口通过进风管道与所述第一进风口连通。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，所述第二出风口的四周设有向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘用于将所述风道固定于所述电池模组上；

所述进风管道的端部设有向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘用于将所述进风管道固定于所述第二侧壁，以使所述进风管道与所述第一进风口连通。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，所述第一凸缘和所述电池模组之间设有第一密封圈。

5.根据权利要求2所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，所述顶板的外表面设有加强结构，用于增强所述风道的承重能力。

6.根据权利要求1所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对设置，所述第一出风口设于所述第一侧壁的底部，所述第一进风口设于所述第二侧壁的顶部。

7.根据权利要求1所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，还包括第二密封圈，所述第二密封圈压设于所述箱体的底部和所述电池模组之间，用于保持所述空腔的密封性。

8.根据权利要求1所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，相邻的所述凹槽之间设有隔板，所述隔板用于分离相邻的电池模组。

9.根据权利要求1所述的混合动力汽车风冷电池箱，其特征在于，所述电池模组包括多个依次排列的电芯，相邻的所述电芯之间设有间隙。

10.一种混合动力汽车风冷电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的混合动力汽车风冷电池箱和设于所述电池箱内的多个电池模组。

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