JP2016522351A - サージアンダーブースト圧縮エアコンプレッサ再循環バルブシステム - Google Patents
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Abstract
Description
コンプレッサの下流側に対して流体連通した動力部分と、コンプレッサの上流側に対して流体連通した排出部分と、を有した第1アスピレータであるとともに、この第1アスピレータの吸引ポートが、真空リザーバに対して流体連通している、第1アスピレータと;圧縮エア制御チャンバを有したコンプレッサ再循環バルブと;コンプレッサ再循環バルブの圧縮エア制御チャンバと、コンプレッサの下流側エアと、真空リザーバと、の間の流体連通を制御するためのゲートバルブと;スロットルの入口に対して流体連通した動力部分と、スロットルの出口に対して流体連通した排出部分と、を有した第2アスピレータと;を具備している。第2アスピレータの吸引ポートは、ゲートバルブの圧縮エア制御チャンバに対して流体連通している。
12 コンプレッサ再循環バルブ、CRV
14 第1アスピレータ
16 真空リザーバ
18 真空引きリミットバルブ
19 ゲートバルブ
20 コンプレッサ
22 エンジンマニホールド
24 スロットル制御部材
42 制御ポート
52 流体ライン
66 バイパス
74 第2アスピレータ
75 吸引ポート
76 コンジット
103 圧縮エア制御チャンバ
Claims (16)
- エンジンシステムであって、
エンジンに対して接続されていて、吸気マニホールドに対してエアを供給する、コンプレッサと;
前記コンプレッサから前記吸気マニホールドへのエアの供給を制御するためのスロットルと;
圧縮エア制御チャンバを有したコンプレッサ再循環バルブと;
前記スロットルの入口に対して流体連通した動力部分と、前記スロットルの出口に対して流体連通した排出部分と、を有したスロットルアスピレータと;
を具備してなり、
前記スロットルアスピレータの吸引ポートが、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバに対して流体連通している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記コンプレッサが、前記エンジンに対して接続されたターボチャージャーの一部とされている、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
ブーストを有した定常状態においては、エアが、前記スロットルを通して流れ、これにより、圧力降下と小さな真空吸引力とが生成され、
これにより、前記コンプレッサ再循環バルブが、前記コンプレッサ再循環バルブのバルブ部分を閉塞位置とすることができる、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項3記載のエンジンシステムにおいて、
前記スロットルが閉塞されたときには、前記スロットルアスピレータを通しての流れが増大し、これにより、ブーストがないときの定常状態と比較して、より大きな真空吸引力が生成され、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバが真空引きされ、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブが開放されて、圧縮エアを、バイパスを通して流すことができる、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項4記載のエンジンシステムにおいて、
前記スロットルが所定の部分開放位置へと開放されて、前記スロットルアスピレータを通しての流れがしきい値にまで低減されたときには、前記コンプレッサ再循環バルブが、前記コンプレッサ再循環バルブの内部に設けられたスプリングの付勢力に基づいて閉塞される、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記エンジンが、天然ガスエンジンとされている、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - エンジンシステムにおいてブースト時のサージを自動的に最小化するための方法であって、
請求項1に記載されたエンジンシステムを準備し;
スロットルを開放しつつブーストを有した条件でエンジンを駆動し、この場合、前記スロットルを通してエアを流し、これにより、圧力降下と小さな真空吸引力とを生成し、これにより、コンプレッサ再循環バルブの内部に設けられたスプリングの付勢力に基づいて、前記コンプレッサ再循環バルブのバルブ部分を閉塞位置とし;
前記ブーストを有した条件で前記スロットルを閉塞し、前記スロットルアスピレータによって、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバを真空引きし、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブを開放して、圧縮エアを、前記コンプレッサ再循環バルブを通して流す;
ことを特徴とする方法。 - 請求項7記載の方法において、
さらに、
前記スロットルを所定の部分開放位置へと開放して、前記スロットルアスピレータを通しての流れがしきい値にまで低減されたときには、前記コンプレッサ再循環バルブを、前記スプリングの付勢力に基づいて閉塞する、
ことを特徴とする方法。 - エンジンシステムであって、
エンジンに対して接続されていて、吸気マニホールドに対してエアを供給する、コンプレッサと;
前記コンプレッサから前記吸気マニホールドへのエアの供給を制御するためのスロットルと;
真空リザーバと;
前記コンプレッサの下流側に対して流体連通した動力部分と、前記コンプレッサの上流側に対して流体連通した排出部分と、を有した第1アスピレータであるとともに、この第1アスピレータの吸引ポートが、前記真空リザーバに対して流体連通している、第1アスピレータと;
前記コンプレッサからの下流側エアに対しておよび前記真空リザーバに対して流体連通した圧縮エア制御チャンバを有したコンプレッサ再循環バルブと;
前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバと、前記コンプレッサの下流側エアと、前記真空リザーバと、の間の流体連通を制御するためのゲートバルブであるとともに、圧縮エア制御チャンバを有したゲートバルブと;
前記スロットルの入口に対して流体連通した動力部分と、前記スロットルの出口に対して流体連通した排出部分と、を有した第2アスピレータであるとともに、この第2アスピレータの吸引ポートが、前記ゲートバルブの前記圧縮エア制御チャンバに対して流体連通している、第2アスピレータと;
を具備している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
前記真空リザーバが、真空引きリミットバルブを有している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
さらに、前記第1アスピレータの前記吸引ポートと前記真空リザーバとの間に一方向バルブを具備している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
さらに、エア誘導システムと前記ゲートバルブの前記圧縮エア制御チャンバとに対して流体連通した流体ラインを具備している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
前記スロットルを開放しつつブーストを有した状態で、前記第1アスピレータが、前記真空リザーバを真空引きし、前記第2アスピレータを通しての流れが最小のものとされ、これにより、前記コンプレッサからの圧縮エアを、前記吸引ポートを通して、前記ゲートバルブの前記圧縮エア制御チャンバ内へと、流し、これにより、前記ゲートバルブを第1開放位置に駆動して維持し、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバを、前記コンプレッサからの圧縮エアに対して流体連通させ、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブを閉塞する、あるいは、前記コンプレッサ再循環バルブを閉塞位置に維持する、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項13記載のエンジンシステムにおいて、
ブーストを有した状態で前記スロットルを閉塞した際に、前記第2アスピレータが、前記ゲートバルブの前記圧縮エア制御チャンバを真空引きし、これにより、前記ゲートバルブを、前記第1開放位置から、第2開放位置へと、スイッチングし、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバを、前記真空リザーバに対して流体連通させ、これにより、前記真空リザーバの圧力に応じて前記コンプレッサ再循環バルブを開放させる、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
さらに、前記ゲートバルブの前記圧縮エア制御チャンバを前記エア誘導システムに対して接続するための流体ラインを具備している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
前記エンジンが、天然ガスエンジンとされている、
ことを特徴とするエンジンシステム。
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