JP2016220353A - 非接触給電システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】送電コイル11〜14は、ソレノイド構造の二つの単位コイルから成り、単位コイルは、磁極の端辺が互いに隣接する状態で整列している。各単位コイルには、単位コイルから発生する主磁束が、磁極の接合面を含む垂直面に対して対称となるように電線が巻回され、送電コイルは、単位コイルの磁極の長手方向が移動体の移動方向と一致するように設置される。移動体の受電コイル21がサーキュラ構造であっても安定して走行中給電を行うことができる。
【選択図】図1
Description
下記特許文献1には、図22(b)に示すように、平板状のフェライト磁心21(31)の片面に電線22(32)を螺旋状に扁平に巻回したコイルが記載されている。このコイルの形態を、この明細書では「サーキュラ構造」と称することにする。
サーキュラ構造の送電コイル及び受電コイルは、図22(a)に示すように、ギャップgを介して対向した状態で、送電コイルの電線22に高周波交流が供給されと、コイルの中心における磁束の向きとコイルの周辺における磁束の向きとが逆向きになる主磁束Dが発生して送電コイル及び受電コイルに鎖交する。主磁束Dの向きは、高周波交流の周期に応じて反転する。
ソレノイド構造のコイルでは、電線62、64が卷回されていないフェライトコア61、63の両端がそれぞれ磁極となる。図23(a)に示すように、送電コイル及び受電コイルを対向させて送電コイルの電線62に高周波交流を供給すると、送電コイル及び受電コイルの一端の磁極間を渡る磁束の向きと他端の磁極間を渡る磁束の向きとが逆向きになる主磁束67が発生して送電コイル及び受電コイルに鎖交する。主磁束67の向きは、高周波交流の周期に応じて反転する。
図28は、このシステムの一例を模式的に示している。
地上側は、飛び石状に配置された送電コイル1、2、3、4と、送電コイル1、2、3、4に高周波交流を供給する高周波電源40と、送電コイルに直列に接続された直列コンデンサC1とを備えており、高周波電源40は、商用電源の交流を直流に変換するAC/DCコンバータ41と、変換された直流から高周波交流を生成するインバータ42とを有している。
車両側は、受電コイル20と、受電コイル20で受電された交流を整流する整流回路51と、整流された電流で充電される蓄電素子53と、受電コイル20と整流回路51との間に直列に接続された直列コンデンサC2とを備えている。
飛び石状に配置する送電コイル1、2、3、4の間隔は、磁極の長手方向の寸法をDとするとき、隣接する送電コイルの磁極端部間の距離が2Dを超えないように設定されている。こうすることで、走行中の車両の受電コイル20が二つの送電コイルの中間に位置するときでも、効率の高い給電が可能である。
図29は、サーキュラ構造の送電コイルと受電コイルとが正対しているときの磁束分布(a)と、受電コイルが送電コイルのx軸方向に位置ずれしたときの磁束分布(b)と、受電コイルが送電コイルのy軸方向に位置ずれしたときの磁束分布(c)を示している。x軸方向及びy軸方向のいずれの位置ずれでも、位置ずれ量がコイル直径の約半分になると、受電コイルの鎖交磁束が大きく減少し、ほぼ結合係数k=0となる位置が存在する。
図30は、ソレノイド構造のコイルの位置ずれについて示している。
図30(a)は、ソレノイド構造の送電コイルと受電コイルとが正対しているときの磁束分布を示し、同図(b)は、受電コイルが送電コイルのx軸方向に位置ずれしたときの磁束分布、同図(c)は、受電コイルが送電コイルのy軸方向に位置ずれしたときの磁束分布を示している。
y軸方向の位置ずれでは、受電コイルに鎖交する磁束の量は略変わらず、鎖交磁束の減少量は僅かである。しかし、x軸方向の位置ずれでは、y軸方向の位置ずれに比べて、受電コイルに鎖交する磁束の量が減少する。
いずれにしろ、非接触給電システムでは、送電コイルと受電コイルとの位置ずれによる給電効率の低下を改善することが課題である。
この非接触給電システムでは、単位コイルの整列によるコイル長の拡大効果や、ソレノイド構造の単位コイルの“周囲に広がる磁界が大きい”特質を利用することで、サーキュラ構造やソレノイド構造の受電コイルの位置ずれによる給電効率の低下を抑制することができる。
ソレノイド構造の単位コイルを組み合わせることでサーキュラ構造のコイルと同様の磁界分布を形成することができ、単位コイルの組合せにより、サーキュラ構造のコイル径を増大させた場合と同様の効果を得ることができる。
また、本発明の非接触給電システムでは、走行中給電を行う場合、複数の送電コイルを直列又は並列に電気接続し、複数の送電コイルに対して共通の高周波電源から高周波交流を供給する。
多数の高周波電源を要しないため、低コストで走行中給電システムを構築できる。
H字形コアを用いるソレノイド構造のコイルは小型化できるため、送電コイルの全体形状を小さくできる。
図1は、本発明の第1の実施形態に係る非接触給電システムを模式的に示している。このシステムでは、サーキュラ構造の受電コイルを搭載した移動体に対して非接触給電を行う。
地上側のエリアには、図1(a)に示すように、複数の送電コイル11、12、13、14が飛び石状に配置されている。図1(a’)は、送電コイル11、12、13、14の平面図を示している。
この送電コイルの各々は、図25(a)(b)に示すように電気的に直列接続された(又は図26(a)(b)に示すように電気的に並列接続された)二つのソレノイド構造のコイルから成る。この明細書では、送電コイルを構成するソレノイド構造の各コイルを「単位コイル」と呼ぶことにする。
送電コイル11、12、13、14は、エリア内で間隔を空けて車両の移動方向に配列されており、各送電コイルは、単位コイルの磁極の長手方向が車両の移動方向と一致するように設置されている。
図1(b)は、車両に搭載されたサーキュラ構造の受電コイル21を示し、図1(b’)は、受電コイル21の平面図を示している。
このように、車両に搭載された受電コイル21は、その円盤状の面が送電コイル11、12、13、14の平面と平行する状態でエリア内を車両と共に移動し、又は停止する。
地上側は、飛び石状に配置された送電コイル11、12、13、14と、送電コイル11、12、13、14に高周波交流を供給する高周波電源40と、送電コイルに直列に接続された直列コンデンサC1とを備えており、高周波電源40は、商用電源の交流を直流に変換するAC/DCコンバータ41と、変換された直流から高周波交流を生成するインバータ42とを有している。
車両側は、受電コイル21と、受電コイル21で受電された交流を整流する整流回路51と、整流された電流で蓄電素子53を充電する充電回路52と、受電コイル21と整流回路51との間に並列に接続されたコンデンサC2とを備えている。
そのため、二つの単位コイルを結合して送電コイルを構成することで、サーキュラ構造のコイルの径を増大させた場合と同様の効果を得ることができ、また、周囲に広がる磁界が大きい、と言うソレノイド構造のコイルの特質にも因って、サーキュラ構造の受電コイル21の位置ずれによる給電効率の低下を改善することができる。
受電コイルが送電コイルの中央位置からx軸方向に位置ずれしても、単位コイルの一つが対向するため、受電コイルでの鎖交磁束の減少は僅かである。また、受電コイルがy軸方向に位置ずれしても、図30(c)の場合と同様に、受電コイルに鎖交する磁束の量は略変わらない。
また、図7は、受電コイルが送電コイルの中央位置からy軸方向に位置ずれしたときの特性について測定した結果を示している。
図6、図7の測定結果は、受電コイルがソレノイド構造のコイルである場合と変わりがない。
この場合、二次側のコンデンサC2の容量は、二次側に直列共振回路が形成されるように、(数1)のように設定する。
また、一次側のコンデンサC1は、一次側に直列共振回路が形成されるように、(数3)のように設定する。
この場合、C11、C12、C13、C14の容量は、C11=C12=C13=C14=4C1とし、SS方式(図9)の場合はC1を(数3)のように設定し、SP方式(図10)の場合はC1を(数2)のように設定する。
また、この送電コイルの1又は複数個を駐車場等に設置して、サーキュラ構造の受電コイルを搭載した車両が停車している間に、非接触充電が行われるようにしても良い。その場合、車両の停車位置が非接触給電の標準位置からずれても高効率の非接触給電が可能であるため、運転者の負担が軽減される。
第2の実施形態では、ソレノイド構造の受電コイルを搭載した車両に対して非接触給電を行うシステムについて説明する。
このシステムの回路図を図13に示している。
送電コイルを構成するソレノイド構造の二つの単位コイル71、72は、高周波電源に対して直列接続されており、図26に示すように、電線は、高周波交流が流れたとき、二つの単位コイル71、72から発生する主磁束が、磁極同士の接合面を含む垂直面に対して対称となるようにコアに巻回され、配線されている。なお、二つの単位コイル71、72から発生する主磁束が磁極同士の接合面に対して対称になるのであれば、二つの単位コイル71、72は並列接続されていても良い。
このシステムでは、ソレノイド構造の受電コイル80が、二つの単位コイル71、72の一方と正対する位置が非接触給電の標準位置となる。
図15(a)は、送電コイルを構成する二つの単位コイル71、72と、標準位置にある受電コイル80との関係を示し、図15(b)は、このときの磁束分布を模式的に示している。送電コイルから生成される磁束分布と受電コイルから生成される磁束分布とが同じになるため、受電コイル80が単位コイル71に正対しているときは図15(b)のような磁束分布になる。
図16(a)は、x軸方向(単位コイルの配列方向)位置ずれと総合効率ηとの関係を示し、図16(b)は、y軸方向(単位コイルの磁極の長手方向)位置ずれと総合効率ηとの関係を示している。
x軸方向位置ずれ量及びy軸方向位置ずれ量は、受電コイル80の標準位置からのずれを表している。
x軸方向位置ずれ量に対する総合効率ηは、x軸方向位置ずれ量が0のとき最大であり、受電コイル80の中央部が単位コイル71、72の磁極接合部に達した時に最少となる。更に位置ずれ量が増すと、総合効率ηは上昇し、受電コイル80が単位コイル72に正対する位置で最大になる。
この非接触給電システムでは、車両が停車して非接触給電を行う場合には、受電コイル80を、単位コイル71、72のどちらに正対させても良く、車両の停車位置選択の自由度が高い。
また、標準位置からx軸方向、y軸方向に多少ずれても、高い総合効率ηが得られることを測定結果が示しており、複数の送電コイルを、車両の移動方向に間隔を空けて配列することで車両の走行中給電が可能になる。
第3の実施形態では、ソレノイド構造の受電コイルを搭載した車両に対して非接触給電を行う他のシステムについて説明する。
このシステムの回路図を図17に示している。図17は、黒丸で示す電線の巻始め、巻終わりの位置が図13と異なる。
送電コイルを構成するソレノイド構造の二つの単位コイル171、172は、直列接続されており、図18に示すように、電線は、高周波交流が流れたとき、二つの単位コイル171、172に同じ向きの主磁束が発生するようにコアに巻回され、配線されている。なお、二つの単位コイル171、172から発生する主磁束が同じ向きになるのであれば、二つの単位コイル171、172は並列接続されていても良い。
送電コイルは、単位コイルの磁極の長手方向が車両の移動方向と一致するように地上エリアに設置され、ソレノイド構造の受電コイルは、その磁極の長手方向が車両進行方向と一致するように車両に搭載される。
このシステムでは、単位コイル171及び単位コイル172の磁極接合位置と受電コイル181の中央位置とが正対する位置が非接触給電の標準位置となる。
磁束は、単位コイル171の磁極から受電コイル181に行き、単位コイル172の磁極に戻る経路、或いはその逆の経路を辿る。この場合、受電コイル181の中央部からの磁束の出入りは無い。
図20は、この非接触給電システムにおいて、受電コイル181が位置ずれしたときの総合効率ηの変化について測定した結果を示している。この測定には、図14に示す送電コイル(a)及び受電コイル(b)を使用した。送電コイルは図6、図7の測定に用いた図5(a)で示す送電コイルと同一である。
図20(a)は、x軸方向(単位コイルの配列方向)位置ずれと総合効率ηとの関係を示し、図20(b)は、y軸方向(単位コイルの磁極の長手方向)位置ずれと総合効率ηとの関係を示している。
この測定結果は、図16の測定結果と同様であった。
この実施形態のシステムによっても、受電コイル181の標準位置からの位置ずれによる給電効率の低下を抑えられることが分かる。
そのため、このシステムにより、ソレノイド構造の受電コイル181を搭載する車両の停車時の非接触給電や走行中給電を高い給電効率で行うことができる。
2 送電コイル
3 送電コイル
4 送電コイル
10 送電コイル
20 受電コイル
21 フェライト磁心
22 電線
31 フェライト磁心
32 電線
40 高周波電源
41 AC/DCコンバータ
42 インバータ
50 電線
51 整流回路
53 蓄電素子
61 フェライトコア
62 電線
63 フェライトコア
64 電線
65 アルミ板
66 アルミ板
67 主磁束
68 漏洩磁束
69 漏洩磁束
71 単位コイル
72 単位コイル
80 受電コイル
100 コイル
102 受電コイル
140 H字形フェライトコア
141 磁極
142 磁極
143 巻回部
171 単位コイル
172 単位コイル
180 磁極部
181 受電コイル
200 コイル
202 送電コイル
280 磁極部
C1 コンデンサ
C2 コンデンサ
Claims (8)
- 地上側のエリアに配置された一又は複数の送電コイルから、移動体に搭載されたサーキュラ構造又はソレノイド構造の単一の受電コイルに対して非接触で給電を行う非接触給電システムであって、
前記送電コイルは、二個のソレノイド構造の単位コイルから成り、
前記二個の単位コイルは、互いの磁極の端辺同士を接合した状態で整列し、
前記送電コイルが、前記単位コイルの磁極の長手方向を前記移動体の移動方向に一致させて前記エリアに設置されている、
ことを特徴とする非接触給電システム。 - 請求項1に記載の非接触給電システムであって、
前記受電コイルがサーキュラ構造を有し、
前記送電コイルを構成する前記二個の単位コイルは、電気的に直列接続又は並列接続され、
前記単位コイルの各々には、電線が、それらの単位コイルから発生する主磁束の向きが磁極同士の接合面に対して対称となるように巻回されている、
ことを特徴とする非接触給電システム。 - 請求項1に記載の非接触給電システムであって、
前記受電コイルがソレノイド構造を有し、
前記送電コイルを構成する前記二個の単位コイルは、電気的に直列接続又は並列接続され、
前記単位コイルの各々には、電線が、それらの単位コイルから発生する主磁束の向きが磁極同士の接合面に対して対称となるように巻回され、
前記二個の単位コイルの一方と前記受電コイルとが正対する位置が、非接触給電の標準位置となる、
ことを特徴とする非接触給電システム。 - 請求項1に記載の非接触給電システムであって、
前記受電コイルがソレノイド構造を有し、
前記送電コイルを構成する前記二個の単位コイルは、電気的に直列接続又は並列接続され、
前記単位コイルの各々には、電線が、それらの単位コイルから発生する主磁束の向きが同じになるように巻回され、
前記二個の単位コイルの磁極接合位置と前記受電コイルの中央位置とが正対する位置が、非接触給電の標準位置となる、
ことを特徴とする非接触給電システム。 - 請求項2、3または4に記載の非接触給電システムであって、
前記エリアに前記送電コイルが複数配置され、
前記複数の送電コイルが、前記移動体の移動方向に間隔を空けて配列され、
前記受電コイルへの非接触給電が、前記複数の送電コイルと前記移動体と共に移動する前記受電コイルとの間で行われる、
ことを特徴とする非接触給電システム。 - 請求項5に記載の非接触給電システムであって、
前記複数の送電コイルが直列又は並列に電気接続され、前記複数の送電コイルに対して共通の高周波電源から高周波交流が供給される、
ことを特徴とする非接触給電システム。 - 請求項1から6のいずれかに記載の非接触給電システムであって、前記単位コイルがH字形コアに電線が巻回されて構成されていることを特徴とする非接触給電システム。
- 請求項1から7のいずれかに記載の非接触給電システムであって、前記送電コイルに高周波交流を供給する高周波電源と前記送電コイルとの間に補償用のコンデンサが直列接続され、
前記移動体に搭載された前記受電コイルと該受信コイルで受電した交流を整流する整流器との間に補償用のコンデンサが直列接続又は並列接続されている、
ことを特徴とする非接触給電システム。
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