JP2016219215A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】側方灯と路肩灯とを兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認でき、かつ強度を向上できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】ボディ部（１０）に搭載された光源部（１５）と、光源部（１５）を覆うように設けられた光学部材（２０，３０）とを備え、光学部材（２０，３０）は、側方向出射部（２１）と上下方向出射部（２２，２３，２４，２５）とを備え、側方向出射部（２１）の面積は、上下方向出射部（２２，２３，２４，２５）よりも小さく、上下方向出射部（２２，２３，２４，２５）は、曲面部（２２，２４）と平面部（２３，２５）とが稜線を介して接続された多面形状である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に貨物自動車などの車両側面に設けられる路肩灯や車両後部に設けられる車高灯として用いることができる車両用灯具に関する。

従来から、貨物自動車の荷台の側面に取り付けて、夜間において他車からの荷台部分の視認性を高めるとともに、自運転者からの道路上における荷台位置の確認を容易にするための側方灯が知られている。

このような従来の側方灯として特許文献１では、反射体とランプを組み合わせたサイドマーカーが提案されている。また特許文献２には、光源としてＬＥＤを用いて側方灯と路肩灯とを兼用することができる車両用照明器具が提案されている。

しかしＬＥＤ光源の光の配光特性は指向性が高いため、特許文献２で提案されている車両用照明器具では、ＬＥＤ光源を一つだけ用いる場合には側方または下方にしか十分な光を照射できず、路肩灯または側方灯のどちらかとして用いることしかできなかった。そのため特許文献２では、ＬＥＤ光源を二つ用意してそれぞれで側方と下方を照射することで側方灯と路肩灯とを兼用させている。また、側方灯として用いるＬＥＤ光源を側方の面に光出射面に近づけて配置しているため、上方に照射される光量が不足し、自運転者が自車の荷台位置を確認しにくいという問題もあった。

また、矩形状の平面を組み合わせてインナーレンズとアウターレンズを構成しているため、各平面方向に力が加えられた場合の強度が不足し、車両用照明器具全体としての強度を向上させるために対策を講じる必要があった。

特開２００４−１５５３８９号公報 実用新案登録第３１８７１６３号公報

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、側方灯と路肩灯とを兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認でき、かつ強度を向上できる車両用灯具を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、ボディ部と、前記ボディ部に搭載された光源部と、前記光源部を覆うように設けられた光学部材とを備える車両用灯具であって、前記光学部材は、側方向出射部と上下方向出射部とを備え、前記側方向出射部の面積は、前記上下方向出射部よりも小さく、前記上下方向出射部は、曲面部と平面部とが稜線を介して接続された多面形状であることを特徴とする。

このような本発明の車両用灯具では、光学部材の上下方向出射部を曲面部と平面部とが接続した多面形状で構成し、側方向出射部の面積が上下方向出射部よりも小さいことから、車両用灯具の強度が向上する。また、上下方向出射部の面積が側方向出射部よりも大きいため、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。

また本発明の一実施態様では、前記曲面部には、凹形状又は凸形状の第１のステップが複数形成され、前記平面部には、前記第１のステップとはピッチの異なる凹形状又は凸形状の第２のステップが複数形成されている。

また本発明の一実施態様では、前記第１のステップと前記第２のステップは、同一方向に延伸して形成されている。

また本発明の一実施態様では、前記上下方向出射部は、前記側方向出射部を挟んで対向する第１部分および第２部分を有しており、前記ボディ部の前記光源部を搭載した面に対して鉛直な方向を主方向とし、前記第１部分の前記平面部と前記主方向との成す角は、前記第２部分の前記平面部と前記主方向との成す角よりも大きい。

また本発明の一実施態様では、前記光学部材は、少なくとも一部に前記光源からの光を着色して透過する着色部を備え、前記第２部分の前記平面部には、前記主方向と交差する方向に出射する光の一部を非着色で透過する非着色透過部が設けられる。

本発明では、側方灯と路肩灯とを兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認でき、かつ強度を向上できる車両用灯具を提供することができる。

第１実施形態の車両用灯具の外観を斜め上から示す斜視図である。 車両用灯具の外観を示す図で（ａ）は正面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は側面図であり、（ｄ）は背面図である。 車両用灯具の内部構造を示す図で（ａ）は図１中のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１中のＢ−Ｂ断面図である。 斜め上から見た車両用灯具の分解斜視図である。 斜め下から見た車両用灯具の分解斜視図である。 内側レンズをボディ部に取り付けた状態を斜め下から見た斜視図である。 内側レンズをボディ部に取り付けた状態を示す図で、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は側面図である。 内側レンズの外観を斜め上から示す斜視図である。 内側レンズの内部を示す背面図である。 内側レンズの構造を示す図で（ａ）は図８中のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図８中のＢ−Ｂ断面図である。 内側レンズの外観と内部構造を示す図で（ａ）は斜め上からの斜視図であり、（ｂ）は図８中Ｂ−Ｂ線で分割した状態を底面側から示す斜視図であり、（ｃ）は図８中Ｂ−Ｂ線で分割した状態を上面側から示す斜視図である。 外側レンズの内部を示す背面図である。 外側レンズの構造を示す図で（ａ）は図１２中のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１２中のＢ−Ｂ断面図である。 外側レンズを図１２中のＢ−Ｂ線で分割した状態を示す斜視図である。 第２実施形態の光源の構成例を示す模式図である。 第３実施形態の車両用灯具に用いられる内側レンズの外観と内部構造を示す図で（ａ）は斜め上からの斜視図であり、（ｂ）は中央で分割した状態を底面側から示す斜視図であり、（ｃ）は中央で分割した状態を上面側から示す斜視図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、第１実施形態の車両用灯具１の外観を斜め上から示す斜視図である。図２は、車両用灯具１の外観を示す図で図２（ａ）は正面図であり、図２（ｂ）は底面図であり、図２（ｃ）は側面図であり、図２（ｄ）は背面図である。

図１，２に示すように車両用灯具１は、ボディ部１０に外側レンズ２０が組み付けられてユニット化されている。ここで、ボディ部１０に対して外側レンズ２０を取り付けた側を前面とし、外側レンズ２０と反対側を背面とする。また、車両用灯具１が取り付けられた車両からみて前後左右の外側方向を車両用灯具１の側面方向とし、車両の上下方向を車両用灯具１の上下方向とする。本実施形態は、車両用灯具１を貨物自動車等の荷台の側面に取り付けて、側方灯と路肩灯とを兼用させるものである。

ボディ部１０は、前面側に車両用灯具１を構成する各部材が搭載される略板状の部材であり、背面側には車両の取り付け部分に対する固定部が設けられる。ボディ部１０を背面から見た形状は、左右方向に略平行な二本の直線部と、左右の端部に向かって先細りの曲線部と、上下方向に略平行な二本の直線部とを備え、左右方向の直線部よりも曲線部の最大幅が広くされている。ボディ部１０の形状は特に限定されないが、外側レンズ２０の背面側と略相似形状であることが小型化の観点から好ましい。ボディ部１０を構成する材料としては、車両外部に取り付けられる車両用灯具１としての強度を備えていれば材料は限定しないが、成型の容易性や軽量化の点から各種樹脂を用いることが好ましい。

外側レンズ２０は偏平なドーム形状をなしており、後述する車両用灯具１の内部構造を覆ってボディ部１０に取り付けられ、内部からの可視光を透過する光学部材である。外側レンズ２０を構成する材料としては、可視光を良好に透過するものであれば限定しないが、成型の容易性や軽量化の観点から樹脂材料が好ましく、特にアクリル樹脂は強度と耐候性を備えることからさらに好ましい。

図１，２に示したように外側レンズ２０は、側方向出射部２１と、上側曲面部２２と、上側平面部２３と、下側曲面部２４と、下側平面部２５とが一体に形成されている。これらの面を一体に形成する方法としては、金型を用いた公知の樹脂成型方法を用いることができ、すべての面を一括して成型してもよく、各面を成型した後に接合することや、左右に分割して形成して接合するなど様々な方法を用いてよい。また、外側レンズ２０の背面側はボディ部１０の外形と略相似形状をなしており、平面側の端部がボディ部１０に固定されて接触している。

側方向出射部２１は、車両の側面方向に光を出射する面であり、上面または底面からみてボディ部１０に対して丸みを帯びた台形をなすように帯状の平面が連続して形成された面である。ここでは丸みを帯びた台形の例を示したが、車両の側面方向に光を出射する面であればよく、その形状は限定されず半楕円形状や多角形状であってもよい。また、帯状の平面を連続して形成した例を示したが、光を出射する面としては平面に限定されず光を散乱するための凹凸加工が施されていてもよく、曲面であってもよい。また、車両の側面方向に光を出射するとは、内部から出射される光が主として車両の前後左右の外側方向に向かう配光であることを意味し、全ての光が側面方向に出射されることだけを意味しない。ここでは、車両用灯具１を車両の側面に取り付けて、側方向出射部２１を車両から水平方向に向けた場合を想定しているが、車両用灯具１を水平方向から所定の角度ずらして取り付けた場合には、側方向出射部２１と光出射方向もそれに応じて水平方向から傾くことになる。

上側曲面部２２は、側方向出射部２１の上側端辺から上側平面部２３の外縁まで連続して形成された曲面であり、背面側では縁部がボディ部１０に接触している。上側曲面部２２の曲面は外側に向かって凸となる曲面形状であり、側方向出射部２１に向かって傾斜角度が増大するテーパ形状とされている。

上側平面部２３は、背面側から側面方向に傾斜した平面部分を備えており、平面部分が上側曲面部２２に対して窪んだ位置に設けられている。上側平面部２３の平面部分の外縁には、上側曲面部２２に連続するようなテーパ部２３ａが設けられており上側曲面部２２と稜線を形成して接続されている。また、上側平面部２３の背面側では縁部がボディ部に接触している。

下側曲面部２４は、側方向出射部２１の下側端辺から下側平面部２５の外縁まで連続して形成された曲面であり、背面側では縁部がボディ部１０に接触している。下側曲面部２４の曲面は外側に向かって凸となる曲面形状であり、側方向出射部２１に向かって傾斜角度が増大するテーパ形状とされている。

下側平面部２５は、背面側から側面方向に傾斜した平面部分を備えており、平面部分が下側曲面部２４に対して窪んだ位置に設けられている。下側平面部２５の平面部分の外縁には、下側曲面部２４に連続するようなテーパ部２５ａが設けられており下側曲面部２４と稜線を形成して接続されている。また、下側平面部２５の背面側では縁部がボディ部に接触している。ここでは、上側曲面部２２と上側平面部２３および下側曲面部２４と下側平面部２５とが段差を有している形状を挙げたが、段差を有する位置関係である必要はなく、稜線を形成して接続していればよい。

上側曲面部２２と上側平面部２３は稜線を介して接続された多面形状を構成しており、車両用灯具１から上方に向かって光を出射する上方向出射部として機能する。同様に下側曲面部２４と下側平面部２５も稜線を介して接続された多面形状を構成しており、車両用灯具１から下方に向かって光を出射する下方向出射部として機能する。上方向出射部と下方向出射部は、側方向出射部２１を挟んで対向して設けられており、上下方向出射部を構成している。

図１，２に示したように、側方向出射部２１はボディ部１０に対して丸みを帯びた台形を為すような帯状の面であり、上方向出射部および下方向出射部よりも面積が小さく形成されている。

上述したように、光学部材である外側レンズ２０の上下方向出射部は、それぞれ曲面部と平面部とが接続した多面形状で構成され、側方向出射部２１の面積は上方向出射部および下方向出射部よりも小さい。これにより、平面のみで光学部材を構成するよりも外側レンズ２０の強度が向上する。また、上下方向出射部の面積が側方向出射部２１よりも大きいため、後述するように上方向と下方向に出射する光量を確保でき、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。

図３は、車両用灯具１の内部構造を示す図であり、図３（ａ）は図１中にＡ−Ａ線での断面図で、図３（ｂ）は図１中にＢ−Ｂ線での断面図である。ボディ部１０は基板部１１と、固定部１２と、光源保持部１３とを備え、回路基板１４と、光源部１５と、内側レンズ３０と、外側レンズ２０とを保持している。

基板部１１は、各部材を搭載するための略平板状部分であり、背面側には車両側との固定を行う固定部１２が設けられ、前面側には光源部１５が取り付けられる光源保持部１３が立設されている。また、基板部１１の略中央位置には、回路基板１４に接続された配線を外部に引き出す接続孔が形成されている。

回路基板１４は、光源部１５に対して電力を供給する駆動回路を搭載し、基板部に搭載された部材である。回路基板１４には、外部から配線を経由して電力や制御信号が入力され、制御信号に応じて駆動回路が発光に適した電流値および電圧値の電流を光源部１５に供給する。

光源部１５は、回路基板１４から供給される電流に応じて発光するＬＥＤチップなどの発光素子を複数備え、光源保持部１３に固定されている。光源部１５が発光する光は単色光でもよいが、路肩灯として用いるためには白色光を発光するものを用いることが好ましい。図３中では光源部１５を略矩形状の平板な部材として示しているが、例えば配線基板上にＬＥＤチップを搭載してその周囲を樹脂封止した構造のパッケージなどを採用できる。パッケージ化されたＬＥＤでは、光反射部材や光散乱部材を適用することで側方灯および路肩灯として適した配光特性を実現できる。ここで光源部１５から照射される光を３００カンデラ以下とすることで、法令などの定めによりその他灯火等として扱われるため、どのような配光でも可能となる。ここでは光源部１５としてＬＥＤチップを用いたものを例示したが、照明用途に用いることができる光源であればどのようなものでもよく、例えば有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）光源やレーザ光源などを用いるとしてもよい。

光源部１５からの配光としては特にその配光特性は限定されないが、指向性が低く全方向に光を照射できるものがよい。特に側方向出射部２１方向へ出射する光と下方に出射する光について光量を確保できることが好ましく、上方に出射する光も含まれていることがさらに好ましい。

内側レンズ３０は偏平なドーム形状をなしており、回路基板１４および光源部１５を覆って基板部１１上に取り付けられ、内部からの可視光を着色して透過する光学部材である。内側レンズ３０を構成する材料としては、可視光を良好に透過し着色するものであれば限定しないが、成型の容易性や軽量化の観点から樹脂材料が好ましく、特にポリカーボネートは強度の点からさらに好ましい。内側レンズ３０のうち光源部１５の下方位置には、着色した樹脂が存在しない切り欠き部３０ａが設けられている。ここで、内側レンズ３０によって着色される色としては、例えば黄色や緑色、赤色、青色などが挙げられ、マーカーとしての機能を発揮する。

図３に示したように、本実施形態では外側レンズ２０と内側レンズ３０の二つの光学部材を組み合わせて全体として光学部材としての機能を奏している。光源部１５が発光した光は、例えば図中矢印で示したような方向に出射される。基板部１１の光源部１５を搭載する面から鉛直な方向を主方向とすると、主方向が配光分布のうち光量が最大となる主発光方向となっている。主方向とその左右方向に進む光は内側レンズ３０を透過して着色され、側方向出射部２１から外部に照射される。また、上方向出射部に進む光も内側レンズ３０を透過して着色され、上方向出射部から外部に照射される。下方向出射部に進む光のうち一部は内側レンズ３０を透過して着色されるが、切り欠き部３０ａ方向に進む光は着色されず下方向出射部から外部に照射される。主方向と交差する方向に出射する光の一部を非着色で透過することから、白色光が切り欠き部３０ａと上側平面部２３を通過する領域は、非着色透過部として機能している。ここでは、光源部１５から出射する光の主発光方向をボディ部１０や基板部１１、光源部１５のいずれかに対して鉛直な主方向と一致させ、主発光方向を側方向出射部２１に向けている例を示した。しかし、主方向に対して鉛直から所定角度ずれた方向を主発光方向としてもよく、側方向出射部２１とは異なる方向に主発光方向を向けてもよい。

光源部１５の下方に切り欠き部３０ａが設けられていることにより、光源部１５からの白色光が着色されずに車両用灯具１の下方に照射され、側方向出射部２１や上方向出射部からは着色された光が照射される。この下方に出射される白色光によって、路肩灯として夜間路側帯の位置などを照射できる。また、光源部１５はボディ部１０の基板部１１に搭載されるとともに、上方向出射部の面積が側方向出射部２１よりも大きいため、上側平面部２３から外部に取り出される光量を確保することができる。これにより、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。車両に対する路肩灯の取付けは義務ではないが、夜間路側帯の位置などを運転者が運転席から容易に確認できるため、車両用灯具１が側方灯と路肩灯を兼用することで利便性が向上する。

次に本実施形態の車両用灯具１について分解斜視図を図４，５に示す。図４は斜め上から見た分解斜視図であり、図５は斜め下から見た車両用灯具の分解斜視図である。ボディ部１０には、基板部１１の前面側に係止突起１１ａと外枠１１ｂが設けられている。内側レンズ３０は、外側レンズ２０と所定の間隙をもって内側に配置される光学部材であり、側方向出射部３１と、上側曲面部３２と、上側平面部３３と、下側曲面部３４と、下側平面部３５とが一体に形成され、下側平面部３５のうち光源部１５の下方位置に切り欠き部３０ａが設けられている。図中では、光源部１５に破線で示したように５つの発光ダイオードを用いた例を示している。

係止突起１１ａは、内側レンズ３０の背面側端部に対応する位置に複数設けられた係止爪である。内側レンズ３０をボディ部１０に組み合わせると、係止突起１１ａによって内側レンズ３０が位置決めされ、背面側端部に設けられた溝などに係止爪が嵌まり、内側レンズ３０を係合する。

外枠１１ｂは、基板部１１の外周を囲んで立設された枠状部分であり、外側レンズ２０の背面側端部と略同一の形状をなしている。外側レンズ２０をボディ部１０に組み合わせると、係止突起１１ａと外枠１１ｂとの間に外側レンズ２０の背面側端部が嵌まって位置決めされ、位置決めした状態で例えば溶着により固定される。ここで図３〜５に示すように、外側レンズ２０の背面側端部では肉厚を変えて段差を形成しており、肉薄に形成された端部が係止突起１１ａと外枠１１ｂとの間隙に入り込み、肉厚に形成された段差が外枠１１ｂの前面側に当接する。これによりボディ部１０と外側レンズ２０との隙間が低減され、溶着による固定が容易となる。ボディ部１０と外側レンズ２０との固定に溶着を用いる場合には、車両用灯具１の交換では、光源部１５のみを取り外して交換するのではなく、車両用灯具１のユニット全体を車両から取り外して交換する。

外側レンズ２０のうち、側方向出射部２１、上側曲面部２２および下側曲面部２４の内面には凹形状または凸形状のステップが複数形成され、上側平面部２３と下側平面部２５の内面は平滑面とされている。また、外側レンズ２０全体の外面も平滑面とされている。

内側レンズ３０のうち、上側曲面部３２と下側曲面部３４の内面には凹形状または凸形状のステップが複数形成され、側方向出射部３１と上側平面部３３と下側平面部３５の内面は平滑面とされている。また、側方向出射部３１と上側平面部３３の外面には凹形状または凸形状のステップが複数形成され、上側曲面部３２、下側曲面部３４および下側平面部３５の外面は平滑面とされている。ここで、上側平面部３３の外面に設けられるステップと、上側曲面部３２および下側曲面部３４の内面に設けられるステップとは異なるピッチとされている。各面でピッチの異なるステップを形成することで、それぞれの面に適した光の散乱や取り出しをすることができる。

このように、外側レンズ２０と内側レンズ３０の各面に必要に応じて凹形状または凸形状のステップを複数形成することで、光源部１５から出射された光を適切に散乱して外部に取り出すことができる。ステップを形成する位置や形状については、図４，５に示したものに限定されず、必要に応じて所望の領域に形成することができる。

次に、図６〜図１１を用いて内側レンズ３０についてさらに詳細に説明する。図６は、内側レンズ３０をボディ部１０に取り付けた状態を斜め下から見た斜視図である。図７は、内側レンズ３０をボディ部１０に取り付けた状態を示す図で、図７（ａ）は上面図で、図７（ｂ）は正面図で、図７（ｃ）は底面図で、図７（ｄ）は側面図である。図６，７に示したように内側レンズ３０は、側方向出射部３１と、上側曲面部３２と、上側平面部３３と、下側曲面部３４と、下側平面部３５とが一体に形成されている。

側方向出射部３１は、車両の側面方向に光を出射する面であり、上面または底面からみてボディ部１０に対して丸みを帯びた台形を為すように帯状の面が連続して形成された面である。ここでは丸みを帯びた台形の例を示したが、車両の側面方向に光を出射する面であればよく、その形状は限定されず楕円形状や多角形状であってもよい。

上側曲面部３２は、側方向出射部３１の上側端辺から上側平面部３３の外縁まで連続して形成された曲面であり、背面側では縁部がボディ部１０に接触している。上側曲面部３２の曲面は外側に向かって凸となる曲面形状であり、側方向出射部３１に向かって傾斜角度が増大するテーパ形状とされている。

上側平面部３３は、背面側から側面方向に傾斜した平面部分を備えており、上側曲面部３２と稜線を形成して接続されている。また、上側平面部３３の背面側では縁部がボディ部に接触している。

下側曲面部３４は、側方向出射部３１の下側端辺から下側平面部３５の外縁まで連続して形成された曲面であり、背面側では縁部がボディ部１０に接触している。下側曲面部３４の曲面は外側に向かって凸となる曲面形状であり、側方向出射部３１に向かって傾斜角度が増大するテーパ形状とされている。

下側平面部３５は、背面側から側面方向に傾斜した平面部分を備えており、下側曲面部３４と稜線を形成して接続されている。また、下側平面部３５の背面側では光源部１５の下方位置に切り欠き部３０ａが設けられている。

上側曲面部３２と上側平面部３３は稜線を介して接続された多面形状を構成しており、車両用灯具１から上方に向かって光を出射する上方向出射部として機能する。同様に下側曲面部３４と下側平面部３５も稜線を介して接続された多面形状を構成しており、車両用灯具１から下方に向かって光を出射する下方向出射部として機能する。上方向出射部と下方向出射部は、側方向出射部３１を挟んで対向して設けられており、上下方向出射部を構成している。

図６，７に示したように、側方向出射部３１はボディ部１０に対して丸みを帯びた台形を為すような帯状の面であり、上方向出射部および下側曲面部３４よりも面積が小さく形成されている。

上述したように、光学部材である内側レンズ３０の上下方向出射部は、それぞれ曲面部と平面部とが接続した多面形状で構成され、側方向出射部３１の面積は上方向出射部および下方向出射部よりも小さい。これにより、平面のみで光学部材を構成するよりも内側レンズ３０の強度が向上する。また、上下方向出射部の面積が側方向出射部３１よりも大きいため、上方向と下方向に出射する光量を確保でき、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。

また、光源部１５が発光した光は、主方向とその左右方向に進む光は側方向出射部３１を透過して着色され外部に照射される。また、上方向に進む光も上側曲面部３２と上側平面部３３を透過して着色され外部に照射される。下方向に進む光のうち一部は下側曲面部３４と下側平面部３５を透過して着色され外部に照射されるが、切り欠き部３０ａ方向に進む光は着色されず白色のまま外部に照射される。主方向と交差する方向に出射する光の一部を非着色で透過することから、切り欠き部３０ａは非着色透過部として機能している。

光源部１５の下方に切り欠き部３０ａが設けられていることにより、光源部１５からの白色光が着色されずに車両用灯具１の下方に照射され、側方向出射部２１や上方向出射部からは着色された光が照射される。この下方に出射される白色光によって、夜間路側帯の位置などを運転者が運転席から容易に確認できる。このように本実施形態では、光学部材として内側レンズ３０のみを用いた場合でも、外側レンズ２０と内側レンズ３０とを組み合わせた場合と同様の作用効果を得ることが可能である。

図８は、内側レンズ３０の外観を斜め上から示す斜視図である。図９は、内側レンズ３０の内部を示す背面図である。図１０は、内側レンズ３０の構造を示す図で図１０（ａ）は図８中のＡ−Ａ断面図であり、図１０（ｂ）は図８中のＢ−Ｂ断面図である。図１１は、内側レンズ３０の外観と内部構造を示す図で図１１（ａ）は斜め上からの斜視図であり、図１１（ｂ）は図８中Ｂ−Ｂ線で分割した状態を底面側から示す斜視図であり、図１１（ｃ）は図８中Ｂ−Ｂ線で分割した状態を上面側から示す斜視図である。

側方向出射部３１の外面には、凹形状または凸形状のステップが縦方向に複数形成されている。具体的なステップの形状やピッチは限定されないが、例えば魚眼ステップを用いると、車両側面方向に照射される光の配光角度を拡げることができ、他車からの荷台部分の視認性を高めることができる。

上側平面部３３の外面にも、凹形状または凸形状のステップが複数形成されている。具体的なステップの形状やピッチは限定されないが、断面が略三角形状の三角ステップを用いることで良好に光を散乱することができ、車両用灯具１の内部構造を視認しにくくなる。これにより、光源部１５からの光ではなく、上側平面部３３全体で面発光した光を直接視認するため、自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。

上側曲面部３２の内面３６と下側曲面部３４の内面３７には、同一方向に延伸して同じピッチで凹形状または凸形状のステップが複数形成されている。具体的なステップの形状やピッチは限定されないが、三角ステップを用いることで良好に光を散乱することができる。また、上側平面部３３の外面と内面３６および内面３７に形成するステップとして、背面側から主方向に延伸した同一方向のステップを形成すると、内側レンズ３０を成型する際に金型から抜きとりが容易となる。

図１０（ｂ）に示したように、上側平面部３３の延長線と主方向とが交わる角度をθ₁とし、下側平面部３５の延長線と主方向とが交わる角度をθ₂とすると、θ₁>θ₂とされている。このように、上側平面部３３と主方向との成す角が下側平面部３５と主方向との成す角よりも大きいことで、上側曲面部３２と上側平面部３３からなる上方向出射部と、下側曲面部３４と下側平面部３５からなる下方向出射部とが上下で非対称な形状となる。これにより、内側レンズ３０をボディ部１０に取り付ける際に、上下方向を誤って取り付けることを防止できる。

次に、図１２〜図１４を用いて外側レンズ２０についてさらに詳細に説明する。図１２は、外側レンズ２０の内部を示す背面図である。図１３は、外側レンズ２０の構造を示す図で図１３（ａ）は図１２中のＡ−Ａ断面図であり、図１３（ｂ）は図１２中のＢ−Ｂ断面図である。図１４は、外側レンズ２０を図１２中のＢ−Ｂ線で分割した状態を示す斜視図である。

上側曲面部２２の内面２６と下側曲面部２４の内面２７には、水平方向に延伸して同じピッチで凹形状または凸形状のステップが複数形成されている。具体的なステップの形状やピッチは限定されないが、シリンドリカルステップを用いることで良好に光を散乱することができる。

側方向出射部２１の内面２８には、凹形状または凸形状のステップが複数形成されている。具体的なステップの形状やピッチは限定されないが、三角ステップを水平方向に延伸して形成することで、側方向出射部２１から取り出される光を際立たせることができ、他車からの荷台部分の視認性を高めることができる。

図１３（ｂ）に示したように、上側平面部２３の延長線と主方向とが交わる角度をθ₃とし、下側平面部２５の延長線と主方向とが交わる角度をθ₄とすると、θ₃>θ₄とされている。このように、上側平面部２３と主方向との成す角が下側平面部２５と主方向との成す角よりも大きいことで、上側曲面部２２と上側平面部２３からなる上方向出射部と、下側曲面部２４と下側平面部２５からなる下方向出射部とが上下で非対称な形状となる。これにより、外側レンズ２０をボディ部１０に取り付ける際に、上下方向を誤って取り付けることを防止できる。

以上述べたように本実施形態では、光学部材である外側レンズ２０や内側レンズ３０の上下方向出射部が曲面部と平面部とが接続した多面形状で構成され、側方向出射部の面積が上下方向出射部よりも小さいことから、車両用灯具の強度が向上する。また、上下方向出射部の面積が側方向出射部よりも大きいため、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。第１実施形態と同じ構成については説明を省略する。図１５は、第２実施形態の光源部１５の他の構成例を示す模式図である。

第２実施形態の光源部１５は、発光素子１６と導光板１７を組み合わせたものを用いる。発光素子１６は、ＬＥＤチップを光源として図示しない基板等の上に搭載し、搭載面と水平方向に白色光を照射する所謂サイドビュー型のＬＥＤパッケージを用いる。導光板１７は、光を透過する樹脂等の材料で構成された略平板状の部材であり、図示しない基板等に搭載されている。導光板１７は、入射面１７ａと、下方出射面１７ｂと、光散乱部１７ｃと、光出射面１７ｄを備えている。

入射面１７ａは発光素子１６からの光が入射される側面であり、必要に応じて表面に反射防止加工が施されている。下方出射面１７ｂは入射面１７ａに対向する側面であり、車両用灯具１の下方に向けて配置される面である。光散乱部１７ｃは導光板１７の背面側に設けられた凹凸構造であり、導光板１７内部を進む光の一部を前方に散乱反射する。光出射面１７ｄは導光板１７の主たる光取り出し面であり、車両用灯具１の側面方向に光を出射する面である。

発光素子１６は、導光板１７の入射面１７ａに対向するように基板に搭載され、発光した光は入射面１７ａから導光板１７の内部に入射する。導光板１７の内部を進む光の一部は光散乱部１７ｃによって前方に反射され、光出射面１７ｄから出射して側方向出射部２１，３１や上方向出射部、下方向出射部を透過し、着色されて車両用灯具１の外部に着色光として照射される。また、導光板１７の内部を進む光のうち、光散乱部１７ｃで反射されなかった光は、下方出射面１７ｂから出射して非着色透過部である切り欠き部３０ａから車両用灯具１の外部に白色光として照射される。

光源部１５として発光素子１６と導光板１７を組み合わせて用いることで、導光板１７の厚さや光散乱部１７ｃを適切に設計して、下方出射面１７ｂから下方に取り出す白色光と、光出射面１７ｄから取り出して着色する光とを所望の配光分布とすることができる。また、上側平面部２３，３３方向に向かう光を含むような配光分布も実現できるため、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。
（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態について図面を参照して詳細に説明する。第１実施形態と同じ構成については説明を省略する。第１実施形態では、光源部１５の下方位置で下側平面部３５に切り欠き部３０ａを設けることで、主方向と交差する方向に出射する光の一部を非着色で透過していた。第１実施形態で述べたように、内側レンズ３０は外側レンズ２０と組み合わせても光学部材として機能するが、内側レンズ３０だけでも本発明の光学部材として機能する。内側レンズ３０だけを光学部材として用いる場合、下側平面部３５に切り欠き部３０ａが形成されていると、内部の光源部１５や回路基板１４が露出されてしまう。

そこで本実施形態では、内側レンズ３０を着色領域と非着色領域の二色で成型して、光源部１５の下方に白色光を照射しながらも、車両用灯具１の内部を密閉して保護する。図１６は、第３実施形態の車両用灯具１に用いられる内側レンズ３０の外観と内部構造を示す図であり、図１６（ａ）は斜め上からの斜視図であり、図１６（ｂ）は中央で分割した状態を底面側から示す斜視図であり、図１６（ｃ）は中央で分割した状態を上面側から示す斜視図である。

本実施形態でも内側レンズ３０は、側方向出射部３１と、上側曲面部３２と、上側平面部３３と、下側曲面部３４と、下側平面部３５とが一体に形成されている。第１実施形態とは異なり、本実施形態の下側平面部３５には、光源部１５の下方位置に非着色透過部３９が設けられている。

非着色透過部３９は、光源部１５からの白色光に着色せず白色光のまま透過する材料で形成されており、内側レンズ３０の他の部分を構成する着色された樹脂との二色で成型されている。その他の構造は第１実施形態と同様である。

本実施形態では、光源部１５から発光された白色光は、非着色透過部３９以外の着色された樹脂を透過すると着色されて外部に照射される。また、光源部１５から下方に照射された白色光は非着色透過部３９を透過して、白色光のまま外部に照射される。

光源部１５の下方に非着色透過部３９が設けられていることにより、内側レンズ３０の内部に収容されている光源部１５や回路基板１４は外部に露出せずに保護される。したがって、内側レンズ３０をボディ部１０に組み合わせた状態で車両用灯具１として用いることが可能である。このとき、内側レンズ３０とボディ部１０の固定は係止突起１１ａによる係合でもよいが、係止突起１１ａと外枠１１ｂとで内側レンズ３０の端部を挟んで溶着すると密閉性が向上するため好ましい。

本実施形態でも、光学部材である内側レンズ３０の上下方向出射部が曲面部と平面部とが接続した多面形状で構成され、側方向出射部の面積が上下方向出射部よりも小さいことから、車両用灯具の強度が向上する。また、上下方向出射部の面積が側方向出射部よりも大きいため、側方灯と路肩灯を兼用しながらも自運転者から荷台位置を容易に確認することができる。
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態では、第１実施形態から第３実施形態に示した車両用灯具１を貨物自動車等の荷台の後面に取り付けて車高灯として用いる。車両用灯具１を荷台の後面上部にとりつけると、側方向出射部２１からの着色光により後続車両からの荷台の視認性を高めることができる。また、下側平面部２５の非着色透過部から下方に照射される白色光によって、荷台後面を照射することができるため、荷台に描かれた文字や図案を照らす看板照明としても機能させることができる。

１…車両用灯具
１０…ボディ部
１１…基板部
１１ａ…係止突起
１１ｂ…外枠１２…固定部
１３…光源保持部
１４…回路基板
１５…光源部
１６…発光素子
１７…導光板
１７ａ…入射面
１７ｂ…下方出射面
１７ｃ…光散乱部
１７ｄ…光出射面
２０…外側レンズ
３０…内側レンズ
２１，３１…側方向出射部
２２，３２…上側曲面部
２３，３３…上側平面部
２４，３４…下側曲面部
２５，３５…下側平面部
２３ａ，２５ａ…テーパ部
２６，２７，２８，３６，３７…内面
３０ａ…切欠き部
３９…非着色透過部

Claims (5)

1. ボディ部と、前記ボディ部に搭載された光源部と、前記光源部を覆うように設けられた光学部材とを備える車両用灯具であって、
   前記光学部材は、側方向出射部と上下方向出射部とを備え、
   前記側方向出射部の面積は、前記上下方向出射部よりも小さく、
   前記上下方向出射部は、曲面部と平面部とが稜線を介して接続された多面形状であることを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具であって、
   前記曲面部には、凹形状又は凸形状の第１のステップが複数形成され、
   前記平面部には、前記第１のステップとはピッチの異なる凹形状又は凸形状の第２のステップが複数形成されていることを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項２に記載の車両用灯具であって、
   前記第１のステップと前記第２のステップは、同一方向に延伸して形成されていることを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１に記載の車両用灯具であって、
   前記上下方向出射部は、前記側方向出射部を挟んで対向する第１部分および第２部分を有しており、
   前記ボディ部の前記光源部を搭載した面に対して鉛直な方向を主方向とし、
   前記第１部分の前記平面部と前記主方向との成す角は、前記第２部分の前記平面部と前記主方向との成す角よりも大きいことを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項４に記載の車両用灯具であって、
   前記光学部材は、少なくとも一部に前記光源からの光を着色して透過する着色部を備え、
   前記第２部分の前記平面部には、前記主方向と交差する方向に出射する光の一部を非着色で透過する非着色透過部が設けられることを特徴とする車両用灯具。

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