JP2016211471A - 内燃機関の凝縮水排出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関のガス通路内において発生した凝縮水を排出する凝縮水排出装置に対し、凝縮水と共にＥＧＲガスが排出されてしまうことを防止できる構成を提供する。【解決手段】吸気通路１１ａにサイクロントラッパ７１を設け、ＥＧＲガス中に含まれる水分が凝縮することにより生成される凝縮水をサイクロントラッパ７１によって捕集する。サイクロントラッパ７１の下部に凝縮水タンク７２を一体形成すると共に、この凝縮水タンク７２に排出管７４を介してポンプディスペンサ７３を接続する。ポンプディスペンサ７３内に対する過給圧の導入と非導入とを切り替えるディスペンサ内圧切替バルブ７６ａを設ける。この切替バルブ７６ａを開放し、凝縮水タンク７２内における凝縮水貯留量が所定量に達すると、切替バルブ７６ａを閉鎖して、凝縮水タンク７２内の凝縮水を、排出管７４を経てポンプディスペンサ７３に排出する。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のガス通路内において発生した凝縮水を、燃焼室内に流れ込ませることなく排出する凝縮水排出装置の改良に関する。

従来、内燃機関（以下、エンジンという場合もある）において、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量の低減や燃料消費率の改善を図るべく、排気ガスの一部をＥＧＲ通路によって吸気通路に再循環する排気再循環装置（ＥＧＲ装置）が知られている。

排気ガスの再循環時には、この排気ガスが冷却される等して凝縮水が発生することがある。この凝縮水は、燃焼室内に流れ込んだ場合にエンジンの失火原因になったりする。

特許文献１には、凝縮水を、燃焼室内に流れ込ませることなく排出する凝縮水排出装置が開示されている。この特許文献１に開示されている凝縮水排出装置は、ＥＧＲ通路に、凝縮水を捕集するトラッパを備えさせ、このトラッパに連結路を介してタンクを接続し、この連結路に、タンクからトラッパへの凝縮水の流れ（凝縮水の逆流）を阻止する逆止弁を設けた構成となっている。これにより、ＥＧＲ通路への凝縮水の逆流を抑えつつ、ＥＧＲ通路で発生した凝縮水をタンクから安定して排出できるようにしている。

特開２００８−２８０９４５号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている凝縮水排出装置では、逆止弁が開放した際に、凝縮水と共にＥＧＲガスもタンクに排出されてしまう可能性がある。このタンクに排出されたＥＧＲガスは吸気系へ戻すことができない。このため、タンクから凝縮水を排出する動作を行う際に、ＥＧＲガスもタンクから排出されてしまうといった状況を招く可能性がある。つまり、トラッパからタンクへの凝縮水の排出動作と、タンクからの凝縮水の排出動作とが繰り返される度に、この凝縮水と共にＥＧＲガスも排出されてしまう可能性がある。このような状況では、気筒内に導入されるＥＧＲガス量が変動してしまい目標ＥＧＲ率を達成することが難しくなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関のガス通路内において発生した凝縮水を排出する凝縮水排出装置に対し、凝縮水と共にＥＧＲガスが排出されてしまうことを防止できる構成を提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、ＥＧＲガスが流れるガス通路内において発生した凝縮水をＥＧＲガスから分離して捕集する気液分離手段と、前記気液分離手段で捕集した前記凝縮水を、前記気液分離手段から回収して貯留する凝縮水タンクと、前記凝縮水タンクの下部に接続され、この凝縮水タンクの内部に貯留された前記凝縮水を前記凝縮水タンクの外部に排出する排出経路とを備えた内燃機関の凝縮水排出装置を前提とする。この凝縮水排出装置に対し、前記気液分離手段の内部から前記凝縮水タンクの内部への凝縮水の流入を許容し且つ前記凝縮水タンクの内部から前記排出経路への凝縮水の流出を制限する第１の切替状態と、前記凝縮水タンクの内部から前記排出経路への凝縮水の流出を許容する第２の切替状態とを切り替え可能な切替手段を設けている。そして、この切替手段が、前記第１の切替状態から前記第２の切替状態への切り替えを、前記凝縮水タンクにおける凝縮水貯留量が、この第２の切替状態において前記凝縮水タンク内のガスが前記排出経路に流出されない所定量に達した後に行う構成としている。

前記「ＥＧＲガスが流れるガス通路」としては、排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路に限らず、このＥＧＲ通路からＥＧＲガスが流れ込む吸気通路も含む。

前記特定事項により、切替手段によって第１の切替状態が成立している際には、気液分離手段で捕集された凝縮水が凝縮水タンクの内部に回収されていく。この際、凝縮水タンクの内部から排出経路への凝縮水の流出は制限されているので、この凝縮水回収時に、ガス通路内のＥＧＲガスが排出経路から流出してしまうことは防止される。そして、切替手段によって第２の切替状態が成立すると、凝縮水タンクの内部に回収されていた凝縮水が排出経路から流出される。これにより、凝縮水を燃焼室内に流れ込ませることなく排出することができる。そして、この第１の切替状態から第２の切替状態への切り替えは、凝縮水タンクにおける凝縮水貯留量が所定量（第２の切替状態において凝縮水タンク内のガスが排出経路に流出されない所定量）に達した後に行われる。このため、第２の切替状態が成立している状態において、凝縮水タンクの内部から排出経路へ流出する凝縮水と共にＥＧＲガスが流出してしまうといったことが防止される。このように、本解決手段によれば、凝縮水を排出する状態が切り替えられた際（第１の切替状態から第２の切替状態へ切り替えられた際）に凝縮水と共にＥＧＲガスが排出経路に流出してしまうといったことを防止できる。

本発明では、気液分離手段の内部から凝縮水タンクの内部への凝縮水の流入を許容し且つ凝縮水タンクの内部から排出経路への凝縮水の流出を制限する第１の切替状態から、凝縮水タンクの内部から排出経路への凝縮水の流出を許容する第２の切替状態への切り替えを、凝縮水タンクにおける凝縮水貯留量が所定量に達した後に行うようにしている。このため、ガス通路内のＥＧＲガスが排出経路に流出してしまうことを防止しながら、ガス通路内で発生した凝縮水を排出することができる。

実施形態に係るエンジンおよびその吸排気系を凝縮水排出装置と共に示す概略構成図である。 ＥＣＵ等の制御系の構成を示すブロック図である。 凝縮水排出制御の手順を示すフローチャート図である。 変形例におけるタンクユニットが第１の切替状態にある場合を示す断面図である。 変形例におけるタンクユニットが第２の切替状態にある場合を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車に搭載された直列４気筒ガソリンエンジンに、本発明に係る凝縮水排出装置を適用した場合について説明する。なお、本発明はディーゼルエンジンに対しても適用が可能である。

−エンジン−
図１は、本実施形態に係るエンジン（内燃機関）１およびその吸排気系を凝縮水排出装置７と共に示す概略構成図である。この図１に示すエンジン１は、４つの気筒を有している。このエンジン１には、各気筒に吸入空気を分配するためのインテークマニホールド１１と、各気筒から排出される排気ガスを集合させるためのエキゾーストマニホールド１２とが設けられている。

インテークマニホールド１１には、空気を大気中から取り込むための吸気通路（後述するようにＥＧＲガスが流れるガス通路）１１ａが接続されている。吸気通路１１ａには、吸入空気（新気）をろ過するエアクリーナ１１ｂ、後述するターボチャージャ（過給機）１３のコンプレッサインペラ１３ｂ、ターボチャージャ１３による過給によって昇温した吸入空気を冷却するためのインタークーラ１１ｃ、および、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブ１１ｄなどが配置されている。

スロットルバルブ１１ｄは、スロットルモータ６３により開閉制御されるように構成されており、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４によりアクセルペダル（図示省略）の操作とは独立してスロットル開度を制御することが可能である。

エキゾーストマニホールド１２には、排気ガスを排出するための排気通路１２ａが接続されている。排気通路１２ａには、ターボチャージャ１３のタービンホイール１３ａ、および、排気ガスを浄化するための三元触媒１２ｂなどが配置されている。

また、エンジン１には、気筒毎に吸気ポート（図示省略）が設けられており、その各吸気ポート内に燃料を噴射するインジェクタ６１（図２参照）が配置されている。また、エンジン１の各気筒（燃焼室）には点火プラグ（図示省略）が配置され、その点火プラグの点火時期はイグナイタ６２（図２参照）によって調整される。

また、エンジン１には、排気ガスのエネルギを利用して吸入空気を過給するターボチャージャ１３が設けられている。

ターボチャージャ１３は、排気通路１２ａに配置された前記タービンホイール１３ａと、吸気通路１１ａに配置された前記コンプレッサインペラ１３ｂと、タービンホイール１３ａおよびコンプレッサインペラ１３ｂを回転一体に連結する連結シャフト１３ｃとを含んでいる。このターボチャージャ１３は、排気ガスのエネルギによりタービンホイール１３ａが回転し、それに伴いコンプレッサインペラ１３ｂが回転することによって、吸入空気が過給されるように構成されている。

また、ターボチャージャ１３には、タービンホイール１３ａの上流側と下流側とを連通（タービンホイール１３ａをバイパス）する排気バイパス通路１４と、排気バイパス通路１４を開閉するウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）１４ａとが設けられている。このため、ターボチャージャ１３では、ＷＧＶアクチュエータ６４によりウェイストゲートバルブ１４ａの開度を調整し、タービンホイール１３ａをバイパスする排気ガス量を調整することにより、過給圧を制御することが可能である。

また、エンジン１には、吸入空気に排気ガスの一部を導入するためのＥＧＲ装置として、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構（高圧ＥＧＲ機構）１５およびＬＰＬ−ＥＧＲ機構（低圧ＥＧＲ機構）１６を備えている。これらＥＧＲ機構１５，１６を利用した排気ガスの再循環によって、ＮＯｘ排出量の低減や燃料消費率の改善が図れる。

ＨＰＬ−ＥＧＲ機構１５は、前記ターボチャージャ１３のタービンホイール１３ａよりも上流の排気通路１２ａから、コンプレッサインペラ１３ｂよりも下流（スロットルバルブ１１ｄよりも下流）の吸気通路１１ａへ排気ガスの一部（高圧ＥＧＲガス）を導く高圧ＥＧＲ通路１５ａと、この高圧ＥＧＲ通路１５ａの流路面積を変更可能とする高圧ＥＧＲバルブ１５ｂと、高圧ＥＧＲ通路１５ａを流れる高圧ＥＧＲガスを冷却する高圧ＥＧＲクーラ１５ｃとを備えている。このＨＰＬ−ＥＧＲ機構１５により還流（再循環）される高圧ＥＧＲガスの量は、前記高圧ＥＧＲバルブ１５ｂの開度により調量される。

一方、ＬＰＬ−ＥＧＲ機構１６は、前記三元触媒１２ｂよりも下流の排気通路１２ａから、コンプレッサインペラ１３ｂよりも上流の吸気通路１１ａへ排気ガスの一部（低圧ＥＧＲガス）を導く低圧ＥＧＲ通路１６ａと、この低圧ＥＧＲ通路１６ａの流路面積を変更可能とする低圧ＥＧＲバルブ１６ｂと、低圧ＥＧＲ通路１６ａを流れる低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ１６ｃとを備えている。このＬＰＬ−ＥＧＲ機構１６により還流（再循環）される低圧ＥＧＲガスの量は、前記低圧ＥＧＲバルブ１６ｂの開度により調量される。

−凝縮水排出装置−
本実施形態の特徴として、エンジン１には凝縮水排出装置７が備えられている。以下、この凝縮水排出装置７の構成について説明する。

凝縮水排出装置７は、吸気系で発生した凝縮水や吸気系に流入した凝縮水を、吸入空気およびＥＧＲガスから分離して排出するためのものであって、サイクロントラッパ（気液分離手段）７１、凝縮水タンク７２、および、ポンプディスペンサ７３を備えている。

サイクロントラッパ７１は、前記コンプレッサインペラ１３ｂよりも上流の吸気通路１１ａに配設されており、このサイクロントラッパ７１の内部に流れ込んだ凝縮水や、このサイクロントラッパ７１の内部で発生した凝縮水を捕集する機能を有している。

ＬＰＬ−ＥＧＲ機構１６によって排気ガス（ＥＧＲガス）が再循環される際、このＥＧＲガスが、前記エアクリーナ１１ｂを経て吸気通路１１ａに導入された新気（吸入空気）と混合されることで冷却され、ＥＧＲガス中に含まれる水分が凝縮して凝縮水が発生することがある。この凝縮水は、燃焼室内に流れ込んだ場合にエンジン１の失火原因になるばかりでなく、リキッドコンプレッションを招く原因にもなる。また、この凝縮水は、エンジン１の構成部材の各部（コンプレッサインペラ１３ｂ、燃焼室の内壁面、インジェクタ６１、インタークーラ１１ｃ等）の腐食や、コンプレッサインペラ１３ｂの摩耗や破損、図示しないＰＣＶポートの凍結、インタークーラ１１ｃの閉塞等といった不具合の原因にもなる。

サイクロントラッパ７１は、これらの不具合を回避するために、この凝縮水を遠心分離によってＥＧＲガスから分離して捕集する構成となっている。より具体的に、このサイクロントラッパ７１には、前記ＬＰＬ−ＥＧＲ機構１６の低圧ＥＧＲ通路１６ａの下流端が接続されており、この低圧ＥＧＲ通路１６ａからＥＧＲガスが流入するようになっている。この低圧ＥＧＲ通路１６ａからサイクロントラッパ７１に流入したＥＧＲガスは、このサイクロントラッパ７１内で新気と混合されることで冷却され、これによって凝縮水が発生する場合がある。また、低圧ＥＧＲ通路（ガス通路）１６ａ内で凝縮水が発生する場合もあり、この場合、凝縮水は低圧ＥＧＲ通路１６ａからサイクロントラッパ７１に流れ込むことになる。そして、サイクロントラッパ７１内では、遠心分離により、この凝縮水をＥＧＲガスから分離して捕集する（ＥＧＲガスが流れるガス通路内において発生した凝縮水をＥＧＲガスから分離して捕集する）。サイクロントラッパ７１の内部構成としては、図示しないが、内部に円筒形状のトラップパイプが収容されており、吸気通路１１ａから流れ込んでＥＧＲガスと混合された吸気を、このトラップパイプの円形断面の接線方向からその内部に流入させるようになっている。これにより、トラップパイプの内部で旋回流を発生させ、これによって凝縮水を遠心分離する。そして、分離された凝縮水は、トラップパイプの内壁面を流下し、サイクロントラッパ７１の下部に配置されている前記凝縮水タンク７２に回収される一方、凝縮水が分離された後の吸入空気およびＥＧＲガスは、吸気通路１１ａを経てコンプレッサインペラ１３ｂに向けて流されることになる。

前記凝縮水タンク７２は、直方体形状の容器で成り、サイクロントラッパ７１の下部に一体形成されている。つまり、サイクロントラッパ７１の底板と凝縮水タンク７２の天板とが共通化されており、この板に開口が形成されていることにより、サイクロントラッパ７１内で捕集された凝縮水が凝縮水タンク７２内に流れ落ちて回収される（気液分離手段（サイクロントラッパ７１）で捕集した凝縮水を、気液分離手段から回収して貯留する）構成となっている。

また、この凝縮水タンク７２の内部には、この凝縮水タンク７２の内部における凝縮水の水位が所定水位に達したことを検出する水位センサ７２ａ（図２参照）が収容されている。この水位センサ７２ａによって検出可能な水位としては、凝縮水タンク７２内の比較的上側に位置する第１の所定水位と、凝縮水タンク７２内の下端部近傍に位置する第２の所定水位とがある。

第１の所定水位としては、後述するポンプディスペンサ７３からの凝縮水の排出動作において、１回当たりに排出される凝縮水の排出量に相当する量、または、この１回当たりに排出される凝縮水の排出量よりも所定量だけ多い量に対応する水位に設定されている。また、第２の所定水位としては、凝縮水タンク７２内の残留凝縮水量が略「０」となる凝縮水量に対応する水位に設定されている。

なお、この水位センサ７２ａとしては周知のものが適用可能である。例えばフロート式、超音波式、静電容量式、圧力式等の水位センサが適用可能である。凝縮水タンク７２内の水位が所定水位に達した際、この水位センサ７２ａからＥＣＵ４に検出信号が出力される。

凝縮水タンク７２とポンプディスペンサ７３とは排出管７４を介して接続されている。つまり、凝縮水タンク７２の底板（下部）およびポンプディスペンサ７３の天板（上部）それぞれに開口が形成されており、これら開口の縁部同士が排出管７４によって接続されている。これにより、排出管７４の内部空間が、凝縮水タンク７２の内部空間とポンプディスペンサ７３の内部空間とを連通している。

ポンプディスペンサ７３は、本発明でいう排出経路（凝縮水タンク７２の下部に接続され、この凝縮水タンク７２の内部に貯留された凝縮水を凝縮水タンク７２の外部に排出する排出経路）を構成するものであって、その内部には、凝縮水タンク７２から流れ落ちて排出管７４から流入した凝縮水を貯留するための貯留空間が備えられている。このポンプディスペンサ７３と排気通路１２ａとは凝縮水噴き出し管７５を介して接続されている。つまり、ポンプディスペンサ７３の底板に形成された開口と排気通路１２ａとが凝縮水噴き出し管７５によって接続されており、このポンプディスペンサ７３の内部空間と排気通路１２ａとが連通している。

前記ポンプディスペンサ７３の内部に備えられている貯留空間は、凝縮水噴き出し管７５との接続部分に、内径寸法が比較的小さいノズル部（図示省略）を備えており、このノズル部から凝縮水噴き出し管７５に向けて凝縮水が圧送される際（後述する過給圧の導入によって凝縮水が圧送される際）には、この凝縮水が噴霧となって凝縮水噴き出し管７５に噴出し、この噴霧が排気通路１２ａに流れ出す構成となっている。

前記ポンプディスペンサ７３の上面と、コンプレッサインペラ１３ｂよりも下流（インタークーラ１１ｃよりも上流）の吸気通路１１ａとの間は、過給圧導入配管７６によって接続されている。また、この過給圧導入配管７６には、電磁バルブで成るディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが設けられている。このディスペンサ内圧切替バルブ７６ａは、前記ＥＣＵ４によって開閉制御される。

このため、エンジン１の運転状態においてディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖している場合には、ポンプディスペンサ７３内には過給圧は導入されず、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的低く設定される。この場合、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水は、その自重によって排出管７４を経てポンプディスペンサ７３内に流れ込むようになっている。また、この際、ポンプディスペンサ７３から排気通路１２ａへの凝縮水の流出が制限されるように、前記凝縮水噴き出し管７５の内径寸法は設定されている。つまり、ポンプディスペンサ７３の内圧と排気通路１２ａ内の排気圧との差圧（ポンプディスペンサ７３の内圧＜排気通路１２ａ内の排気圧）と、前記凝縮水噴き出し管７５の内径寸法に応じて設定されるこの凝縮水噴き出し管７５における圧力損失とによって、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖している期間中は、ポンプディスペンサ７３から排気通路１２ａへの凝縮水の流出が制限されるようになっている。

一方、エンジン１の運転状態においてディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放している場合には、ポンプディスペンサ７３内に過給圧が導入され、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的高く設定される。この場合、ポンプディスペンサ７３内に貯留されている凝縮水の上面が前記過給圧を受け、この凝縮水が前記ノズル部を通過する際に噴霧となって凝縮水噴き出し管７５を経て排気通路１２ａに排出されることになる。また、この際、ポンプディスペンサ７３の内圧は凝縮水タンク７２の内圧よりも所定値以上高くなり、その差圧によって、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水は、ポンプディスペンサ７３内に流れ込むことなしに、凝縮水タンク７２内に貯留された状態が維持されることになる。つまり、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放状態となっている期間中は、凝縮水タンク７２内に凝縮水が貯留されていく状態が継続される。

このように凝縮水の流れが切り替えられるため、前記過給圧導入配管７６および前記ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａによって本発明でいう切替手段が構成されている。

−制御系−
図２に示すように、前記インジェクタ６１、イグナイタ６２、スロットルモータ６３、ＷＧＶアクチュエータ６４、各ＥＧＲバルブ１５ｂ，１６ｂ、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａは、ＥＣＵ４と電気的に接続されている。

ＥＣＵ４は、Ａ／Ｆセンサ８０、エアフローメータ８１、吸気温センサ８２、吸気圧センサ８３、排気温センサ８４、水温センサ８５、クランクポジションセンサ８６、アクセル開度センサ８７、スロットルバルブ開度センサ８８、ＥＧＲバルブ開度センサ８９、前記水位センサ７２ａ等の各種センサと電気的に接続されている。各センサ８０〜８９の機能は周知であるため、ここでの説明は省略する。また、水位センサ７２ａは、前述したように、凝縮水タンク７２内の水位が所定水位（前記第１の所定水位および第２の所定水位）に達した際にＥＣＵ４に検出信号を出力する。

ＥＣＵ４は、前記各種センサ８０〜８９，７２ａの検出値や測定値に基づいて、インジェクタ６１、イグナイタ６２、スロットルモータ６３、ＷＧＶアクチュエータ６４、各ＥＧＲバルブ１５ｂ，１６ｂ、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａを制御する。

−凝縮水排出制御−
次に、前記凝縮水排出装置７において実施される凝縮水排出制御について説明する。この凝縮水排出制御は、前記ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａを閉鎖状態と開放状態との間で切り替えることによって行われるものである。

前述したように、ＥＣＵ４からの指令信号によってディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放状態になると、ポンプディスペンサ７３内に過給圧が導入され、このポンプディスペンサ７３の内圧は凝縮水タンク７２の内圧よりも所定値以上高くなり、その差圧によって、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水は、ポンプディスペンサ７３内に流れ込むことなしに、凝縮水タンク７２内に貯留された状態が維持されることになる。つまり、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放状態となっている期間中は、凝縮水タンク７２内に凝縮水が貯留されていく状態が継続される。この状態が本発明でいう第１の切替状態であって、サイクロントラッパ（気液分離手段）７１の内部から凝縮水タンク７２の内部への凝縮水の流入を許容し且つ凝縮水タンク７２の内部からポンプディスペンサ（排出経路）７３への凝縮水の流出を制限する切替状態である。

一方、ＥＣＵ４からの指令信号によってディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖状態になると、ポンプディスペンサ７３内には過給圧は導入されず、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的低くなる。この場合、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水は、その自重によって排出管７４を経てポンプディスペンサ７３内に流れ込むことになる。この状態が本発明でいう第２の切替状態であって、凝縮水タンク７２の内部からポンプディスペンサ（排出経路）７３への凝縮水の流出を許容する切替状態である。

そして、その後、ＥＣＵ４からの指令信号によってディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放状態になると、ポンプディスペンサ７３内に過給圧が導入され、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的高くなる。ポンプディスペンサ７３内に貯留されている凝縮水の上面がこの過給圧を受け、この凝縮水が前記ノズル部を通過する際に噴霧となって凝縮水噴き出し管７５を経て排気通路１２ａに排出されることになる。この状態が、ポンプディスペンサ７３内のガスが凝縮水噴き出し管７５に流出する状況となる前に（ポンプディスペンサ７３内の凝縮水が全て排出されてしまう前に）終了される。

この状態は、前述した第１の切替状態と同じ状態であるので、噴霧状態の凝縮水を、凝縮水噴き出し管７５を経て排気通路１２ａに排出する動作と並行して、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水がポンプディスペンサ７３内に流れ込むことなしに凝縮水タンク７２内に貯留された状態が維持されることになる。

以下、この凝縮水排出制御の具体的な手順について図３のフローチャートに沿って説明する。このフローチャートは、エンジン１の始動後、前記ＥＣＵ４において所定時間毎に実行される。なお、特に、前記凝縮水は、エンジン１の冷間始動初期時に発生する可能性が高いので、この凝縮水排出制御は、エンジン１の暖機が完了するまでの期間中に実施される。

まず、ステップＳＴ１において、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放される。これにより、前述した如く、ポンプディスペンサ７３内に過給圧が導入され、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的高くなる。この場合、ポンプディスペンサ７３の内圧は凝縮水タンク７２の内圧よりも所定値以上高くなり、その差圧によって、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水は、ポンプディスペンサ７３内に流れ込むことなしに、凝縮水タンク７２内に貯留された状態が維持されることになる。つまり、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放状態となっている期間中は、凝縮水タンク７２内に凝縮水が貯留されていく状態が継続される。

その後、ステップＳＴ２に移り、前記水位センサ７２ａによって検出されている凝縮水タンク７２内の水位が、前記第１の所定水位以上に達したか否かが判定される。この第１の所定水位は、前述したように、ポンプディスペンサ７３からの凝縮水の排出動作において、１回当たりに排出される凝縮水の排出量に相当する量、または、この１回当たりに排出される凝縮水の排出量よりも所定量だけ多い量に対応する水位に設定されている。

凝縮水タンク７２内の水位が第１の所定水位未満であり、ステップＳＴ２でＮＯ判定された場合には、そのままリターンされる。つまり、凝縮水タンク７２内に回収されている凝縮水量は比較的少なく、未だポンプディスペンサ７３への排出動作を行う必要はないとしてリターンされる。

一方、凝縮水タンク７２内の水位が第１の所定水位以上に達しており、ステップＳＴ２でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ３に移り、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖される。これにより、前述した如く、ポンプディスペンサ７３内には過給圧は導入されず、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的低くなる。この場合、凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水は、その自重によって排出管７４を経てポンプディスペンサ７３内に流れ込むことになる。

このようにしてディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖された際、ステップＳＴ４において、前記ＥＣＵ４に備えられた第１タイマのカウントが開始される。この第１タイマがカウントアップするまでの時間は、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖されることに伴って凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水がポンプディスペンサ７３内に流れ込み始めた後、この流れ込み量が前記第１の所定水位に相当する凝縮水量だけ凝縮水がポンプディスペンサ７３内に流れ込む時間として設定されている。この時間は、予め実験またはシミュレーションによって求められている。

ステップＳＴ５では第１タイマがカウントアップしたか否かを判定する。第１タイマがカウントアップするまでの期間中はステップＳＴ５でＮＯ判定され、第１タイマがカウントアップするのを待つ。

第１タイマがカウントアップし、ステップＳＴ５でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ６に移り、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放される。これにより、前述した如く、ポンプディスペンサ７３内に過給圧が導入され、このポンプディスペンサ７３の内圧は比較的高くなる。この圧力によって、ポンプディスペンサ７３内に貯留されている凝縮水の上面がこの過給圧を受け、この凝縮水が前記ノズル部を通過する際に噴霧となって凝縮水噴き出し管７５を経て排気通路１２ａに排出されることになる。このようにして排気通路１２ａに排出された噴霧状の凝縮水は、排気通路１２ａを流れる高温の排気ガスの熱を受けて蒸発する。つまり、凝縮水は排気ガスと共に大気中に排出される。このようにして、前記凝縮水は、燃焼室内に流れ込むことなく、水蒸気となって大気中に排出されることになる。

このようにしてディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放された後、ステップＳＴ７において、前記ＥＣＵ４に備えられた第２タイマのカウントが開始される。この第２タイマがカウントアップするまでの時間は、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放されることに伴ってポンプディスペンサ７３内の凝縮水が凝縮水噴き出し管７５に向けて圧送される状態が開始された後、このポンプディスペンサ７３内の凝縮水の略全量が凝縮水噴き出し管７５から排出される時間として設定されている。この時間も、予め実験またはシミュレーションによって求められている。つまり、前述したように第１タイマがカウントアップするまでの期間中において凝縮水タンク７２からポンプディスペンサ７３に流れ込んだ凝縮水の略全量が凝縮水噴き出し管７５から排出される時間として設定されている。

ステップＳＴ８では第２タイマがカウントアップしたか否かを判定する。第２タイマがカウントアップするまでの期間中はステップＳＴ８でＮＯ判定され、第２タイマがカウントアップするのを待つ。この第２タイマがカウントアップするのを待っている期間中は、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放されているので、前述したように、凝縮水タンク７２内に凝縮水が貯留されていく状態となる。つまり、ポンプディスペンサ７３内の凝縮水が凝縮水噴き出し管７５を経て排気通路１２ａに排出される動作と、凝縮水タンク７２内に凝縮水が貯留されていく動作とが並行されることになる。

第２タイマがカウントアップし、ステップＳＴ８でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ９に移り、凝縮水タンク７２内の水位が、前記第２の所定水位以下となっているか否かが判定される。この第２の所定水位は、前述したように、凝縮水タンク７２内の残留凝縮水量が略「０」となる凝縮水量に対応する水位に設定されている。

凝縮水タンク７２内の水位が第２の所定水位を超えており、ステップＳＴ９でＮＯ判定された場合にはステップＳＴ３に戻る。つまり、凝縮水タンク７２内に残留凝縮水量が存在していることに伴い、前述した凝縮水排出を繰り返すべくステップＳＴ３に戻る。このような動作が、ステップＳＴ９でＹＥＳ判定されるまで（凝縮水タンク７２内の残留凝縮水量が略「０」となるまで）繰り返されることになる。

一方、凝縮水タンク７２内の水位が第２の所定水位以下となっており、ステップＳＴ９でＹＥＳ判定された場合にはリターンされる。この場合、前記水位センサ７２ａによって検出されている凝縮水タンク７２内の水位が、前記第１の所定水位以上に達するまで（ステップＳＴ２でＹＥＳ判定されるまで）、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａの開放状態が継続され、凝縮水タンク７２内に凝縮水が貯留されていく状態が継続されることになる。なお、この場合、過給圧導入配管７６を通過した吸気が排気通路１２ａへ排出される可能性があるが、この吸気の排出量がエンジン性能に影響を与えない程度の少量となるように、前記凝縮水噴き出し管７５の内径（凝縮水噴き出し管７５での圧力損失）は設定されている。

以上説明したように、本実施形態では、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが開放状態である際（本発明でいう切替手段によって第１の切替状態が成立している際）には、サイクロントラッパ７１で捕集された凝縮水が凝縮水タンク７２の内部に回収されていく。この際、凝縮水タンク７２の内部からポンプディスペンサ（排出経路）７３への凝縮水の流出は制限されているので（ポンプディスペンサ７３内と凝縮水タンク７２内との差圧によって制限されているので）、この凝縮水回収時に、吸気通路１１ａ内のＥＧＲガスが排出管７４からポンプディスペンサ７３内へ流出してしまうことは防止される。

そして、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖状態になると（本発明でいう切替手段によって第２の切替状態が成立すると）、凝縮水タンク７２の内部に回収されていた凝縮水が排出管７４からポンプディスペンサ７３に排出される（ポンプディスペンサ７３内と凝縮水タンク７２内とが均圧され、凝縮水タンク７２内の凝縮水の自重によってポンプディスペンサ７３に排出される）。そして、この第１の切替状態から第２の切替状態への切り替えは、凝縮水タンク７２における凝縮水貯留量が所定量（第２の切替状態において凝縮水タンク７２内のガスが排出管７４に流出されない所定量）に達した後に行われている。つまり、前述したように、第１タイマがカウントアップするまでの時間が、ディスペンサ内圧切替バルブ７６ａが閉鎖されることに伴って凝縮水タンク７２内に貯留されている凝縮水がポンプディスペンサ７３内に流れ込み始めた後、この流れ込み量が前記第１の所定水位に相当する凝縮水量だけ凝縮水がポンプディスペンサ７３内に流れ込む時間として設定されているため、第１の切替状態から第２の切替状態への切り替えは、第２の切替状態において凝縮水タンク７２内のガスが排出管７４に流出されない所定量に達した後に行われていることになる。

このため、第２の切替状態が成立している状態において、凝縮水タンク７２の内部からポンプディスペンサ７３へ流出する凝縮水と共にＥＧＲガスが流出してしまうといったことが防止される。このように、本実施形態によれば、凝縮水を排出する状態が切り替えられた際（第１の切替状態から第２の切替状態へ切り替えられた際）に凝縮水と共にＥＧＲガスがポンプディスペンサ７３に流出してしまうといったことを防止しながら、凝縮水を排出することができる。従って、目標ＥＧＲ率を容易に達成可能としながら、凝縮水を排出することが可能となる。

（変形例）
次に変形例について説明する。本変形例は、凝縮水タンクおよびポンプディスペンサの構成が前記実施形態のものと異なっている。具体的には、凝縮水タンクとして機能する部分とポンプディスペンサとして機能する部分とが一体的に構成されたタンクユニットを備えている点に特徴がある。以下では、前記実施形態の相違点について主に説明する。

図４および図５は、本変形例におけるタンクユニット９を示す断面図である。図４はタンクユニット９が第１の切替状態にある場合を示し、図５はタンクユニット９が第２の切替状態にある場合を示している。

タンクユニット９は、略円筒形状のケーシング９１内に、ピストン部材９２およびバルブ部材９３が収容されて成っている。

ケーシング９１は、上端部に比較的小径の凝縮水流入孔９１ａが設けられている。この凝縮水流入孔９１ａは、ケーシング９１の上端部に備えられた弁座部材９１ｂの中心部に形成されている。この弁座部材９１ｂは、その下面がケーシング９１の中央側に向かうに従って上側に傾斜する擂り鉢状の座面９１ｃとして形成されている。この座面９１ｃに対して、前記バルブ部材９３が当接した場合には凝縮水流入孔９１ａが閉鎖され（図５に示す状態を参照）、バルブ部材９３が後退（下側に移動）した場合には凝縮水流入孔９１ａが開放されるようになっている（図４に示す状態を参照）。

ケーシング９１の上部には前記実施形態の場合と同様のサイクロントラッパ７１（図４および図５では仮想線で示している）が取り付けられており、凝縮水流入孔９１ａは、サイクロントラッパ７１の内部空間に連通している。

また、ケーシング９１の内周面における上下方向の略中央位置には、ピストン部材９２の可動範囲を規制するための規制部材９１ｄが備えられている。この規制部材９１ｄは、ケーシング９１の内周面から内周側に向けて水平方向に延びる水平部９１ｅと、この水平部９１ｅの内側端から上方に延びる鉛直部９１ｆとを備えている。

さらに、ケーシング９１の側面には、このタンクユニット９から凝縮水を排出するための排出口９１ｇが形成されている。この排出口９１ｇは、前記実施形態の場合と同様に、凝縮水噴き出し管７５を介して排気通路１２ａ（図４および図５では図示省略）に接続されている。

ピストン部材９２は、ケーシング９１の内径寸法に略一致する外径寸法を有する円筒形状の部材であって、ケーシング９１内の下部に挿入され、ケーシング９１の中心線に沿って往復移動自在（図４および図５における上下方向に往復移動自在）となっている。このピストン部材９２の上面９２ａと、ケーシング９１の弁座部材９１ｂの座面９１ｃと、ケーシング９１の内周面とで囲まれた空間がタンク室９４として構成されている。

ピストン部材９２の内部には、凝縮水排出経路９２ｂが形成されている。この凝縮水排出経路９２ｂは、後述するバルブ部材９３のシャフト部９３ａが挿通する挿通孔９２ｃと、この挿通孔９２ｃに連続し、ケーシング９１の中央側に向かうに従って上側に傾斜する擂り鉢状の座面９２ｅを有する弁座部９２ｄと、この弁座部９２ｄの下側に形成されたメイン空間９２ｆと、このメイン空間９２ｆから側方（図４および図５では右側方）に延びる排出路９２ｇとを備えている。

また、このピストン部材９２の外周面における上下方向の略中央位置には、この外周面が中央側に凹陥されて成る小径部９２ｈが形成されている。この小径部９２ｈの内部に、前記ケーシング９１の規制部材９１ｄが位置している。この小径部９２ｈにおける上下方向の寸法は、規制部材９１ｄの鉛直部９１ｆの上下方向の寸法よりも長く設定されており、これらの寸法差の分だけ、ピストン部材９２は、ケーシング９１内において上下方向に移動可能となっている。図４に示す状態は、小径部９２ｈの上面が鉛直部９１ｆの上端に当接した状態であって、ピストン部材９２がその可動範囲において最も下側に移動した状態である。図５に示す状態は、小径部９２ｈの下面が鉛直部９１ｆの下端に当接した状態であって、ピストン部材９２がその可動範囲において最も上側に移動した状態である。

ピストン部材９２に形成されている排出路９２ｇは、このピストン部材９２が最も上側に移動した場合に、前記ケーシング９１の排出口９１ｇに連通する。つまり、この場合に、メイン空間９２ｆから排出路９２ｇを経て排出口９１ｇに凝縮水が排出されるようになっている。

バルブ部材９３は、前記ピストン部材９２の挿通孔９２ｃに挿通されたシャフト部９３ａと、このシャフト部９３ａの上部に設けられて前記タンク室９４内に位置する上側弁体９３ｂと、シャフト部９３ａの下部に設けられて前記凝縮水排出経路９２ｂ内に位置する下側弁体９３ｃとを備えている。

上側弁体９３ｂは、略半球形状となっており、その外径寸法は、前記弁座部材９１ｂの凝縮水流入孔９１ａの内径寸法よりも大きく設定されている。このため、図５に示すように、バルブ部材９３が上方へ移動した状態では、上側弁体９３ｂの上部（略半球形状の外面）が弁座部材９１ｂの座面９１ｃに当接して凝縮水流入孔９１ａが閉鎖される。この状態では、サイクロントラッパ７１で捕集された凝縮水はタンク室９４に流れ込まない。一方、図４に示すように、バルブ部材９３が下方へ移動した状態では、上側弁体９３ｂの上部が弁座部材９１ｂの座面９１ｃから後退して（下側に離れて）凝縮水流入孔９１ａが開放される。この状態では、サイクロントラッパ７１で捕集された凝縮水がタンク室９４に流れ込む。なお、この上側弁体９３ｂとピストン部材９２の上面９２ａとの間には圧縮コイルバネ９５が介在されており、バルブ部材９３には上向きの付勢力が作用している。

下側弁体９３ｃは、その上部に、前記弁座部９２ｄの座面９２ｅの形状に略一致する傾斜面を有している。このため、図４に示すように、ピストン部材９２が下方へ移動した状態では、ピストン部材９２の弁座部９２ｄの座面９２ｅと下側弁体９３ｃの上部とが当接し、ピストン部材９２の挿通孔９２ｃが閉鎖される。この状態では、タンク室９４に貯留されている凝縮水は凝縮水排出経路９２ｂに流れ込まない。また、この状態では、前述したように、上側弁体９３ｂの上部が弁座部材９１ｂの座面９１ｃから後退して凝縮水流入孔９１ａが開放される。このように、バルブ部材９３の長さ寸法（上下方向の寸法）は、ピストン部材９２が下方へ移動した状態において、上側弁体９３ｂの上部が弁座部材９１ｂの座面９１ｃから後退する（上側弁体９３ｂの上部が弁座部材９１ｂの座面９１ｃに届かない）ように設定されている。

一方、図５に示すように、ピストン部材９２が上方へ移動した状態では、ピストン部材９２の弁座部９２ｄの座面９２ｅと下側弁体９３ｃの上部とが離間し、ピストン部材９２の挿通孔９２ｃが開放される。この状態では、タンク室９４に貯留されている凝縮水が凝縮水排出経路９２ｂに流れ込む。

このように、ピストン部材９２の移動位置に応じて、凝縮水流入孔９１ａが開放し且つ挿通孔９２ｃが閉鎖する状態（図４に示す状態を参照）と、凝縮水流入孔９１ａが閉鎖し且つ挿通孔９２ｃが開放する状態（図５に示す状態を参照）とが切り替え可能となっている。

また、ケーシング９１内でピストン部材９２を移動させる手段としては、前記コンプレッサインペラ１３ｂの下流側の過給圧が利用される。つまり、ピストン部材９２の下側空間と、コンプレッサインペラ１３ｂの下流側の吸気通路１１ａとの間が過給圧導入配管（図示省略）によって接続されており、この過給圧導入配管に備えられた電磁バルブで成るケーシング内圧切替バルブの開閉制御によって、ケーシング９１内でピストン部材９２の位置が、最も上側に移動した位置と最も下側に移動した位置との間で切り替えられることになる。このケーシング内圧切替バルブは、前記ＥＣＵ４によって開閉制御される。

本例における凝縮水排出制御は、ピストン部材９２の位置を、最も上側に移動した位置と最も下側に移動した位置との間で切り替えることによって行われる。

ＥＣＵ４からの指令信号によってケーシング内圧切替バルブが閉鎖状態になると、ピストン部材９２の下側に過給圧が導入されず、ピストン部材９２は、図４に示すように最も下側に移動する。この場合、上側弁体９３ｂの上部が弁座部材９１ｂの座面９１ｃから後退して（下側に離れて）凝縮水流入孔９１ａが開放される。この状態で、サイクロントラッパ７１で捕集された凝縮水がタンク室９４に流れ込む。一方、ピストン部材９２の弁座部９２ｄの座面９２ｅとバルブ部材９３の下側弁体９３ｃの上部とが当接し、ピストン部材９２の挿通孔９２ｃが閉鎖される。この状態では、タンク室９４に貯留されている凝縮水は凝縮水排出経路９２ｂに流れ込まない。つまり、ピストン部材９２が最も下側に移動している状態となっている期間中は、タンク室９４内に凝縮水が貯留されていく状態が継続される。この状態が本発明でいう第１の切替状態であって、サイクロントラッパ（気液分離手段）７１の内部からタンク室（凝縮水タンク）９４の内部への凝縮水の流入を許容し且つタンク室９４の内部からメイン空間（排出経路）９２ｆへの凝縮水の流出を制限する切替状態である。この状態では、ピストン部材９２の挿通孔９２ｃが閉鎖されているので、吸気通路１１ａ内のＥＧＲガスがメイン空間９２ｆ内へ流出してしまうことは防止される。

一方、ＥＣＵ４からの指令信号によってケーシング内圧切替バルブが開放状態になると、ピストン部材９２の下側に過給圧が導入され、ピストン部材９２は、図５に示すように最も上側に移動する。この場合、上側弁体９３ｂの上部が弁座部材９１ｂの座面９１ｃに当接して凝縮水流入孔９１ａが閉鎖される。この状態で、サイクロントラッパ７１で捕集された凝縮水はタンク室９４に流れ込まない。一方、ピストン部材９２の弁座部９２ｄの座面９２ｅとバルブ部材９３の下側弁体９３ｃの上部とが離間し、ピストン部材９２の挿通孔９２ｃが開放される。この状態では、タンク室９４に貯留されている凝縮水が凝縮水排出経路９２ｂに流れ込むことになる。この際、タンク室９４の容積が小さくなって、このタンク室９４の内圧が上昇するため、タンク室９４内に貯留されている凝縮水の上面がこの圧力を受け、この凝縮水が前記挿通孔９２ｃを通過する際に噴霧となってメイン空間９２ｆおよび排出路９２ｇを経て排出口９１ｇに排出される。この排出された噴霧状の凝縮水は、凝縮水噴き出し管７５を経て排気通路１２ａに排出されることになる。この状態では、凝縮水流入孔９１ａが閉鎖されているので、吸気通路１１ａ内のＥＧＲガスがメイン空間９２ｆ内へ流出してしまうことは防止される。

なお、本例における第１の切替状態から第２の切替状態への切り替えは、前記実施形態の場合と同様に水位センサによって検出される水位に基づいて行うようにする。つまり、タンク室９４に水位センサを備え、この水位センサによって検出されるタンク室９４内の水位が所定水位に達すると、第１の切替状態から第２の切替状態へ切り替えるようにする。

このような動作が繰り返されることにより、本変形例においても、凝縮水と共にＥＧＲガスが凝縮水排出経路９２ｂに流出してしまうといったことを防止しながら、凝縮水を排出することができる。

（他の実施形態）
以上説明した実施形態および変形例は、吸気通路１１ａにおける凝縮水をサイクロントラッパ７１によって捕集する構成としていた。つまり、サイクロントラッパ７１を吸気通路（ガス通路）１１ａに配設した場合について説明した。本発明はこれに限らず、低圧ＥＧＲ通路１６ａで発生した凝縮水を吸気通路１１ａに流れ込ませることなくサイクロントラッパによって捕集する構成としてもよい。つまり、サイクロントラッパを低圧ＥＧＲ通路（ＥＧＲガスが流れるガス通路）１６ａに配設する構成としてもよい。

また、前記実施形態および変形例は、水位センサ７２ａによって検出されている水位が所定水位に達すると第１の切替状態から第２の切替状態への切り替えを行うようにしていた。本発明はこれに限らず、所定時間毎に、第１の切替状態と第２の切替状態とを切り替えるようにしてもよい。この場合、この第１の切替状態を維持する時間としては、凝縮水タンク７２（タンク室９４）における凝縮水貯留量が、第２の切替状態において凝縮水タンク７２（タンク室９４）内のガスがポンプディスペンサ７３（凝縮水排出経路９２ｂ）に流出されない所定量に達する時間となるように実験またはシミュレーションによって求めておく。

また、前記実施形態におけるポンプディスペンサ７３からの凝縮水の排出動作としては、このポンプディスペンサ７３内における凝縮水の貯留量が貯留可能限界量に達した後に行うようにしてもよい。

また、前記変形例では、過給圧を利用してピストン部材９２を移動させるようにしていたが、電磁ソレノイドを利用してピストン部材９２を移動させるようにしてもよい。

また、前記実施形態および変形例は、ＥＧＲ装置としてＨＰＬ−ＥＧＲ機構１５およびＬＰＬ−ＥＧＲ機構１６を備えたエンジン１に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、ＥＧＲ装置としてＬＰＬ−ＥＧＲ機構１６のみを備えたエンジン１に対しても適用可能である。

本発明は、自動車用エンジンに搭載され、吸気系の凝縮水を燃焼室内に流れ込ませることなく排出する凝縮水排出装置に適用可能である。

１ エンジン（内燃機関）
１１ａ 吸気通路（ガス通路）
１６ａ ＥＧＲ通路（ガス通路）
７ 凝縮水排出装置
７１ サイクロントラッパ（気液分離手段）
７２ 凝縮水タンク
７３ ポンプディスペンサ（排出経路）
７６ 過給圧導入配管（切替手段）
７６ａ ディスペンサ内圧切替バルブ（切替手段）
９２ｆ メイン空間（排出経路）

Claims (1)

1. ＥＧＲガスが流れるガス通路内において発生した凝縮水をＥＧＲガスから分離して捕集する気液分離手段と、
   前記気液分離手段で捕集した前記凝縮水を、前記気液分離手段から回収して貯留する凝縮水タンクと、
   前記凝縮水タンクの下部に接続され、この凝縮水タンクの内部に貯留された前記凝縮水を前記凝縮水タンクの外部に排出する排出経路とを備えた内燃機関の凝縮水排出装置において、
   前記気液分離手段の内部から前記凝縮水タンクの内部への凝縮水の流入を許容し且つ前記凝縮水タンクの内部から前記排出経路への凝縮水の流出を制限する第１の切替状態と、前記凝縮水タンクの内部から前記排出経路への凝縮水の流出を許容する第２の切替状態とを切り替え可能な切替手段が設けられており、この切替手段は、前記第１の切替状態から前記第２の切替状態への切り替えを、前記凝縮水タンクにおける凝縮水貯留量が、この第２の切替状態において前記凝縮水タンク内のガスが前記排出経路に流出されない所定量に達した後に行うよう構成されていることを特徴とする内燃機関の凝縮水排出装置。

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