JP2016194311A - 抜け止め具およびディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、装着しやすい新規な構成の抜け止め具を得る。【解決手段】抜け止め具は、側面に凹部が設けられた軸部材が対象物を貫通して配置されるとともに対象物における軸部材の軸方向の一方側に凹部が位置された状態で、軸方向の他方側への軸部材の移動を制限する抜け止め具であって、ベース部と、ベース部から軸方向に沿って突出し、軸部材の軸心回りに互いに間隔を空けて位置された複数の第一の突出片と、ベース部から突出し、軸心回りに互いに間隔を空けて位置され、第一の突出片と軸心回りに交互に位置された複数の第二の突出片と、を備え、第一の突出片は、凹部に入り、ベース部と第二の突出片との少なくとも一方は、対象物における軸方向の一方側の部分に面する。【選択図】図１０

Description

本発明は、抜け止め具およびディスクブレーキ装置に関する。

従来、例えば、ディスクブレーキ装置等に用いられ、対象物からの軸部材の抜け止めを行う抜け止め具が知られている。

特許第３４０９１３０号公報

この種の抜け止め具では、例えば、装着しやすい新規な構成が得られれば有意義である。そこで、本発明の課題の一つは、装着しやすい新規な構成の抜け止め具および当該抜け止め具を備えたディスクブレーキ装置を得ることである。

本発明の抜け止め具は、例えば、側面に凹部が設けられた軸部材が対象物を貫通して配置されるとともに前記対象物における前記軸部材の軸方向の一方側に前記凹部が位置された状態で、前記軸方向の他方側への前記軸部材の移動を制限する抜け止め具であって、ベース部と、前記ベース部から前記軸方向に沿って突出し、前記軸部材の軸心回りに互いに間隔を空けて位置された複数の第一の突出片と、前記ベース部から突出し、前記軸心回りに互いに間隔を空けて位置され、前記第一の突出片と前記軸心回りに交互に位置された複数の第二の突出片と、を備え、前記第一の突出片は、前記凹部に入り、前記ベース部と前記第二の突出片との少なくとも一方は、前記対象物における前記軸方向の一方側の部分に面する。当該構成では、例えば、第一の突出片が軸部材の軸方向に沿って突出していることにより、第一の突出片の長さを長くしやすい。すなわち、第一の突出片を撓みやすくしやすい。よって、第一の突出片を凹部に入れやすいので、抜け止め具を軸部材に装着しやすい。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記軸部材は、本体部と、前記本体部の前記軸方向の一方側に前記本体部と間隔を空けて設けられた引掛部と、前記本体部と前記引掛部との間に介在した介在部とを有し、前記凹部は、前記本体部と前記引掛部との間に設けられ、前記複数の第一の突出片は、当該抜け止め具が前記軸部材の前記軸方向の一方側から前記軸方向の他方側へ向けて移動される場合、前記引掛部で、当該複数の第一の突出片における前記軸部材の径方向での内側部分同士の間隔が広がり、前記凹部で、前記内側部分同士の間隔が縮まる。よって、例えば、抜け止め具を軸部材の軸方向の他方側へ移動させることにより、複数の第一の突出片を凹部に入れることができる。よって、比較的容易に抜け止め具を軸部材に装着することができる。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記第一の突出片と前記第二の突出片とは、前記ベース部から前記軸方向の他方側に突出し、前記第二の突出片が、前記対象物の前記部分に面する。よって、例えば、第一の突出片と第二の突出片とが、軸部材の軸方向に突っ張ることにより、軸部材の軸方向の他方側への軸部材の移動を制限することができる。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記第一の突出片および前記第二の突出片は、前記軸部材の径方向での前記ベース部の外側の部分から延びている。よって、例えば、ベース部を小さくしやすい。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記ベース部には、前記軸部材の前記軸方向の一方側の端部に設けられた支持部が挿入される開口部が設けられている。よって、例えば、ベース部は、軸部材の径方向で支持部と当接することによって支持部に軸方向の径方向に支持される。これにより、抜け止め具の軸部材の径方向の移動を制限することができる。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記ベース部は、凸部を有している。よって、例えば、ベース部の剛性が凸部によって高められる。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記第一の突出片は、前記ベース部から前記軸方向の一方側に突出し、前記ベース部と前記第二の突出片とのうち少なくとも前記ベース部が、前記対象物の前記部分に面し、前記第二の突出片は、前記ベース部から前記径方向の内側に突出し、前記軸部材と前記径方向で面する。よって、例えば、第二の突出片が軸部材によって軸部材の径方向に支持されることで、軸部材の径方向の抜け止め具の移動を制限することができる。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記第一の突出片および前記第二の突出片は、前記ベース部の前記径方向の内側の部分から突出している。よって、例えば、作業者がベース部をつかみやすい。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記第一の突出片は、前記ベース部から前記軸部材の径方向の内側に向かって延び、前記第一の突出片の先端面は、前記軸部材に設けられて前記凹部の一部を形成し前記軸方向の一方側に向かうにつれ前記径方向の外側に向かう支持面に面するとともに前記支持面に沿う。よって、例えば、第一の突出片を長くしやすいとともに、第一の突出片が支持面に当接した状態で滑りにくい。

また、前記抜け止め具では、例えば、前記第一の突出片には、当該第一の突出片における前記軸部材に接触する部分と前記ベース部との間に曲部が設けられている。よって、例えば、第一の突出片を撓ませやすい。

また、前記抜け止め具では、例えば、三つの前記第一の突出片が、前記軸心回りに略等間隔に位置されている。よって、例えば、軸部材の軸心と三つの第一の突出片の中心位置とを一致させやすいので、三つの第一の突出片に作用する荷重にばらつきが生じるのを抑制しやすい。

また、本発明のディスクブレーキ装置は、例えば、前記抜け止め具を備えている。よって、例えば、前記抜け止め具で説明した作用効果を奏することができる。

図１は、第１の実施形態のディスクブレーキ装置の正面図である。 図２は、第１の実施形態のディスクブレーキ装置の平面図である。 図３は、第１の実施形態のディスクブレーキ装置の側面図である。 図４は、図３のIV-IV線に沿った断面図である。 図５は、図３のV-V線に沿った断面図である。 図６は、図３のVI-VI線に沿った断面図である。 図７は、第１の実施形態のディスクブレーキ装置の一部の斜視図である。 図８は、図１のVIII-VIII線に沿った断面の一部を示す図である。 図９は、図１のIX部を拡大して示す図である。 図１０は、図８のX部を拡大して示す図である。 図１１は、第１の実施形態の抜け止め具の斜視図である。 図１２は、第１の実施形態の抜け止め具の正面図である。 図１３は、第１の実施形態の抜け止め具の側面図である。 図１４は、第１の実施形態の抜け止め具の平面図である。 図１５は、第１の実施形態の抜け止め具の別例の取付姿勢を示す斜視図である。 図１６は、第２の実施形態のディスクブレーキ装置における抜け止め具を含む一部の斜視図である。 図１７は、第２の実施形態のディスクブレーキ装置における抜け止め具を含む一部の断面図である。 図１８は、第２の実施形態のディスクブレーキ装置における抜け止め具を含む一部の正面図である。 図１９は、図１７のXIX部を拡大して示す図である。 図２０は、第２の実施形態の抜け止め具の斜視図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。また、以下では、便宜上、Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向が規定される。Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向は、互いに直交する。

（第１の実施形態）
本実施形態は、本発明のディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定型）ディスクブレーキ装置に実施した例である。図１〜図７に示されるように、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１０（図４）と、このディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ２０と、このキャリパ２０に組付けた六個のピストン３１〜３６と、インナー側ブレーキパッド４０と、アウター側ブレーキパッド５０と、を備えている。また、ディスクブレーキ装置１は、キャリパ２０に設けられた内側支軸６１および外側支軸７１と、付勢部材８１，８２と、を備えている。なお、以下では、ディスクロータ１０の軸方向をロータ軸方向、ディスクロータ１０の径方向をロータ径方向、ディスクロータ１０の周方向をロータ周方向とも称する。

図４に示されるディスクロータ１０は、キャリパ２０に対して回転する。ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２とによって挟持可能な環状の被制動面（図示省略）を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面が制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図４の時計方向に回転（正回転）し、図４の左方側が回入側（リーディング側）となり、図４の右方側が回出側（トレーリング側）となる。以下では、ロータ周方向の回出側をロータ周方向の一方側、ロータ周方向のうち回入側をロータ周方向の他方側とする。

キャリパ２０は、図１〜図６に示されるように、ロータ軸方向で互いに間隔を空けて位置されたインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２とを備えるとともに、これらを連結する四つの連結部２３，２４，２５，２６を備えている。キャリパ２０は、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２との間にディスクロータ１０の一部が位置した状態で、ディスクロータ１０の一部の外周を跨いでいる。インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２とは、一対の対向部の一例である。

インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、三つのシリンダを有している。三つのシリンダは、ロータ周方向にて所定の間隔で配置されている。各シリンダは、ロータ軸方向に延びて形成されている。

また、インナーハウジング部２１は、支持部２１ｃ，２１ｄを有する。支持部２１ｃは、内側支軸６１を支持し、支持部２１ｄは、外側支軸７１を支持する。

また、インナーハウジング部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを有している。インナーハウジング部２１は、取付け部２１ｅ，２１ｆにてボルト（図示省略）を用いて車体側（支持体）に取付けられるように構成されている。

アウターハウジング部２２は、図５に示されるように、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部２１と同様に、三つのシリンダを有している。また、アウターハウジング部２２は、インナーハウジング部２１の各支持部２１ｃ，２１ｄと同様に、支持部２２ｃ，２２ｄを有している。支持部２２ｃは、内側支軸６１を支持し、支持部２２ｄは、外側支軸７１を支持する。

図７に示される各ピストン３１〜３６は、各シリンダに周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、各ピストン３１〜３６は、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダとの間に形成される油室にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室はキャリパ２０に設けられた油路２０ａを通して互に連通している。ピストン３１〜３６とシリンダとは、キャリパ２０に設けられインナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とをディスクロータ１０に向けて押す押圧部３７を構成している。

図４，５，７等に示されるインナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とは、ロータ軸方向でディスクロータ１０を間にして位置されている。インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とは、一対のブレーキパッドの一例である。

インナー側ブレーキパッド４０は、図４，７に示されるように、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２と、を有している。また、インナー側ブレーキパッド４０は、キャリパ２０のインナーハウジング部２１側に配置されていて、裏板４１にて内側支軸６１と外側支軸７１とに組付けられていて、内側支軸６１の軸心回りに所定量（僅かな量）回転可能、すなわち揺動可能に組付けられている。

裏板４１は、図４に示されるように、平板状に形成されている。裏板４１は、ライニング４２よりロータ径方向内側に延在しＶ字状の内周側トルク受け面４１ａが形成された内側部４１Ａを有している。また、裏板４１は、ライニング４２よりロータ径方向外側に延在しＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂが形成された外側部４１Ｂを有している。内周側トルク受け面４１ａは、裏板４１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。内周側トルク受け面４１ａは、内側支軸６１と係合する。外周側トルク受け面４１ｂは、裏板４１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面４１ｂは、外側支軸７１と係合する。内周側トルク受け面４１ａは、ロータ径方向でのインナー側ブレーキパッド４０の内側の部分に設けられた内側支持部の一例であり、外周側トルク受け面４１ｂは、ロータ径方向でのインナー側ブレーキパッド４０の外側の部分に設けられた外側支持部の一例である。

また、裏板４１のディスクロータ１０側の面には、図７に示されるように、ライニング４２が取り付けられ、裏板４１のディスクロータ１０とは反対側の面、すなわちピストン３１，３２，３３側の面には、内シムＩＳａおよび外シムＩＳｂが取り付けられている。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されている。ライニング４２は、ピストン３１，３２，３３が内シムＩＳａと外シムＩＳｂを介して裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接するライニング４２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

アウター側ブレーキパッド５０は、図５，６，７に示されるように、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２と、を有している。また、アウター側ブレーキパッド５０は、キャリパ２０のアウターハウジング部２２側に配置されていて、裏板５１にて内側支軸６１と外側支軸７１に組付けられていて、内側支軸６１の軸心回りに所定量（僅かな量）回転可能、すなわち揺動可能に組付けられている。

裏板５１は、図５，６に示されるように、平板状に形成されている。裏板５１は、ライニング５２よりロータ径方向内側に延在しＶ字状の内周側トルク受け面５１ａが形成された内側部５１Ａを有している。また、裏板５１は、ライニング５２よりロータ径方向外側に延在しＶ字状の外周側トルク受け面５１ｂが形成された外側部５１Ｂを有している。内周側トルク受け面５１ａは、裏板５１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。内周側トルク受け面５１ａは、内側支軸６１と係合する。外周側トルク受け面５１ｂは、裏板５１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面５１ｂは、外側支軸７１と係合する。内周側トルク受け面５１ａは、ロータ径方向でのアウター側ブレーキパッド５０の内側の部分に設けられた内側支持部の一例であり、外周側トルク受け面５１ｂは、ロータ径方向でのアウター側ブレーキパッド５０の外側の部分に設けられた外側支持部の一例である。

また、裏板５１のディスクロータ１０側の面には、図７に示されるように、ライニング５２が取り付けられ、裏板５１のディスクロータ１０とは反対側の面、すなわちピストン３４，３５，３６側の面には、内シムＯＳａおよび外シムＯＳｂが取り付けられている。

ライニング５２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されている。ライニング５２は、ピストン３４，３５，３６が内シムＯＳａと外シムＯＳｂを介して裏板５１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接するライニング５２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

内側支軸６１は、図１，３〜７に示されるように、ロータ軸方向に延びて、キャリパ２０の各支持部２１ｃ，２２ｃにそれぞれ螺着されている。内側支軸６１は、キャリパ２０に支持され、インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０のそれぞれの内周側トルク受け面４１ａ，５１ａを支持している。

外側支軸７１は、図１〜７に示されるように、ロータ軸方向に延びて、キャリパ２０の各支持部２１ｄ，２２ｄにそれぞれ挿入されている。外側支軸７１は、当該外側支軸７１に設けられたフランジ７１ａ（図２）と、抜け止め具９１（図２）とによって、キャリパ２０からの抜け止めがなされている。外側支軸７１は、キャリパ２０に支持され、内側支軸６１回りのインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の揺動を可能に、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のそれぞれの外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂを支持している。外側支軸７１は、軸部材の一例である。

外側支軸７１と抜け止め具９１について詳細に説明する。なお、以下では、外側支軸７１の軸方向を支軸方向、外側支軸７１の径方向を支軸径方向、外側支軸７１の周方向を支軸周方向とも称する。図８，１０に示されるように、外側支軸７１は、本体部７１ｂと、引掛部７１ｃと、介在部７１ｄと、支持部７１ｅと、を有している。本体部７１ｂは、支持部２１ｄに設けられた開口部２１ｄ１と、支持部２２ｄに設けられた開口部２２ｄ１とに挿入されている。引掛部７１ｃは、本体部７１ｂの支軸方向の一方側（図８の左側）に設けられ、本体部７１ｂと間隔を空けて位置されている。引掛部７１ｃの径は、一例として、本体部７１ｂの径よりも小さい。引掛部７１ｃは、環状の支持面７１ｆと、環状のガイド面７１ｇと、を有している。支持面７１ｆは、支軸径方向に延びて本体部７１ｂに面する。ガイド面７１ｇは、支持面７１ｆの外周縁から支軸方向の一方側に延びた筒状面である。ガイド面７１ｇの少なくとも一部は、支軸方向の他方側（図８の右側）から一方側（図の左側）に向かうにつれ径が小さくなっている。介在部７１ｄは、本体部７１ｂと引掛部７１ｃとの間に介在している。介在部７１ｄの径は、本体部７１ｂの径および引掛部７１ｃの径よりも小さい。このような構成により、本体部７１ｂと引掛部７１ｃとの間に凹部７１ｈが設けられている。支持面７１ｆは、凹部７１ｈの一部を形成している。凹部７１ｈは、外側支軸７１の側面７１ｉに円環状に設けられている。支持部７１ｅは、引掛部７１ｃの支軸方向の一方側の端面から支軸方向の一方側に突出している。別の言い方をすると、支持部７１ｅは、外側支軸７１の支軸方向の一方側の端部７１ｊに設けられている。支持部７１ｅは、一例として、円柱状に形成されている。支持部７１ｅの径は、引掛部７１ｃの径よりも小さい。以上の構成の外側支軸７１は、支持部２１ｄ，２２ｄを貫通して配置されるとともに支持部２２ｄにおける支軸方向の一方側に凹部７１ｈが位置される。支持部２２ｄは、対象物の一例である。支持部２２ｄは、壁部とも称され得る。

抜け止め具９１は、支軸方向の他方側（図８の右側）への外側支軸７１の移動を制限することにより、外側支軸７１の抜け止めを行う。抜け止め具９１は、図８〜１４に示されるように、ベース部９１ａと、複数の第一の突出片９１ｂと、複数の第二の突出片９１ｃと、を有している。ベース部９１ａは、外側支軸７１の軸心Ａｘ（図８）回りの円環状に形成されている。ベース部９１ａは、平坦状の環状部９１ｄと、環状部９１ｄの内周部に接続された凸部９１ｅと、を有している。凸部９１ｅは、支軸方向の一方側に向かうにつれ縮径する円錐状に形成されている。また、凸部９１ｅの中心部には、開口部９１ｆが設けられている。開口部９１ｆは、凸部９１ｅを支軸方向に貫通した貫通孔である。開口部９１ｆには、支持部７１ｅが入れられている。

複数の第一の突出片９１ｂは、ベース部９１ａから支軸方向に沿って支軸方向の他方側に突出し、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに互いに間隔を空けて位置されている。本実施形態では、一例として、三つの第一の突出片９１ｂが、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに略等間隔に位置されている。第一の突出片９１ｂは、支軸径方向でのベース部９１ａの外側の部分から延びている。第一の突出片９１ｂは、延部９１ｇと曲部９１ｈとを有している。延部９１ｇは、ベース部９１ａから支軸方向に沿って支軸方向の他方側に突出している。延部９１ｇは、支軸方向の他方側に向かうにつれ支軸径方向の外側に向かう。曲部９１ｈは、延部９１ｇの支軸方向の他方側の端部から、支軸径方向の内側に向いつつ支軸方向の一方側に折り返されている。曲部９１ｈは、凹部７１ｈに入っている（図１０）。曲部９１ｈの先端面（先端部）、すなわち第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉは、外側支軸７１の支持面７１ｆに面する（図１０）。複数の第一の突出片９１ｂの先端部を通る円の径は、支持面７１ｆの径よりも小さい。第一の突出片９１ｂは、弾性変形可能である。

また、複数の第二の突出片９１ｃは、ベース部９１ａから支軸方向に沿って支軸方向の他方側に突出し、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに互いに間隔を空けて位置されている。本実施形態では、一例として、三つの第二の突出片９１ｃが、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに略等間隔に位置されている。複数の第二の突出片９１ｃは、第一の突出片９１ｂと外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに交互に位置されている。第一の突出片９１ｂと第二の突出片９１ｃとは、軸心Ａｘ回りに略等間隔に位置されている。本実施形態では、第二の突出片９１ｃの長さは、第一の突出片９１ｂの長さよりも長い。第二の突出片９１ｃは、延部９１ｊと曲部９１ｋとを有している。延部９１ｊは、ベース部９１ａから支軸方向に沿って支軸方向の他方側に突出している。延部９１ｊは、支軸方向の他方側に向かうにつれ支軸径方向の外側に向かう。曲部９１ｋは、延部９１ｊの支軸方向の他方側の端部から、支軸径方向の内側に折り曲げられている。曲部９１ｋは、支持部２２ｄにおける支軸方向の一方側の面２２ｄ２に面する（図１０）。複数の第二の突出片９１ｃの先端部を通る円の径は、支持部２２ｄの開口部２２ｄ１の径よりも大きい。第二の突出片９１ｃは、弾性変形可能である。

上記構成の抜け止め具９１は、外側支軸７１の支軸方向の一方側から支軸方向の他方側へ向けて移動されることで、外側支軸７１に装着される（図１０）。この際、複数の第一の突出片９１ｂは、一例として、引掛部７１ｃのガイド面７１ｇの支軸方向の一方側の端部に当接してからガイド面７１ｇを摺動することで、当該複数の第一の突出片９１ｂにおける支軸径方向での内側部分である先端面９１ｉ同士の間隔が広がるように弾性変形する（撓む）。そして、複数の第一の突出片９１ｂは、ガイド面７１ｇを通過すると、凹部７１ｈに入ることにより当該凹部７１ｈで先端面９１ｉ同士の間隔が縮まるように弾性変形（復元）する。これにより、第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉが、外側支軸７１の支持面７１ｆに面する。この際、複数の第一の突出片９１ｂが引掛部７１ｃのガイド面７１ｇを摺動することにより、外側支軸７１に対する抜け止め具９１の支軸径方向の位置合わせが行われる。また、この際、第二の突出片９１ｃは、一例として、引掛部７１ｃと離間した状態で移動される。そして、曲部９１ｋが、支持部２２ｄにおける支軸方向の一方側の面２２ｄ２に面する。また、この際、開口部９１ｆに支持部７１ｅが入る。このようにして外側支軸７１に装着された抜け止め具９１では、支軸方向の他方側への力が外側支軸７１に作用した場合、第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉが外側支軸７１の支持面７１ｆに引っ掛かり（当接し）、第二の突出片９１ｃの曲部９１ｋが支持部２２ｄの面２２ｄ２に引っ掛かり（当接し）、第一の突出片９１ｂおよび第二の突出片９１ｃが支軸方向に突っ張る。これにより、外側支軸７１の支軸方向の他方側への移動が制限される。また、抜け止め具９１は、支軸径方向で支持部７１ｅと当接することによって支持部７１ｅに支軸径方向に支持され、支軸径方向の移動が制限される。このように装着された抜け止め具９１では、三つの第一の突出片９１ｂが、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに略等間隔に位置されているので、第一の突出片９１ｂが凹部７１ｈから外れにくい。すなわち、抜け止め具９１が外側支軸７１から外れにくい。

付勢部材８１は、図４，５に示されるように、キャリパ２０と外側支軸７１との間に介在し、外側支軸７１をロータ径方向の内側に向けて押して、外側支軸７１を拘束する。詳細には、付勢部材８１は、図７に示されるように、ベース部８１ａと、一対のアーム部８１ｂ，８１ｃと、を有し、板バネとして構成されている。ベース部８１ａは、外側支軸７１のロータ径方向の外側の部分を覆う湾曲状に形成され、外側支軸７１のロータ径方向の外側の部分に重ねられている。アーム部８１ｂは、ベース部８１ａからロータ周方向の回出側に延びて、連結部２５のうちロータ径方向の内側部分に凹状に設けられた制限部２５ａに引っ掛けられ、連結部２５に支持されている。アーム部８１ｂは、制限部２５ａによって、ロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。アーム部８１ｂは、その先端部に湾曲部８１ｄを有し、この湾曲部８１ｄが制限部２５ａと接触している。一方、アーム部８１ｃは、ベース部８１ａからロータ周方向の回入側に延びて、連結部２４のうちロータ径方向の内側部分に凹状に設けられた制限部２４ａに引っ掛けられ、連結部２４に支持されている。アーム部８１ｃは、制限部２４ａによって、ロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。アーム部８１ｃは、その先端部に湾曲部８１ｅを有し、この湾曲部８１ｅが制限部２４ａと接触している。以上の構成の付勢部材８１は、外側支軸７１をロータ径方向の内側に向けて押す押圧力を生じる。このときの反力は、連結部２４，２５に作用する。上記押圧力の方向は、図４中に矢印Ｆ１で示され、上記反力の方向は、図４中に矢印Ｆ２で示されている。付勢部材８１は、第二の付勢部材の一例である。

付勢部材８２は、図４〜７に示されるように、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のロータ径方向の外側に位置され、キャリパ２０とインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０との間に介在している。付勢部材８２は、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向の内側に向けて押す。詳細には、付勢部材８２は、図７に示されるように、ベース部８２ａと、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃと、延部８２ｄと、を有している。ベース部８２ａと、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃと、延部８２ｄとは、一体形成されている。一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃは、一対のバネ部の一例である。

ベース部８２ａは、図４に示されるように、キャリパ２０の連結部２５に取り付けられている。ベース部８２ａは、壁部８２ｅと、四つ（複数の）の取付アーム８２ｆを有している。壁部８２ｅは、ロータ軸方向に延びて、連結部２５におけるロータ径方向の内側の面に重ねられている（図４，５）。二つの取付アーム８２ｆは、壁部８２ｅのロータ周方向の一端部に設けられ、ロータ径方向の外側に延び、他の二つの取付アーム８２ｆは、壁部８２ｅのロータ周方向の他端部に設けられ、ロータ径方向の外側に延びている。各取付アーム８２ｆは、湾曲形状の板バネとして構成されている。四つの取付アーム８２ｆがそれらの弾性力によって連結部２５をロータ周方向で挟むことにより、ベース部８２ａが連結部２５に取り付けられている。

一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃは、ロータ軸方向に互いに間隔を空けて位置されている。一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃは、ベース部８２ａから、ロータ周方向の回出側に延びるとともにインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０に向けて延びている。一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃ間に、二つの取付アーム８２ｆが位置されている。板バネ部８２ｂは、その先端部にインナー側ブレーキパッド４０の裏板４１と接触する湾曲部８２ｇを有している。湾曲部８２ｇは、ロータ径方向の内側に向けて凸状に形成されている。また、板バネ部８２ｂは、ベース部８２ａと、インナー側ブレーキパッド４０との当接部（湾曲部８２ｇ）と、の間に、曲部８２ｈを有している。曲部８２ｈは、ロータ径方向の外側に向けて凸状に形成されている。また、板バネ部８２ｃは、その先端部にアウター側ブレーキパッド５０の裏板５１と接触する湾曲部８２ｉを有している。湾曲部８２ｉは、ロータ径方向の内側に向けて凸状に形成されている。また、板バネ部８２ｃは、ベース部８２ａと、アウター側ブレーキパッド５０との当接部（湾曲部８２ｉ）と、の間に、曲部８２ｊを有している。曲部８２ｊは、ロータ径方向の外側に向けて凸状に形成されている。以上の構成では、板バネ部８２ｂは、インナー側ブレーキパッド４０をロータ径方向の内側に向けて押し、板バネ部８２ｃは、アウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向の内側に向けて押す。

各板バネ部８２ｂ，８２ｃは、少なくとも湾曲部８２ｇ，８２ｉのロータ軸方向の幅が、裏板４１，５１のロータ軸方向の厚さと、新品の（摩耗していない）ライニング４２，５２のロータ軸方向の厚さと、を加えた値と略同等以上の幅に形成されている。これにより、ライニング４２，５２の摩耗によって裏板４１，５１の軸方向の位置がずれた場合でも、板バネ部８２ｂ，８２ｃを裏板４１，５１に当接させて、板バネ部８２ｂ，８２ｃによって裏板４１，５１を押すことが可能となっている。

延部８２ｄは、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃ間に位置されている。延部８２ｄは、ベース部８２ａからロータ周方向の回出側に延びている。延部８２ｄは、その先端部８２ｋがロータ径方向の外側に折り曲げられている。先端部８２ｋは、図４に示されるように、連結部２６のうちロータ径方向の内側部分に凹状に設けられた制限部２６ａに引っ掛けられ、制限部２６ａにロータ径方向の外側から支持されている。先端部８２ｋは、制限部２６ａによって、ロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。

上記構成の付勢部材８２では、板バネ部８２ｂは、インナー側ブレーキパッド４０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、裏板４１の回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて押す（付勢する）押圧力（弾性力）を生じる。一方、板バネ部８２ｃは、アウター側ブレーキパッド５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、裏板５１の回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて押す（付勢する）押圧力（弾性力）を生じる。このときの反力は、連結部２５に作用する。上記押圧力の方向は、図４中に矢印Ｆ３で示され、上記反力の方向は、図４中に矢印Ｆ４で示されている。

以上の構成では、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１が、内周側トルク受け面４１ａの図４における内側支軸６１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の二箇所にて、内側支軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面４１ｂの図４における外側支軸７１に対する７時から８時の位置の一箇所にて、外側支軸７１に隙間ゼロで係合している。

一方、アウター側ブレーキパッド５０の裏板５１が、内周側トルク受け面５１ａの図５における内側支軸６１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の二箇所にて、内側支軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面５１ｂの図５における外側支軸７１に対する４時から５時の位置の一箇所にて、外側支軸７１に隙間ゼロで係合している。

以上の構成のディスクブレーキ装置１では、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みに伴って、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）から各油室に向けて作動油が供給されると、各ピストン３１〜３６がディスクロータ１０に向けて押動されてインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押圧する。これにより、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング４２，５２がディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接して、ディスクロータ１０を制動する。なお、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みが解除されて、各油室からブレーキマスタシリンダ（図示省略）に向けて作動油が排出されると、上述したディスクロータ１０の制動は解除される。

上記構成のディスクブレーキ装置１では、ディスクロータ１０の制動時（正回転制動時）、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０におけるＶ字状の内周側トルク受け面４１ａ，５１ａと内側支軸６１との二箇所の係合部と、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０におけるＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂと外側支軸７１の一箇所の係合部の合計三箇所にて、制動時のトルクが受けられる。よって、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。また、制動時のトルクを受ける箇所の面積（加工面積）が、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、削減できて、加工コストを低減することが可能である。

また、本実施形態においては、各裏板４１，５１が付勢部材８２によって回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて付勢されていて、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように設定されている。したがって、制動時のトルクを受ける三箇所が、付勢部材８２の付勢力により制動前に予め係合（当接）している。このため、ディスクロータ１０の非制動時に、キャリパ２０に組付けた内側支軸６１および外側支軸７１と各ブレーキパッド４０，５０とのガタつきを抑制することが可能である。

以上、説明したように、本実施形態では、抜け止め具９１の第一の突出片９１ｂが支軸方向に沿って突出している。これにより、第一の突出片９１ｂの長さを長くしやすい。すなわち、第一の突出片９１ｂを撓みやすくしやすい。よって、第一の突出片９１ｂを凹部７１ｈに入れやすいので、抜け止め具９１を外側支軸７１に装着しやすい。

また、本実施形態では、複数の第一の突出片９１ｂは、抜け止め具９１が外側支軸７１の支軸方向の一方側から支軸方向の他方側へ向けて移動される場合、当該複数の第一の突出片９１ｂにおける支軸径方向での内側部分である先端面９１ｉ同士の間隔が広がり、凹部７１ｈで先端面９１ｉ同士の間隔が縮まる。よって、抜け止め具９１を支軸方向の他方側へ移動させることにより、複数の第一の突出片９１ｂを凹部７１ｈに入れることができる。よって、比較的容易に抜け止め具９１を外側支軸７１に装着することができる。

また、本実施形態では、第一の突出片９１ｂと第二の突出片９１ｃとは、ベース部９１ａから支軸方向の他方側に突出し、ベース部９１ａと第二の突出片９１ｃとのうち第二の突出片９１ｃが、支持部２２ｄの面２２ｄ２に面する。よって、第一の突出片９１ｂと第二の突出片９１ｃとが、支軸方向に突っ張ることにより、支軸方向の他方側への外側支軸７１の移動を制限することができる。

また、本実施形態では、第一の突出片９１ｂおよび第二の突出片９１ｃは、支軸径方向でのベース部９１ａの外側の部分から延びている。よって、ベース部９１ａを小さくしやすい。

また、本実施形態では、ベース部９１ａには、開口部９１ｆが設けられ、開口部９１ｆには、外側支軸７１の支軸方向の一方側の端部７１ｊに設けられた支持部７１ｅが挿入される。よって、ベース部９１ａを支持部７１ｅに支持させることができる。ベース部９１ａは、支軸径方向で支持部７１ｅと当接することによって支持部７１ｅに支軸径方向に支持される。これにより、抜け止め具９１の支軸径方向の移動を制限することができる。

また、本実施形態では、ベース部９１ａは、凸部９１ｅを有している。よって、ベース部９１ａの剛性が凸部９１ｅによって高められる。

また、本実施形態では、三つの第一の突出片９１ｂが、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに略等間隔に位置されている。よって、外側支軸７１の軸心Ａｘと三つの第一の突出片９１ｂの中心位置とを一致させやすいので、三つの第一の突出片９１ｂに作用する荷重にばらつきが生じるのを抑制しやすい。

なお、抜け止め具９１は、外側支軸７１の軸心Ａｘ回りに回転可能である。よって抜け止め具９１は、図９に示されるように、ある第一の突出片９１ｂが支軸径方向の外側に位置された姿勢以外にも、例えば、図１５に示されるように、ある第二の突出片９１ｃが支軸径方向の外側に位置された姿勢等になり得る。

（第２の実施形態）
本実施形態は、図１６〜２０に示されるように、外側支軸７１および抜け止め具９１が第１の実施形態と主に異なる。

外側支軸７１は、図１６〜１９に示されるように、本体部７１ｂ、引掛部７１ｃ、および介在部７１ｄを有するが、支持部７１ｅは有していない。また、図１９に示されるように、凹部７１ｈの一部を形成する支持面７１ｆは、支軸方向の一方側（図１９の左側）に向かうにつれ支軸径方向の外側に向かう傾斜面である。また、本体部７１ｂの支軸方向の一方側の面には、支持部７１ｋが設けられている。支持部７１ｋは、円環状に形成されている。支持部７１ｋの径は、本体部７１ｂの径よりも小さい。

また、抜け止め具９１のベース部９１ａは、図１９，２０に示されるように、円環状の環状部９１ｄによって構成されており、凸部９１ｅは設けられていない。ベース部９１ａ（環状部９１ｄ）の径は、開口部２２ｄ１の径よりも大きい。ベース部９１ａは、支持部２２ｄの面２２ｄ２に面している。

また、第一の突出片９１ｂは、延部９１ｇを有するが曲部９１ｈは有していない。第一の突出片９１ｂ（延部９１ｇ）は、ベース部９１ａから支軸方向の一方側に突出している。第一の突出片９１ｂは、ベース部９１ａの支軸径方向の内側の部分から突出している。第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉは、外側支軸７１の支持面７１ｆに面するとともに支持面７１ｆに沿う（図１９）。すなわち、先端面９１ｉは、支持面７１ｆと同様に、外側支軸７１の軸心Ａｘに対して傾斜している。また、第一の突出片９１ｂには、当該第一の突出片９１ｂにおける外側支軸７１に接触する先端面９１ｉとベース部９１ａとの間に曲部９１ｍが設けられている。曲部９１ｍは、支軸径方向の外側に向けて凸となるように形成されている。

第二の突出片９１ｃは、延部９１ｊを有するが曲部９１ｋは有していない。第二の突出片９１ｃ（延部９１ｊ）は、ベース部９１ａの支軸径方向の内側の部分から支軸径方向の内側に突出し、外側支軸７１の支持部７１ｋと径方向で面する。第二の突出片９１ｃの先端部を通る円の径は、ガイド面７１ｇの最小径よりも小さくてもよいし、ガイド面７１ｇの最大径と略同じ径以上であってもよい。

また、本実施形態では、第一の突出片９１ｂと第二の突出片９１ｃとは、それぞれ五つ設けられて、軸心Ａｘ回りに略等間隔に位置されている。なお、第一の突出片９１ｂと第二の突出片９１ｃとは、第一の実施形態と同様に三つであってもよい。

上記構成の抜け止め具９１は、外側支軸７１の支軸方向の一方側から支軸方向の他方側へ向けて移動されることで、外側支軸７１に装着される。この際、第二の突出片９１ｃは、ガイド面７１ｇおよび凹部７１ｈを経て、外側支軸７１の支持部７１ｋに支軸径方向で面する位置に移動される。このとき、第二の突出片９１ｃの先端部を通る円の径が、ガイド面７１ｇの最小径よりも小さい場合について説明する。この場合、複数の第二の突出片９１ｃは、一例として、引掛部７１ｃのガイド面７１ｇの支軸方向の一方側の端部に当接してからガイド面７１ｇを摺動することで、当該複数の第二の突出片９１ｃにおける支軸径方向での内側部分である先端面（先端部）同士の間隔が広がるように弾性変形する（撓む）。そして、複数の第二の突出片９１ｃは、ガイド面７１ｇを通過すると、凹部７１ｈに入ることにより当該凹部７１ｈで先端面同士の間隔が縮まるように弾性変形（復元）する。この場合、複数の第二の突出片９１ｃが引掛部７１ｃのガイド面７１ｇを摺動することにより、外側支軸７１に対する抜け止め具９１の支軸方向の位置合わせが行われる。一方、第二の突出片９１ｃの先端部を通る円の径が、ガイド面７１ｇの最大径と程同じ径以上である場合には、上記移動の際に、第二の突出片９１ｃを弾性変形させないで移動させることが可能である。この場合、第二の突出片９１ｃを引掛部７１ｃのガイド面７１ｇによってガイドさせることも可能である。

また、上記の移動の際、複数の第一の突出片９１ｂは、一例として、引掛部７１ｃのガイド面７１ｇの支軸方向の一方側の端部に当接してからガイド面７１ｇを摺動することで、当該複数の第一の突出片９１ｂにおける支軸径方向での内側部分である先端面９１ｉ同士の間隔が広がるように弾性変形する（撓む）。そして、複数の第一の突出片９１ｂは、ガイド面７１ｇを通過すると、凹部７１ｈに入ることにより当該凹部７１ｈで先端面９１ｉ同士の間隔が縮まるように弾性変形（復元）する。これにより、第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉが、外側支軸７１の支持面７１ｆに面する。この際、複数の第一の突出片９１ｂが引掛部７１ｃのガイド面７１ｇを摺動することにより、外側支軸７１に対する抜け止め具９１の支軸方向の位置合わせが行われる。

以上のようにして外側支軸７１に装着された抜け止め具９１では、支軸方向の他方側（図１９の右側）への力が外側支軸７１に作用した場合、第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉが外側支軸７１の支持面７１ｆに引っ掛かり（当接し）、ベース部９１ａが支持部２２ｄの面２２ｄ２に引っ掛かり（当接し）、第一の突出片９１ｂおよびベース部９１ａが支軸方向に突っ張る。これにより、外側支軸７１の支軸方向の他方側への移動が制限される。また、抜け止め具９１は、支軸径方向で支持部７１ｋと当接することによって支持部７１ｋに支軸径方向に支持され、支軸径方向の移動が制限される。なお、第二の突出片９１ｃが支持部２２ｄの面２２ｄ２に引っ掛かるように構成してもよい。

以上、説明したように、本実施形態では、第二の突出片９１ｃは、ベース部９１ａから支軸径方向の内側に突出し、外側支軸７１と支軸径方向で面する。よって、第二の突出片９１ｃが外側支軸７１によって支軸径方向に支持されることで、支軸径方向の抜け止め具９１の移動を制限することができる。

また、本実施形態では、第一の突出片９１ｂおよび第二の突出片９１ｃは、ベース部９１ａの支軸径方向の内側の部分から突出している。よって、作業者がベース部９１ａをつかみやすい。

また、本実施形態では、第一の突出片９１ｂは、ベース部９１ａから支軸径方向の内側に向かって延びている。また、第一の突出片９１ｂの先端面９１ｉは、支軸方向の一方側に向かうにつれ支軸径方向の外側に向かう支持面７１ｆに面するとともに支持面７１ｆに沿う。よって、第一の突出片９１ｂを長くしやすいとともに、第一の突出片９１ｂが支持面７１ｆに当接した状態で滑りにくい。

また、本実施形態では、第一の突出片９１ｂには、当該第一の突出片９１ｂにおける外側支軸７１に接触する部分である先端面９１ｉとベース部９１ａとの間に曲部９１ｍが設けられている。よって、第一の突出片９１ｂを撓ませやすい。よって、抜け止め具９１を外側支軸７１に装着しやすい。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。

また、上記実施形態では、キャリパ２０が、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する連結部２３〜２６を備えていて、これらが一体的に形成されている例を説明したが、これに限定されない。例えば、インナーハウジング部とアウターハウジング部をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパを採用して実施してもよい。

また、上記実施形態では、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に形成されているシリンダがそれぞれ三個ずつであるように構成して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部に形成されているシリンダと、これに組付けるピストンをそれぞれ三個以外の個数設けて実施してもよい。

１…ディスクブレーキ装置、２２ｄ…支持部（対象物）、２２ｄ１…開口部、２２ｄ２…面、７１…外側支軸（軸部材）、７１ｂ…本体部、７１ｃ…引掛部、７１ｄ…介在部、７１ｅ…支持部、７１ｆ…支持面、７１ｇ…ガイド面、７１ｈ…凹部、７１ｉ…側面、７１ｊ…端部、７１ｋ…支持部、９１…抜け止め具、９１ａ…ベース部、９１ｂ…第一の突出片、９１ｃ…第二の突出片、９１ｅ…凸部、９１ｆ…開口部、９１ｈ…曲部、９１ｉ…先端面、９１ｍ…曲部、Ａｘ…軸心。

Claims (12)

1. 側面に凹部が設けられた軸部材が対象物を貫通して配置されるとともに前記対象物における前記軸部材の軸方向の一方側に前記凹部が位置された状態で、前記軸方向の他方側への前記軸部材の移動を制限する抜け止め具であって、
   ベース部と、
   前記ベース部から前記軸方向に沿って突出し、前記軸部材の軸心回りに互いに間隔を空けて位置された複数の第一の突出片と、
   前記ベース部から突出し、前記軸心回りに互いに間隔を空けて位置され、前記第一の突出片と前記軸心回りに交互に位置された複数の第二の突出片と、
   を備え、
   前記第一の突出片は、前記凹部に入り、
   前記ベース部と前記第二の突出片との少なくとも一方は、前記対象物における前記軸方向の一方側の部分に面する、抜け止め具。
2. 前記軸部材は、本体部と、前記本体部の前記軸方向の一方側に前記本体部と間隔を空けて設けられた引掛部と、前記本体部と前記引掛部との間に介在した介在部とを有し、
   前記凹部は、前記本体部と前記引掛部との間に設けられ、
   前記複数の第一の突出片は、当該抜け止め具が前記軸部材の前記軸方向の一方側から前記軸方向の他方側へ向けて移動される場合、前記引掛部で、当該複数の第一の突出片における前記軸部材の径方向での内側部分同士の間隔が広がり、前記凹部で、前記内側部分同士の間隔が縮まる、請求項１に記載の抜け止め具。
3. 前記第一の突出片と前記第二の突出片とは、前記ベース部から前記軸方向の他方側に突出し、
   前記第二の突出片が、前記対象物の前記部分に面する、請求項１または２に記載の抜け止め具。
4. 前記第一の突出片および前記第二の突出片は、前記軸部材の径方向での前記ベース部の外側の部分から延びた、請求項３に記載の抜け止め具。
5. 前記ベース部には、前記軸部材の前記軸方向の一方側の端部に設けられた支持部が挿入される開口部が設けられた、請求項３または４に記載の抜け止め具。
6. 前記ベース部は、凸部を有した、請求項３〜５のいずれか一項に記載の抜け止め具。
7. 前記第一の突出片は、前記ベース部から前記軸方向の一方側に突出し、
   前記ベース部と前記第二の突出片とのうち少なくとも前記ベース部が、前記対象物の前記部分に面し、
   前記第二の突出片は、前記ベース部から前記径方向の内側に突出し、前記軸部材と前記径方向で面する、請求項１または２に記載の抜け止め具。
8. 前記第一の突出片および前記第二の突出片は、前記ベース部の前記径方向の内側の部分から突出した、請求項７に記載の抜け止め具。
9. 前記第一の突出片は、前記ベース部から前記軸部材の径方向の内側に向かって延び、
   前記第一の突出片の先端面は、前記軸部材に設けられて前記凹部の一部を形成し前記軸方向の一方側に向かうにつれ前記径方向の外側に向かう支持面に面するとともに前記支持面に沿う、請求項７または８に記載の抜け止め具。
10. 前記第一の突出片には、当該第一の突出片における前記軸部材に接触する部分と前記ベース部との間に曲部が設けられた、請求項７ないし９のいずれか一項に記載の抜け止め具。
11. 三つの前記第一の突出片が、前記軸心回りに略等間隔に位置された、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の抜け止め具。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の抜け止め具を備えたディスクブレーキ装置。

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