JP2016190631A - 電子制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】体格及びデッドスペースの増大を抑制しつつ、組み付け性を向上できる電子制御装置を提供すること。
【解決手段】電子制御装置は、回路基板と、壁部を有し、壁部により規定される内部空間に回路基板を収容する筐体３１と、ブラケット３３と、位置決め部材としてのねじと、を備える。ブラケット３３は、Ｙ方向に延設された金属製の介在部５０と、介在部に連結され、筐体における一対の連結面４３ｄに接触してばね変形による反力を付与する金属製の一対の板ばね部５１と、を有する。一対の板ばね部の少なくとも一部が、介在部から遠ざかるほど一対の板ばね部の間隔が狭くなるように形成されている。ねじ締結すると、ブラケットの介在部に対して筐体が傾き、一対の連結面が一対の板ばね部に押し付けられる。これにより、板ばね部は、ばね変形による反力を連結面に付与する。
【選択図】図８

Description

本発明は、回路基板、該回路基板を収容する筐体、及び取り付け用のブラケットを備える電子制御装置に関する。

回路基板、該回路基板を収容する筐体、及び取り付け用のブラケットを備える電子制御装置として、たとえば特許文献１に開示のものが知られている。

特開２０１４−１８０９４９号公報

少なくとも筐体との固定部分を金属製とするブラケットを用いる場合、一般的に、ねじを用いて筐体とブラケットを固定する。たとえば回路基板の厚み方向において、筐体上にブラケットを重ね、この状態でねじ締結する。この場合、ブラケットの板厚とねじ（頭部）の分、厚み方向において電子制御装置の体格が増大してしまう。一方、特許文献１では、筐体を構成する上ケース及び下ケースの開口周縁にフランジ部を設け、このフランジ部でブラケットをねじ締結している。このため、厚み方向の体格増大を抑制することができる。しかしながら、フランジ部を設けるため、厚み方向に直交する方向の体格が増大してしまう。

体格増大を抑制するために筐体のたとえば上面に凹部を設け、この凹部にブラケットを配置してねじ締結する構造も考えられる。しかしながら、筐体に凹部を設けると、回路基板において電子部品を実装できないデッドスペースが増大し、電子部品の配置自由度が低下してしまう。このように、ねじを用いて筐体とブラケットを固定する場合、体格の増大や回路基板におけるデッドスペースの増大が問題となる。

これに対し、ブラケットに、筐体との固定部分として金属製の一対の板ばね部を設け、厚み方向に直交する第１方向において、筐体の両側面を板ばね部で押さえる構造も考えられる。金属製の板ばね部とすることで、ばね変形による反力で筐体との固定構造が安定化する反面、一対の板ばね部の間に筐体を配置しがたくなる。すなわち、筐体とブラケットとの組み付け性が低下する。

本発明は上記問題点に鑑み、体格及びデッドスペースの増大を抑制しつつ、組み付け性を向上できる電子制御装置を提供することを目的とする。

ここに開示される発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

開示された発明のひとつは、回路基板（３０）と、
壁部（４０，４２）と、回路基板の厚み方向に直交する第１方向において壁部の外表面をなす両側面（４３ｄ）と、を有し、壁部により規定される内部空間に回路基板を収容する筐体（３１）と、
回路基板が収容された筐体を取り付け対象に取り付けるための部材であって、第１方向に延設された金属製の基部（５０）と、基部の第１方向の両端から延びるとともに厚み方向において基部と対向するように折り返され、両側面にそれぞれ接触してばね変形による反力を付与する金属製の一対の折り返し部（５１）と、を有するとともに、一対の折り返し部における厚み方向の少なくとも一部が、基部から遠ざかるほど一対の折り返し部の間隔が狭くなるように形成されたブラケット（３３）と、
ブラケットの基部に対して筐体が傾き、且つ、筐体の両側面が一対の折り返し部に押し付けられるように、ブラケットに対して筐体を位置決めする位置決め部材と、
を備えることを特徴とする。

これによれば、ブラケットの折り返し部が、筐体の両側面に対してばね変形による反力を付与することで、筐体とブラケットを固定することができる。したがって、従来構造、たとえば厚み方向において筐体上にブラケットを重ね、この状態でねじ締結する構造に較べ、厚み方向において電子制御装置の体格増大を抑制することができる。また、筐体の両側面を折り返し部で押さえる構造のため、筐体にフランジ部を設ける構造に較べ、第１方向においても電子制御装置の体格増大を抑制することができる。上記したように体格増大を抑制しつつも、筐体にブラケット及びねじ配置用の凹部を設けなくともよいので、回路基板におけるデッドスペースの増大を抑制することもできる。

また、一対の折り返し部の少なくとも一部が、基部から遠ざかるほど一対の折り返し部の間隔が狭くなるように形成されている。位置決め部材によって位置決めすると、ブラケットの基部に対して筐体が傾き、筐体の両側面が一対の折り返し部に押し付けられる。これにより折り返し部がばね変形し、その反力が両側面に作用する。このように、位置決め部材を用いることで、筐体とブラケットをしっかりと固定することができる。一方、位置決め部材を用いて位置決めするまでは、一対の折り返し部の間に筐体を配置しやすい。

以上のようにして、体格及びデッドスペースの増大を抑制しつつ、組み付け性を向上することができる。

開示された他の発明のひとつは、回路基板（３０）と、
回路基板を収容する筐体（３１）と、
回路基板が収容された筐体を取り付け対象に取り付けるためのブラケットと、を備える電子制御装置であって、
ブラケットは、回路基板の厚み方向に直交する第１方向に延設された金属製の基部（５０）と、基部の第１方向の両端から延びるとともに、厚み方向において基部と対向するように折り返された金属製の一対の折り返し部（５１，７０）と、を有し、
筐体は、基部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、厚み方向において対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、第１方向において間に裏面が位置するように設けられ、一対の折り返し部が接触する一対の受け部（６４，６９）と、を有し、
一対の受け部は、折り返し部との接触位置が、厚み方向において裏面と対向面との間の位置とされ、
一対の受け部及び一対の折り返し部の一方が、他方に対して接触状態で弾性変形による反力を付与するように設けられており、
基部に対して筐体が傾き、且つ、一対の受け部が一対の折り返し部に押し付けられるように、ブラケットに対して筐体を位置決めする位置決め部材をさらに備えることを特徴とする。

これによっても、上記した他の発明同様の効果を奏することができる。

第１実施形態の電子制御装置が配置される車両の概略構成を示す平面図である。 エンジンコンパートメントにおいて、電子制御装置の配置を示す平面図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す斜視図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。 電子制御装置を示す斜視図である。 電子制御装置のうち、トレイ部を除く部分を示す平面図である。 電子制御装置のうち、トレイ部を除く部分を示す平面図である。 電子制御装置のうち、トレイ部を除く部分を示す平面図である。 筐体を示す平面図である。 図７のXI-XI線に沿う断面図である。 図７のXII-XII線に沿う断面図である。 図７のXIII-XIII線に沿う断面図である。 図１３の拡大図である。 ブラケットの展開図である。 第２実施形態の電子制御装置のうち、トレイ部を除く部分を示す断面図であり、図１１に対応している。 電子制御装置のうち、トレイ部を除く部分を示す断面図であり、図１３に対応している。 第１変形例を示す平面図であり、図９に対応している。 第３実施形態の電子制御装置のうち、トレイ部を除く部分を示す断面図であり、図１３に対応している。 第４実施形態の電子制御装置のうち、回路基板が収容された筐体を示す断面図であり、図１２に対応している。 回路基板が収容された筐体を示す、上ケース側から見たい平面図である。 下ケースを省略した状態を示す平面図である。 コネクタ側から見た平面図である。 側面側から見た平面図である。 電子制御装置を側面側から見た平面図である。 コネクタ側から見た平面図である。 Ｚ方向において、台座部間の位置での断面図である。 図２６のXXVIII-XXVIII線に沿う断面図である。 第５実施形態の電子制御装置を示す断面図であり、図２７に対応している。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下に示す各図において、共通乃至関連する要素には同一の符号を付与するものとする。また、回路基板の厚み方向をＸ方向、Ｘ方向に直交する筐体の幅方向をＹ方向、Ｚ方向及びＹ方向に直交する筐体の深さ方向をＺ方向と示す。Ｙ方向が第１方向に相当し、Ｚ方向が第２方向に相当する。

（第１実施形態）
先ず、図１及び図２に基づき、本実施形態の電子制御装置の搭載環境について説明する。

図１に示すように、車両１０は、フロントウインドシールド１１よりも前方に、ボンネット１２を有している。ボンネット１２は、フードとも称される。車両の左右方向において、ボンネット１２の両サイドには、図示しないタイヤや、タイヤによる石、泥、水などのはねから乗員を保護するために、フロントフェンダ１３が取り付けられている。また、車両１０の前方には、左右両側にヘッドライト１４が設けられている。ヘッドライト１４の間には、外部から空気を取り入れるためのフロントグリル１５が設けられている。

図２に示すように、隔壁１６により、乗員が搭乗する車室内（キャビン）と隔てられたエンジンコンパートメント１７は、ボンネット１２の下に位置し、エンジン１８や車両補機などが配置されている。エンジンコンパートメント１７は、エンジンルームとも称される。エンジンコンパートメント１７は、フロントフェンダ１３、フロントグリル１５、及び隔壁１６などによって区画形成されている。エンジンコンパートメント１７が区画室に相当し、ボンネット１２が区画室上の蓋に相当する。

エンジンコンパートメント１７には、エンジン１８以外にも、バッテリ１９、電子制御装置２０、及びリレーボックス２１などが配置されている。電子制御装置２０は、エンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）として構成されている。バッテリ１９が、箱状部材に相当する。電子制御装置２０は、エンジン１８が出力すべき目標トルクを算出する。また、電子制御装置２０は、エンジン１８が要求される目標トルクを生じるために、ワイヤハーネス２２を通じて、スロットルバルブの開度、燃料噴射量、及び点火タイミングなどを制御する。

リレーボックス２１は、車内の電装品に対してバッテリ１９の電力を分配するために、多数のリレーやヒューズなどで構成されている。このリレーボックス２１には、ワイヤハーネス２３の一部を通じて、電子制御装置２０へ電力を供給したり、電子制御装置２０から制御信号が入力されたりする。この制御信号により、車両１０に搭載された電装品への電力の供給が制御される。また、ワイヤハーネス２３の残りは、隔壁１６に設けられた貫通孔１６ａを通じて、図示しないボディ系の各種ＥＣＵ、メータ、各種スイッチなどに接続されている。これにより、電子制御装置２０とボディ系の各種ＥＣＵや制御対象との間で信号のやりとりが可能となっている。

次に、図３〜図１５に基づき、バッテリ１９及び該バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０について説明する。図７〜図９では、電子制御装置２０のうち、ブラケット３３のトレイ部５４を除く部分を示している。図１０は、図９に示す底面側からの平面図において、ブラケット３３のない状態、すなわち筐体を示している。図１１、図１３、及び図１４では、回路基板３０及びコネクタ３２を省略して図示している。図１２は、図７に示すXII-XII線に沿う断面であり、且つ、ブラケットを省略して図示している。図１２では、底面４３ａと対向面４３ｂとのなす角度が鋭角であることを示すために、二点鎖線を示している。図１３及び図１４では、介在部５０に対する筐体３１の傾きを明確にするために二点鎖線を示している。

バッテリ１９は、各種の電気機器、電子機器の制御を行うために充放電する。図３及び図４に示すように、バッテリ１９は、略直方体形状をなしており、外表面として、図示しない端子などが形成された上面１９ａと、側面である長側面１９ｂ及び短側面１９ｃと、上面１９ａと反対の図示しない底面と、を有している。長側面１９ｂは、略長方形をなす上面１９ａの長辺に連結された側面であり、短側面１９ｃは、上面１９ａの短辺に連結された側面である。一対の長側面１９ｂ及び一対の短側面１９ｃは、いずれもほぼ全面が平坦な面、すなわち平面部１９ｄとなっている。バッテリ１９は、後述するブラケット３３のトレイ部５４を構成する底板部５５上に配置されている。

バッテリ１９は、トレイ部５４、ひいては車両１０に固定されている。バッテリ１９の上面１９ａには、バッテリ１９をクランプするクランプ部材２４が配置されている。クランプ部材２４は、長辺の中央付近において短辺方向に沿って上面１９ａを跨ぐように配置されている。図３及び図５に示すように、クランプ部材２４の両端は、上面１９ａよりも外側に延設されている。クランプ部材２４の両端には、Ｊ型のフック部材２５が連結されている。フック部材２５において、クランプ部材２４との連結端と反対の下端部は、Ｊ字状に屈曲されている。上記したトレイ部５４を構成する横板部５６，５７のうち、バッテリ１９の長側面１９ｂに対向配置された横板部５７に掛け止め部５９が形成されており、この掛け止め部５９にフック部材２５の下端部が掛け止めされている。このように、バッテリ１９は、底板部５５とクランプ部材２４によって挟持されている。

図３〜図１５に示すように、電子制御装置２０は、回路基板３０と、筐体３１と、コネクタ３２と、ブラケット３３と、を有している。回路基板３０は、プリント基板に電子部品が実装されてなる。図１２に示すように、回路基板３０は、筐体３１内に収容されており、図示しない固定手段により、筐体３１に固定されている。回路基板３０には、コネクタ３２も実装されている。図１２では、便宜上、電子部品の図示を省略している。また、図１２では、一例として、筐体３１内に、１枚のプリント基板のみが収容されている。

筐体３１は、その内部空間に回路基板３０を収容する。本実施形態において、筐体３１は、金属材料を用いて形成されている。これにより、回路基板３０の生じた熱を筐体３１の外部に放熱する機能を果たす。筐体３１は、図１２に示すように、袋形状をなしており、自身の深さ方向であるＺ方向の一端側に底壁部４０を有し、底壁部４０と反対の他端側に開口部４１を有している。筐体３１は、内部空間を規定する壁部として上記した底壁部４０とともに、側壁部４２を有している。側壁部４２は筒状をなし、その一端が底壁部４０に連結され、他端が開口部４１の周縁部分をなしている。このような袋形状をなす筐体３１は、単一部材により構成することもできるし、複数の部材を組み付けることで構成することもできる。本実施形態では、パンチを用いたインパクト加工法を採用することで、筐体３１が単一部材で構成されている。インパクト加工法を採用すると、アルミダイカスト法を用いた単一部材や複数部材の組み付けに較べて、回路基板３０の厚み方向、すなわちＸ方向において、筐体３１の厚みを薄くすることができる。また、単一部材を採用すると、複数部材に較べて筐体３１の厚みを薄くすることができる。

筐体３１は、図７〜図１４に示すように、その外表面として、底壁部４０の外面である底面４３ａと、バッテリ１９の平面部１９ｄに対向配置される対向面４３ｂと、対向面４３ｂと反対の裏面４３ｃと、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃにおけるＹ方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面４３ｄと、有している。一対の連結面４３ｄが、壁部の両側面に相当する。そして、一対の連結面４３ｄが、Ｚ方向の少なくとも一部であってＸ方向の所定範囲に、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜した斜面部４３ｅをそれぞれ有している。一対の斜面部４３ｅは、互いに対向するように設けられている。なお、一対の連結面４３ｄの間隔とは、一方の連結面４３ｄから他方の連結面４３ｄまでのＹ方向の距離である。

本実施形態では、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃがほぼ平坦な面となっている。そして、連結面４３ｄは、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃとの連結部分である屈曲部を除いて、斜面部４３ｅとなっている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面が斜面部４３ｅとなっている。連結面４３ｄと対向面４３ｂとのなす角度は鋭角とされ、連結面４３ｄと裏面４３ｃとのなす角度は鈍角となっている。このため、図９、図１０、及び図１１に示すように、Ｚ方向からみて、筐体３１は略台形状をなしている。したがって、Ｙ方向において、一対の連結面４３ｄの間に裏面４３ｃが位置している。また、底壁部４０には、図１３及び図１４に示すように、底面４３ａに開口する所定深さのねじ孔４４が形成されている。

また、図１２〜図１４に示すように、底面４３ａと対向面４３ｂとは互いに直交しておらず、底面４３ａと対向面４３ｂとのなす角度が鋭角となっている。換言すれば、底壁部４０の肉厚が一定ではなく、Ｘ方向において対向面４３ｂから離反するほど肉厚が薄くなっている。たとえば、なす角度は、９０度よりもわずかに小さい角度で決定される。これによって、筐体３１を傾けても、電子制御装置２０のＸ方向の体格は、さほど大きくならない。また、底壁部４０に形成されたねじ孔４４は、底面４３ａに直交する方向に延設されるのではなく、後述する支持部５２の搭載面５２ａに直交するように延設されている。

図１３及び図１４に示すように、ねじ３４が貫通孔５３を挿通し、底壁部４０のねじ孔４４にねじ込まれると、底壁部４０の底面４３ａが、支持部５２の搭載面５２ａに平行となる。本実施形態では、底面４３ａが搭載面５２ａに接触する。このため、筐体３１は、介在部５０に対して傾く。ねじ３４が、位置決め部材に相当する。

このように構成される筐体３１は、図３及び図４に示すように、バッテリ１９における一方の短側面１９ｃの隣（横）に配置されている。詳しくは、短側面１９ｃに対し、筐体３１の対向面４３ｂが対向配置されている。筐体３１は、開口部４１が底壁部４０に対して上方となるように、短側面１９ｃ（平面部１９ｄ）の横に配置されている。すなわち、コネクタ３２が、底壁部４０に対して上方となるように配置されている。なお、Ｚ方向が車両１０における上下方向に一致し、上方とは車両上方である。

コネクタ３２は、回路基板３０に実装されており、回路基板３０と外部機器とを電気的に中継する。コネクタ３２の一部は、図１２に示すように筐体３１に収容され、残りの部分は、筐体３１から外部に露出されている。コネクタ３２には、外部機器側のコネクタ（メスコネクタ）が嵌合され、コネクタ３２及びメスコネクタを介して、回路基板３０が上記したワイヤハーネス２２，２３と電気的に接続される。

コネクタ３２は、図１２に示すように、樹脂などの電気絶縁性材料を用いて形成されたハウジング３２ａと、導電性材料を用いて形成され、ハウジング３２ａに保持された複数の端子３２ｂと、を有している。複数の端子３２ｂは、ハウジング３２ａに対してＹ方向に配列されるとともに、Ｘ方向に多段に配置されている。すなわち、コネクタ３２の長手方向がＹ方向となっている。なお、段数は、特に限定されない。コネクタ３２は、筐体３１の開口部４１及びその周辺に配置され、開口部４１を閉塞している。ハウジング３２ａと筐体３１とは、開口部４１の周辺において嵌合している。また、ハウジング３２ａと側壁部４２における開口部４１の周囲部分との間には、図示しない防水用のシール材が配置されている。これにより、筐体３１の内部空間が防水空間となっている。図９では、端子３２ｂが回路基板３０（プリント基板）に対して挿入実装されているが、表面実装構造を採用することもできる。

図３、図６、及び図７に示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａは３つの嵌合口を有している。３つの嵌合口の一部が、エンジン１８を駆動させるためのワイヤハーネス２２との接続に供せられるエンジンブロックとされ、残りの嵌合口が、リレーボックス２１及びボディＥＣＵに対応するワイヤハーネス２３との接続に供せられるボディブロックとされている。そして、図２に示した配置において、エンジンブロックがエンジン１８に近い側、ボディブロックがリレーボックス２１や貫通孔１６ａに近い側となるように、ワイヤハーネス２２，２３の配索を考慮して、各ブロックの配置が決定されている。なお、コネクタ３２の嵌合口の数は特に限定されない。

ブラケット３３は、回路基板３０が収容された筐体３１を、車両１０に取り付けるための部材である。すなわち、車両１０が取り付け対象に相当する。このブラケット３３は、金属製の介在部５０と、金属製の一対の板ばね部５１を少なくとも有している。介在部５０が基部に相当し、一対の板ばね部５１が一対の折り返し部に相当する。

介在部５０は、平板状とされ、バッテリ１９の平面部１９ｄ（短側面１９ｃ）と筐体３１の対向面４３ｂとの間に介在している。介在部５０は、一対の板ばね部５１を連結するものであるため、連結部と称することもできる。介在部５０は、Ｙ方向において対向面４３ｂを跨いでいる。

板ばね部５１は、介在部５０に連結され、筐体３１の側壁部４２におけるＹ方向の両側面、すなわち、一対の連結面４３ｄに接触してばね変形による反力を付与する。詳しくは、一対の板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端から裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。このように折り返された板ばね部５１は、Ｘ方向にばね変形可能となっている。一対の板ばね部５１は、上記折り返し構造により、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、対応する斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与する。ばね変形は、弾性変形とも称される。斜面部４３ｅは、ブラケット３３の板ばね部５１が接触する部分であり、その接触位置は、Ｘ方向において、裏面４３ｃと対向面４３ｂの間の位置とされる。したがって、斜面部４３ｅは、筐体３１のうち、板ばね部５１を受ける受け部に相当する。

板ばね部５１と介在部５０との連結方法は特に限定されない。介在部５０と板ばね部５１とを別部材で構成し、たとえば溶接により連結してもよい。本実施形態では、図１５に示すように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成される。すなわち、板ばね部５１と介在部５０とが、同一金属板の一部同士として一体的に連結されている。図１５では、介在部５０と板ばね部５１との境界（連結部分）を破線で示している。また、その他の境界についても破線で示している。

板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端にそれぞれ設けられており、介在部５０に対してバッテリ１９とは反対側に折曲されている。一対の板ばね部５１のうち、Ｘ方向の少なくとも一部は、介在部５０から遠ざかるほど一対の板ばね部５１の間隔が狭くなるように形成されている。なお、一対の板ばね部５１の間隔とは、一方の板ばね部５１から他方の板ばね部５１までのＹ方向の距離である。板ばね部５１は、介在部５０との連結端に屈曲部（折曲部）を有している。

本実施形態では、図９及び図１１に示すように、板ばね部５１のうち、屈曲部を除く部分が、介在部５０から遠ざかるほど一対の板ばね部５１の間隔が狭くなるように形成されている。換言すれば、筐体３１の斜面部４３ｅに接触するように板ばね部５１と介在部５０とのなす角度が鋭角となっている。この角度は、対向面４３ｂと連結面４３ｄ（斜面部４３ｅ）とのなす角度よりも若干小さい角度となっている。これにより板ばね部５１は、上記した折り返し構造をなし、対応する斜面部４３ｅに接触するとともに、該斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与することができる。

また、図６、図７、図８、及び図１５に示すように、板ばね部５１が、Ｚ方向において、介在部５０の一部のみに連結されている。詳しくは、Ｚ方向において、介在部５０の上端から下端までのうち、上端から所定範囲の部分にのみ板ばね部５１が連結され、下端から上方への一部の範囲には連結されていない。しかしながら、介在部５０の上端から下端にわたって、板ばね部５１が連結される構成としてもよい。板ばね部５１の介在部５０に対する曲げ角度は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。

また、板ばね部５１における斜面部４３ｅとの対向部分にたとえば突起を設け、この突起が斜面部４３ｅに接触する構成とすることもできる。これによれば、板ばね部５１と斜面部４３ｅとの接触面積を減らし、ブラケット３３に対して、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１を取り付けやすくすることができる。なお、筐体３１とブラケット３３とを固定する際には、筐体３１には回路基板３０が収容されており、回路基板３０にはコネクタ３２が実装されている。したがって、厳密には、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１と、ブラケット３３とを固定する。しかしながら、以下においては、単に、筐体３１とブラケット３３とを固定すると示す。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が、支持部５２と、トレイ部５４と、を有している。支持部５２及びトレイ部５４は、ブラケット３３を構成する他の部分と連結されている。支持部５２及びトレイ部５４の構成材料としては、金属材料及び樹脂材料の少なくとも一方を採用することができる。支持部５２及びトレイ部５４を樹脂材料により一体的に成形し、成形された部材に対して、介在部５０及び板ばね部５１を有する金属部材を、たとえば圧入により固定することで連結してもよい。また、金属材料を用いて形成された支持部５２を、介在部５０及び板ばね部５１のいずれかに連結させ、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を有する金属部材を、樹脂成形されたトレイ部５４に対して圧入固定してもよい。また、金属材料を用いて形成された支持部５２と、金属材料を用いて形成されたトレイ部５４を、たとえば溶接により連結してもよい。さらには、金属材料を用いて形成された支持部５２及びトレイ部５４を、溶接などによって、介在部５０や板ばね部５１に連結してもよい。

本実施形態では、上記したように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成されている。すなわち、介在部５０と板ばね部５１だけでなく、支持部５２やトレイ部５４も、同一の金属板の一部として構成されている。

支持部５２は、筐体３１の底壁部４０を支持する。支持部５２は、平板状をなしており、筐体３１が配置される搭載面５２ａを有している。本実施形態では、支持部５２に、筐体３１をねじ締結するための貫通孔５３が形成されている。そして、ねじ３４が、貫通孔５３を挿通し、筐体３１の底壁部４０に形成されたねじ孔４４にねじ込まれて、筐体３１が支持部５２（ブラケット３３）に位置決めされている。また、支持部５２は、図５及び図１５に示すように、トレイ部５４を構成する底板部５５に連結されている。図５では、支持部５２と底板部５５との境界を破線で示している。支持部５２は、底板部５５の長手方向端部であって、短手方向の両端付近にそれぞれ連結されている。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、筐体３１の底壁部４０におけるＹ方向の両端付近と重なっている。

トレイ部５４は、ブラケット３３のうち、バッテリ１９が配置される部分である。このトレイ部５４は、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有している。本実施形態では、底板部５５及び横板部５６，５７も、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を構成する金属板の一部として構成されている。すなわち、底板部５５と横板部５６，５７が、同一の金属板の一部として構成されている。しかしながら、底板部５５と横板部５６，５７とを別部材とすることもできる。さらには、横板部５６と横板部５７を別部材とすることもできる。

底板部５５は、バッテリ１９を支持する。底板部５５は、バッテリ１９に対応して平面略矩形状（長方形）をなしている。上記したように、底板部５５の長手方向における一端、すなわちバッテリ１９の短側面１９ｃに対応する端部の一方には、支持部５２が連結されている。また、支持部５２が連結された端部において、２つの支持部５２の間には、介在部５０の下端が連結されている。支持部５２は、底板部５５と同一平面に位置するとともに、底板部５５から筐体３１側に延設されている。すなわち、支持部５２は、底板部５５に対して折曲されていない。一方、介在部５０は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。

底板部５５は、中心付近に貫通形成された固定孔５８を有している。この固定孔５８により、ブラケット３３、すなわち電子制御装置２０は、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に、ねじ締結される。なお、電子制御装置２０の車両１０への固定部位は、底板部５５に限定されるものではない。ブラケット３３の他の部分での固定も可能である。また、クランプ部材２４を介して、ラジエータサポートなどの取り付け部に固定することもできる。

横板部５６は、底板部５５に対して、介在部５０及び支持部５２が連結された端部と反対の端部に連結されている。横板部５６は、平面略矩形状（長方形）をなしており、Ｙ方向において、底板部５５と同じ長さを有している。この横板部５６は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。図６に示すように、介在部５０と横板部５６とは、互いに対向している。

一対の横板部５７は、底板部５５におけるＹ方向の端部、すなわちバッテリ１９の長側面１９ｂに対応する端部に、それぞれ連結されている。一対の横板部５７は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。一対の横板部５７は、互いに対向している。バッテリ１９の長手方向において、横板部５７の一端は、たとえば溶接により、横板部５６におけるＹ方向の端部に連結されている。

また、図６に示すように、横板部５７の他端は、たとえば溶接により、介在部５０におけるＹ方向の端部に連結されている。すなわち、横板部５７は、介在部５０に対し、板ばね部５１と反対側に延設されている。一対の横板部５７の対向間隔は、介在部５０及び横板部５６によって保持されている。底板部５５の周囲を、介在部５０及び横板部５６，５７が取り囲んでいるため、バッテリ１９の位置決めが容易であり、バッテリ１９の位置ずれも抑制することができる。

しかしながら、横板部５７を、たとえば溶接によって、板ばね部５１に連結することもできる。この場合には、図６に示す構成よりも、横板部５７の板厚の分、電子制御装置２０の厚みをより薄くすることができる。

横板部５７の高さは、横板部５６との連結端から所定の範囲、具体的には、中央付近までの範囲において、横板部５６とほぼ同じ高さとなっている。一方、介在部５０側の端部において、横板部５７の高さは、介在部５０とほぼ同じ高さとなっている。そして、横板部５７の高さは、中央付近から介在部５０側の端部に向けて、徐々に高くなっている。このように、バッテリ１９の長手方向において、回路基板３０に近い側の方が、横板部５７の高さが高くなっている。また、横板部５７の長手方向中央付近には、フック部材２５のＪ字状の下端部が掛け止めされる掛け止め部５９が形成されている。

次に、図２に基づき、上記した電子制御装置２０の車両１０への組み付け手順について説明する。

先ず、エンジンコンパートメント１７内に、リレーボックス２１や、図示しないワイヤハーネス２３を含むメインワイヤを配置する。

次いで、エンジンモジュールを、車両１０の下側からエンジンコンパートメント１７内に取り付ける。エンジンモジュールは、エンジン１８に、スタータ、オルタネータ、コンプレッサ等の補機、トランスミッションやドライブシャフト等の駆動系、ショックアブソーバ、ブレーキロータ等の制動系、エアクリーナを除く吸排気系、エンジンマウンティング部品、アンダーカバー、及びワイヤハーネス２２を組み付けてなる。

次いで、メインワイヤ及びワイヤハーネス２２を除く残りのワイヤハーネス、エアクリーナ、電子制御装置２０、バッテリ１９などの残りの部品を組み付ける。すなわち、エンジン１８とリレーボックス２１がすでに配置された状態で、エンジン１８とリレーボックス２１との間に、バッテリ１９及び電子制御装置２０を組み付ける。

その際、コネクタ３２が、筐体３１の底壁部４０に対して上方に位置するように、筐体３１を、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置する。そして、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に電子制御装置２０（ブラケット３３）を組み付け、その後に、ブラケット３３の底板部５５にバッテリ１９を配置する。そして、コネクタ３２に、外部機器側のメスコネクタを嵌合させる。これにより、ワイヤハーネス２２，２３が回路基板３０に接続される。なお、メスコネクタの嵌合は、バッテリ１９の配置前に実施することもできる。

次に、上記した電子制御装置２０の効果について説明する。

本実施形態では、ブラケット３３が一対の板ばね部５１を有しており、板ばね部５１が、筐体３１における一対の連結面４３ｄ（両側面）の斜面部４３ｅに対して、ばね変形による反力を付与する。これにより、筐体３１とブラケット３３を固定することができる。したがって、従来構造、たとえばＸ方向において筐体上にブラケットを重ね、この状態でねじ締結する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０の体格増大を抑制することができる。また、筐体３１における一対の連結面４３ｄを板ばね部５１で押さえる構造のため、筐体にフランジ部を設ける構造に較べ、Ｙ方向においても電子制御装置２０の体格増大を抑制することができる。さらには、Ｘ方向において筐体にブラケット及びねじ配置用の凹部を設けなくともよいので、回路基板３０におけるデッドスペースの増大を抑制することもできる。

また、一対の板ばね部５１における屈曲部を除く部分が、介在部５０から遠ざかるほど一対の板ばね部５１の間隔が狭くなるように形成されている。したがって、筐体３１とブラケット３３を位置決めする際、対向面４３ｂを介在部５０に沿わせることで、一対の板ばね部５１と介在部５０により規定される空間に対し、板ばね部５１に接触させずにブラケット３３に対して筐体３１を配置（挿入）することができる。

底壁部４０が支持部５２の搭載面５２ａに接触すると、底面４３ａと対向面４３ｂとのなす角度が鋭角であるため、筐体３１は底面４３ａが搭載面５２ａに近づく方向に傾き、板ばね部５１におけるコネクタ３２側の端部（上端）に、連結面４３ｄ（斜面部４３ｅ）が接触する。しかしながら、筐体３１が単に倒れただけでは、金属製の板ばね部５１はほとんどばね変形（弾性変形）せず、底面４３ａが搭載面５２ａに接触しない。

この状態で、貫通孔５３を通じて、ねじ３４を底壁部４０のねじ孔４４にねじ込む。ねじ孔４４は、搭載面５２ａに対して直交する方向に延設されている。このため、ねじ３４の締結とともに介在部５０に対して筐体３１が傾き、底面４３ａが搭載面５２ａに接触する。そして、筐体３１の傾きにより、筐体３１の連結面４３ｄが一対の板ばね部５１に押し付けられる。これにより、板ばね部５１がばね変形し、その反力が一対の連結面４３ｄのそれぞれに作用する。このように、ねじ３４（位置決め部材）を用いることで、筐体３１がブラケット３３に対して位置決めされ、一対の板ばね部５１により、筐体３１とブラケット３３とがしっかりと固定される。

以上のようにして、電子制御装置２０の体格増大及び回路基板３０におけるデッドスペースの増大を抑制しつつ、ブラケット３３に対する筐体３１の組み付け性を向上することができる。

また、上記したように、ブラケット３３に、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、ばね変形による反力を斜面部４３ｅに付与する金属製の板ばね部５１を設けている。ばね変形による反力が斜面部４３ｅに作用すると、斜面部４３ｅはＹ方向であって反対側の斜面部４３ｅ側に押されるとともに、Ｘ方向において介在部５０側に押される。すなわち、筐体３１におけるＹ方向の両端が、Ｘ方向において介在部５０側に押される。筐体３１が傾いた状態で、対向面４３ｂの下端又は板ばね部５１における屈曲部が、介在部５０に接触し、板ばね部５１と介在部５０とにより、筐体３１が挟持される。このようにして、筐体３１をブラケット３３に固定することができる。したがって、従来構造、たとえばＸ方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、連結面を斜面でなく厚み方向に沿う面として、ブラケットにより底面と裏面とを挟み込んで固定する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄くすることができる。また、狭持によって固定するため、固定構造を簡素化することができる。

上記のように電子制御装置２０を薄くすることができるため、搭載スペースが限られるエンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９における平面部１９ｄの隣、すなわちバッテリ１９の横の狭いスペースに、電子制御装置２０を配置することができる。これにより、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成に較べ、エンジンコンパートメント１７の上方に位置するボンネット１２の位置を低くすることができる。したがって、車両１０の重心位置を低くすることができる。また、ボンネット１２の形状自由度が向上するため、ボンネット１２の形状を変えやすくなり、意匠性も向上することができる。本実施形態では、電子制御装置２０がエンジンコンパートメント１７に配置されるため、さらにドライバの視認性（見切り）を向上することもできる。

また、筐体３１の開口部４１、換言すればコネクタ３２が、底壁部４０に対して上方となるように配置される。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成のように、下側から上方へワイヤハーネスを配索しなくともよい。したがって、ワイヤハーネス２２，２３の長さを短くすることもできる。

さらに、ブラケット３３が支持部５２を有しており、この支持部５２により、筐体３１が支持されている。したがって、車両振動の印加にともなって、筐体３１が下方に位置ずれするのを抑制することができる。すなわち、筐体３１をより安定して固定することができる。特に本実施形態では、支持部５２に、貫通孔５３が形成されており、この貫通孔５３を通じて、筐体３１が支持部５２にねじ締結される。このように、筐体３１における底壁部４０の下でねじ締結されているため、ブラケット３３、すなわち車両１０から筐体３１を取り外しにくい。したがって、エンジンコンパートメント１７から回路基板３０を含む筐体３１が取り出される（たとえば盗難される）のを抑制することができる。

なお、筐体３１としては袋形状に限定されない。

（第２実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

図１６及び図１７に示すように、本実施形態の電子制御装置２０は、第１実施形態に示した構成に加え、さらにスペーサ６０ａを備えている。ねじ３４により締結された状態、すなわち筐体３１がブラケット３３に位置決めされた状態で筐体３１が傾いており、介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂとの間には、たとえば図１１及び図１３に示したように隙間が形成される。スペーサ６０ａは、この隙間に配置される。スペーサ６０ａは、第１スペーサに相当する。なお、図１６は図１１対応し、図１７は図１３に対応している。

スペーサ６０ａは上記隙間に配置され、介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂの両方に接触する。このように、介在部５０と筐体３１の間にスペーサ６０ａが介在するため、板ばね部５１の上端に応力が集中するのを抑制することができる。

スペーサ６０ａの構成材料は特に限定されない。樹脂、ゴム、金属などを採用することができる。本実施形態では、発泡ゴム製のスペーサ６０ａを採用している。発泡ゴムを採用すると、板ばね部５１による反力を大きく損なうことなく、介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂとの間に介在することができる。たとえば金属製のスペーサ６０ａを採用すると、回路基板３０の熱を、筐体３１からスペーサ６０ａを通じてブラケット３３に効率よく伝達することができる。

スペーサ６０ａの配置は特に限定されない。介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂとの間に形成される隙間に配置されればよい。本実施形態では、楔形状のスペーサ６０ａが、介在部５０の上端から所定深さまで配置されている。また、Ｙ方向に長い１つのスペーサ６０ａを配置しているが、複数のスペーサ６０ａを配置してもよい。

なお、図１８の第１変形例に示すように、電子制御装置２０がスペーサ６０ｂを備えてもよい。ねじ３４により締結された状態、すなわち筐体３１がブラケット３３に位置決めされた状態で筐体３１が傾いており、筐体３１の連結面４３ｄ（斜面部４３ｅ）は、板ばね部５１の上端に接触する。したがって、板ばね部５１の一部と筐体３１の連結面４３ｄとの間には、たとえば図９に示したように隙間が形成される。スペーサ６０ｂは、この隙間に配置される。スペーサ６０ｂは、折り返し部としての板ばね部５１と、筐体３１における板ばね部５１との対向面、すなわち連結面４３ｄとの間に配置されるため、第２スペーサに相当する。なお、連結面４３ｄは、板ばね部５１との接触面とも言える。

スペーサ６０ｂは上記隙間に配置され、板ばね部５１と筐体３１の連結面４３ｄの両方に接触する。これによっても、板ばね部５１の上端に応力が集中するのを抑制することができる。スペーサ６０ｂの構成材料は特に限定されず、スペーサ６０ａ同様の材料を採用することができる。

スペーサ６０の配置は特に限定されない。板ばね部５１と筐体３１の連結面４３ｄとの間に形成される隙間に配置されればよい。本実施形態では、板ばね部５１の下端から上端に至る途中まで、スペーサ６０ｂが配置されている。なお、スペーサ６０ａ，６０ｂをともに備える構成を採用することもできる。

（第３実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

第１実施形態では、位置決め部材としてねじ３４を備える例を示した。これに対し、本実施形態の電子制御装置２０は、図１９に示すように、位置決め部材として介在部材６０ｃを備えている。

上記したように、筐体３１とブラケット３３を位置決めする際、対向面４３ｂを介在部５０に沿わせて筐体３１を配置する。底壁部４０が支持部５２の搭載面５２ａに接触すると、底面４３ａと対向面４３ｂとのなす角度が鋭角であるため、筐体３１は底面４３ａが搭載面５２ａに近づく方向に傾く。これにより、板ばね部５１の上端に連結面４３ｄが接触するが、筐体３１が単に倒れただけでは、金属製の板ばね部５１はほとんどばね変形（弾性変形）せず、底面４３ａが搭載面５２ａに接触しない。

そこで本実施形態では、介在部材６０ｃを、介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂとの間にかます。これにより筐体３１が傾き、筐体３１の連結面４３ｄが一対の板ばね部５１に押し付けられる。そして、板ばね部５１がばね変形し、その反力が一対の連結面４３ｄのそれぞれに作用する。このように、介在部材６０ｃ（位置決め部材）を用いることで、筐体３１を強制的に傾けることができ、筐体３１がブラケット３３に対して位置決めされる。そして、一対の板ばね部５１により、筐体３１とブラケット３３とがしっかりと固定される。

介在部材６０ｃは、介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂの両方に接触する。介在部材６０ｃは、ブラケット３３の介在部５０（基部）と筐体３１の間に介在する。したがって、板ばね部５１の上端に応力が集中するのを抑制することもできる。

介在部材６０ｃの構成材料は特に限定されない。樹脂、ゴム、金属などを採用することができる。板ばね部５１の反力に抗して、筐体３１を傾けることができるものが好適である。たとえば金属製の介在部材６０ｃを採用すると、回路基板３０の熱を、筐体３１から介在部材６０ｃを通じてブラケット３３に効率よく伝達することができる。

介在部材６０ｃの配置は特に限定されない。介在部５０と筐体３１の対向面４３ｂとの間に形成される隙間に配置されればよい。本実施形態では、楔形状の介在部材６０ｃが、介在部５０の上端から所定深さまで配置されている。また、Ｙ方向に長い１つの介在部材６０ｃを配置しているが、複数の介在部材６０ｃを配置してもよい。

本実施形態に対し、第１変形例に示したスペーサ６０ｂを適用することもできる。

（第４実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

先ず、図２０〜図２４に基づき、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１について説明する。図２２及び図２３では、便宜上、コネクタ３２の端子３２ｂを省略している。

本実施形態の筐体３１は、中間ケース６１と、中間ケース６１に対してＸ方向の一面側に配置される上ケース６２と、中間ケース６１に対して上ケース６２と反対側に配置される下ケース６３と、を有している。すなわち、複数の部材により、筐体３１が構成されている。これら中間ケース６１、上ケース６２、及び下ケース６３が、筐体構成部材に相当する。さらに筐体３１は、板ばね部５１が接触する部分である一対の受け部６４を有している。

中間ケース６１は、樹脂成形体である。本実施形態では、中間ケース６１が、熱可塑性樹脂を用いて形成されている。熱可塑性樹脂としては、耐熱性に優れるもの、たとえばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を採用することができる。

中間ケース６１は環状をなしており、Ｘ方向に沿う貫通孔６１ａを有している。このため、中間ケース６１を枠体と称することもできる。具体的には、図２１及び図２２に示すように、中間ケース６１は略矩形環状をなしている。この中間ケース６１には、図２０に示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａが一体化されている。換言すれば、ハウジング３２ａが、中間ケース６１の一部分として一体的に成形されている。しかしながら、中間ケース６１の形状は上記例に限定されない。たとえば略Ｃ字状（換言すれば略コの字状）の中間ケース６１を採用し、中間ケース６１のＣ字の開口部（間隙部）にハウジング３２ａが配置された構成を採用することもできる。この場合、溶着により、中間ケース６１とハウジング３２ａとをシールすることもできる。

中間ケース６１は、図２１及び図２２に示すように、略矩形環状をなす枠部６５と、枠部６５の内周側の四隅部にそれぞれ設けられた台座部６６と、を有している。なお、図２１では、中間ケース６１の内周端６１ｂを破線で示し、図２２では、台座部６６を破線で示している。枠部６５は、Ｘ方向の厚みが全周においてほぼ一定となっている。台座部６６は、上ケース６２側において枠部６５に略面一で連なっており、下ケース６３側において枠部６５よりも一段下がった位置に設けられている。すなわち、台座部６６の厚みは、枠部６５の厚みよりも薄くされている。これにより、台座部６６と下ケース６３との間に、所定の隙間が設けられている。

図２０及び図２２に示すように、回路基板３０は、台座部６６における下ケース６３側の面上に配置され、台座部６６（中間ケース６１）に固定されている。回路基板３０の固定方法は特に限定されない。たとえば接着やねじ締結などを採用することができる。回路基板３０が中間ケース６１に固定された状態で、回路基板３０と下ケース６３との間に、所定の隙間が設けられている。

上ケース６２は、金属材料を用いて形成されている。本実施形態では、上ケース６２が平板状をなしている。上ケース６２は、貫通孔６１ａの一方の開口端を閉塞するように、枠部６５及び台座部６６に固定されている。上ケース６２の外形輪郭は、Ｘ方向からの投影視において、中間ケース６１の外周端とほぼ一致する。したがって、上ケース６２により、裏面４３ｃ側の側壁部４２が構成されている。すなわち、上ケース６２における中間ケース６１とは反対の面が、裏面４３ｃをなしている。

上ケース６２の固定方法は特に限定されない。本実施形態では、上ケース６２が中間ケース６１に溶着されている。溶着を用いると、上ケース６２と中間ケース６１との間のシール材を不要とすることができる。上ケース６２として、中間ケース６１側の面の少なくとも溶着される部分が、エッチングなどにより粗化（凹凸化）されたものを採用すると、アンカー効果が期待できる。また、リークパスも長くなり、防水性も向上することができる。

下ケース６３も、上ケース６２同様、金属材料を用いて形成されている。下ケース６３は、図２１及び図２３に示すように、貫通孔６１ａの一方の開口端を閉塞する本体部６７と、本体部６７から延びる延設部６８と、を有している。

本体部６７は、平板状をなしている。本体部６７は、貫通孔６１ａにおける上ケース６２とは反対側の開口端を閉塞するように、枠部６５に固定されている。本体部６７の外形輪郭は、Ｘ方向からの投影視において、中間ケース６１の外周端とほぼ一致する。本体部６７（下ケース６３）の固定方法も特に限定されない。本体部６７も中間ケース６１に溶着されている。したがって、下ケース６３として、中間ケース６１側の面の少なくとも溶着される部分が粗化されたものを採用するとよい。

延設部６８は、本体部６７におけるＹ方向の両端から、Ｙ方向に沿って本体部６７よりも外側に延設された部分である。延設部６８は、Ｙ方向において本体部６７の両側に設けられている。延設部６８は、本体部６７と別部材で構成されており、たとえば溶接により本体部６７に連結されてもよい。本実施形態では、本体部６７及び延設部６８が、所定厚みの金属板の一部同士として一体的に連結されており、延設部６８が、本体部６７と同じ厚みを有しつつ、本体部６７と同一面内に位置している。延設部６８上に受け部６４が設けられるため、延設部６８のＺ方向の長さは、受け部６４のＺ方向の長さに応じて決定される。

本体部６７及び延設部６８、すなわち下ケース６３により、対向面４３ｂ側の側壁部４２が構成されている。したがって、下ケース６３における中間ケース６１と反対の面が、対向面４３ｂをなしている。また、中間ケース６１、上ケース６２、及び下ケース６３により、底壁部４０が構成されている。

一対の受け部６４は、筐体３１のうち、ブラケット３３の板ばね部５１が接触する部分である。換言すれば、受け部６４は、筐体３１のうち、板ばね部５１を受ける部分である。受け部６４は、下ケース６３における対向面４３ｂと反対の面のうち、延設部６８の部分に設けられている。このため、受け部６４は、下ケース６３の一部分とも言える。受け部６４は、延設部６８からＸ方向に突出しているため、凸部とも称される。受け部６４の突出先端は、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃとの間の位置とされている。受け部６４は、本体部６７を挟んで両側に位置する一対の延設部６８のそれぞれに設けられている。このため、Ｙ方向において、一対の受け部６４の間に裏面４３ｃが位置している。

本実施形態では、受け部６４が、延設部６８と別部材で構成されており、たとえば溶接により延設部６８に固定されている。受け部６４は略角柱状をなしており、Ｚ方向に所定の長さを有している。本実施形態では、Ｚ方向において、本体部６７よりも若干短い長さとされている。なお、異形条の金属板を採用し、受け部６４と延設部６８とが、同じ金属板の一部同士として一体的に連結された構成を採用することもできる。

本実施形態では、後述するように、筐体３１のうち、一対の受け部６４が支持部５２により支持される。図２４に示すように、一対の受け部６４において、支持部５２と対向する底面６４ａは、対向面４３ｂとのなす角度が鋭角となるように設けられている。受け部６４の突出先端面６４ｂは、対向面４３ｂと略平行とされており、底面６４ａと突出先端面６４ｂとのなす角度が鈍角となっている。このように、略角柱状をなす受け部６４の一端が、テーパ状となっている。

次に、図２５〜図２８に基づき、ブラケット３３、及び、ブラケット３３への筐体３１の固定構造について説明する。なお、図２５及び図２６では、便宜上、ブラケット３３のトレイ部５４を省略している。また、図２６では、便宜上、コネクタ３２の端子３２ｂを省略している。図２７は、Ｚ方向において、台座部６６間の位置における断面図である、
ブラケット３３は、第１実施形態同様、介在部５０と、一対の板ばね部５１と、を有している。本実施形態でも、板ばね部５１が折り返し部に相当する。板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。具体的には、図２６及び図２７に示すように、板ばね部５１が介在部５０と略平行となるように、折り返されている。このため、介在部５０と板ばね部５１とが、略コの字状（換言すれば略Ｃ字状）をなしている。このように折り返された板ばね部５１は、Ｘ方向にばね変形可能となっている。本実施形態では、筐体３１が配置されない状態で、板ばね部５１と介在部５０との対向距離は、下ケース６３の板厚と受け部６４の高さとの合計長さよりも長くなっている。

さらに、ブラケット３３は、図２５、図２６及び図２８に示すように、支持部５２も有している。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、受け部６４と重なるように設けられている。支持部５２には、図２８に示すように貫通孔５３が形成されている。また、受け部６４にも、貫通孔５３に対応してねじ孔６４ｃが形成されている。

図２８に示すように、ねじ３４が貫通孔５３を挿通し、受け部６４のねじ孔６４ｃにねじ込まれると、受け部６４の底面６４ａが、支持部５２の搭載面５２ａに平行となる。本実施形態では、底面６４ａが搭載面５２ａに接触する。このため、筐体３１は、図２５及び図２８に示すように、介在部５０に対して傾く。本実施形態でも、ねじ３４が、位置決め部材に相当する。

そして、筐体３１の傾きにより、筐体３１の一対の受け部６４が一対の板ばね部５１に押し付けられる。本実施形態では、図２８に示すように、受け部６４の上端が板ばね部５１に押し付けられる。換言すれば、突出先端面６４ｂの上端が板ばね部５１に接触する。これにより、板ばね部５１がばね変形（弾性変形）し、その反力が図２６及び図２７に破線矢印で示すように一対の受け部６４のそれぞれに作用する。このように、ねじ３４（位置決め部材）を用いることで、筐体３１がブラケット３３に対して位置決めされ、一対の板ばね部５１により、筐体３１とブラケット３３とがしっかりと固定される。

上記した構成によれば、第１実施形態に示した電子制御装置２０と同等の効果を奏することができる。また、本実施形態では、筐体３１をＸ方向において３分割構造とし、中間ケース６１を樹脂成形体とし、中間ケース６１に上ケース６２及び下ケース６３がそれぞれ溶着される構成を採用している。したがって、中間ケース６１と上ケース６２との間、及び、中間ケース６１と下ケース６３との間において、シール材を不要とすることができる。これにより、Ｘ方向において筐体３１、ひいては電子制御装置２０を薄くすることができる。また、筐体３１のうち、金属製の筐体構成部材、すなわち上ケース６２及び下ケース６３の構造を簡素化することもできる。なお、板ばね部５１が金属製の受け部６４に接触するため、回路基板３０の熱を、受け部６４及び板ばね部５１を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。

なお、筐体３１は３分割構造に限定されるものではない。たとえば２分割構造の筐体３１に対して適用することもできる。この場合、２つの筐体構成部材の一方に受け部６４が設けられることとなる。受け部６４が設けられる位置も、下ケース６３における対向面４３ｂと反対の面上に限定されない。一対の受け部６４は、Ｙ方向において間に裏面４３ｃが位置し、且つ、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃの間の位置に設けられれば良い。本実施形態では、回路基板３０が固定される中間ケース６１に対して受け部６４が離れて配置されているため、狭持により受け部６４に作用する応力が、回路基板３０に伝達され難い。

本実施形態の構成に、スペーサ６０ａ，６０ｂを組み合わせることもできる。また、位置決め部材として、ねじ３４に代えて介在部材６０ｃを用いることもできる。

（第５実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

第４実施形態では、一対の板ばね部５１が、対応する受け部６４に弾性変形による反力を付与する例を示した。これに対し、本実施形態では、一対の受け部６９が、対応する折り返し部７０に弾性変形による反力を付与する。図２９は、図２７に対応している。

図２９に示すように、介在部５０と折り返し部７０との間で受け部６９が挟まれた状態で、一対の受け部６９は、弾性変形による反力を介在部５０及び折り返し部７０に付与するように設けられている。それ以外の構成は、第４実施形態と同じである。したがって、本実施形態においても、第４実施形態で示した変形態様を適用することができる。

一対の折り返し部７０は、弾性変形機能を有していない点を除けば、第４実施形態の板ばね部５１と基本的に同じ構成となっている。すなわち、折り返し部７０は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。具体的には、折り返し部７０が介在部５０と略平行となるように、折り返されている。このため、介在部５０と折り返し部７０とが、略コの字状（換言すれば略Ｃ字状）をなしている。また、折り返し部７０と介在部５０との対向距離は、所定距離とされている。この対向距離は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。

一対の受け部６９は、ゴムに、熱伝導性を高めるためのフィラーを混入してなる。ゴムとしては、たとえばシリコーンゴムを採用することができる。シリコーンゴムは、シリコンゴムとも称される。フィラーとしては、黒鉛、アルミニウム、銅、銀などの金属フィラー、酸化アルミニウムなどの酸化物や窒化物などの無機フィラー、表面が金属メッキされたフィラーなどを採用することができる。このように、受け部６９は、ゴムを用いて形成されており、弾性変形機能を有している。

図示を省略するが、本実施形態でも、ねじ３４が支持部５２の貫通孔５３を挿通し、受け部６４のねじ孔６４ｃにねじ込まれると、受け部６４の底面６４ａが、支持部５２の搭載面５２ａに平行となり、底面６４ａが搭載面５２ａに接触する。このため、介在部５０に対して傾く。そして、筐体３１の傾きにより、筐体３１の一対の受け部６４が一対の板ばね部５１に押し付けられる。これにより、受け部６４が弾性変形し、その反力が図２９に破線矢印で示すように一対の受け部６４のそれぞれに作用する。このように、ねじ３４（位置決め部材）を用いることで、筐体３１がブラケット３３に対して位置決めされ、一対の板ばね部５１により、筐体３１とブラケット３３とがしっかりと固定される。したがって、第４実施形態に示した電子制御装置２０と同等の効果を奏することができる。なお、受け部６９を構成するゴムには、熱伝導性を高めるためのフィラーが混入されているため、回路基板３０の熱を、受け部６９及び折り返し部７０を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。

弾性変形可能な受け部６９としては、ゴムを用いたものに限定されない。金属ばねを用いることもできる。たとえば下ケース６３上に金属ばねを固定し、金属ばねの突出先端に、たとえば樹脂製の接触部を設け、この接触部が折り返し部７０と接触するようにしてもよい。また、ねじ３４により、受け部６９を支持部５２に固定する場合、ねじ孔４４が形成される固定部分を金属で構成し、固定部分上にゴムを固定して、受け部６９としてもよい。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

筐体３１が、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置される例を示したが、これに限定されない。長側面１９ｂの横に配置されてもよい。

箱状部材としてバッテリ１９の例を示したが、これに限定されない。それ以外にも、側面の一部に平面部を有し、車室内と隔壁１６により隔てられた区画室に配置されるものであれば採用することができる。たとえば、エンジン１８、リレーボックス２１、エアクリーナなどを箱状部材とすることもできる。

区画室として、エンジン１８が配置されるエンジンコンパートメント１７の例を示し、区画室上の蓋としてボンネット１２の例を示したが、これに限定されない。エンジン１８が配置されない区画室を採用することもできる。たとえば燃料電池車や電気自動車のように、駆動源としてエンジン１８を備えない場合、たとえば燃料電池や駆動源としてのモータが配置される区画室に適用することができる。エンジン１８を備えない場合、区画室上の蓋はリッドとも称される。

また、車室内よりも前方にエンジン１８が配置される構成に限らず、車室内よりも後方にエンジン１８が配置される構成においても適用することができる。すなわち、車室内よりも後方に位置するエンジンコンパートメント１７を区画室としてもよい。

電子制御装置２０としてエンジンＥＣＵの例を示したが、これに限定されるものではない。それ以外の電子制御装置にも適用することができる。

ブラケット３３が、介在部５０と、板ばね部５１（折り返し部７０）と、支持部５２と、トレイ部５４と、を有する例を示した。しかしながら、トレイ部５４を有さない構成を採用することもできる。

回路基板３０から筐体３１への伝熱を向上させるために、筐体３１の内部空間に、ポッティング材、放熱ゲルなどの熱伝導性が良好な放熱材を配置してもよい。

ブラケット３３とバッテリ１９（箱状部材）との対向部分に、断熱部材を配置してもよい。回路基板３０からバッテリ１９への伝熱を抑制することができる。

１０…車両、１１…ウインドシールド、１２…ボンネット、１３…フロントフェンダ、１４…ヘッドライト、１５…フロントグリル、１６…隔壁、１６ａ…貫通孔、１７…エンジンコンパートメント、１８…エンジン、１９…バッテリ、１９ａ…上面、１９ｂ…長側面、１９ｃ…短側面、１９ｄ…平面部、２０…電子制御装置、２１…リレーボックス、２２，２３…ワイヤハーネス、２４…クランプ部材、２５…フック部材、３０…回路基板、３１…筐体、３２…コネクタ、３２ａ…ハウジング、３２ｂ…端子、３３…ブラケット、３４…ねじ、４０…底部、４１…開口部、４２…側壁部、４３ａ…底面、４３ｂ…対向面、４３ｃ…裏面、４３ｄ…連結面、４３ｅ…斜面部、４４…ねじ孔、５０…介在部、５１…板ばね部、５２…支持部、５３…貫通孔、５４…トレイ部、５５…底板部、５６，５７…横板部、５８…固定孔、５９…掛け止め部、６０ａ，６０ｂ…スペーサ、６０ｃ…介在部材、６１…中間ケース、６１ａ…貫通孔、６１ｂ…内周端、６２…上ケース、６３…下ケース、６４，６９…受け部、６４ａ…底面、６４ｂ…突出先端面、６４ｃ…ねじ孔、６５…枠部、６６…台座部、６７…本体部、６８…延設部、７０…折り返し部

Claims (12)

1. 回路基板（３０）と、
   壁部（４０，４２）と、前記回路基板の厚み方向に直交する第１方向において前記壁部の外表面をなす両側面（４３ｄ）と、を有し、前記壁部により規定される内部空間に前記回路基板を収容する筐体（３１）と、
   前記回路基板が収容された前記筐体を取り付け対象に取り付けるための部材であって、前記第１方向に延設された金属製の基部（５０）と、前記基部の前記第１方向の両端から延びるとともに前記厚み方向において前記基部と対向するように折り返され、前記両側面にそれぞれ接触して弾性変形による反力を付与する金属製の一対の折り返し部（５１）と、を有するとともに、一対の前記折り返し部における前記厚み方向の少なくとも一部が、前記基部から遠ざかるほど一対の前記折り返し部の間隔が狭くなるように形成されたブラケット（３３）と、
   前記ブラケットの前記基部に対して前記筐体が傾き、且つ、前記筐体の前記両側面が一対の前記折り返し部に押し付けられるように、前記ブラケットに対して前記筐体を位置決めする位置決め部材と、
   を備えることを特徴とする電子制御装置。
2. 前記ブラケットは、前記筐体を支持する支持部（５２）を有し、
   前記筐体は、外表面として、前記両側面に加えて、前記支持部における前記筐体の搭載面と対向する底面（４３ａ）と、前記基部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、前記厚み方向において前記対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、をさらに有するとともに、前記両側面により、前記対向面及び前記裏面における前記第１方向の両端が連結され、
   前記両側面は、前記厚み方向及び前記第１方向に直交する第２方向の少なくとも一部であって前記厚み方向の所定範囲に、前記裏面に近づくほど前記両側面の間隔が狭くなる斜面部（４３ｅ）をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
3. 前記厚み方向及び前記第１方向に直交する第２方向からみて、前記筐体は台形状をなしていることを特徴とする請求項２に記載の電子制御装置。
4. 前記筐体において、前記底面と前記対向面とのなす角度が鋭角とされており、
   前記位置決め部材による位置決め状態で、前記底面が前記搭載面に平行とされるとともに、前記対向面が前記基部に対して傾くことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電子制御装置。
5. 回路基板（３０）と、
   前記回路基板を収容する筐体（３１）と、
   前記回路基板が収容された前記筐体を取り付け対象に取り付けるためのブラケットと、を備える電子制御装置であって、
   前記ブラケットは、前記回路基板の厚み方向に直交する第１方向に延設された金属製の基部（５０）と、前記基部の前記第１方向の両端から延びるとともに、前記厚み方向において前記基部と対向するように折り返された金属製の一対の折り返し部（５１，７０）と、を有し、
   前記筐体は、前記基部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、前記厚み方向において前記対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、前記第１方向において間に前記裏面が位置するように設けられ、一対の前記折り返し部が接触する一対の受け部（６４，６９）と、を有し、
   一対の前記受け部は、前記折り返し部との接触位置が、前記厚み方向において前記裏面と前記対向面との間の位置とされ、
   一対の前記受け部及び一対の前記折り返し部の一方が、他方に対して接触状態で弾性変形による反力を付与するように設けられており、
   前記基部に対して前記筐体が傾き、且つ、一対の前記受け部が一対の前記折り返し部に押し付けられるように、前記ブラケットに対して前記筐体を位置決めする位置決め部材をさらに備えることを特徴とする電子制御装置。
6. 前記筐体は、前記厚み方向に分割可能に構成された複数の筐体構成部材（６１，６２，６３）を組み付けてなり、
   複数の前記筐体構成部材は、前記対向面を構成する金属製の下ケース（６３）を含み、
   一対の前記受け部は、前記下ケースにおける前記対向面と反対の面に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の電子制御装置。
7. 前記ブラケットは、前記筐体を支持する支持部（５２）を有し、
   一対の前記受け部は、前記支持部における前記筐体の搭載面と対向するとともに、前記対向面とのなす角度が鋭角とされた底面（６４ａ）を有し、
   前記位置決め部材による位置決め状態で、前記底面が前記搭載面に平行とされるとともに、前記対向面が前記基部に対して傾くことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の電子制御装置。
8. 前記位置決め部材としてねじ（３４）を含み、
   前記支持部は金属材料を用いて形成されており、前記支持部は前記ねじにより前記筐体を前記支持部に締結するための貫通孔（５３）を有し、
   前記筐体は、前記底面に開口するとともに前記搭載面に直交する方向に延設され、前記貫通孔を通じて前記ねじが挿入されるねじ孔（４４）を有することを特徴とする請求項４又は請求項７に記載の電子制御装置。
9. 前記ねじによる位置決め状態で、前記基部と前記筐体の前記対向面との間の隙間に配置される第１スペーサ（６０ａ）をさらに備えることを特徴とする請求項８に記載の電子制御装置。
10. 前記位置決め部材として、前記基部と前記筐体の前記対向面との間に介在する介在部材（６０ｃ）を含むことを特徴とする請求項４又は請求項７に記載の電子制御装置。
11. 前記位置決め状態で、前記筐体における前記折り返し部との対向面と前記折り返し部との間の隙間に配置される第２スペーサ（６０ｂ）をさらに備えることを特徴とする請求項８〜１０いずれか１項に記載の電子制御装置。
12. 車両の車室内と隔壁（１６）により隔てられて蓋（１２）の下に位置する区画室（１７）において、側面（１９ｂ，１９ｃ）の少なくとも一部に平面部（１９ｄ）を有する箱状部材（１９）に対し、前記平面部の隣に配置されることを特徴とする請求項１〜１１いずれか１項に記載の電子制御装置。

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