JP2016177976A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】環状の導光部材において灯具ユニットを挟む両端部に対向する各光源や基板への熱の影響を抑制しつつ、その導光部材の内径寸法を小さくすることのできる車両用灯具を提供する。【解決手段】光を出射すべく灯室１４に設けられる灯具ユニット（１５、１６）と、灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部３１、３２が設けられ、光が出射される側から見て灯具ユニットを取り囲む環状を呈し、灯室１４に設けられる導光部材３０と、各入射端部３１、３２に対向して灯室１４に設けられる２つの光源４１と、各光源が設けられる基板（４３）と、を備える車両用灯具１０である。基板を設ける設置領域４４を、光が出射される側から見て、両入射端部３１、３２で挟む灯具ユニットの鉛直方向下側と灯具ユニットの水平方向両側とに設定する。【選択図】図５

Description

本発明は、環状の導光部材を用いる車両用灯具に関する。

車両に用いられる車両用灯具では、灯室内に灯具ユニットを設けて構成されるものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用灯具では、見栄えを向上させるべく、正面から見て灯具ユニットを取り囲むように環状の導光部材を設けることが考えられる。

ここで、車両用灯具では、正面から見た全体の大きさを小さくすることが求められる場合がある。この場合、上記した構成の車両用灯具では、環状の導光部材の内径寸法を小さくする必要があるが、灯具ユニットの大きさ寸法を小さくすることには限界がある。このため、車両用灯具では、導光部材で灯具ユニットを完全に取り囲むのではなく、当該灯具ユニットの一部を導光部材上に配置しつつ導光部材で灯具ユニットを取り囲む構成とすることで、その導光部材（内径寸法）を小さくすることが考えられる。このような構成では、導光部材が灯具ユニットと重複して存在することができないので、導光部材の一部を切り欠いて形成した両端部で当該灯具ユニットを挟む構成とすることが考えられる。このように構成した車両用灯具では、導光部材の各端部に光源を設けることで、導光部材を全体に亘り均一に光らせることができる。これにより、車両用灯具では、正面から見て、全体の大きさを小さくしつつ、灯具ユニットを取り囲んで環状の導光部材を設けることができる。

特開２０１２−１５５９６７号公報

ところが、車両用灯具では、灯具ユニットが点灯に伴って熱を発生させることから、その灯具ユニットを挟んで設けられる両光源や当該光源が実装される基板が、灯具ユニットからの熱に起因して劣化が生じたり損傷が生じたりする虞がある。このため、車両用灯具では、灯具ユニットから各光源や基板を離して配置することが望ましいが、正面から見た全体の大きさの増大を招くとともに、見栄えの低下を招いてしまう。

本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、環状の導光部材において灯具ユニットを挟む両端部に対向する各光源や基板への熱の影響を抑制しつつ、その導光部材の内径寸法を小さくすることのできる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用灯具は、光を出射すべく灯室に設けられる灯具ユニットと、前記灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部が設けられ、光が出射される側から見て前記灯具ユニットを取り囲む環状を呈し、前記灯室に設けられる導光部材と、前記各入射端部に対向して前記灯室に設けられる２つの光源と、前記各光源が設けられる基板と、を備え、前記基板を設ける設置領域を、光が出射される側から見て、前記両入射端部で挟む前記灯具ユニットの鉛直方向下側と前記灯具ユニットの水平方向両側とに設定することを特徴とする。

光を出射すべく灯室に設けられる灯具ユニットと、前記灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部が設けられ、光が出射される側から見て前記灯具ユニットを取り囲むべく一方の前記入射端部から他方の前記入射端部へと伸びる環状を呈し、前記灯室に設けられる導光部材と、前記各入射端部に対向して前記灯室に設けられる２つの光源と、前記各光源が設けられる基板と、を備え、前記基板を設ける設置領域を、光が出射される側から見て、前記両入射端部で挟む前記灯具ユニットの鉛直方向下側と前記灯具ユニットの水平方向両側とを帯状に繋ぐ領域に設定する構成とすることができる。

前記灯室には、２つの前記灯具ユニットが鉛直方向に並んで設けられ、前記導光部材は、２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットの一部を前記両入射端部で挟んで設けられる構成としてもよい。

前記両灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形状を呈する構成とすることができる。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形の中心位置を、環状の前記導光部材が描く円形の取囲領域に位置させている構成としてもよい。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形の中心位置を、前記両光源を架け渡す直線よりも鉛直方向上側に位置させている構成とすることができる。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、鉛直方向上側の前記灯具ユニットと比較して、内径寸法が小さい構成としてもよい。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向上側に設けられる前記灯具ユニットは、視認性を向上させるべく前方を照らす照明灯具ユニットであり、２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側に設けられる前記灯具ユニットは、方向を周囲に知らせるべく点滅するターンランプユニットである構成とすることができる。

さらに、前記灯具ユニットおよび前記導光部材を覆いつつ前記灯室の一部を構成するアウターレンズを備え、前記アウターレンズは、光が出射される側から見て、円形状を呈し、前記導光部材は、光が出射される側から見て、前記アウターレンズの周縁部に沿って設けられている構成としてもよい。

本発明の車両用灯具によれば、環状の導光部材において灯具ユニットを挟む両端部に対向する各光源や基板への熱の影響を抑制しつつ、その導光部材の内径寸法を小さくすることができる。

前記灯室には、２つの前記灯具ユニットが鉛直方向に並んで設けられ、前記導光部材は、２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットの一部を前記両入射端部で挟んで設けられる構成とすると、設置領域に設けた両光源や基板が、両灯具ユニットの間やいずれか一方の灯具ユニットの鉛直方向上側に位置することはないので、各灯具ユニットから発せられる熱の影響により熱劣化が生じたり損傷が生じたりすることを防止しつつ、２つの灯具ユニットを導光部材で取り囲むことができる。

前記両灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形状を呈する構成とすると、前後方向前側から見て、環状（円形状）を呈する導光部材の内方に２つの円形状の灯具ユニットを位置させることができ、見栄えをより向上させることができる。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形の中心位置を、環状の前記導光部材が描く円形の取囲領域に位置させている構成とすると、鉛直方向に並ぶ２つの灯具ユニットを導光部材でより適切に取り囲むことができるとともに、導光部材（取囲領域）において鉛直方向下側の灯具ユニットを設けるための切欠部（両入射端部の間）が占める回転角を小さくすることができ、前後方向前側から見た外観形状をより小さくすることができるとともに、見栄えをより向上させることができる。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形の中心位置を、前記両光源を架け渡す直線よりも鉛直方向上側に位置させている構成があるときは、鉛直方向に並ぶ２つの灯具ユニットを導光部材でより適切に取り囲むことができるとともに、導光部材（取囲領域）において鉛直方向下側の灯具ユニットを設けるための切欠部（両入射端部の間）が占める回転角をより小さくすることができ、前後方向前側から見た外観形状をさらに小さくすることができるとともに、見栄えをさらに向上させることができる。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、鉛直方向上側の前記灯具ユニットと比較して、内径寸法が小さい構成とすると、導光部材（取囲領域）において鉛直方向下側の灯具ユニットを設けるための切欠部（両入射端部の間）が占める回転角をより小さくすることができ、見栄えをさらに向上させることができる。

２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向上側に設けられる前記灯具ユニットは、視認性を向上させるべく前方を照らす照明灯具ユニットであり、２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側に設けられる前記灯具ユニットは、方向を周囲に知らせるべく点滅するターンランプユニットである構成があるときは、両光源や基板を、鉛直方向下側に位置する灯具ユニットであるターンランプユニットにより近接させることができ、前後方向前側から見た外観形状をより小さくすることができるとともに、見栄えをより向上させることができる。

さらに、前記灯具ユニットおよび前記導光部材を覆いつつ前記灯室の一部を構成するアウターレンズを備え、前記アウターレンズは、光が出射される側から見て、円形状を呈し、前記導光部材は、光が出射される側から見て、前記アウターレンズの周縁部に沿って設けられている構成とすると、導光部材からの光でアウターレンズを縁取ることができ、前後方向前側から見た外観形状をより向上させることができる。

本発明に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例の車両用灯具１０を車両５０に搭載した様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を正面から見た様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で切断した様子を示す説明図である。 図２の車両用灯具１０を水平方向の外側から見た様子を示す説明図であり、灯室１４に設けられた状態における導光部材３０およびＬＥＤ基板４３を破線で示す。 車両用灯具１０の灯室１４に設けられた状態における導光部材３０を正面から見た様子を示す説明図である。 図２の車両用灯具１０の灯室１４に設けられた状態における導光部材３０およびＬＥＤ基板４３を水平方向の外側から見た様子を示す説明図である。 比較のための車両用灯具１０Ａを正面から見た様子を示す説明図であって、その車両用灯具１０Ａにおける照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６および設置領域４４Ａの位置関係を示す。 比較のための車両用灯具１０Ｂを正面から見た様子を示す説明図であって、その車両用灯具１０Ｂにおける照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６および設置領域４４Ｂの位置関係を示す。 比較のための車両用灯具１０Ｃを正面から見た様子を示す説明図であって、その車両用灯具１０Ｃにおける照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６および設置領域４４Ｃの位置関係を示す。

以下に、本発明に係る車両用灯具の実施例について図面を参照しつつ説明する。

本発明に係る車両用灯具の一例としての実施例の車両用灯具１０を、図１から図９を用いて説明する。なお、図５では、それぞれの位置関係の理解を容易とするために、クリアランスランプ１７における環状レンズ４２を省略するとともに、灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を単なる円として示す。また、図３では、全体構成における導光部材３０の位置の把握を容易とするために、灯室１４に設けられた状態の導光部材３０を破線で示す。さらに、図６は、図３に破線で示す灯室１４に設けられた状態の導光部材３０およびＬＥＤ基板４３を抜き出して示す。図７から図９では、それぞれの位置関係の理解を容易とするために、クリアランスランプ１７の環状レンズ４２を省略するとともに、車両用灯具１０のアウターレンズ１３と、照明灯具ユニット１５と、ターンランプユニット１６と、クリアランスランプ１７の導光部材３０および両光源４１と、を簡略化して示す。

この車両用灯具１０は、図１に示すように、前方を照射するために自動車等の前照灯として車両５０に搭載される。車両用灯具１０は、車両５０の前端部で対を為して左右両側（１０Ｌ、１０Ｒ）に設けられ、左右対称で互いに略等しい構成とされている。以下では、左右の両車両用灯具１０が左右対称で互いに略等しい構成であることから、左側に設けられた車両用灯具１０Ｌについて説明し、右側の車両用灯具１０Ｒについては省略するものとし、単に車両用灯具１０と記載してその構成を説明する。以下の説明では、取り付けられる車両５０において運転手から見た前後方向（図３等の矢印ＦＢ参照）、水平（左右）方向（矢印ＲＬ参照）および鉛直（上下）方向（矢印ＵＤ参照）を用いる。また、両車両用灯具１０は、車両５０の前端部の左右両側に設けられていることから、水平方向に関する記載では、車両用灯具１０（その中心位置）を基準として、車両５０の中心位置側を水平方向で見た車両内側Ｓｉとし、車両５０の外方側を水平方向で見た車両外側Ｓｏとする。

車両用灯具１０では、図２および図３に示すように、前端が開放されたランプハウジング１１と、その内方に設けたインナーパネル１２と、ランプハウジング１１の前端に取り付けたアウターレンズ１３（図２参照）と、により灯室１４が形成される。ランプハウジング１１は、後述する灯具ユニット（照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）の取付箇所を構成するとともに、それらの点灯制御のための点灯駆動装置を収容する。インナーパネル１２は、灯具ユニットおよび後述するクリアランスランプ１７における照明箇所以外の箇所（後述するＬＥＤ基板４３等）や上述した点灯駆動装置等を隠して車両用灯具１０の意匠性を高める。このインナーパネル１２は、銀蒸着やアルミ蒸着や塗装等を施すことで意匠性をより向上させることができ、本実施例では銀蒸着を施している。アウターレンズ１３は、ランプハウジング１１（灯室１４）に収容した灯具ユニット（照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）やクリアランスランプ１７からの光の出射を可能としつつそれらを覆うものであり、本実施例では前後方向前側から見て大略円形状としている。

この車両用灯具１０では、灯室１４に、灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６とが設けられるとともに、それら灯具ユニットを取り囲んでクリアランスランプ（車幅灯）１７が設けられる。その照明灯具ユニット１５は、車両５０の前方を照らすことで運転手の視認性や外部からの車両５０の認識のし易さを向上させるものであり、本実施例では走行用配光（ハイビーム）とすれ違い用配光（ロービーム）とを切り替え可能である。照明灯具ユニット１５は、図３に示すように、フレーム１８と、その前部開口部を覆う投影レンズ１９と、フレーム１８の後部開口部を覆うリフレクタ２１と、を有する。その投影レンズ１９は、前後方向前側から見て円形状を呈し、フレーム１８の前部開口部に取り付けられる。このため、照明灯具ユニット１５は、前後方向前側から見た外観形状が円形状とされる。

リフレクタ２１は、内側に楕円を基本とする自由曲面から為る反射面を有するお椀形状（図３の右側から左側へ向けて径寸法を漸次増大させる形状）を呈し、後端部２１ａ（図３の右端となるお椀形状の底部）に挿通孔２１ｂが設けられている。このリフレクタ２１とフレーム１８と投影レンズ１９とにより形成された空間内に、光源としての放電灯２２を設ける。本実施例では、放電灯２２として、メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯または高輝度放電灯（ＨＩＤ）等を用いる。この放電灯２２は、リフレクタ２１の挿通孔２１ｂを経て当該リフレクタ２１に装着可能とされ、イグナイタ２３が接続される。このイグナイタ２３は、リフレクタ２１の挿通孔２１ｂを経て、リフレクタ２１に装着された放電灯２２と電気的に接続するように照明灯具ユニット１５に装着可能である。イグナイタ２３は、点灯駆動装置に接続され、その制御下で放電灯２２を点灯させる。

この照明灯具ユニット１５では、シェード駆動機構２４により鉛直方向に移動可能にシェード２５が設けられる。そのシェード駆動機構２４は、ソレノイドが内蔵された本体部２４ａに、鉛直方向へと移動可能とされた可動軸部２４ｂが設けられて構成される。シェード駆動機構２４は、可動軸部２４ｂの上端部にシェード２５が取り付けられ、本体部２４ａに対して可動軸部２４ｂを鉛直方向に移動させることでシェード２５を鉛直方向に移動させる。このシェード駆動機構２４は、シェード２５を上方へと移動することで後述する上端縁２５ａをリフレクタ２１（その反射面）の第２焦点近傍に位置させ、かつそこから下方へと移動させることで当該上端縁２５ａを第２焦点近傍よりも下方に位置させる。

シェード２５は、光の透過を阻む部材で構成され、鉛直方向および水平方向に伸びる板状を呈する。このシェード２５は、上端縁２５ａが水平方向に沿って伸びており、その上端縁２５ａの中央に段差部（図示せず）が設けられている。シェード２５は、シェード駆動機構２４により上方へと移動されると、リフレクタ２１（その反射面）から投影レンズ１９に至る光路上に配置される。すると、シェード２５は、放電灯２２から出射されて投影レンズ１９から出射され得る光束のうち、照射光軸に直交する断面で見て略上半部に位置する光束が投影レンズ１９から出射されることを防止する。このとき、シェード２５は、その上端縁２５ａの近傍にリフレクタ２１（反射面）の第２焦点近傍を位置させることで、投影レンズ１９から出射される光束の上端に、上端縁２５ａの形状に倣う明暗の境界線（カットオフラインという）を形成する。これにより、照明灯具ユニット１５では、投影レンズ１９から、上端縁２５ａの形状が明確に反映されたカットオフラインが形成されて対向車線での眩惑を防止しつつ前方を照射するすれ違い用配光（ロービーム）としての配光パターンを形成する光束を出射させる。

また、シェード２５は、シェード駆動機構２４により下方へと移動されると、リフレクタ２１（その反射面）から投影レンズ１９に至る光路上から退避される。このため、シェード２５は、放電灯２２から出射されて投影レンズ１９から出射され得る光束を遮ることはない。これにより、照明灯具ユニット１５では、投影レンズ１９から、運転手の視認性を確保することのできる走行用配光（ハイビーム）としての配光パターンを形成する光束を出射させる。

この照明灯具ユニット１５は、インナーパネル１２に設けられた照明灯具ユニット１５用の開口から投影レンズ１９を覗かせるように、インナーパネル１２等に取り付けられて設けられる。照明灯具ユニット１５は、点灯駆動装置の制御に応じて、すれ違い用配光（ロービーム）と走行用配光（ハイビーム）とを切り替えつつ車両５０の前方を照らすことができる。このことから、照明灯具ユニット１５（車両用灯具１０）では、前後方向前側が、光が出射される側となる。

なお、照明灯具ユニット１５は、運転手の視認性や外部からの車両５０の認識のし易さを向上させるべく車両５０の前方（前後方向前側（光が出射される側））を照らすものであれば、他の構成であってもよく、本実施例の構成に限定されるものではない。特に、照明灯具ユニット１５は、すれ違い用配光（ロービーム）と走行用配光（ハイビーム）との切り替え可能であることが望ましく、その場合には２つのランプを設けて点灯を切り替える構成であってもよく、他の構成であってもよく、本実施例の構成に限定されるものではない。

ターンランプユニット１６は、灯室１４において、照明灯具ユニット１５の鉛直方向下側に設けられ、前後方向前側から見て互いの中心位置が鉛直方向に伸びる同一の直線上に位置する位置関係とされる。このターンランプユニット１６は、例えば、回転楕円面あるいは放物面を有するリフレクタ２６内に光源２７が配置され、そのリフレクタ２６の前面にインナーレンズ２８が取り付けられて構成される。そのインナーレンズ２８は、前後方向前側から見て照明灯具ユニット１５の投影レンズ１９よりも小さな円形状とされ、ターンランプユニット１６の前後方向前側から見た外観形状が円形状とされる。ターンランプユニット１６は、インナーパネル１２に設けられたターンランプユニット１６用の開口からインナーレンズ２８を覗かせるように、インナーパネル１２等に取り付けられて設けられる。このターンランプユニット１６では、光源２７が点灯（点滅）されると、そこからの光が直接もしくはリフレクタ２６（その反射面）を経てインナーレンズ２８に進行し、その光がインナーレンズ２８を通して主に前後方向前側へと出射される。このため、ターンランプユニット１６は、点灯駆動装置の制御下で光源２７が点滅されることで、車両５０において設けられた位置に応じた方向指示器（本実施例では前方左側の方向指示器）として機能する。このことから、ターンランプユニット１６（車両用灯具１０）では、前後方向前側が、光が出射される側となる。

クリアランスランプ１７は、図２から図６に示すように、車両用灯具１０に設けた各灯具ユニットを取り囲みつつアウターレンズ１３の周縁部に沿って伸びる環状を呈する。このクリアランスランプ１７は、各灯具ユニットすなわち照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を取り囲んで伸びる長尺な導光部材３０と、その導光部材３０の両端部（後述する両入射端部３１、３２）に対向して設けられる光源４１と、導光部材３０を覆う環状レンズ４２と、を備える。その両光源４１は、クリアランスランプ１７における光源を形成するものであり、ＬＥＤや有機ＥＬ（ＯＬＥＤ）等の自発光半導体型の発光部を用いることができる。両光源４１は、本実施例ではＬＥＤを用いている。この両光源４１は、適宜駆動（点灯および消灯）させるための回路や電力を供給するためのコネクタ等が設けられたＬＥＤ基板４３に実装されて設けられる。このＬＥＤ基板４３は、光源４１を実装した状態でインナーパネル１２等の裏面に固定して設けられ、実装された光源４１を適宜点灯および消灯させる。ＬＥＤ基板４３は、本実施例では、２つの光源４１すなわち導光部材３０の各端部（後述する両入射端部３１、３２）に個別に対応して設けられ、個別に示す際には、車両内側Ｓｉのものを第１ＬＥＤ基板４３１とし、車両外側Ｓｏのものを第２ＬＥＤ基板４３２とする。また、両光源４１は、個別に示す際には、第１ＬＥＤ基板４３１に実装したものを第１光源４１１とし、第２ＬＥＤ基板４３２に実装したものを第２光源４１２とする。

導光部材３０は、全体に長尺な棒状を呈し、第１入射端部３１から立ち上がり、車両用灯具１０のアウターレンズ１３（図２参照）の周縁部に沿って湾曲しつつ伸びて、第２入射端部３２へ向けて垂れ下がる環状（円形状）としている。このため、導光部材３０は、前後方向前側から見ると、第１入射端部３１と第２入射端部３２との間に切欠部３３（図５参照）を形成しつつ、全体として円形の取囲領域３４（図５においてドットを付した箇所参照）を取り囲む。そして、導光部材３０は、前後方向前側から見ると、照明灯具ユニット１５全体を取囲領域３４内に位置させるとともに、ターンランプユニット１６の一部を切欠部３３に位置させつつ中心位置Ｏを含むターンランプユニット１６の大半を取囲領域３４内に位置させている（図５参照）。このターンランプユニット１６は、本実施例では、前後方向前側から見て、円形状の中心位置Ｏを、両光源４１を架け渡す直線Ｌよりも鉛直方向上側（導光部材３０の中心側）に位置させて設けている（図５参照）。

この導光部材３０における切欠部３３が占める回転角（後述する周方向Ｄｒ（図５等参照）で見た切欠部３３が位置する角度）は、導光部材３０（取囲領域３４）の径寸法とターンランプユニット１６の径寸法とにより決定する。本実施例では、切欠部３３が占める回転角を６５度としており、後述する周方向Ｄｒで見たアウターレンズ１３（図２参照）の周縁部の長さ寸法における２／３以上に導光部材３０を存在させている。このため、導光部材３０は、照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を全体として取り囲んでいる。この導光部材３０は、第１入射端部３１を車両内側Ｓｉに位置させかつ第２入射端部３２を車両外側Ｓｏに位置させるとともに、両入射端部３１、３２を下方に位置させて、インナーパネル１２に設けられている。以下では、照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を取り囲んで伸びる導光部材３０の長尺方向を周方向Ｄｒ（図５参照）とする。

導光部材３０は、ガラス材料または樹脂材料で形成される。その樹脂材料としてはポリカーボネート（ＰＣ）、メタクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、環状オレフィン重合体（ＰＣＯ）等を用いることができ、本実施例ではアクリル樹脂を用いている。この導光部材３０は、第１ＬＥＤ基板４３１に実装した第１光源４１１が第１入射端部３１に対向され、第２ＬＥＤ基板４３２に実装した第２光源４１２が第２入射端部３２に対向されて設けられる。導光部材３０では、第１光源４１１から出射された光が第１入射端部３１から入射し、かつ第２光源４１２から出射された光が第２入射端部３２から入射する。

この導光部材３０は、本実施例では、第１入射端部３１と第２入射端部３２とが架渡片部３５により連結されている。この架渡片部３５は、第１光源４１１からの光の第１入射端部３１への入射と、第２光源４１２からの光の第２入射端部３２への入射と、を妨げることなく、第１入射端部３１と第２入射端部３２とを架け渡して設けられる。架渡片部３５は、導光部材３０のインナーパネル１２への位置決めおよび取り付けを補助するとともに、導光部材３０を切れ目のない環状とすることで取り扱いを容易なものとする。

この導光部材３０は、本実施例では、第１入射端部３１および第２入射端部３２が前後方向後側へと湾曲されており、インナーパネル１２の裏側に位置することが可能とされている（図２等参照）。導光部材３０では、全反射を利用することにより、各入射端部３１、３２から入射された光を周方向Ｄｒ（図５等参照）に進行させる。そして、導光部材３０では、前後方向後側に、全反射プリズムとして複数の反射面を形成すること、あるいは裏面に蒸着や塗装等によりアルミや銀を設けて複数の反射面を形成することにより、周方向Ｄｒに沿う断面で見て波状とされたプリズム部が設けられている。このため、導光部材３０では、各入射端部３１、３２から入射されて周方向Ｄｒに進行する光を、プリズム部の作用により前後方向前側の湾曲された出射面から出射させることで、前後方向前側へと出射させるとともに前側における上下方向や左右方向からの視認が可能とされる。このことから、導光部材３０（クリアランスランプ１７（車両用灯具１０））では、前後方向前側が、光が出射される側となる。

導光部材３０では、周方向Ｄｒ（長尺方向）で見て互いに間隔を置いて４箇所に取付部３６が設けられる。この各取付部３６は、導光部材３０において外側へと突出されたフランジ部から前後方向後側に突出され、それぞれがインナーパネル１２に設けられた被取付部（図示せず）に対応する形状とされる。このため、導光部材３０は、インナーパネル１２の所定の位置に配置されて各取付部３６をインナーパネル１２の対応する被取付部に挿入することで、インナーパネル１２に位置決めされて取り付けられる（図２および図３参照）。この状態において、導光部材３０では、前後方向後側へと湾曲された第１入射端部３１および第２入射端部３２がインナーパネル１２の裏側に位置される（図３参照）。そして、インナーパネル１２の裏側において、第１入射端部３１に対向されて第１光源４１１が設けられ、第２入射端部３２に対向されて第２光源４１２が設けられる。

その第１光源４１１が実装される第１ＬＥＤ基板４３１と、第２光源４１２が実装される第２ＬＥＤ基板４３２と、は、インナーパネル１２の裏側に位置される（図３参照）。その両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）は、前後方向に直交する面に沿う板状を呈する。ここで、ターンランプユニット１６は、上述したように、インナーパネル１２に設けられたターンランプユニット１６用の開口からインナーレンズ２８を覗かせるように、インナーパネル１２等に取り付けられて設けられる。このため、ターンランプユニット１６は、リフレクタ２６や光源２７等がインナーパネル１２の裏側に位置される（図３参照）。そして、クリアランスランプ１７では、ターンランプユニット１６を導光部材３０の切欠部３３に位置させる、すなわち第１入射端部３１と第２入射端部３２とでターンランプユニット１６（その一部）を挟むように導光部材３０を設ける。このため、第１入射端部３１に対向する第１光源４１１が実装された第１ＬＥＤ基板４３１と第２入射端部３２に対向する第２光源４１２が実装された第２ＬＥＤ基板４３２とは、前後方向で見て、ターンランプユニット１６（そのリフレクタ２６や光源２７等）と重なる位置関係とされる（図３参照）。このことから、両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）は、ターンランプユニット１６（そのリフレクタ２６や光源２７等）と干渉する虞がある。このため、車両用灯具１０では、クリアランスランプ１７における両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）を、近接するターンランプユニット１６と干渉しない位置関係となるように配置する。

そのうちの第１ＬＥＤ基板４３１は、本実施例では、第１光源４１１が実装される箇所（ＬＥＤ実装部）と、第１光源４１１および第２光源４１２を点灯および消灯させるための点灯回路（点灯回路部）と、を構成する。第１ＬＥＤ基板４３１は、第１光源４１１が設けられた位置、すなわち第１入射端部３１に対向する位置から、鉛直方向下側へと伸びるとともに、その下端部から水平方向の車両外側Ｓｏ（第２光源４１２側）へと伸びるものとしている。このため、第１ＬＥＤ基板４３１は、前後方向前側から見て、導光部材３０の切欠部３３に位置するターンランプユニット１６の左側から下方へ向けて伸びるとともに、その下部からターンランプユニット１６の下側へ向けて伸びる大略Ｌ字形状を呈する（図５参照）。

また、第２ＬＥＤ基板４３２は、本実施例では、第２光源４１２が実装される箇所（ＬＥＤ実装部）を構成する。第２ＬＥＤ基板４３２は、第２光源４１２が設けられた位置、すなわち第２入射端部３２に対向する位置を含む矩形状としている。このため、第２ＬＥＤ基板４３２は、前後方向前側から見て、導光部材３０の切欠部３３に位置するターンランプユニット１６の右側に位置する（図５参照）。この第２ＬＥＤ基板４３２は、接続線により第１ＬＥＤ基板４３１と接続される。これは、第２ＬＥＤ基板４３２は、第２光源４１２が実装される箇所（ＬＥＤ実装部）を構成するものであって、第２光源４１２を点灯および消灯させるための点灯回路（点灯回路部）が第１ＬＥＤ基板４３１に設けられていることによる。この接続線は、第１ＬＥＤ基板４３１および第２ＬＥＤ基板４３２とともに後述する設置領域４４（図５参照）に位置される。

車両用灯具１０では、このような構成とすることで、クリアランスランプ１７における両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）がターンランプユニット１６と干渉しない位置関係としている。そのクリアランスランプ１７では、インナーパネル１２に取り付けられた導光部材３０を覆って環状レンズ４２が設けられる。

その環状レンズ４２は、図２および図３に示すように、周方向Ｄｒに直交する方向で見て導光部材３０を覆う大略Ｃ字形状を呈する（図３参照）とともに、前後方向前側から見て導光部材３０に沿って伸びる環状を呈する（図２参照）。この環状レンズ４２は、光の透過を許す材料で形成されており、導光部材３０から出射された光が前後方向前側等を照明することを可能とするとともに導光部材３０が直接視認されることを防止する。環状レンズ４２は、インナーパネル１２に取り付けられた導光部材３０を覆うように位置決めされてインナーパネル１２に取り付けられる。

この導光部材３０では、両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）に実装された両光源４１（４１１、４１２）が点灯されると、両入射端部３１、３２から光が内方に入射し、それぞれの光が周方向Ｄｒに進行する。その導光部材３０を進行する光は、進行するにしたがって一部がプリズム部で反射されることにより前後方向前側へと出射される。このため、導光部材３０は、第１ＬＥＤ基板４３１に設けた点灯回路（点灯回路部）の制御下で両光源４１（４１１、４１２）が点灯されることで、全長に渡って略均一な輝度で光り、前側における上下方向や左右方向からの視認が可能とされる。これにより、クリアランスランプ１７は、アウターレンズ１３の周縁部に沿って照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６の回りを取り囲むように光り、車両５０において設けられた位置に応じた車幅灯（本実施例では前方左側の車幅灯）として機能する。

このように、車両用灯具１０では、図２に示すように、大略円形状とされたアウターレンズ１３により前後方向前側から見た外観形状が円形状とされ、そのアウターレンズ１３の周縁部に沿って伸びる環状とされたクリアランスランプ１７（導光部材３０）が円形状の取囲領域３４を形成する。また、車両用灯具１０では、クリアランスランプ１７（導光部材３０）に取り囲まれた灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６が、前後方向前側から見た外観形状が円形状とされている。このため、車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、円形状のアウターレンズ１３が環状（円形状）のクリアランスランプ１７により縁取られるとともに、そのクリアランスランプ１７の内方に円形状の照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６が位置するデザインとされている。そして、車両用灯具１０では、クリアランスランプ１７の導光部材３０における切欠部３３にターンランプユニット１６の一部を位置させており、その導光部材３０の第１入射端部３１と第２入射端部３２とでターンランプユニット１６を挟む位置関係としている。このため、車両用灯具１０では、全体形状すなわちアウターレンズ１３の周縁部の周方向Ｄｒで見た長さ寸法における２／３以上をクリアランスランプ１７が位置し、そのクリアランスランプ１７が照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を全体として取り囲んでいる。

ここで、車両用灯具１０では、灯具ユニットとしての円形状の照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６をクリアランスランプ１７（導光部材３０（その取囲領域３４））内に完全に収めるデザインとすることが考えられる。すると、車両用灯具１０では、導光部材３０（取囲領域３４）の内径寸法を大きくする必要があり、前後方向前側から見た外観形状（本実施例ではアウターレンズ１３）および全体の大きさ寸法が増大する。これに対して、車両用灯具１０では、前後方向前側から見た外観形状を可能な限り小さくすることが求められる場合がある。この場合、車両用灯具１０では、導光部材３０（取囲領域３４）の内径寸法を小さくする必要があるが、導光部材３０（取囲領域３４）がその内側に位置する灯具ユニット（照明灯具ユニット１５またはターンランプユニット１６）と干渉する虞がある。これは、灯具ユニット（照明灯具ユニット１５またはターンランプユニット１６）の大きさ寸法を小さくすることには限界があることによる。このため、車両用灯具１０では、導光部材３０に切欠部３３を設け、一方の灯具ユニットとしてのターンランプユニット１６の一部を切欠部３３に設けることで、当該両灯具ユニットをクリアランスランプ１７で全体として取り囲むデザインとすることが考えられる。このとき、車両用灯具１０では、導光部材３０をアウターレンズ１３の周縁部に沿って設けていることから、導光部材３０の切欠部３３と、そこに設けた灯具ユニット（ターンランプユニット１６）との間隔を可能な限り小さくすることが望ましい。

ここで、クリアランスランプ１７における両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）では、熱せられると熱劣化が生じたり損傷が生じたりする虞があるので、熱源からできる限り離して設けることが求められる。本実施例の車両用灯具１０では、灯具ユニットとして用いる照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６が熱源となる。そして、照明灯具ユニット１５は、車両５０の前方を照らすことで運転手の視認性や外部からの車両５０の認識のし易さを向上させるものであるため、長時間に亘り連続して点灯される場面が多くかつ要求される明るさも大きいので、大きな熱を発する。これに対して、ターンランプユニット１６は、進路変更の際にその方向を周囲に知らせるときや、非常状態である旨を周囲に知らせるときに点滅されるものであるため、短い時間のみの使用となる場面が多くかつ要求される明るさも小さいので、照明灯具ユニット１５と比較して発する熱は小さい。加えて、照明灯具ユニット１５は、前後方向前側から見た外観形状がターンランプユニット１６よりも大きなものとされている。

これらのことから、本実施例の車両用灯具１０では、取り囲む灯具ユニットのうちの発する熱が小さく外観形状も小さいターンランプユニット１６を鉛直方向下側に設けるとともに、そのターンランプユニット１６の一部を導光部材３０（クリアランスランプ１７）で挟む構成とする。これにより、車両用灯具１０では、導光部材３０のための両光源４１（４１１、４１２）を灯具ユニット（ターンランプユニット１６）に近付けることができ、導光部材３０における切欠部３３の間隔、すなわち導光部材３０における切欠部３３が占める回転角を小さくすることができる。そして、車両用灯具１０では、図５に示すように、両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）を設置するための設置領域４４を、前後方向前側から見て、導光部材３０の切欠部３３に位置する灯具ユニット（ターンランプユニット１６）に対して、水平方向の両側と鉛直方向の下側とを帯状に繋ぐＵ字形状とする。すなわち、車両用灯具１０では、設置領域４４を、前後方向前側から見て、導光部材３０の切欠部３３に位置する灯具ユニット（ターンランプユニット１６）に対して、鉛直方向の上側を除く領域に設定する。

そして、本実施例の車両用灯具１０では、第１光源４１１を実装する第１ＬＥＤ基板４３１と、第２光源４１２を実装する第２ＬＥＤ基板４３２と、の２つのＬＥＤ基板を設置領域４４内に配置している。詳細には、車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、第１ＬＥＤ基板４３１をターンランプユニット１６の左側から下方へ向けて伸びその下部からターンランプユニット１６の下側へ向けて伸びる大略Ｌ字形状とし、第２ＬＥＤ基板４３２をターンランプユニット１６の右側に位置する矩形状としている。これにより、車両用灯具１０では、導光部材３０（クリアランスランプ１７）の両入射端部３１、３２とターンランプユニット１６との間隔を小さなものとしつつ、両ＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）およびそこに実装した両光源４１（４１１、４１２）の灯具ユニット（照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）からの熱の影響を小さくする（殆どなくす）ことができる。これは以下のことによる。

先ず、この説明のために、本実施例の車両用灯具１０とは異なる位置関係でターンランプユニット１６および設置領域（４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ）を設定した例としての車両用灯具（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を図７から図９に示す。この図７から図９では、それぞれの位置関係の理解を容易とするために、ＬＥＤ基板に変えて当該ＬＥＤ基板を配置する設置領域（４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ）を示している。その各設置領域（４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ）は、ＬＥＤ基板が両光源４１（４１１、４１２）を実装するものであることから、前後方向前側から見ると、両光源４１を必ず含む、すなわち各光源４１（４１１、４１２）が対向される第１入射端部３１および第２入射端部３２を必ず含むものとなる。図７から図９に示す車両用灯具（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）では、基本的な概念および構成は上記した車両用灯具１０と同様であることから、等しい概念および構成の個所には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。また、車両用灯具（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）では、車両用灯具１０と同様に、ターンランプユニット１６の一部をクリアランスランプ１７（導光部材３０）の切欠部３３に位置させる構成を前提としている。

先ず、図７に示す車両用灯具１０Ａでは、灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６とを水平方向に並べるとともに、設置領域４４Ａをターンランプユニット１６の鉛直方向で見た両側と水平方向で見た右側とを帯状に繋ぐＵ字形状としている。すなわち、この車両用灯具１０Ａでは、前後方向前側から見て、車両用灯具１０の内部の構成を時計方向逆回りに４５度回転移動させたものとしている。車両用灯具１０Ａでは、設置領域４４Ａの一部すなわち第２光源４１２およびＬＥＤ基板において当該第２光源４１２が実装される箇所が、ターンランプユニット１６の鉛直方向上側に位置する。このため、設置領域４４Ａにおける当該位置に設けられた第２光源４１２やＬＥＤ基板が、ターンランプユニット１６から発せられる熱の影響を受けて熱劣化が生じたり損傷が生じたりする虞がある。

次に、図８に示す車両用灯具１０Ｂでは、灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６とを水平方向に並べるとともに、設置領域４４Ｂをターンランプユニット１６の鉛直方向で見た両側と水平方向で見た左側とを帯状に繋ぐＵ字形状としている。すなわち、この車両用灯具１０Ｂでは、図７に示す車両用灯具１０Ａの設置領域４４Ａにおいてターンランプユニット１６の右側に位置した箇所を、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間に位置させて設置領域４４Ｂとしている。車両用灯具１０Ｂでは、車両用灯具１０Ａと同様に、設置領域４４Ｂの一部すなわち第２光源４１２およびＬＥＤ基板において当該第２光源４１２が実装される箇所が、ターンランプユニット１６の鉛直方向上側に位置する。このため、設置領域４４Ｂにおける当該位置に設けられた第２光源４１２やＬＥＤ基板が、ターンランプユニット１６から発せられる熱の影響を受けて熱劣化が生じたり損傷が生じたりする虞がある。また、車両用灯具１０Ｂでは、設置領域４４Ｂの一部が照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間に位置し、照明灯具ユニット１５と接近している。このため、設置領域４４Ｂにおける当該位置に設けられたＬＥＤ基板が、照明灯具ユニット１５から発せられる熱の影響を受けて熱劣化が生じたり損傷が生じたりする虞がある。加えて、車両用灯具１０Ｂでは、設置領域４４Ｂのうちの照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間にＬＥＤ基板を配置すると、そのＬＥＤ基板が照明灯具ユニット１５やターンランプユニット１６と干渉する虞がある。このため、車両用灯具１０Ｂでは、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間隔を、少なくともＬＥＤ基板の配置のための空間を確保できる程度に広げる必要があるので、前後方向前側から見た外観形状の増大を招いてしまう。

次に、図９に示す車両用灯具１０Ｃでは、灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５の鉛直方向下側に灯具ユニットとしてのターンランプユニット１６を並べるとともに、設置領域４４Ｃをターンランプユニット１６の水平方向で見た両側と鉛直方向で見た上側とを帯状に繋ぐＵ字形状としている。すなわち、この車両用灯具１０Ｃでは、前後方向前側から見て、車両用灯具１０の設置領域４４においてターンランプユニット１６の下側に位置した箇所を、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間に位置させて設置領域４４Ｃとしている。車両用灯具１０Ｃでは、設置領域４４Ｃの一部が、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間に位置して照明灯具ユニット１５と接近しているとともに、ターンランプユニット１６の鉛直方向上側に位置する。このため、設置領域４４Ｃにおける当該位置に設けられたＬＥＤ基板が、照明灯具ユニット１５から発せられる熱の影響と、ターンランプユニット１６から発せられる熱の影響と、を受けて熱劣化が生じたり損傷が生じたりする虞がある。加えて、車両用灯具１０Ｃでは、車両用灯具１０Ｂと同様に、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間にＬＥＤ基板を配置すると、そのＬＥＤ基板が照明灯具ユニット１５やターンランプユニット１６と干渉する虞があるため、それらの間隔を広げる必要があり前後方向前側から見た外観形状の増大を招いてしまう。

これらに対して、車両用灯具１０では、図５に示すように、ターンランプユニット１６を鉛直方向下側として、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６とを鉛直方向に並べて配置する。そして、車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、導光部材３０の切欠部３３に灯具ユニットとしてのターンランプユニット１６を設け、設置領域４４を、そのターンランプユニット１６に対して水平方向の両側と鉛直方向の下側とを帯状に繋ぐＵ字状としている。このため、車両用灯具１０では、設置領域４４において、ターンランプユニット１６の鉛直方向上側に位置する箇所はなく、照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６との間に位置する箇所もなく、照明灯具ユニット１５に接近する箇所もない。これにより、車両用灯具１０では、設置領域４４のいずれの箇所にＬＥＤ基板４３（４３１、４３２）や両光源４１（４１１、４１２）を設置した場合であっても、照明灯具ユニット１５やターンランプユニット１６から発せられる熱の影響により熱劣化が生じたり損傷が生じたりすることを防止することができる。

このように、本発明に係る車両用灯具の一実施例の車両用灯具１０では、設置領域４４を、前後方向前側から見て、両入射端部３１、３２で挟む灯具ユニット（実施例ではターンランプユニット１６）に対して、水平方向の両側と鉛直方向の下側とに設定している。このため、車両用灯具１０では、設置領域４４のいずれの箇所に両光源４１やＬＥＤ基板４３を設置した場合であっても、灯具ユニットから発せられる熱の影響により熱劣化が生じたり損傷が生じたりすることを防止することができる。

また、車両用灯具１０では、設置領域４４を両入射端部３１、３２で挟む灯具ユニット（ターンランプユニット１６）に対して水平方向の両側と鉛直方向の下側とに設定することで、当該灯具ユニットからの熱に起因する両光源４１やＬＥＤ基板４３の劣化や損傷を防止している。このため、車両用灯具１０では、灯具ユニットを挟む位置に両光源４１（４１１、４１２）を設けることができるので、導光部材３０に切欠部３３を設けて当該切欠部３３に灯具ユニットの一部を設けることができる。これにより、車両用灯具１０では、灯具ユニットを取り囲む導光部材３０の内径寸法を小さくすることができ、前後方向前側から見た外観形状を小さくすることができる。加えて、車両用灯具１０では、両光源４１（４１１、４１２）を灯具ユニットに接近させて配置することができ、導光部材３０において両光源４１（４１１、４１２）が対向される両入射端部３１、３２を灯具ユニットに接近させることができる。しかも、車両用灯具１０では、灯具ユニットを挟む両入射端部３１、３２のそれぞれに光源４１（４１１、４１２）を対向させて設けることができるので、導光部材３０を明るくかつ全長に亘って略均一に光らせることができる。

さらに、車両用灯具１０では、灯室１４に鉛直方向に並んで設けた２つの灯具ユニット（照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）のうちの鉛直方向下側の灯具ユニット（ターンランプユニット１６）の一部を両入射端部３１、３２で挟んで導光部材３０（クリアランスランプ１７）を設けている。このため、車両用灯具１０では、設置領域４４に設けた両光源４１（４１１、４１２）やＬＥＤ基板４３が、両灯具ユニットの間や、いずれか一方の灯具ユニットの鉛直方向上側に位置することはない。これにより、車両用灯具１０では、各灯具ユニットから発せられる熱の影響により両光源４１やＬＥＤ基板４３に熱劣化が生じたり損傷が生じたりすることを防止しつつ、２つの灯具ユニットを導光部材３０で取り囲むことができる。

車両用灯具１０では、導光部材３０（クリアランスランプ１７）で取り囲む２つの灯具ユニットを、光が出射される側から見て円形状を呈するものとしている。このため、車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、環状（円形状）を呈する導光部材３０（クリアランスランプ１７）の内方に２つの円形状の灯具ユニットを位置させることができ、見栄えを向上させることができる。

車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、灯室１４に鉛直方向に並んで設けた２つの灯具ユニット（照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）のうちの鉛直方向下側の灯具ユニット（ターンランプユニット１６）における円形の中心位置Ｏを、環状の導光部材３０が描く円形の取囲領域３４に位置させている。このため、車両用灯具１０では、鉛直方向に並ぶ２つの灯具ユニットを導光部材３０でより適切に取り囲むことができるとともに、導光部材３０（取囲領域３４）において鉛直方向下側の灯具ユニットを設けるための切欠部３３が占める回転角を小さくすることができる。特に、車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、鉛直方向下側の灯具ユニット（ターンランプユニット１６）における円形の中心位置Ｏを、両光源４１（４１１、４１２）を架け渡す直線Ｌよりも鉛直方向上側に位置させている。このため、車両用灯具１０では、鉛直方向に並ぶ２つの灯具ユニットを導光部材３０でより適切に取り囲むことができるとともに、導光部材３０（取囲領域３４）において鉛直方向下側の灯具ユニットを設けるための切欠部３３が占める回転角をより小さくすることができる。これにより、車両用灯具１０では、前後方向前側から見た外観形状をより小さくすることができるとともに、見栄えをより向上させることができる。

車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、灯室１４に鉛直方向に並んで設けた２つの灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の灯具ユニット（ターンランプユニット１６）の内径寸法を、鉛直方向上側の灯具ユニット（照明灯具ユニット１５）の内径寸法よりも小さくしている。このため、車両用灯具１０では、導光部材３０（取囲領域３４）において鉛直方向下側の灯具ユニットを設けるための切欠部３３が占める回転角をより小さくすることができる。

車両用灯具１０では、灯室１４に鉛直方向に並んで上側から照明灯具ユニット１５とターンランプユニット１６とを設け、その鉛直方向下側のターンランプユニット１６の一部を両入射端部３１、３２で挟んで導光部材３０（クリアランスランプ１７）を設けている。このため、車両用灯具１０では、ターンランプユニット１６が照明灯具ユニット１５よりも発する熱が小さいので、両入射端部３１、３２に対向して設ける両光源４１（４１１、４１２）やそれらを実装するＬＥＤ基板４３をターンランプユニット１６の近傍に配置することができる。

車両用灯具１０では、前後方向前側から見て、灯具ユニット（照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）を取り囲む導光部材３０を、円形状のアウターレンズ１３の周縁部に沿って伸びる環状に設けている。このため、車両用灯具１０では、導光部材３０からの光でアウターレンズ１３を縁取ることができ、前後方向前側から見た見栄えをより向上させることができる。また、車両用灯具１０では、アウターレンズ１３を縁取るように導光部材３０を光らせることができるので、クリアランスランプ１７として求められる機能（法規で定められた輝度分布等）を満たすことを容易なものとすることができる。

したがって、本発明に係る実施例の車両用灯具１０では、環状の導光部材３０において灯具ユニット（ターンランプユニット１６）を挟む両入射端部３１、３２に対向する各光源４１（４１１、４１２）やＬＥＤ基板４３への熱の影響を抑制しつつ、その導光部材３０の内径寸法を小さくすることができる。

なお、上記した実施例では、本発明に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０について説明したが、光を出射すべく灯室に設けられる灯具ユニットと、前記灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部が設けられ、光が出射される側から見て前記灯具ユニットを取り囲む環状を呈し、前記灯室に設けられる導光部材と、前記各入射端部に対向して前記灯室に設けられる２つの光源と、前記各光源が設けられる基板と、を備え、前記基板を設ける設置領域を、光が出射される側から見て、前記両入射端部で挟む前記灯具ユニットの鉛直方向下側と前記灯具ユニットの水平方向両側とに設定する車両用灯具、あるいは、光を出射すべく灯室に設けられる灯具ユニットと、前記灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部が設けられ、光が出射される側から見て前記灯具ユニットを取り囲むべく一方の前記入射端部から他方の前記入射端部へと伸びる環状を呈し、前記灯室に設けられる導光部材と、前記各入射端部に対向して前記灯室に設けられる２つの光源と、前記各光源が設けられる基板と、を備え、前記基板を設ける設置領域を、光が出射される側から見て、前記両入射端部で挟む前記灯具ユニットの鉛直方向下側と前記灯具ユニットの水平方向両側とを帯状に繋ぐ領域に設定する車両用灯具であればよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

また、上記した実施例では、灯室１４に灯具ユニットとして照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を設けていたが、前後方向前側（光が出射される側）から見て両入射端部３１、３２で挟まれつつ環状の導光部材３０に取り囲まれて灯室１４に設けられる灯具ユニットであれば、灯具ユニットの種類や灯室１４に設けられる灯具ユニットの数は適宜設定すればよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

さらに、上記した実施例では、灯具ユニットとしての照明灯具ユニット１５およびターンランプユニット１６を、前後方向前側（光が出射される側）から見て円形状を呈するものとしていたが、環状（円形状）の導光部材３０に取り囲まれるものであれば、形状はデザインに応じて適宜設定すればよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。また、導光部材は、灯具ユニットを取り囲む環状を呈するものであれば、描く形状は円形状に限定されるものではなく、例えば灯具ユニットの形状に応じたものとするように適宜設定すればよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

上記した実施例では、導光部材３０を、円形状のアウターレンズ１３の周縁部に沿って伸びる環状に設けている。しかしながら、導光部材３０が灯具ユニット（上記した実施例では照明灯具ユニット１５、ターンランプユニット１６）を取り囲むものであれば、アウターレンズ１３に対する導光部材３０の位置やアウターレンズ１３の形状は適宜設定すればよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

上記した実施例では、車両（車両５０）の前照灯（ヘッドランプ）として用いられる車両用灯具１０を示している。しかしながら、本発明に係る車両用灯具は、２つの入射端部で灯具ユニットを挟みつつ当該灯具ユニットを取り囲む導光部材が設けられ、両入射端部に対向する２つの光源が設けられる基板の設置領域を、光が出射される側から見て当該灯具ユニットの鉛直方向下側と水平方向両側とに設定するものであれば、車両に用いる他の車両用灯具であってもよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

上記した実施例では、導光部材３０が車両用灯具１０においてクリアランスランプ１７を構成するものとされていたが、２つの入射端部で灯具ユニットを挟みつつ当該灯具ユニットを取り囲む導光部材であれば、車両に用いる他の車両用灯具を構成してもよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

上記した実施例では、フランジ部に設けた取付部３６により導光部材３０をインナーパネル１２に取り付けるものとしている。しかしながら、取付部３６は、導光部材３０を灯室１４内に取り付けることを可能とするものであれば、例えばランプハウジング１１に取り付けるものであってもよく、他の箇所に取り付けるものであってもよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

以上、本発明の車両用灯具を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

１０（１０Ｒ、１０Ｌ） 車両用灯具
１３ アウターレンズ
１４ 灯室
１５ （灯具ユニットの一例としての）照明灯具ユニット
１６ （灯具ユニットの一例としての）ターンランプユニット
３０ 導光部材
３１ （入射端部の一例としての）第１入射端部
３２ （入射端部の一例としての）第２入射端部
３４ 取囲領域
４１ 光源
４３ （基板の一例としての）ＬＥＤ基板
４４ 設置領域
Ｌ 直線
Ｏ 中心位置

Claims (9)

1. 光を出射すべく灯室に設けられる灯具ユニットと、
   前記灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部が設けられ、光が出射される側から見て前記灯具ユニットを取り囲む環状を呈し、前記灯室に設けられる導光部材と、
   前記各入射端部に対向して前記灯室に設けられる２つの光源と、
   前記各光源が設けられる基板と、を備え、
   前記基板を設ける設置領域を、光が出射される側から見て、前記両入射端部で挟む前記灯具ユニットの鉛直方向下側と前記灯具ユニットの水平方向両側とに設定することを特徴とする車両用灯具。
2. 光を出射すべく灯室に設けられる灯具ユニットと、
   前記灯具ユニットの一部を挟んで２つの入射端部が設けられ、光が出射される側から見て前記灯具ユニットを取り囲むべく一方の前記入射端部から他方の前記入射端部へと伸びる環状を呈し、前記灯室に設けられる導光部材と、
   前記各入射端部に対向して前記灯室に設けられる２つの光源と、
   前記各光源が設けられる基板と、を備え、
   前記基板を設ける設置領域を、光が出射される側から見て、前記両入射端部で挟む前記灯具ユニットの鉛直方向下側と前記灯具ユニットの水平方向両側とを帯状に繋ぐ領域に設定することを特徴とする車両用灯具。
3. 前記灯室には、２つの前記灯具ユニットが鉛直方向に並んで設けられ、
   前記導光部材は、２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットの一部を前記両入射端部で挟んで設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記両灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形状を呈することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. ２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形の中心位置を、環状の前記導光部材が描く円形の取囲領域に位置させていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. ２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、光が出射される側から見て、円形の中心位置を、前記両光源を架け渡す直線よりも鉛直方向上側に位置させていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. ２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側の前記灯具ユニットは、鉛直方向上側の前記灯具ユニットと比較して、内径寸法が小さいことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. ２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向上側に設けられる前記灯具ユニットは、視認性を向上させるべく前方を照らす照明灯具ユニットであり、
   ２つの前記灯具ユニットのうちの鉛直方向下側に設けられる前記灯具ユニットは、方向を周囲に知らせるべく点滅するターンランプユニットであることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯具。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用灯具であって、
   さらに、前記灯具ユニットおよび前記導光部材を覆いつつ前記灯室の一部を構成するアウターレンズを備え、
   前記アウターレンズは、光が出射される側から見て、円形状を呈し、
   前記導光部材は、光が出射される側から見て、前記アウターレンズの周縁部に沿って設けられていることを特徴とする車両用灯具。