JP2016176366A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】筒内噴射インジェクタを積極的に使用して燃料を供給する構成を採りながら、筒内噴射インジェクタの燃料噴射が理想的な期間内に完了するエンジンの燃料供給装置を提供する。【解決手段】筒内目標限界噴射量が要求噴射量以上の場合は、DIインジェクタのみによって要求噴射量を満たす燃料が供給される。筒内目標限界噴射量が要求噴射量より少ない場合は、DIインジェクタの噴射量を筒内目標限界噴射量とした状態で、PFIインジェクタが不足分だけ燃料を噴射し、両インジェクタにより要求噴射量を満たす燃料が供給される。DIインジェクタのみでは要求噴射量を満たせない場合であって、不足分をPFIインジェクタのみで補うことができない場合には、PFIインジェクタの噴射量をポート内限界噴射量とした状態で、DIインジェクタが筒内目標限界噴射量を越えて燃料を噴射し、両インジェクタにより要求噴射量を満たす燃料が供給される。【選択図】図4
Description
本発明は、筒内噴射インジェクタとポート内噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置に関するものである。
従来、車両に搭載されるエンジンの中には、性能向上を図るために、各気筒にそれぞれ2種類の燃料噴射インジェクタを装備したものがある。2種類の燃料噴射インジェクタとは、燃焼室に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタ{以下、単にDI(Direct Injection)インジェクタという}と、吸気ポートに燃料を噴射するポート内噴射インジェクタ{以下、単にPFI(Port Fuel Injection)インジェクタという}である。このように2種類の燃料噴射インジェクタを備えた従来のエンジンは、例えば特許文献1に記載されている。
特許文献1に記載されているエンジンにおいて、燃料が供給されるときには、先ず、このエンジンの動作を制御するためのエンジン制御ユニットがエンジンの運転状態に基づいて燃料噴射量を計算する。そして、DIインジェクタまたはPFIインジェクタ、あるいは両方のインジェクタが適切な噴射開始時期に燃料噴射を開始し、上述した燃料噴射量だけ燃料を噴射する。
ところで、エンジンの運転域が高回転、高負荷運転域にあるときは、筒内温度が高温となるため、燃料の全量をDIインジェクタによって筒内に供給し、燃料の気化潜熱で筒内を冷却することが望ましい。
しかしながら、特許文献1に示すエンジンで高回転、高負荷運転時に燃料の全てをDIインジェクタによって供給すると、理想的な噴射期間内に燃料噴射を完了させることが難しくなるという問題があった。ここでいう理想的な噴射期間とは、ピストンが吸気行程で上死点と下死点との間に位置している期間である。
理想的な噴射期間内に燃料噴射が完了しない原因は、DIインジェクタの流量ダイナミックレンジにある。DIインジェクタが噴射可能な最大噴射量は、DIインジェクタの燃料噴孔の大きさや燃圧等に基づいて決まる。この燃料噴孔の大きさは、アイドリング運転を含む低回転、低負荷運転時の最小噴射量でも燃料を正しく噴射できなければならないから、大きくするにも限界がある。このため、最大噴射量を増大させるにも限界があるから、高回転、高負荷運転時に必要な大量の燃料を上述した理想的な噴射期間内に供給することは難しい。
上述した理想的な噴射期間が過ぎると、シリンダ内への新気の流入が停止するために、シリンダ内の吸気の移動速度が低下する。このような状態のシリンダ内にDIインジェクタから燃料が噴射されると、燃料の噴霧が吸気と混合され難いことが原因で燃焼効率が低下するおそれがある。このような不具合は、新気がシリンダ内に過給機によって供給される場合、すなわち燃料噴射量が自然吸気エンジンと較べて増える場合に顕著に現れる。
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、筒内噴射インジェクタを積極的に使用して燃料を供給する構成を採りながら、筒内噴射インジェクタの燃料噴射が理想的な期間内に完了するエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するために、本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、前記エンジンの吸気ポート内に燃料を噴射するポート内噴射インジェクタと、前記エンジンの回転速度を検出する回転速度センサと、前記エンジンの吸入空気量を検出する空気量センサと、予め定めた空燃比を目標として前記両インジェクタの噴射量を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記空燃比が実現されるために必要な燃料の総量である要求噴射量を求める機能と、前記筒内噴射インジェクタの噴射量であって、現在のエンジンの運転状態において目標とする筒内目標限界噴射量を求める機能と、エンジンの1サイクルの間に前記ポート内噴射インジェクタによって噴射可能な最大の噴射量であるポート内限界噴射量とを求める機能とを有し、前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量以上の場合は、前記筒内噴射インジェクタのみを使用して前記要求噴射量を満たす燃料が供給され、前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量より少なくて前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足分を前記ポート内噴射インジェクタで補うことが可能な場合は、前記筒内噴射インジェクタの噴射量を前記筒内目標限界噴射量とした状態で、前記ポート内噴射インジェクタが不足分だけ燃料を噴射し、両インジェクタにより要求噴射量を満たす燃料が供給され、前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足量が前記ポート内限界噴射量より多くて不足分を前記ポート内噴射インジェクタのみで補うことができない場合には、前記ポート内噴射インジェクタの噴射量を前記ポート内限界噴射量とした状態で、前記筒内噴射インジェクタが前記筒内目標限界噴射量を越えて燃料を噴射し、前記両インジェクタにより前記要求噴射量を満たす燃料が供給されることを特徴とするものである。
本発明は、前記エンジンの燃料供給装置において、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、前記エンジンの吸気ポート内に燃料を噴射するポート内噴射インジェクタと、前記エンジンの回転速度を検出する回転速度センサと、前記エンジンの吸入空気量を検出する空気量センサと、予め定めた空燃比を目標として前記両インジェクタの噴射量を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記空燃比が実現されるために必要な燃料の総量である要求噴射量を求める機能と、前記筒内噴射インジェクタの噴射量であって、現在のエンジンの運転状態において目標とする筒内目標限界噴射量を求める機能と、エンジンの1サイクルの間に前記ポート内噴射インジェクタによって噴射可能な最大の噴射量であるポート内限界噴射量を求める機能と、エンジンの運転状態に基づいて前記ポート内噴射インジェクタの噴射量の割合であるポート内噴き分け率を求める機能とを有し、このポート内噴き分け率を求める機能において、前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量以上の場合は、前記ポート内噴き分け率=0として、前記筒内噴射インジェクタのみによって前記要求噴射量を満たす燃料が供給され、前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量より少なくて前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、前記要求噴射量と前記筒内目標限界噴射量との差からなる燃料の不足量が前記ポート内限界噴射量以下で不足分を前記ポート内噴射インジェクタで補うことが可能な場合は、前記ポート内噴き分け率を前記ポート内噴射インジェクタによって前記燃料の不足分が補われる噴き分け率として、前記筒内噴射インジェクタと前記ポート内噴射インジェクタとの両方によって前記要求噴射量を満たす燃料が供給されるものであってもよい。
本発明は、前記エンジンの燃料供給装置において、前記制御装置は、前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量より少なくて前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、前記燃料の不足量が前記ポート内限界噴射量より多くて不足分を前記ポート内噴射インジェクタのみで補うことができない場合には、前記ポート内限界噴射量を前記要求噴射量で除した値を前記ポート内噴き分け率とし、このポート内噴き分け率で規定されるポート内噴射インジェクタの噴射量を前記要求噴射量から差し引いた残りを前記筒内噴射インジェクタで補うべく、前記筒内噴射インジェクタで前記筒内目標限界噴射量を越えて燃料を供給することにより、両インジェクタによって前記要求噴射量を満たす燃料が供給されるものであってもよい。
本発明は、前記エンジンの燃料供給装置において、前記制御装置は、エンジンの運転域が最高回転速度域を含む高回転、高負荷運転域にあるときに前記ポート内噴き分け率に基づいて前記筒内噴射インジェクタとポート内噴射インジェクタの動作を制御するものであってもよい。
本発明において、目標とする筒内目標限界噴射量は、筒内噴射インジェクタにおいて理想的な期間内で燃料噴射が完了する噴射量とすることができる。ここでいう理想的な噴射期間とは、ピストンが吸気行程で上死点と下死点との間に位置している期間である。
筒内噴射インジェクタのみで要求噴射量の全量を噴射できる場合は、筒内噴射インジェクタのみが使用される。この場合、筒内噴射インジェクタの燃料噴射は、理想的な期間内で完了する。
筒内噴射インジェクタのみで要求噴射量の全量を噴射できる場合は、筒内噴射インジェクタのみが使用される。この場合、筒内噴射インジェクタの燃料噴射は、理想的な期間内で完了する。
筒内噴射インジェクタのみでは要求噴射量の全量を噴射できない場合であって、ポート内噴射インジェクタで不足分を補うことが可能な場合には、筒内噴射インジェクタの噴射量を筒内目標限界噴射量とした状態でポート内噴射インジェクタが不足分だけ燃料を噴射する。この場合も、筒内噴射インジェクタの燃料噴射は、上述した理想的な期間内で完了する。
したがって、本発明によれば、筒内噴射インジェクタを積極的に使用して燃料を供給する構成を採りながら、筒内噴射インジェクタの燃料噴射が理想的な期間内に完了するエンジンの燃料供給装置を提供することができる。
このように筒内噴射インジェクタを積極的に使用することにより、筒内温度が高温となる高回転、高負荷運転域において、多くの燃料が直接筒内に供給され、燃料の気化潜熱で筒内を冷却することができる。また、筒内噴射インジェクタの燃料噴射が理想的な期間内に完了することにより、筒内噴射インジェクタから噴射された燃料が吸気と混合され易いために点火後の火炎伝播が良好になり、燃焼効率が高くなる。この結果、本発明に係る燃料供給装置を装備したエンジンにおいては、更なる性能向上を図ることが可能になる。
このように筒内噴射インジェクタを積極的に使用することにより、筒内温度が高温となる高回転、高負荷運転域において、多くの燃料が直接筒内に供給され、燃料の気化潜熱で筒内を冷却することができる。また、筒内噴射インジェクタの燃料噴射が理想的な期間内に完了することにより、筒内噴射インジェクタから噴射された燃料が吸気と混合され易いために点火後の火炎伝播が良好になり、燃焼効率が高くなる。この結果、本発明に係る燃料供給装置を装備したエンジンにおいては、更なる性能向上を図ることが可能になる。
以下、本発明に係るエンジンの燃料供給装置の一実施の形態を図1〜図6によって詳細に説明する。
図1に示すエンジン1は、スポーツカーや普通乗用車などの車両(図示せず)に搭載されるDOHC型の多気筒エンジンである。図1には、このエンジン1の主要構成部品のみが描いてある。このエンジン1は、複数のシリンダ孔2を有するシリンダボディ3と、このシリンダボディ3に取付けられたシリンダヘッド4などを備えている。
図1に示すエンジン1は、スポーツカーや普通乗用車などの車両(図示せず)に搭載されるDOHC型の多気筒エンジンである。図1には、このエンジン1の主要構成部品のみが描いてある。このエンジン1は、複数のシリンダ孔2を有するシリンダボディ3と、このシリンダボディ3に取付けられたシリンダヘッド4などを備えている。
複数のシリンダ孔2は、図1の紙面と直交する方向に並ぶ状態でシリンダボディ3に形成されている。これらのシリンダ孔2には、それぞれピストン5が摺動自在に嵌合している。このピストン5は、クランク軸6にコンロッド7を介して連結されている。クランク軸6の近傍には、クランク軸6の回転速度を検出するための回転速度センサ8が設けられている。この回転速度センサ8は、後述する制御装置9に接続されており、クランク軸6の回転速度を特定可能なデータを信号として制御装置9に送る。
シリンダヘッド4は、気筒毎に凹部11が形成されており、この凹部11がピストン5と対向する状態でシリンダボディ3に取付けられている。凹部11とピストン5との間には燃焼室12が形成されている。
凹部11には、吸気ポート13の下流側端部が2股状に分岐してそれぞれ開口しているとともに、排気ポート14の上流側端部が2股状に分岐してそれぞれ開口している。
凹部11には、吸気ポート13の下流側端部が2股状に分岐してそれぞれ開口しているとともに、排気ポート14の上流側端部が2股状に分岐してそれぞれ開口している。
吸気ポート13は、このエンジン1に接続された吸気通路15の下流側端部を構成しており、1気筒あたり2本の吸気弁16によって開閉される。吸気弁16は、シリンダヘッド4に移動自在に支持されている。この吸気弁16は、後述する動弁装置17によって駆動され、吸気ポート13の下流端の開口(吸気通路15のシリンダ側開口部)を開閉する。
吸気通路15は、全ての気筒の吸気ポート13に接続された一つのサージタンク18と、このサージタンク18より上流側に位置するスロットル弁19などを用いて形成されている。スロットル弁19は、乗員(図示せず)によって遠隔操作されるものである。吸気通路15の上流側端部は、後述する過給機21に接続されている。この吸気通路15には、吸入空気量を計測するための空気量センサ22が設けられている。空気量センサ22は、吸入空気量を特定可能な信号として後述する制御装置9に送る。
排気ポート14は、シリンダヘッド4に接続された排気通路23の上流側端部を構成しており、1気筒あたり2本の排気弁24によって開閉される。排気弁24は、シリンダヘッド4に移動自在に支持されている。この排気弁24は、後述する動弁装置17によって駆動され、排気ポート14の上流端の開口(排気通路23のシリンダ側開口部)を開閉する。排気通路23の途中には、過給機21が設けられている。この実施の形態による過給機21は、排気通路23側のタービン21aと吸気通路15側のコンプレッサー21bとを有するターボチャージャーによって構成されている。タービン21aとコンプレッサー21bは、タービン21aに吹き付けられる排ガスの圧力で回転する。コンプレッサー21bは、回転することにより、吸気通路15の上流側端部に新気を圧送する。
シリンダヘッド4の凹部11における吸気ポート13の2つの開口と排気ポート14の2つの開口とに囲まれた中央部分には、点火プラグ25が取付けられている。この点火プラグ25は、給電装置26に接続されている。給電装置26は、後述する制御装置9に接続されており、この制御装置9から所定の点火時期に点火用の信号が送られることによって、点火プラグ25に点火用の電圧を印加する。
吸気弁16と排気弁24を駆動する動弁装置17は、吸気カム軸31および排気カム軸32と、吸気弁用ロッカーアーム33および排気弁用ロッカーアーム34とを使用して吸気弁16および排気弁24を駆動するものである。吸気カム軸31と排気カム軸32は、図示していない伝動装置を介してクランク軸6に接続されている。
このエンジンは、1つの気筒に2種類の燃料噴射インジェクタ35,36を備えている。これらの燃料噴射インジェクタは、燃焼室12内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタ35と、吸気ポート13内に燃料を噴射するポート内噴射インジェクタ36である。以下においては、筒内噴射インジェクタを単にDI(Direct Injection)インジェクタ35といい、ポート内噴射インジェクタを単にPFI(Port Fuel Injection)インジェクタ36という。
これらのDIインジェクタ35とPFIインジェクタ36は、それぞれ燃料ポンプ(図示せず)と制御装置9とに接続されており、詳細は後述するが、制御装置9から送られた制御信号に基づいて動作して燃料を噴射する。これらのDIインジェクタ35とPFIインジェクタ36の燃料噴射量を制御するにあたっては、例えばこれらのインジェクタ35,36の「噴き分け率」を用いて行うことができる。この実施の形態においては、これらのDIインジェクタ35と、PFIインジェクタ36と、上述した回転速度センサ8と、空気量センサ22と、後述する制御装置9とによって、本発明でいう燃料供給装置37が構成されている。
この実施の形態による制御装置9は、両インジェクタ35,36の「噴き分け率」を用いて燃料噴射量を制御する構成が採られており、図2に示すように、複数の機能部を有している。これらの機能部は、制御方法切替部41と、空燃比設定部42と、要求噴射量設定部43と、筒内目標限界噴射量設定部44と、ポート内限界噴射量設定部45と、ポート内噴き分け率設定部46と、インジェクタ制御部47と、点火プラグ制御部48などである。この制御装置9には、上述した回転速度センサ8と、空気量センサ22と、点火プラグ25と、DIインジェクタ35と、PFIインジェクタ36と、メモリ49などが接続されている。メモリ49には、後述する噴射開始時期マップ50や目標噴射終了時期マップ51などのデータが保存されている。
制御方法切替部41は、DIインジェクタ35およびPFIインジェクタ36を制御する際の制御方法を切替える。インジェクタ35,36の制御方法は、エンジン1の運転状態に応じて切り替えられる。エンジン1の運転域が最高回転速度域を含む高回転、高負荷運転域にあるときは、後述する「噴き分け計算処理」が実行され、その他の運転域にあるときには、後述する「通常処理」が実施される。なお、本発明に係る燃料供給装置37は、このように制御方法を切替えることなく、「噴き分け計算処理」をエンジン1の運転域の全域において実施する構成を採ることもできる。
空燃比設定部42は、エンジン1を運転する際の空燃比を設定する機能を有している。空燃比は、予めメモリ49に記憶させた一定の値を用いたり、予め設定された複数の値の中から1つを選択して用いることができる。
要求噴射量設定部43は、空燃比設定部42によって設定された空燃比が実現されるために必要な燃料の総量である要求噴射量を求める。
要求噴射量設定部43は、空燃比設定部42によって設定された空燃比が実現されるために必要な燃料の総量である要求噴射量を求める。
筒内目標限界噴射量設定部44は、DIインジェクタ35の噴射量であって、現在のエンジン1の運転状態において目標とする筒内目標限界噴射量を求める。この筒内目標限界噴射量は、理想状態での筒内噴射量であり、吸気行程でピストン5が上死点から下死点に移動する期間内という理想的な期間にDIインジェクタ35によって噴射可能な最大の噴射量とすることができる。以下においては、ピストン5が上死点から下死点に移動する期間を単に「理想的な期間」という。
筒内目標限界噴射量は、エンジン1の運転状態に応じて変化するために、マップを用いて求める。このマップとは、メモリ49に保存されている噴射開始時期マップ50と目標噴射終了時期マップ51である。これらのマップ50,51は、図5および図6に示すように、エンジン1の負荷率と回転速度とに噴射開始時期あるいは目標噴射終了時期を割り付けて構成されている。負荷率は、空気量センサ22を使用して用いて求めることができる。回転速度は、回転速度センサ8を使用して求めることができる。
図5に示す噴射開始時期マップ50においては、A〜Dからなる4種類の噴射開始時期が設定されている。図6に示す目標噴射終了時期マップ51においては、E〜Hからなる4種類の目標噴射終了時期が設定されている。
筒内目標限界噴射量は、噴射開始時期A〜Dから目標噴射終了時期E〜Hに至るまでの所要時間と、DIインジェクタ35に供給される燃料の圧力などを用いて演算によって求める。燃料の圧力は、図示してはいないが、DIインジェクタ用燃料供給部材に設けられた圧力センサによって検出することができる。
筒内目標限界噴射量は、噴射開始時期A〜Dから目標噴射終了時期E〜Hに至るまでの所要時間と、DIインジェクタ35に供給される燃料の圧力などを用いて演算によって求める。燃料の圧力は、図示してはいないが、DIインジェクタ用燃料供給部材に設けられた圧力センサによって検出することができる。
ポート内限界噴射量設定部45は、エンジン1の1サイクル(クランク角にして720度)の間にPFIインジェクタ36によって噴射可能な最大の噴射量であるポート内限界噴射量を求める。ポート内限界噴射量は、演算で求めたり、マップ(図示せず)を用いて求めることができる。
ポート内噴き分け率設定部46は、詳細は後述するが、エンジン1の運転状態に最も適したPFIインジェクタ36の噴射量の割合であるポート内噴き分け率を演算によって求める。ポート内噴き分け率は、上述した要求噴射量、筒内目標限界噴射量およびポート内限界噴射量などを用いて演算によって求めることができる。
ポート内噴き分け率設定部46は、詳細は後述するが、エンジン1の運転状態に最も適したPFIインジェクタ36の噴射量の割合であるポート内噴き分け率を演算によって求める。ポート内噴き分け率は、上述した要求噴射量、筒内目標限界噴射量およびポート内限界噴射量などを用いて演算によって求めることができる。
インジェクタ制御部47は、DIインジェクタ35およびPFIインジェクタ36の噴射開始時期と噴射量とを上述したポート内噴き分け率に基づいて制御する。この実施の形態による燃料供給装置37において、ポート内噴き分け率が例えば0.4であった場合は、PFIインジェクタ36が要求噴射量の40%の燃料を噴射し、DIインジェクタ35が要求噴射量の60%の燃料を噴射する。
次に、上述したように構成された制御装置9の動作を図3と図4とに示すフローチャートによって説明する。
制御装置9は、エンジン始動後に図3に示すフローチャートのステップS1において現在のエンジン1の運転域が「噴き終わり制御領域」であるか否かを判別する。この「噴き終わり制御領域」とは、ポート内噴き分け率に基づいてDIインジェクタ35とPFIインジェクタ36の動作を制御する運転域である。この実施の形態においては、エンジン1の運転域が最高回転速度域を含む高回転、高負荷運転域にあるときが「噴き終わり制御領域」である。
制御装置9は、エンジン始動後に図3に示すフローチャートのステップS1において現在のエンジン1の運転域が「噴き終わり制御領域」であるか否かを判別する。この「噴き終わり制御領域」とは、ポート内噴き分け率に基づいてDIインジェクタ35とPFIインジェクタ36の動作を制御する運転域である。この実施の形態においては、エンジン1の運転域が最高回転速度域を含む高回転、高負荷運転域にあるときが「噴き終わり制御領域」である。
ステップS1において、現在のエンジン1の運転域が高回転、高負荷運転域ではないと判別された場合は、ステップS2に進み、通常処理が実行される。この通常処理は、例えば特許文献1中に2つのインジェクタを使用してエンジンを運転するときの処理と同等の処理とすることができる。
ステップS1において、現在のエンジン1の運転域が高回転、高負荷運転域にあると判別された場合は、ステップS3に進み、後述するポート内噴き分け率計算処理が実行される。このポート内噴き分け率計算処理は、図4のフローチャートに示すように実行される。
ステップS1において、現在のエンジン1の運転域が高回転、高負荷運転域にあると判別された場合は、ステップS3に進み、後述するポート内噴き分け率計算処理が実行される。このポート内噴き分け率計算処理は、図4のフローチャートに示すように実行される。
制御装置9は、噴き分け計算処理を行うにあたって先ず、図4に示すフローチャートのステップP1において、要求噴射量を計算する。そして、ステップP2において、前述の理想状態での筒内噴射量である筒内目標限界噴射量を計算し、ステップP3において、仮のポート内噴き分け率Aを求める。仮のポート内噴き分け率Aは、筒内目標限界噴射量を要求噴射量で除して得た値を整数1から減算した値である。すなわち、仮のポート内噴き分け率Aは、筒内目標限界噴射量に基づき計算されたものである。筒内目標限界噴射量が要求噴射量以上の場合の仮のポート内噴き分け率Aは、0か、負の値になる。
次に、制御装置9は、ステップP4において、仮のポート内噴き分け率Aが0より大きいか否かを判別する。仮のポート内噴き分け率Aが0以下である場合(筒内目標限界噴射量が要求噴射量以上である場合)、制御装置9は、ステップP5〜P6に示すように、ポート内噴き分け率を0として確定する。この場合、燃料は、上述した理想的な期間内に要求噴射量だけDIインジェクタ35のみによって供給される。制御装置9は、筒内目標限界噴射量が要求噴射量と等しいか、要求噴射量より多い場合は、要求噴射量の全量をDIインジェクタ35によって供給してエンジン1の動作を制御する。すなわち、筒内目標限界噴射量が要求噴射量以上の場合は、DIインジェクタ35のみを使用して要求噴射量を満たす燃料が供給される。
ステップP4で仮のポート内噴き分け率Aが0より大きいと判別された場合(筒内目標限界噴射量が要求噴射量より少なくてDIインジェクタ35のみでは燃料が不足する場合)、制御装置9は、ステップP7において、PFIインジェクタ36によって噴射可能な最大の噴射量であるポート内限界噴射量を計算する。そして、制御装置9は、ステップP8において、仮のポート内噴き分け率Bを求める。仮のポート内噴き分け率Bは、ポート内限界噴射量を要求噴射量で除して得た値であり、PFIインジェクタ36で分担し得る最大のポート内噴き分け率である。仮のポート内噴き分け率Bは、DIインジェクタ35の性能とは無関係にPFIインジェクタ36の性能に基づいて設定される。
その後、制御装置9は、ステップP9において、仮のポート内噴き分け率Bが仮のポート内噴き分け率A以上であるか否かを判別する。仮のポート内噴き分け率Bが仮のポート内噴き分け率A以上であることは、理想的な期間内で噴射を行うDIインジェクタ35のみでは燃料が不足する場合に、不足量がポート内限界噴射量以下で、不足分をPFIインジェクタ36によって補うことが可能であることを意味する。
このように上述した燃料の不足分をPFIインジェクタ36で補うことが可能な場合、制御装置9は、ステップP10において、ポート内噴き分け率を仮のポート内噴き分け率Aとする。そして、制御装置6は、その後のステップP6において、ポート内噴き分け率を仮のポート内噴き分け率Aとして確定する。このポート内噴き分け率は、上述した燃料の不足分がPFIインジェクタ36によって補われる噴き分け率である。すなわち、この場合、制御装置9は、DIインジェクタ35の噴射量を理想状態での筒内目標限界噴射量とした状態で、PFIインジェクタ36の噴射量の比率を仮のポート内噴き分け率Aとして、DIインジェクタ35とPFIインジェクタ36との両方によって要求噴射量を満たす燃料を供給し、エンジン1の動作を制御する。DIインジェクタ35の燃料噴射は、この場合であっても上述した理想的な期間内で完了する。
制御装置9は、ステップP9で仮のポート内噴き分け率Bが仮のポート内噴き分け率A以上ではない(上述した燃料の不足分をPFIインジェクタ36で補うことができない)と判別した場合は、ステップP11において、ポート内噴き分け率を仮のポート内噴き分け率Bとする。そして、制御装置9は、その後のステップP6において、ポート内噴き分け率を仮のポート内噴き分け率Bとして確定する。すなわち、制御装置9は、筒内目標限界噴射量が要求噴射量より少なくてDIインジェクタ35のみでは要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足量がポート内限界噴射量より多くて不足分をPFIインジェクタ36で補うことができない場合には、ポート内噴き分け率をPFIインジェクタ36で分担し得る最大のポート噴き分け率である仮のポート内噴き分け率Bとする。
そして、PFIインジェクタ36で補うことができない不足分、すなわち、ポート内噴き分け率Bで規定されるPFIインジェクタ36の噴射量を要求噴射量から差し引いた残り、換言すれば残りの噴き分け率(1−B)を、DIインジェクタ35で補うべくDIインジェクタ35によって理想状態での筒内目標限界噴射量を越えて燃料を供給する。すなわち、制御装置9は、DIインジェクタ35とPFIインジェクタ36との両方によって要求噴射量を満たす燃料を供給し、エンジン1の動作を制御する。
このように構成されたエンジン1の燃料供給装置37においては、上述したように、DIインジェクタ35のみで要求噴射量の全量を噴射できる場合は、DIインジェクタ35のみが使用される。また、DIインジェクタ35のみでは要求噴射量の全量を噴射できない場合であって、PFIインジェクタ36で不足分を補うことが可能な場合には、DIインジェクタ35の噴射量を筒内目標限界噴射量とした状態でPFIインジェクタ36が不足分だけ燃料を噴射する。この場合も、DIインジェクタ35の燃料噴射は、上述した理想的な期間内で完了する。
したがって、この実施の形態によれば、エンジン1の運転域が高回転、高負荷運転域にあるときにDIインジェクタ35を積極的に使用して燃料を供給する構成を採りながら、DIインジェクタ35の燃料噴射が理想的な期間内に完了するエンジンの燃料供給装置を提供することができる。
このようにDIインジェクタ35を積極的に使用することにより、筒内温度が高温となる高回転、高負荷運転域において、多くの燃料が直接筒内に供給され、燃料の気化潜熱で筒内の冷却が促進される。また、DIインジェクタ35の燃料噴射が理想的な期間内に完了することにより、DIインジェクタ35から噴射された燃料が吸気と混合され易くなって点火後の火炎伝播が良好になり、燃焼効率が高くなる。この結果、この実施の形態による燃料供給装置37を装備したエンジン1においては、更なる性能向上を図ることが可能になる。
この実施の形態による制御装置9は、筒内目標限界噴射量が要求噴射量より少なくてDIインジェクタ35のみでは要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足量がポート内限界噴射量より多くて不足分をPFIインジェクタ36のみで補うことができない場合には、仮のポート内噴き分け率Bをポート内噴き分け率とする。そして、制御装置9は、このポート内噴き分け率で規定されるポート内噴射インジェクタの噴射量を要求噴射量から差し引いた残りをDIインジェクタ35で補うべく、DIインジェクタ35に筒内目標限界噴射量を越えて燃料を供給させる。この結果、両インジェクタ35,36によって要求噴射量を満たす燃料が供給されることになる。
このため、過給機21による過給に対応して大量の燃料が要求されるエンジン1においても、燃料を要求噴射量が満たされるように供給することができる。
このため、過給機21による過給に対応して大量の燃料が要求されるエンジン1においても、燃料を要求噴射量が満たされるように供給することができる。
この実施の形態による制御装置9は、エンジン1の運転域が最高回転速度域を含む高回転、高負荷運転域にあるときにポート内噴き分け率に基づいてDIインジェクタ35とPFIインジェクタ36の動作を制御するものである。このため、エンジン1の運転域が高回転、高負荷運転域ではないときには、DIインジェクタ35およびPFIインジェクタ36の噴射量を燃費向上あるいは加速性向上などの目的に応じて自由に設定することができる。このため、この実施の形態によれば、燃料を供給するうえで自由度が高いエンジンの燃料供給装置を提供することができる。
上述した実施の形態においては、DIインジェクタ35とPFIインジェクタ36の「噴き分け率」を用いて噴射量を制御する一例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、「噴き分け率」を用いることなく噴射量を制御することができる。すなわち、筒内目標限界噴射量が要求噴射量以上の場合は、DIインジェクタ35のみを使用して要求噴射量を満たす燃料が供給され、筒内目標限界噴射量が要求噴射量より少なくてDIインジェクタ35のみでは要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足分をPFIインジェクタ36で補うことが可能な場合は、DIインジェクタ35の噴射量を筒内目標限界噴射量とした状態で、PFIインジェクタ36が不足分だけ燃料を噴射し、両インジェクタ35,36により要求噴射量を満たす燃料が供給されるように構成することができる。さらに、DIインジェクタ35のみでは要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足量がポート内限界噴射量より多くて不足分をPFIインジェクタ36のみで補うことができない場合には、PFIインジェクタ36の噴射量をポート内限界噴射量とした状態で、DIインジェクタ35が筒内目標限界噴射量を越えて燃料を噴射し、両インジェクタ35,36により要求噴射量を満たす燃料が供給される構成を採ることができる。
1…エンジン、8…回転速度センサ、9…制御装置、12…燃焼室、13…吸気ポート、22…空気量センサ、35…筒内噴射インジェクタ(DIインジェクタ)、36…ポート内噴射インジェクタ(PFIインジェクタ)、37…燃料供給装置、42…空燃比設定部、43…要求噴射量設定部、44…筒内目標限界噴射量設定部、45…ポート内限界噴射量設定部、46…ポート内噴き分け率設定部。
Claims (4)
- エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、
前記エンジンの吸気ポート内に燃料を噴射するポート内噴射インジェクタと、
前記エンジンの回転速度を検出する回転速度センサと、
前記エンジンの吸入空気量を検出する空気量センサと、
予め定めた空燃比を目標として前記両インジェクタの噴射量を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記空燃比が実現されるために必要な燃料の総量である要求噴射量を求める機能と、
前記筒内噴射インジェクタの噴射量であって、現在のエンジンの運転状態において目標とする筒内目標限界噴射量を求める機能と、
エンジンの1サイクルの間に前記ポート内噴射インジェクタによって噴射可能な最大の噴射量であるポート内限界噴射量とを求める機能とを有し、
前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量以上の場合は、前記筒内噴射インジェクタのみを使用して前記要求噴射量を満たす燃料が供給され、
前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量より少なくて前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足分を前記ポート内噴射インジェクタで補うことが可能な場合は、前記筒内噴射インジェクタの噴射量を前記筒内目標限界噴射量とした状態で、前記ポート内噴射インジェクタが不足分だけ燃料を噴射し、両インジェクタにより要求噴射量を満たす燃料が供給され、
前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、燃料の不足量が前記ポート内限界噴射量より多くて不足分を前記ポート内噴射インジェクタのみで補うことができない場合には、前記ポート内噴射インジェクタの噴射量を前記ポート内限界噴射量とした状態で、前記筒内噴射インジェクタが前記筒内目標限界噴射量を越えて燃料を噴射し、前記両インジェクタにより前記要求噴射量を満たす燃料が供給されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、
前記エンジンの吸気ポート内に燃料を噴射するポート内噴射インジェクタと、
前記エンジンの回転速度を検出する回転速度センサと、
前記エンジンの吸入空気量を検出する空気量センサと、
予め定めた空燃比を目標として前記両インジェクタの噴射量を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記空燃比が実現されるために必要な燃料の総量である要求噴射量を求める機能と、
前記筒内噴射インジェクタの噴射量であって、現在のエンジンの運転状態において目標とする筒内目標限界噴射量を求める機能と、
エンジンの1サイクルの間に前記ポート内噴射インジェクタによって噴射可能な最大の噴射量であるポート内限界噴射量を求める機能と、
エンジンの運転状態に基づいて前記ポート内噴射インジェクタの噴射量の割合であるポート内噴き分け率を求める機能とを有し、このポート内噴き分け率を求める機能において、
前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量以上の場合は、前記ポート内噴き分け率=0として、前記筒内噴射インジェクタのみによって前記要求噴射量を満たす燃料が供給され、
前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量より少なくて前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、前記要求噴射量と前記筒内目標限界噴射量との差からなる燃料の不足量が前記ポート内限界噴射量以下で不足分を前記ポート内噴射インジェクタで補うことが可能な場合は、前記ポート内噴き分け率を前記ポート内噴射インジェクタによって前記燃料の不足分が補われる噴き分け率として、前記筒内噴射インジェクタと前記ポート内噴射インジェクタとの両方によって前記要求噴射量を満たす燃料が供給されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 請求項2記載のエンジンの燃料供給装置において、
前記制御装置は、
前記筒内目標限界噴射量が前記要求噴射量より少なくて前記筒内噴射インジェクタのみでは前記要求噴射量を満たせない場合であって、前記燃料の不足量が前記ポート内限界噴射量より多くて不足分を前記ポート内噴射インジェクタのみで補うことができない場合には、前記ポート内限界噴射量を前記要求噴射量で除した値を前記ポート内噴き分け率とし、このポート内噴き分け率で規定されるポート内噴射インジェクタの噴射量を前記要求噴射量から差し引いた残りを前記筒内噴射インジェクタで補うべく、前記筒内噴射インジェクタで前記筒内目標限界噴射量を越えて燃料を供給することにより、両インジェクタによって前記要求噴射量を満たす燃料が供給されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 請求項2または請求項3記載のエンジンの燃料供給装置において、
前記制御装置は、エンジンの運転域が最高回転速度域を含む高回転、高負荷運転域にあるときに前記ポート内噴き分け率に基づいて前記筒内噴射インジェクタとポート内噴射インジェクタの動作を制御するものであることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
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- 2015-03-19 JP JP2015055685A patent/JP2016176366A/ja active Pending
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