JP2016164361A - 歩道設置型防災シェルター - Google Patents

Abstract

【課題】緩衝機能を発揮することができることは勿論のこと平時にあっては上方からの太陽光を通してシェルター内を明るく環境上好ましいものにすることのできる歩道設置型防災シェルターを提供する。【解決手段】建造物と車道の間に設けられた歩道１上の建造物側と車道側とにそれぞれ複数本間隔を置いて配列された支柱３と、これら支柱同士をその上端においてつなぐ上部のフレームと、上部のフレームに張設された透光性で防雨型の防護ルーフ１１と、防護ルーフの上側に離れて設けられた網状あるいは多孔板状などの緩衝材１４とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ビルなどの建造物前の歩道に設置されて地震により建造物から落下してくるガラスやブロック片などの破壊片から歩行者を護るための歩道設置型防災シェルターに関する。

市街地に建ち並ぶビルなどの建造物は、地震の発生によりガラスやブロック片などの破壊片が落下して、それらの破壊片は下の歩道を歩く人を怪我させるおそれがある。そうした防災シェルターのうち有効に防護機能を発揮するものの一例が下記特許文献１に開示されている。

特許第５３５２７８９号

特許文献１に開示されたもの、例えば、図１、図２あるいは図３、図４に示す実施形態のものを例とすれば、天網や天井板を張設した上に緩衝材を上下２段に組み合わせて上からの防護機能を果たすように構成してあるが、この場合の緩衝材は網芯材にクッション材を組み合わせたものになっているため、緩衝機能は想定通りに発揮されるであろうが、クッション材が遮光材となって歩道上であるシェルター内は暗く環境上好ましくない。

本発明は、このような問題を解決しようとするものであり、緩衝機能を発揮することができることは勿論のこと平時にあっては上方からの太陽光を通してシェルター内を明るく環境上好ましいものにすることのできる歩道設置型防災シェルターを提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、建造物と車道の間に設けられた歩道上の建造物側と車道側とにそれぞれ複数本間隔を置いて配列された支柱と、これら支柱同士をその上端においてつなぐ上部のフレームと、上部のフレームに張設された透光性で防雨型の防護ルーフと、防護ルーフの上側に離れて設けられた網状あるいは多孔板状などの緩衝材とを有する。

上述したように本発明は、建造物と車道の間に設けられた歩道上の建造物側と車道側とにそれぞれ複数本間隔を置いて配列された支柱と、これら支柱同士をその上端においてつなぐ上部のフレームと、上部のフレームに張設された透光性で防雨型の防護ルーフと、防護ルーフの上側に離れて設けられた網状あるいは多孔板状などの緩衝材とを有するので、緩衝機能を発揮することができることは勿論のこと平時にあっては上方からの太陽光を通してシェルター内を明るく環境上好ましいものにすることのできる歩道設置型防災シェルターを提供することができる。

本発明の一実施形態を示す防災シェルター設置の平面図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 図１のＢ−Ｂ線断面図。 図２のＣ部拡大図。 他の実施形態を示す横断面図。 他の実施形態を示す防災シェルターの横断面図。 図６のＤ部拡大図。 他の実施形態を示す図９の平面図。 図８のＥ−Ｅ線断面矢視図。 図８のＦ−Ｆ線断面図。 他の実施形態を示す図１２の平面図。 図１１のＧ−Ｇ線断面矢視図。 図１１のＨ−Ｈ線断面図。 他の実施形態を示す横断面図。 他の実施形態を示す横断面図。 他の実施形態を示す横断面図。

図１ないし図４は歩道設置型防災シェルターの一実施形態を示す。
同実施形態は、図３に示すように、ビルなどの一定高さのある建造物Ａの側脇に添って歩道１が設けられている状況のもとで地震が発生して建造物Ａ側から壊れたガラスや剥がれ壊れたタイル、レンガなどが落下してきて歩道１を歩く人などを襲うような場合の防護対策としてのビル落下物シェルターについてのものである。
歩道１の車道２寄りの複数点からはスチールやアルミ合金、ステンレスなどによる四角パイプ製の支柱３が立設固定されている。これら支柱３の一対のものの間には、四角パイプ製の背部フレーム４が両端連結により渡されるとともに、その背部フレーム４の建造物Ａ側にもリップ付き溝型鋼でなる後部フレーム５が溝をビル側に向けて装架固定されている。支柱３は３本以上をもって一つの非常用防護装置の支柱とすることがある。

後部フレーム５の両端からは、ビル向きに水平片持状に突き出すようにして側部フレーム６，６が固定されている。取付具は図示省略する。
側部フレーム６，６はそれぞれリップ付き溝型鋼でなっていて、その溝が歩道１の長手方向に対向する形で設けられている。
これら一対の側部フレーム６，６のビル側である先端間には、リップ付き溝型鋼製の前部フレーム７がその溝を車道側に向けて連結固定されている。前部フレーム７は側部フレーム６に対し図示しない止着具により脱着自在に取り付けられている。

後部フレーム５と前部フレーム７との間には、歩道１の幅方向にその長手を向けた形で、複数本の受けフレーム８…が渡されており、これらの受けフレーム８上には、図４に拡大して示すような台形折版型で帯長製のタイトフレーム９が取り付けられてこれらの上を介して透光性で防雨型のポリカーボネート製防護ルーフ１１が取り付けられている。防護ルーフ１１の溝長手は歩道１の幅方向に対応しているが、歩道１の長手方向に対応させるように向きを設定してもよい。１３は止着具である。
防護ルーフ１１は、図２の上欄矢印ａ、ｂのように山形折版型あるいは波型にしてもよい。

防護ルーフ１１上には、上面緩衝材１４が直接張設されるタイプと、図示のように防護ルーフ１１の溝内に入れられたポリカーボネート製で円筒状の中間緩衝材１５を介してその上に上面緩衝材１４が張設されるタイプとがある。上面緩衝材１４は、金属、樹脂あるいは合成ゴムなどの材質でエキスパンド・パンチング方式を含む多孔状あるいは平坦面状のもので、その周縁において止着具１３により取付固定される。止着具１３は、フレーム５，６，７に溶接固着した裏ナット（図示省略）を通じて螺着され、その軸部は下方へ伸びて前記フレーム５，６，７の溝内に延びた防護ルーフ１１の外周縁部を押さえ付けて固定するようになっている。

１１ａはフレーム５，６，７の各溝内に配備した受座であり、金属、樹脂あるいは合成ゴムなどでなって前記押さえ付けを受け止める部材とされている。
上面緩衝材１４は、図２の上欄矢印ａ、ｂのように山形折版型あるいは波型にしてもよい。１６は隅受材である。
前記防護ルーフ１１、側部フレーム６および上面緩衝材１４は、図３の上欄に模式的に示すように、雨水が後部に流れやすくなるように５度前後後向きに傾斜するようにしてもよい。
１７は前部支柱である。中間緩衝材１５は後で述べる上面緩衝材１４の張設により押さえられるので特に固定する必要はない。

上面緩衝材１４は、１枚ものにしてあるが、２枚など複数重合式にしてもよい。この場合、上下間は間隔を置いておくと緩衝効果が上がる。複数重合式とする場合、一方を線条が縦横向き（正格子）のものとし他方を線条が斜め交差（斜め格子）のものとすれば落下物を有効に緩衝して捕捉することができる。
また、前記したように防護ルーフ１１の外周縁部はフレーム５，６，７内に差し入れておくことにより溝型各フレーム７，５，６が樋として機能することもあって雨水などの排除も可能になり、その際、図３のように防護屋根材１１を後側に傾斜させておくことでよりスムーズかつ確実に排水が可能になる。
前記後部フレーム５には背部フレーム４と重ね合わせてあったが、図３の右欄に示すように溝の深い１本の簡略な後部フレーム５としてもよい。
中間緩衝材１５は厚みが３ｍｍ前後の円筒体とされているが、図４の下欄に示すように、網状あるいは多孔状のものにして緩衝作用が効果的になるようにしてもよい。
上面緩衝材１４は、図４の右欄に示すように、網状の基材１４ａの交差部にスポット状の基部１４ｂを一体形成し、その基部１４ｂ上を介して上向きに緩衝突起１４ｃ…の多数を設けたものにして、緩衝突起１４ｃ…で第１段階の緩衝を行いそのあとで基材１４ａにより緩衝作用を行うようにすれば簡易な方式でもって上部の緩衝がより確実になされるようになる。基材１４ａは四角格子状であるが、その下欄に示すように、その他、六角形や三角形などとしてもよい。基材１４ａは、軟弾性樹脂製、金属製などとする。緩衝突起１４ｃは、垂直線に対し３０度あるいは４５度のように斜めに向けてもよく、この場合、曲がりやすくなって緩衝効果がさらに上がる。緩衝突起１４ｃの先端側にも基材１４ａと同じ面構造のものを一体成形してもよい。こうしたものは他の実施形態においても適用できる。

図５は他の実施形態を示す。同実施形態は、ビルなどの一定高さのある建造物Ａの裾脇に添って歩道２１が設けられている状況のもとで地震が発生して建造物Ａ側から壊れたガラスや剥がれ壊れたタイル、レンガ、破壊ブロック、広告構造フレームなどが落下してきて歩道２１を歩く人などを襲うような場合の防護対策としてのビル落下物シェルターについてのものである。
歩道２１の車道２２寄りの複数点からはスチールやアルミ合金、ステンレスなどによる四角パイプ製の支柱２３…が立設固定されている。これら支柱２３の一対のものの間には、リップ付き溝型鋼でなる後部フレーム２５が溝をビル側に向けて装架固定されている。支柱２３は３本以上をもって一つの非常用防護装置の支柱とすることがある。２４は上端が後部フレーム２５に連通する排水ドレン管、３０は前部支柱である。

後部フレーム２５からは前向きに水平状にリップ付き溝型鋼でなる側部フレームの一対がその溝を対向する内側に向けた状態で片持式に張出固定されている。側部フレームは雨水の流れを良くするため後下がり傾斜状に設定してもよい。
これら一対の側部フレームの先端間には、リップ付き溝型鋼製の前部フレーム２７がその溝を車道側に向けて脱着自在に連結固定されている。これら後部フレーム２５、側部フレームおよび前部フレーム２７は互いに連結具（図示省略）で脱着自在に連結されるようになっている。

後部フレーム２５と前部フレーム２７との間には、複数本の縦受フレーム２８…が渡されており、これらの縦受フレーム２８に対し直交するようにして横受フレーム２９の複数本が連結している。
両フレーム２８，２９上には透光性で防雨型の平板状ポリカーボネート製防護ルーフ３１が止着具３３によって取り付けられている。この防護ルーフ３１の外周縁部は後部・前部・側部フレーム２５，２７の各溝内に差し入れられて雨水が流れ込みやすく最後に後部フレーム２５から排水ドレン管２４を通じて排出されるようになっている。
そして、後部・側部・前部フレーム２５，２７の枠上には、外周の止着具３３により上面緩衝材３７Ａが取り付けられて防護ルーフ３１の上側に少し離間して張設された状態とされている。この上面緩衝材３７Ａは金属あるいは樹脂製で１枚（３７Ａあるいは３７Ｂ）であることも２枚組（３７Ａおよび３７Ｂ）とされることもある。３０は前部支柱である。
尚、防護ルーフ３１は、図５に矢印ａ、ｂ、ｃで示すように、芯材３１ａを波型、台形折版型、山形折版型とし、その裏材３１ｂ、表材３１ｃを平坦材としたポリカーボネートなどの透光性強化樹脂板で作ってもよい。この場合、芯材３１ａ、裏材３１ｂ、表材３１ｃは全て薄板としそれらを重合接着して厚みのある強化材にすることができる。表材３１ｃは、緩衝機能のある網状あるいは多孔状などの樹脂あるいは金属薄板で形成することができる。

図６および図７に示す提案例は、縦・横受フレーム２８，２９上に折版型の下防護ルーフ３２が取り付けられている。３３は止着具である。下防護ルーフ３２の溝方向は横向きあるいは縦向きである。
下防護ルーフ３２上には、上防護ルーフ３４が取り付けられ、下防護ルーフ３２とは交差する溝を持つものとされている。上防護ルーフ３４は弾性質の緩衝受材３５を介して止着具３３により取り付けられている。上防護ルーフ３４の溝内にはポリカーボネート製の円筒状中間緩衝材３６がセットされてその上に上面緩衝材３７がその周縁において止着具３３により取付固定されている。中間緩衝材３６は上面緩衝材３７Ａの張設により押さえられるので特に固定する必要はない。上面緩衝材３７Ａは上防護ルーフ３４に対しｈ＝５ｃｍ程度高く離して張設しておけば衝撃が上防護ルーフ３４側に伝わりにくくなる。防護ルーフ３２，３４は波板型のものでもよい。

防護ルーフ３２，３４は側部フレーム２６，２６および前部・後部フレーム２７，２５の溝内に外周縁を移動可能に差し入れられた状態で固定されている。この固定は図７のように前記止着具３３によりなされている。防護ルーフ３２，３４の外周縁は移動可能な状態にあるので、落下物による緩衝効果が高くなる。

上面緩衝材３７Ａはステンレス製あるいは樹脂製など耐候性と耐緩衝性の高いものが用いられる。上面緩衝材は上下複数枚３７Ａ，３７Ｂにしてもよい。この場合、一方を線条が縦横向き（正格子）のものとし他方を線条が斜め交差（斜め格子）のものとすれば落下物を有効に緩衝して捕捉することができる。また、上下複数枚３７Ａ，３７Ｂとする場合、図６のように上にくるもの３７Ｂを上向き膨出状の成形体にすれば緩衝作用が大きく得られるものとなる。

図８ないし図１０は他の実施形態を示す。同実施形態は、建造物Ａの手前に歩道４１を備えるとともにその歩道４１のさらに外側に車道４２を備えた設置環境の中で、歩道幅の方向に一対をなし長手方向に複数組をなす丸パイプ製支柱４３を立設配備し、これら支柱４３の中段より上側高さを通るように主枠４４を取付けてある。
主枠４４は、波形をなす前・後部フレーム４５，４６とそれらフレーム４５，４６の長手方向端部をつなぐ一対の側部フレームとで枠組され、その主枠４４の面内には複数本の幅間つなぎ材４７とこれら幅間つなぎ材４７の中間を通るように組み付けられた波形をした中通し材４８とを備える。
これらでなる主枠４４は、支柱４３に取り付けた下受座５０…を介して取り付けられるとともに、同主枠４４の枠上には波形をなすようにして透明で透光質の防雨型防護ルーフ５１が止着具５２…により張設固定されている。防護ルーフ５１はポリカーボネートなどの強化樹脂板が好適である。
前記防護ルーフ５１は波形でその波の進行に対応する方向が歩道４１の長手方向に対応しているので、落下物が矢印Ｘのように前記歩道４１の長手方向に屈折するようにかわされて建造物Ａの壁面に当たったり図９の手前車道側に飛び交ったりするおそれが少なくなる。しかし、この防護ルーフ５１および主枠４４は、水平状のものでもよい。

前記支柱４３の上端には、上受座５４…が取り付けられ、この上受座５４…を介して四辺枠状をなす緩衝受枠５５が取り付けられている。緩衝受枠５５の中には、内枠５６が設けられてその上側を介して１５〜２０ｃｍ角の粗目網状の緩衝材５７が止着具５８にて張設固定されている。緩衝材５７は、樹脂や金属の網状材や多孔板などが好適である。
尚、図９および図１０に示すように、内枠５６付き緩衝受枠５５の底面には、幅が緩衝材５７の半分程度の補助緩衝材６０を建造物Ａ側に対応するようにして張設しておけば建造物Ａ側に偏って落下しがちな破壊片Ｓより確実に緩衝し捕捉することができる。補助緩衝材６０は、３〜５ｃｍ角前後の細目網状あるいは多孔板状の部材である。

図１１ないし図１３は他の実施形態を示す。同実施形態は、緩衝受材６２および緩衝材６３が建造物Ａ側に接近して伸びた形に形成されることで破壊片Ｓ…が建造物Ａ寄りに落下してきてもそれを緩衝捕捉して下を歩く人に怪我をさせないようにしたものである。
この緩衝材６３は、図１３に示すように、建造物Ａ側に上がり傾斜したものにしたり、建造物Ａ側のみが上がり傾斜し他は水平状をなすようにしたものでもよい。その他の構成は、図８ないし図１０に示す実施形態と同じであるので同符号を付してある。

図１４は他の実施形態を示す。同実施形態は、建造物Ａの傍に歩道６６が通りその傍に車道６７が通る状況下で前後に一対を組とし歩道６６の長手方向に複数組をなして支柱６８を立設固定してなるものにおいて、支柱６８に下受座７０を介して主枠７１を取付けてその上面に水平面状をなして防護ルーフ７２を取り付けるとともに、建造物Ａ側の支柱６８は高くその逆側の支柱６８はやや低めにしておき、これらに上受座７３…を取り付けてそれらに低い後部フレーム７４を高い前部フレーム７５を配してそれらの間に斜め渡し式の緩衝材７６を張設して上からの破壊片Ｓがあっても第１段階としてそれらを緩衝捕捉して防護ルーフ７２に衝撃付加がかからないようにしたものである。

図１５は他の実施形態を示す。同実施形態は、建造物Ａの傍に歩道７８が通りその傍に車道７９が通る状況下で前後に一対を組とし歩道７８の長手方向に複数組をなして支柱８０を立設固定してなるものにおいて、前後にそれぞれ配列した支柱８０の上端に添って前後のフレーム８１ａ、８１ｂを配しかつそれら前後間に浅いアーチ状の幅間つなぎ材８１ｃを複数本渡した主枠８１を取付け、その主枠８１の上面に同じくアーチ面状をなす透光性で防雨型のポリカーボネート製防護ルーフ８３を取り付けたものにおいて、防護ルーフ８３に破壊片が直接落ちて当たるとひび入りや割れ損が発生することがあるが、図１５のように防護ルーフ８３の上面に網状あるいは多孔状の緩衝材８４を張設しておくと緩衝により保護が図られるものである。この場合、防護ルーフ８３の上面には突条８５…を設けておいて緩衝材８４を浮かせた状態で弾発可能に張設しておくことで緩衝作用が高まる。
尚、緩衝材８４は建造物Ａ側に向けて張出状にしておけば建造物Ａ寄りに落下してくる破壊片Ｓを緩衝しながら捕捉し歩道７８を歩く人に怪我を与えるおそれが少なくなる。８４ａは張出部である。
また、緩衝材８４の建造物Ａ側の端部は上向きに立ち上がらせて緩衝ストッパ部８４ｂを形成しておけば落下物が建造物Ａ側に当たって跳ね返り歩道を歩く人に当たるおそれが低くなる。

図１６は他の実施形態を示す。同実施形態は、建造物Ａの傍に歩道８７と車道８８が通る状況下で歩道８７に支柱８９を立設固定したものにおいて、前側の支柱８９を高くするとともに前後の支柱８９の上端間に主枠９０を取付け、その主枠９０を後部が半アーチ状で前部が逆向きアーチ状のＳ字形断面の透光性で防雨型のポリカーボネート製防護ルーフ９１を取付け、この防護ルーフ９１の上面に網状あるいは多孔状の緩衝材９２を張設しておくと緩衝により保護が図られるものである。この場合、防護ルーフ９１の上面には突条９３…を設けておいて緩衝材９２を浮かせた状態で弾発可能に張設しておくことで緩衝作用が高まる。さらに、建造物Ａ側に相当する緩衝材９２と防護ルーフ９１間には樹脂や金属製の丸パイプでなる中間緩衝材９４を設けておけばより緩衝効果が上がる。防護ルーフ９１の建造物Ａ側の部分が建造物Ａ側にせり上がった形になっていると図１５に比べ破壊片Ｓが建造物Ａ側に飛び散りにくくなる。尚、建造物Ａ側には前面緩衝材９５を張設しておけば、防災シェルターと建造物Ａとの間を突き抜けて落下してくる破壊片Ｓを受け止めさらに歩道８７側に飛び散るのを阻止することができる。

Ａ…建造物 １…歩道 ２…車道 ３…支柱 １１…防護ルーフ １４…緩衝材。

Claims (1)

1. 建造物と車道の間に設けられた歩道上の建造物側と車道側とにそれぞれ複数本間隔を置いて配列された支柱と、これら支柱同士をその上端においてつなぐ上部のフレームと、上部のフレームに張設された透光性で防雨型の防護ルーフと、防護ルーフの上側に離れて設けられた網状あるいは多孔板状などの緩衝材とを有する歩道設置型防災シェルター。

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