JP2016161102A - ストラット式サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ナックル部20とナックル支持部30のいずれか一方に第1ボールジョイント25(又は第2ボールジョイント36)が設けられ、他方にすり割り451付きの孔452が形成される。すり割り451は、孔452の車幅方向外側Oの車両前方向F又は車幅方向外側Oの車両後方向Rに形成される。
【選択図】図2
Description
図1に示すように、ストラット式サスペンション装置10は、車輪Wを回動自在に支持するナックル部20と、図示しない車体に支持されるダンパ12と、ダンパ12に支持されるばね14と、ダンパ12に固定されると共にナックル部20を支持するナックル支持部30と、図示しない車体に支持されると共にナックル支持部30を支持するロアアーム50と、ナックル支持部30とロアアーム50を連結するリンク16と、を備える。
図2を用いてナックル部20とナックル支持部30とロアアーム50の連結について説明する。ダンパフォーク31に設けられる第2ボールジョイント36のボールスタッド37が、ナックル部20の孔24に挿通される。ボールスタッド37の外周面及び孔24の内周面は、上方向Uから下方向Dに向けて狭まるテーパ形状にされている。このため、ボールスタッド37が孔24に挿通されると、ボールスタッド37の外周面と孔24の内周面とが当接する。ボールスタッド37の先端部はワッシャ61に挿通されナット62と結合される。
運転者がステアリングホイールを回動操作すると、図示しないタイロッドが押し引きされる。タイロッドの先端はナックル部20に連結されており、ナックル部20がキングピン軸Kを中心に回動する。一方、ナックル支持部30はリンク16を介してロアアーム50に連結されている。このため、ナックル支持部30及びダンパ12がダンパ12の軸を中心に回動することが規制される。また、車輪Wの上下動に応じてロアアーム50は揺動し、ばね14が伸縮する。ダンパ12はばね14の減衰制御をする。
本実施形態によれば、ハウジングブラケット41のすり割り451が孔452の車幅方向外側Oの車両前方向F又は車幅方向外側Oの車両後方向Rに形成される。このようにすり割り451が孔452の車幅方向(車幅方向外側O)すなわち真横に向くように形成されていない場合、前後力及び横力等の力はすり割り451に直接入力されず、すり割り451にはそれ程大きな力が働かない。このため、すり割り451を閉じるボルト65の径が比較的細くても前後力及び横力等の力に抗することが可能になる。また、すり割り451を閉じるボルト65の径を太くする必要がないため、孔452の外周部分が大型化することを抑制できる。
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、上述の実施形態ではナックル部20に第1ボールジョイント25が設けられ、ハウジングブラケット41にすり割り451が形成されている。しかし、ハウジングブラケット41にボールジョイントが設けられ、ナックル部20にすり割りが形成されていてもよい。
12…ダンパ 14…ばね
20…ナックル部 25…第1ボールジョイント
26、37…ボールスタッド 30…ナックル支持部
31…ダンパフォーク 36…第2ボールジョイント
38…ソケット 41…ハウジングブラケット
45…孔部 50…ロアアーム
451…すり割り 452…孔
Claims (3)
- 車輪を回動自在に支持するナックル部と、
車体に支持されるダンパと、
ピン部材と前記ピン部材を回動自在に支持する支持部材とを有する回動部と、
前記ダンパに固定されると共に前記回動部を介して前記ナックル部を回動自在に支持するナックル支持部と、
前記車体に支持されると共に前記ナックル支持部を支持するロアアームと、
を備えるストラット式サスペンション装置であって、
前記ナックル部と前記ナックル支持部の何れか一方には前記回動部が設けられ、
前記ナックル部と前記ナックル支持部の何れか他方にはすり割り付きの孔が形成された孔部が設けられ、
前記孔に前記回動部の前記ピン部材が挿入され、且つ、前記すり割りが狭められることにより前記ナックル支持部に対して前記ナックル部の上下方向の移動が規制されており、
前記すり割りは、前記孔部の車幅方向外側の車両前方向又は車幅方向外側の車両後方向に形成される
ことを特徴とするストラット式サスペンション装置。 - 請求項1に記載のストラット式サスペンション装置において、
前記すり割りは、前記孔の半径方向に沿って形成され、且つ、前記車幅方向に対して車両前方向又は車両後方向に25°〜65°傾いて形成される
ことを特徴とするストラット式サスペンション装置。 - 請求項1又は2に記載のストラット式サスペンション装置において、
前記ナックル部と前記車輪との間にブレーキディスクを備え、更に前記ナックル部と前記ブレーキディスクとの間にスプラッシュガードを備える
ことを特徴とするストラット式サスペンション装置。
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