JP2016159885A

JP2016159885A - 船舶及びプロペラ軸の取り外し方法

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Publication number: JP2016159885A
Application number: JP2015043777A
Authority: JP
Inventors: 友則岡下; Tomonori Okashita
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2015-03-05
Filing date: 2015-03-05
Publication date: 2016-09-05
Anticipated expiration: 2035-03-05
Also published as: JP6449054B2

Abstract

【課題】機関室の小型化が可能な船舶及びこの船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法を提供する。
【解決手段】船舶では、プロペラ軸２６が、第１の軸２６１と第２の軸２６２とにより構成され、機関室１２内にプロペラ軸２６のうち第１の軸２６１の部分を引き込み、連結手段４０を取り外して、第１の軸２６１と第２の軸２６２とに分離をした後に、第２の軸２６２を機関室１２内に引き込む。これにより、プロペラ軸２６を機関室内に引き込むために必要な機関室１２の前後方向の長さを短くすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、船舶及び当該船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法に関する。

従来、船舶の船尾側には、船舶の推進用のプロペラを回転させるためのメインエンジンを配置する機関室が設けられている。プロペラは、プロペラ軸の後端に取り付けられ、船体の前後方向に延びるプロペラ軸及び中間軸を介してメインエンジンと接続されている。例えば、特許文献１記載の船舶では、プロペラ軸と中間軸とは、一体型フランジによって連結されている。

特開２０１２−２１０８８８号公報

ここで、プロペラ軸を船外に搬出する際には、プロペラ軸と中間軸との連結を外した後に、プロペラを取り外したプロペラ軸を機関室に引き込んだ後に機関室側の外板に搬出用の開口部を介して船外に排出する方法が用いられる。しかしながら、プロペラ軸を機関室に引き込んだ後に船外に排出するためには船体前後方向における機関室の長さをプロペラ軸の長さ以上にする必要があり、機関室の小型化が困難であった。

本発明は上記を鑑みてなされたものであり、機関室の小型化が可能な船舶及びこの船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る船舶は、機関室内に配置されたメインエンジンに対して接続され、前記機関室から船外に向けて貫通すると共に、プロペラが後方に取り付けられたプロペラ軸と、前記プロペラ軸の周囲に設けられた船尾管と、を備え、前記プロペラ軸は、第１の軸と、前記第１の軸の後方で前記第１の軸と同軸に配置される第２の軸と、前記第１の軸と前記第２の軸とを、前記船尾管内で連結する連結手段と、を有することを特徴とする。

上記の船舶によれば、プロペラ軸が、第１の軸と第２の軸とにより構成されていることで、プロペラ軸を機関室内に引き込むために必要な機関室の前後方向の長さを短くすることができる。

また、本発明の一形態に係る船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法は、機関室内に配置されたメインエンジンに対して接続され、前記機関室から船外に向けて貫通すると共に、プロペラが後方に取り付けられたプロペラ軸と、前記プロペラ軸の周囲に設けられた船尾管と、を備え、前記プロペラ軸は、第１の軸と、前記第１の軸の後方で前記第１の軸と同軸に配置される第２の軸と、前記第１の軸と前記第２の軸とを、前記船尾管内で連結する連結手段と、を有する船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法であって、前記第１の軸を前記機関室内に引き出す工程と、前記機関室内に引き出された前記第１の軸と、前記第２の軸とを連結する前記連結手段を取り外し、前記第１の軸と前記第２の軸とを分離する工程と、前記連結手段が取り外された前記第２の軸を前記機関室内に引き出す工程と、を有することを特徴とする。

上記のプロペラ軸の取り外し方法によれば、機関室内にプロペラ軸のうち第１の軸の部分を引き込み、連結手段を取り外して、第１の軸と第２の軸とに分離をした後に、第２の軸が機関室内に引き込まれる。したがって、機関室の前後方向の長さがプロペラ軸の長さよりも短くても、プロペラ軸を機関室内に引き込むことが可能となり、機関室の小型化を実現することができる。

ここで、前記連結手段は筒型カップリングである態様とすることができる。

連結手段として筒型カップリングを用いた場合、他の連結手段と比較して、船尾管の内径を小さくすることができる。したがって、従来と同等な船尾管を含む船尾構造を有する船舶において、本プロペラ軸の取り出し方法を適用することができる。

本発明によれば、機関室の小型化が可能な船舶及びこの船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法が提供される。

本発明の一実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。図１の船舶の船尾部分を示す側面図である。図１の船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法を説明する側面図である。図１の船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法を説明する平面図である。従来の船舶の船尾部分を示す側面図である。従来の船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法を説明する平面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。なお、図面の説明においては同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。また、図１〜図６においては、便宜上、各部材の板厚を省略している。

図１は本発明の一実施形態に係る船舶を示す概略側面図、図２は図１の船舶の船尾部分を示す側面図である。図１，２に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等の肥大船であり、推進軸系２と、舵３と、機関室１２と、を備えている。

機関室１２は、船舶１の後方下部に位置しており、メインエンジン２１が配置されている。機関室１２の側壁は、船殻外板により構成されている。また、機関室１２の後方側は、推進軸系２の船尾管２５が収容された船尾構造３０（船殻構造）が形成される。

推進軸系２は、船舶１の推進力を発生させるためのものであり、中間軸２２、中間軸受２３、前側シール装置２４、船尾管２５、船尾管軸受２５ａ、プロペラ軸２６、後側シール装置２７、プロペラ２８を備えている。この推進軸系２の後方側には、船舶１の推進方向を制御するため、推進軸系２に対向するように舵３が配設されている。

中間軸２２は、前後方向に沿って延在し、その前端がメインエンジン２１に接続されている。中間軸２２は、中間軸受台２３ａ上の中間軸受２３を介して船体に回転可能に支持されている。また、この中間軸２２は、その後端部にフランジ２２ａが形成されていて、一体型フランジとしてプロペラ軸２６と連結されている。

プロペラ軸２６は、前後方向に沿って延在し、中間軸２２の後端部に設けられている。プロペラ軸２６は、同一軸線上に配置された第１の軸２６１と第２の軸２６２とによって構成されている。第１の軸２６１は、前端部にフランジ２６ａが形成されていて、中間軸２２の後端部のフランジ２２ａと共に一体型フランジを構成している。第２の軸２６２は、第１の軸２６１の後端部において、第１の軸２６１と同軸に配置される。第１の軸２６１と第２の軸２６２とは、連結手段４０を介して接続されている。これにより、第１の軸２６１と第２の軸２６２とがプロペラ軸２６として機能する。なお、プロペラ軸２６（第１の軸２６１）と中間軸２２との連結手段は、一体型フランジに限定されず、種々の連結手段を用いることができる。

プロペラ２８は、プロペラ軸２６のうち、第２の軸２６２の後端部に連結されている。プロペラ２８は、上記中間軸２２及びプロペラ軸２６の回転に伴い回転される。

船尾構造３０内を貫通するプロペラ軸２６の周囲には、船尾管２５が設けられており、プロペラ軸２６は、船尾管軸受２５ａを介して船体に回転可能に支持されている。船尾管２５内には潤滑油Ｏ１が収容されている。船尾構造３０内には、潤滑油Ｏ１を冷却するための冷却手段等が含まれていてもよい。

船尾管２５の前側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の機関室１２側への漏れを防ぐための前側シール装置２４が設けられている。船尾管２５の後側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の船外（海水側）への漏れを防ぐための後側シール装置２７が設けられている。

プロペラ軸２６の第１の軸２６１と第２の軸２６２とは、船尾管２５の内部で連結手段４０により連結される。連結手段４０は、第１の軸２６１及び第２の軸２６２の外周に設けられるが、第１の軸２６１及び第２の軸２６２の外側に設けられる部分の厚さは薄い方が好ましい。すなわち、すなわち、第１の軸２６１及び第２の軸２６２の外側を覆う連結手段４０の外径は小さい方が好ましい。このような連結手段４０としては、例えば、摩擦筒型軸継手、セラー円すい軸継手等、同心の２軸を連結することが可能な軸継手であり、且つ、外方に突出する部品が含まれていないものを用いることができる。このような連結手段４０を本実施形態では、「筒型カップリング」という。

連結手段４０の外径に応じて船尾管２５の内径が決まるので、連結手段４０の外径と、第１の軸２６１及び第２の軸２６２の外径との差が小さい方が、プロペラ軸２６の大きさに対応した船尾管２５を設けることができ、船尾管２５の周囲の船尾骨材を大きくすることなく、船尾構造を構成することができる。具体的には、第１の軸２６１及び第２の軸２６２の外径に対して、連結手段４０の外径を１．５〜１．６倍程度又はそれよりも小さくすることが好ましい。

なお、連結手段４０は、プロペラ軸２６を取り付けた際に、船尾管２５内の船尾管軸受２５ａとは重ならない位置に配置される。具体的には、連結手段４０は、船尾管軸受２５ａよりも前側に配置される。

舵３は、プロペラ２８の後方に配置され、船舶１の船体から下方に延びる舵軸３１と、舵軸３１の下方に回動可能に取り付けられた舵板３２とにより構成される。

上記の船舶１におけるプロペラ軸２６の取り外し方法について、図３及び図４を参照しながら説明する。プロペラ軸２６の取り外し方法は、第１の軸２６１を機関室１２内に引き出す工程と、機関室１２内に引き出された第１の軸２６１と、第２の軸２６２とを連結する連結手段４０を取り外し、第１の軸２６１と第２の軸２６２とを分離する工程と、連結手段４０が取り外された第２の軸２６２を機関室１２内に引き出す工程と、を有する。以下、これらの作業について説明する。

まず、船舶１において、何らかの事由によりプロペラ軸２６を船尾管２５内から取り外す際、プロペラ軸２６からプロペラ２８を取り外す。また、プロペラ軸２６の第１の軸２６１に対して接続する中間軸２２を取り外し、中間軸受２３も除去する。

次に、図３に示すように、第１の軸２６１と第２の軸２６２とが接続された状態で、プロペラ軸２６を機関室１２内に引き込む。このとき、第１の軸２６１と第２の軸２６２とを接続する連結手段４０が機関室１２内に完全に引き込まれるまで、プロペラ軸２６を移動させる。

次に、連結手段４０による連結を解き、機関室１２内の第１の軸２６１と船尾管２５内に残る第２の軸２６２とを分離する。その後、図４に示すように、プロペラ軸２６の第２の軸２６２を機関室１２内に引き込む。これにより、プロペラ軸２６を船尾管２５から取り外すことができる。なお、プロペラ軸２６を船外に搬出する必要がある場合には、第１の軸２６１及び第２の軸２６２を個別に船外に搬出することが可能である。また、例えば、船尾管２５内及び船尾管軸受２５ａの点検等を行うためにプロペラ軸２６を取り外す場合には、第１の軸２６１及び第２の軸２６２を機関室１２内に引き込んだ状態で、船尾管２５内及び船尾管軸受２５ａの点検を行うことができる。

なお、一度取り外したプロペラ軸２６を取り付ける場合には、上記の逆の順序で、プロペラ軸２６を取り付けることができる。すなわち、第２の軸２６２の一部を船尾管２５内に挿入した後、第１の軸２６１と第２の軸２６２とを連結手段４０により連結する。その後、第１の軸２６１及び第２の軸２６２が所定の位置となるように機関室１２側からプロペラ軸２６を挿入する。その後、機関室１２内の中間軸２２と第１の軸２６１とを一体型フランジにより連結し、プロペラ軸２６を所定の位置に取り付けた後に、プロペラ２８をプロペラ軸２６に対して取り付けることができる。

本実施形態に係る船舶１は、上記の構造を有することにより、機関室１２の小型化が可能となる。この点について、図５及び図６に示す従来の船舶と比較しながら説明する。

図５に示すように、従来の船舶１Ａでは、プロペラ軸２６と中間軸２２とは、一体型フランジ２２ａ，２６ａにより連結されていて、プロペラ軸２６は、本実施形態に係る船舶１のように、２つの軸を連結したものではなかった。この場合、一体型フランジ２６ａの外径は船尾管２５の内径よりも大きくなる。そのため、プロペラ軸２６を船外に搬出するためには、図６に示すように、中間軸２２との連結を解いたプロペラ軸２６を機関室１２内に引き込んだ後に、プロペラ軸２６を回転させて、船体側面（図６では左側面）に形成した開口１５から船外に搬出していた。

ここで、プロペラ軸２６を機関室１２内に引き込んだ後に回転させるためには、機関室１２におけるメインエンジン２１の後端と船尾構造３０との間の距離Ｌ２をプロペラ軸２６の長さよりも大きくする必要があった。船舶１が石油等を輸送するタンカーである場合、一定容量を維持しつつ船舶の全長を短くしようとすると、機関室１２の前後方向の長さを短くすることが望まれる。しかしながら、従来の船舶１Ａの場合には、プロペラ軸２６の長さの影響を受ける。プロペラ軸２６自体を短くすることは、従来の船舶１Ａの船尾構造上困難であることから、プロペラ軸２６の長さに応じて決定されるメインエンジン２１の後端と船尾構造３０との間の距離Ｌ２を短くすることは難しい。したがって、機関室１２の前後方向の長さを短くすることが困難であった。

これに対して、本実施形態に係る船舶１では、プロペラ軸２６が、第１の軸２６１と第２の軸２６２とにより構成されていることで、プロペラ軸２６を機関室内に引き込むために必要な機関室１２の前後方向の長さを短くすることができる。具体的には、図２に示すように、船舶１では、機関室１２におけるメインエンジン２１の後端と船尾構造３０との間の距離Ｌ１を従来の船舶１Ａよりも短くすることが可能となり、機関室１２の小型化が可能となった。なお、船舶１では、中間軸２２の長さを従来の船舶１Ａにおける中間軸２２よりも短くされている。

本実施形態に係る船舶１におけるプロペラ軸２６の取り外し方法によれば、機関室１２内にプロペラ軸２６のうち第１の軸２６１の部分を引き込み、連結手段４０を取り外して、第１の軸２６１と第２の軸２６２とに分離をした後に、第２の軸２６２を機関室１２内に引き込む構成とすることで、機関室１２の前後方向の長さがプロペラ軸２６の長さよりも短くても、プロペラ軸２６を機関室１２内に引き込むことが可能となった。

また、連結手段４０として、筒型カップリングを用いた場合、船尾管２５の内径を小さくすることができるため、船尾管２５の周囲の船尾骨材を大きくすることなく、船尾構造を構成することができる。したがって、従来と同等な船尾管を含む船尾構造を有する船舶において、本プロペラ軸の取り出し方法を適用することができる。

以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明の適用は上記実施形態に限定されない。すなわち、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。

例えば、舵３及び船尾構造３０等の船舶１の形状は、適宜変更することができる。

１…船舶、３…舵、１２…機関室、２１…メインエンジン、２２…中間軸、２３…中間軸受、２５…船尾管、２６…プロペラ軸、２８…プロペラ、３２…舵板、４０…連結手段。

Claims

機関室内に配置されたメインエンジンに対して接続され、前記機関室から船外に向けて貫通すると共に、プロペラが後方に取り付けられたプロペラ軸と、
前記プロペラ軸の周囲に設けられた船尾管と、
を備え、
前記プロペラ軸は、
第１の軸と、
前記第１の軸の後方で前記第１の軸と同軸に配置される第２の軸と、
前記第１の軸と前記第２の軸とを、前記船尾管内で連結する連結手段と、
を有する船舶。
前記連結手段は筒型カップリングである請求項１に記載の船舶。
機関室内に配置されたメインエンジンに対して接続され、前記機関室から船外に向けて貫通すると共に、プロペラが後方に取り付けられたプロペラ軸と、前記プロペラ軸の周囲に設けられた船尾管と、を備え、前記プロペラ軸は、第１の軸と、前記第１の軸の後方で前記第１の軸と同軸に配置される第２の軸と、前記第１の軸と前記第２の軸とを、前記船尾管内で連結する連結手段と、を有する船舶におけるプロペラ軸の取り外し方法であって、
前記第１の軸を前記機関室内に引き出す工程と、
前記機関室内に引き出された前記第１の軸と、前記第２の軸とを連結する前記連結手段を取り外し、前記第１の軸と前記第２の軸とを分離する工程と、
前記連結手段が取り外された前記第２の軸を前記機関室内に引き出す工程と、を有するプロペラ軸の取り外し方法。