JP2016157579A - 発熱体の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】発熱体の冷却性能を全体的に高める。【解決手段】ダクト１０の内面には、冷却風通路Ｓの内方へ向けて突出するとともに、該内面に沿って延びる第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが冷却風通路Ｓの幅方向に互いに連続することによって構成された第１突出部２０が設けられている。第１突出部２０の第１凸部２０ａの延びる方向と、第２凸部２０ｂの延びる方向とのなす角度が３０°以上１５０°以下に設定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば電気自動車等に搭載される走行用モーターに電力を供給する車両用バッテリ等の発熱体の冷却構造に関するものである。

従来より、電気自動車やハイブリッド自動車等には、走行用モーターと、該走行用モーターに電力を供給するバッテリとが搭載されている。走行用モーターに電力を供給するバッテリは電力供給時の発熱量が大きいので、従来の電装品用のバッテリとは異なり、冷却構造が要求される（例えば、特許文献１〜３参照）。

特許文献１〜３では、バッテリを収容したケースの内部に冷却風が流れる冷却風通路を形成し、冷却ファンによって冷却風通路に冷却風を送るようにしている。冷却風通路は、バッテリの上方及び下方に形成されており、冷却ファンから送られてきた冷却風がバッテリの上方や下方を流れた後、ケースの外部へ排出される。

特開２０１３−７１７２９号公報 特許第５０３４３１６号公報 特許第５２７７３６２号公報

ところで、特許文献１〜３のように冷却風通路に冷却風を流すようにした場合、通路内には流れを乱すものが存在しないので、乱流が発生しにくく、冷却風による冷却効果が低くなる恐れがある。特に、走行用モーターに電力を供給するバッテリの発熱量は大きく、特許文献１〜３のように冷却風通路に冷却風を流しただけでは冷却不足を招くことが考えられるので、冷却効率をより一層向上させたいという要求がある。

また、モーターやインバーター装置を冷却風によって冷却する場合も同様な問題が生じ得る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、発熱体の冷却性能を全体的に高めることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、冷却風通路の内面に設ける突出部の形状に工夫を凝らして冷却風に乱流を発生させやすくした。

第１の発明は、
発熱体を冷却するための冷却風が流通する冷却風通路を構成する通路構成部材を備えた発熱体の冷却構造において、
上記通路構成部材における上記冷却風通路の内面には、該冷却風通路の内方へ向けて突出するとともに、該内面に沿って所定方向に延びる第１凸部と第２凸部とが上記冷却風通路の幅方向に互いに連続することによって構成された第１突出部が設けられ、
上記第１突出部の上記第１凸部の延びる方向と、上記第２凸部の延びる方向とのなす角度が３０°以上１５０°以下に設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、冷却風通路を流れる冷却風は第１突出部に当たる。第１突出部は、内面に沿って延びる第１凸部と第２凸部とが互いに連続して形成されていて、これら第１凸部及び第２凸部のなす角度が３０°以上１５０°以下であることから、平面的に見たときに、第１凸部及び第２凸部がＶ字に近い形状をなす。これにより、第１突出部における第１凸部に当たった冷却風の流れと、第２凸部に当たった冷却風の流れとが異なる流れになり、冷却風に乱流が発生しやすくなる。

尚、第１凸部及び第２凸部のなす角度が３０°よりも小さいと、第１凸部と第２凸部とが極めて接近して１つの凸部に近い形状となるので、第１凸部と第２凸部とを設けたことによる乱流発生効果が低減する。また、第１凸部及び第２凸部のなす角度が１５０°よりも大きいと、第１凸部と第２凸部とが直線に近い形状となるので、乱流発生効果が低減する。

第２の発明は、第１の発明において、
上記第１突出部の上記第１凸部及び上記第２凸部は、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となるように互いに連続していることを特徴とする。

この構成によれば、第１凸部及び第２凸部が冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となっているので、上流側から流れてきた冷却風の流れが第１凸部及び第２凸部によって乱れやすくなる。

第３の発明は、第１の発明において、
上記第１突出部の上記第１凸部及び上記第２凸部は、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸となるように互いに連続していることを特徴とする。

この構成によれば、第１凸部及び第２凸部が冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸となっているので、上流側から流れてきた冷却風の流れが第１凸部及び第２凸部の間に入り込むように流れて、第１凸部及び第２凸部に当たる。これにより、乱流がより一層発生しやすくなる。

第４の発明は、第１の発明において、
上記通路構成部材における上記冷却風通路の内面には、該冷却風通路の内方へ向けて突出するとともに、該内面に沿って所定方向に延びる第３凸部と第４凸部とが上記冷却風通路の幅方向に互いに連続することによって構成された第２突出部が設けられ、
上記第２突出部の上記第３凸部の延びる方向と、上記第４凸部の延びる方向とのなす角度が３０°以上１５０°以下に設定され、
上記第１突出部の上記第１凸部及び上記第２凸部は、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となるように互いに連続し、
上記第２突出部の上記第３凸部及び上記第４凸部は、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸となるように互いに連続していることを特徴とする。

この構成によれば、冷却風通路の内面に、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となる第１突出部と、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸となる第２突出部とが設けられているので、冷却風に乱流がより一層発生しやすくなる。

第１の発明によれば、冷却風通路の内面に設けた第１突出部を構成する第１凸部と第２凸部との交差角度が３０°以上１５０°以下に設定されているので、冷却風に乱流が発生しやすくなり、発熱体の冷却性能を全体的に高めることができる。

第２の発明によれば、第１凸部及び第２凸部が冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となっているので、冷却風に乱流がより一層発生しやすくなる。

第３の発明によれば、第１凸部及び第２凸部が冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸となっているので、冷却風の流れが第１凸部及び第２凸部の間に入り込むように流れて、第１凸部及び第２凸部に確実に当たる。これにより、乱流がより一層発生しやすくなる。

第４の発明によれば、冷却風通路の内面に、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となる第１突出部と、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸となる第２突出部とが設けられているので、冷却風に乱流がより一層発生しやすくなる。

本発明の実施形態１に係る車両用バッテリユニットの断面図である。 図１におけるII−II線に相当する断面図である。 図１におけるIII−III線に相当する断面図である。 実施形態２に係る図１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明に係る発熱体の冷却構造が適用された車両用バッテリユニット１の断面図である。車両用バッテリユニット１は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車を含む）に搭載されるものであり、これら自動車の走行用モーターに電力を供給するように構成されている。

車両用バッテリユニット１は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇからなるバッテリ（発熱体）２と、バッテリケース３と、ダクト（通路構成部材）１０と、送風機（冷却風導入部）Ａとを備えている。第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇは、例えばリチウムイオン電池等の二次電池であり、図１における左から右に順に並んでいる。第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇの各々は、図示しないが、複数のバッテリセルと該バッテリセルを収容するケースとを有しており、バッテリセルは電極によって接続されている。また、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇは、直列または並列に接続されており、外部からの電力供給によって全てのバッテリ２Ａ〜２Ｇに同時に充電可能となっている。また、走行用モーターに電力を供給する際には、全てのバッテリ２Ａ〜２Ｇから同時に供給可能となっている。尚、バッテリの数や配置は図示したものに限られず、例えば、バッテリを上下方向に２段や３段に並べて配置してもよい。

バッテリケース３は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇを収容する収容空間Ｒを形成するためのものであり、例えば樹脂材を成形してなる。バッテリケース３の下部には外方へ延出するフランジ３ａが形成されている。尚、バッテリケース３は省略することもできる。

ダクト１０は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇを冷却するための冷却風が流通する冷却風通路Ｓを構成するものであり、収容空間Ｒの外部においてバッテリケース３の下部に設けられている。ダクト１０は扁平な形状である。ダクト１０の延びる方向は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇの並ぶ方向であり、この実施形態では、冷却風が図１の左側から右側へ向かって流れるようになっている。ダクト１０は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇの並ぶ方向に延びる上壁部１１と、上壁部１１と略平行に延びる下壁部１２と、図２に示す上壁部１１の幅方向両端部から下壁部１２まで延びる側壁部１３、１３とを有している。上壁部１１の周縁部にバッテリケース３のフランジ３ａが接合され、収容空間Ｒは、外部の埃や水等が入らないように密閉されている。尚、ダクト１０は、バッテリケース３の上部に設けてもよいし、側部に設けてもよい。ダクト１０は、直線状に延びる形状であってもよいし、湾曲して延びる形状であってもよい。

送風機Ａは、ダクト１０の上流側に設けられており、冷却風をダクト１０の冷却風通路Ｓに導入するためのものである。冷却風としては、例えば車室外の空気や車室内の空気を使用することができる。送風機Ａは、ダクト１０の下流側に設けて冷却風を冷却風通路Ｓに上流側から導入するように構成してもよい。バッテリ２の熱はダクト１０の上壁部１１に伝わり、ダクト１０の冷却風通路Ｓを流れる冷却風が上壁部１１の熱を奪うことによってバッテリ２が冷却される。

ダクト１０における上壁部１１の下面（ダクト１０の内面）には、冷却風通路Ｓの内方へ向けて突出する第１突出部２０と、一側突出部２１と、他側突出部２２とが設けられている。第１突出部２０、一側突出部２１及び他側突出部２２は、冷却風に乱流を発生させるためのものである。第１突出部２０は、冷却風通路Ｓの幅方向に２つ並んで設けられているが、これに限らず、１つであってもよいし、３つ以上並べて設けてもよい。また、第１突出部２０、一側突出部２１及び他側突出部２２の各々は、冷却風の流れ方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。第１突出部２０、一側突出部２１及び他側突出部２２の間隔は、等間隔であってもよいし、不等間隔であってもよい。

第１突出部２０は、上壁部１１の下面に沿って延びる第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが冷却風通路Ｓの幅方向に互いに連続することによって構成されている。第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂの各々は直線状に延びているが、多少湾曲させることもできる。

第１凸部２０ａは、冷却風通路Ｓの幅方向に延び、冷却風通路Ｓの幅方向一側へ行くほど冷却風の流れ方向下流に位置するように、冷却風の流れ方向に対して傾斜して延びている。また、第２凸部２０ｂは、冷却風通路Ｓの幅方向に延び、冷却風通路Ｓの幅方向他側へ行くほど冷却風の流れ方向下流に位置するように、冷却風の流れ方向に対して傾斜して延びている。第１凸部２０ａにおける冷却風通路Ｓの幅方向一側の端部に、第２凸部２０ｂにおける冷却風通路Ｓの幅方向他側の端部が連続している。第１凸部２０ａの延びる方向と第２凸部２０ｂの延びる方向とのなす角度αは、３０°以上１５０°以下に設定されている。このように角度αを設定することで、第１突出部２０の第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂは、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸２０ｃとなる。

角度αが３０°よりも小さいと、第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが極めて接近して１つの凸部に近い形状となってしまうので、第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとを設けたことによる乱流発生効果が低減する。一方、角度αが１５０°よりも大きいと、第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが直線に近い形状となるので、乱流発生効果が低減する。

すなわち、第１突出部２０の第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂが冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸２０ｃとなっていることで、上流側から流れてきた冷却風は、第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂに当たって流れの向きが変わり、このときに乱流が発生するとともに、第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂに沿って第１突出部２０の中央部へ向けて流れて両方の流れが衝突し、このことによっても乱流が発生する。よって、角度αを上記の範囲に設定することで乱流発生効果が高まる。角度αのより好ましい範囲は、６０°以上１２０°以下である。

また、第１突出部２０の断面形状は、下に頂点が位置する略三角形である。第１突出部２０の断面形状を略三角形とすることで、第１突出部２０における冷却風流れ方向上流側の面は、下側へ行くほど下流側に位置するように傾斜し、第１突出部２０における冷却風流れ方向下流側の面は、下側へ行くほど上流側に位置するように傾斜する。これにより、冷却風通路Ｓの上側を流れる冷却風が第１突出部２０の上流側の面に当たって下方へ案内され、その後、下流側の面に沿って上方へ流れて上壁部１１の内面に当たり、このような冷却風の流れによって冷却風通路Ｓの上側で乱流が発生する。冷却風の流れが上壁部１１の内面に当たることで、上壁部１１の内面近傍を流れる空気に乱流が発生し、これにより、上壁部１１の内面近傍の空気の流れをさらに乱し、上壁部１１の内面近傍において断熱層となりやすい層流が形成されるのを抑制する。このことによっても冷却効率が向上する。尚、第１突出部２０の断面形状は、正三角形であってもよいし、二等辺三角形であってもよい。

第１突出部２０の最大突出高さは、冷却風通路Ｓの上下方向の寸法の１／２以下とするのが好ましい。これにより、第２突出部２０を形成したことによる冷却風通路Ｓの圧力損失を抑制して冷却風の流量を十分に確保することができる。

また、一側突出部２１は、第１突出部２０と同様な断面形状を有しており、第１突出部２０よりも冷却風通路Ｓの幅方向一側に配置されている。一側突出部２１は、第１突出部２０を構成する第１凸部２０ａと同方向に延びている。一側突出部２１における冷却風通路Ｓの幅方向一側は、ダクト１０の側壁部１３の内面に連続している。

また、他側突出部２２は、第１突出部２０と同様な断面形状を有しており、第１突出部２０よりも冷却風通路Ｓの幅方向他側に配置されている。他側突出部２２は、第１突出部２０を構成する第２凸部２０ｂと同方向に延びている。他側突出部２２における冷却風通路Ｓの幅方向他側は、ダクト１０の側壁部１３の内面に連続している。冷却風通路Ｓの幅方向両側の冷却風は、一側突出部２１及び他側突出部２２によって流れが乱される。

次に、バッテリ２の冷却について説明する。バッテリ２の冷却時には、冷却風通路Ｓを流れる冷却風が第１突出部２０に当たる。第１突出部２０は、冷却風通路Ｓの内面に沿って延びる第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが互いに連続して形成されていて、これら第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂのなす角度が３０°以上１５０°以下であることから、下方から見たときに、第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂがＶ字に近い形状をなしている。これにより、第１突出部２０における第１凸部２０ａに当たった冷却風の流れと、第２凸部２０ｂに当たった冷却風の流れとが異なる流れになり、冷却風に乱流が発生しやすくなる。したがって、バッテリ２の冷却性能を全体的に高めることができる。

尚、上記実施形態１では、第１突出部２０の第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂが冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸２０ｃとなっているが、これに限らず、第１突出部２０の第１凸部２０ａ及び第２凸部２０ｂが冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となっていてもよい。すなわち、第１凸部２０ａが、冷却風通路Ｓの幅方向一側へ行くほど冷却風の流れ方向上流に位置するように傾斜し、第２凸部２０ｂが、冷却風通路Ｓの幅方向他側へ行くほど冷却風の流れ方向上流に位置するように傾斜する。この場合も、第１凸部２０ａに当たった冷却風の流れと、第２凸部２０ｂに当たった冷却風の流れとが異なる方向に流れることになるので、冷却風に乱流が発生しやすくなる。

また、全ての第１突出部２０について角度αを同じにしてもよいし、任意の第１突出部２０について角度αを変えてもよい。

また、第１突出部２０は、第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが複数幅方向に連続して形成されたものであってもよい。例えば、第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂのどちらか１つと、第１凸部２０ａと第２凸部２０ｂとが連続する形状であってもよい。

（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係る車両用バッテリユニット１の断面図である。実施形態２は、第２突出部２４を設けている点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

第２突出部２４は、ダクト１０における上壁部１１の下面から冷却風通路Ｓの内方へ向けて突出しており、上壁部１１の下面に沿って延びる第３凸部２４ａと第４凸部２４ｂとが冷却風通路Ｓの幅方向に互いに連続することによって構成されている。第３凸部２４ａは、冷却風通路Ｓの幅方向に延び、冷却風通路Ｓの幅方向一側へ行くほど冷却風の流れ方向上流に位置するように、冷却風の流れ方向に対して傾斜して延びている。また、第４凸部２４ｂは、冷却風通路Ｓの幅方向に延び、冷却風通路Ｓの幅方向他側へ行くほど冷却風の流れ方向上流に位置するように、冷却風の流れ方向に対して傾斜して延びている。第３凸部２４ａにおける冷却風通路Ｓの幅方向一側の端部に、第４凸部２４ｂにおける冷却風通路Ｓの幅方向他側の端部が連続している。第３凸部２４ａの延びる方向と第４凸部２４ｂの延びる方向とのなす角度βは、３０°以上１５０°以下に設定されている。このように角度βを設定することで、第２突出部２４の第３凸部２４ａ及び第４凸部２４ｂは、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸２４ｃとなる。

角度βが３０°よりも小さいと、第３凸部２４ａと第４凸部２４ｂとが極めて接近して１つの凸部に近い形状となってしまうので、第３凸部２４ａと第４凸部２４ｂとを設けたことによる乱流発生効果が低減する。一方、角度αが１５０°よりも大きいと、第３凸部２４ａと第４凸部２４ｂとが直線に近い形状となるので、乱流発生効果が低減する。これは第１突出部２０の場合と同様である。角度βのより好ましい範囲は、６０°以上１２０°以下である。

第２突出部２４は、冷却風の流れ方向に並ぶ第１突出部２０、２０の間、同方向に並ぶ一側突出部２１、２１の間、同方向に並ぶ他側突出部２２、２２の間に配置される。つまり、第１突出部２０と第２突出部２４とが冷却風の流れ方向に交互に配置される。また、冷却風の流れ方向に見たときに、第２突出部２４は、冷却風通路Ｓの幅方向に並ぶ第１突出部２０、２０の間に位置するとともに、一側突出部２１と第１突出部２０との間、他側突出部２２と第１突出部２０との間にも位置するように配置される。これにより、第１突出部２０、２０の間を流れた冷却風と、一側突出部２１と第１突出部２０との間を流れた冷却風と、他側突出部２２と第１突出部２０との間を流れた冷却風とが、第２突出部２４に確実に当たり、第２突出部２４によって乱流を発生させることができる。

実施形態２の場合も冷却風に乱流を発生させて、バッテリ２の冷却性能を全体的に高めることができる。

実施形態２では、第１突出部２０を冷却風流れ方向最上流に配置しているが、これに限らず、第２突出部２４を冷却風流れ方向最上流に配置してもよい。

また、第１突出部２１、一側突出部２１、他側突出部２２及び第２突出部２４の高さは、バッテリ２の高温になりやすい部位に対応する箇所で高くし、低温になりやすい部位に対応する箇所で低くしてもよい。第１突出部２１、一側突出部２１、他側突出部２２及び第２突出部２４は、バッテリ２の高温になりやすい部位に対応する箇所で密に配置してもよい。

また、第１突出部２０と第２突出部２４とを冷却風通路Ｓの幅方向に並べて配置してもよい。また、第１突出部２０と第２突出部２４をダクト１０の下面や側面に設けてもよい。

また、全ての第２突出部２４について角度βを同じにしてもよいし、任意の第２突出部２４について角度βを変えてもよい。

また、第２突出部２４は、第３凸部２４ａと第４凸部２４ｂとが幅方向に複数幅方向に連続して形成されたものであってもよい。また、第２突出部２４の第３凸部２４ａと第４凸部２４ｂとによって複数の凸２４ｃが形成されることになるが、これら凸２４ｃは互いに冷却風通路Ｓの幅方向にずれて配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、発熱体がバッテリである場合について説明したが、これに限らず、例えばインバーター装置やモーター等を発熱体として冷却するように構成してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る発熱体の冷却構造は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリユニットに適用することができる。

１ 車両用バッテリユニット
２ バッテリ（発熱体）
１０ ダクト（通路構成部材）
２０ 第１突出部
２０ａ 第１凸部
２０ｂ 第２凸部
２０ｃ 凸
２４ 第２突出部
２４ａ 第３凸部
２４ｂ 第４凸部
２４ｃ 凸
Ｓ 冷却風通路

Claims (4)

1. 発熱体（２）を冷却するための冷却風が流通する冷却風通路（Ｓ）を構成する通路構成部材（１０）を備えた発熱体（２）の冷却構造において、
   上記通路構成部材（１０）における上記冷却風通路（Ｓ）の内面には、該冷却風通路（Ｓ）の内方へ向けて突出するとともに、該内面に沿って所定方向に延びる第１凸部（２０ａ）と第２凸部（２０ｂ）とが上記冷却風通路（Ｓ）の幅方向に互いに連続することによって構成された第１突出部（２０）が設けられ、
   上記第１突出部（２０）の上記第１凸部（２０ａ）の延びる方向と、上記第２凸部（２０ｂ）の延びる方向とのなす角度（α）が３０°以上１５０°以下に設定されていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
2. 請求項１に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
   上記第１突出部（２０）の上記第１凸部（２０ａ）及び上記第２凸部（２０ｂ）は、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となるように互いに連続していることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
3. 請求項１に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
   上記第１突出部（２０）の上記第１凸部（２０ａ）及び上記第２凸部（２０ｂ）は、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸（２０ｃ）となるように互いに連続していることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
4. 請求項１に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
   上記通路構成部材（１０）における上記冷却風通路（Ｓ）の内面には、該冷却風通路（Ｓ）の内方へ向けて突出するとともに、該内面に沿って所定方向に延びる第３凸部（２４ａ）と第４凸部（２４ｂ）とが上記冷却風通路（Ｓ）の幅方向に互いに連続することによって構成された第２突出部（２４）が設けられ、
   上記第２突出部（２４）の上記第３凸部（２４ａ）の延びる方向と、上記第４凸部（２４ｂ）の延びる方向とのなす角度（β）が３０°以上１５０°以下に設定され、
   上記第１突出部（２０）の上記第１凸部（２０ａ）及び上記第２凸部（２０ｂ）は、冷却風の流れ方向上流側へ向かって凸となるように互いに連続し、
   上記第２突出部（２４）の上記第３凸部（２４ａ）及び上記第４凸部（２４ｂ）は、冷却風の流れ方向下流側へ向かって凸（２４ｃ）となるように互いに連続していることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。

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