JP2016147525A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摺動抵抗の増減に伴う異音の発生を抑制することができるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】可動パネルの高さ方向下方で開口の車両の幅方向各縁部に前後方向に延びるように設けられ、高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に互いに平行に延出する上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂ並びにそれら上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の幅方向外側端同士を高さ方向に接続する接続壁１５ｃを有するガイドレール１３と、可動パネルの車両の幅方向各縁部に前後方向に延びるように取着され、車両の幅方向外側に向かって延出して上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂ間に挟まれる下側延出片２２ａを有するガーニッシュ２０とを備える。ガーニッシュ２０は、下側延出片２２ａに高さ方向上方及び下方にそれぞれ突設され、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂにそれぞれ当接可能な第１突条２３及び第２突条２４を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルの車両の幅方向各縁部に上端側が取り付けられ、開口の車両の幅方向各縁部に配置された長尺状のガイド部に下端側が摺動可能に係合された遮蔽体を有する。この遮蔽体は、サンルーフ装置の作動機構を車室内側から遮蔽するためのものである。遮蔽体は、可動パネルの開閉作動に伴ってガイド部を摺動しつつ可動パネルと共に移動する。

具体的には、ガイド部（第２ガイド溝）は、車両の幅方向内側に開口する略コの字状の一定断面を有して車両の前後方向に延在しており、車両の幅方向内側に向かって互いに平行に延出する上下一対の上壁部及び下壁部を有する。一方、遮蔽体（サイドガーニッシュ）の下端部には、車両の幅方向外側に向かって延出して上壁部及び下壁部間に挟まれる下端片部が形成されている。この下端片部も車両の前後方向に延在している。遮蔽体は、上壁部及び下壁部間に挟まれた下端片部を摺動させつつ車両の前後方向に移動する。

特開２０１１−９３４７１号公報

ところで、特許文献１では、取付姿勢や部品精度ばらつきなどで、上壁部又は下壁部と下端片部との間に車両の高さ方向の隙が発生することがある。従って、摺動時に遮蔽体の下端側（下端片部）が車両の幅方向に傾くなどしてガイド部に片当たりで干渉すると、摺動抵抗が増減して異音を発生するおそれがある。

一方、上壁部又は下壁部と下端片部との間に隙が発生しないようにそれらを車両の高さ方向に密接させることも考えられるが、部品精度ばらつきなどで車両の高さ方向に過大ラップしてしまうと、摺動抵抗が過大になるという別の問題が生じてしまう。

本発明の目的は、摺動抵抗の増減に伴う異音の発生を抑制することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように設けられ、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に互いに平行に延出する上側フランジ及び下側フランジ並びにそれら上側フランジ及び下側フランジの車両の幅方向外側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁を有するガイドレールと、前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように取着され、車両の幅方向外側に向かって延出して前記上側フランジ及び前記下側フランジ間に挟まれる延出片を有する遮蔽体とを備え、前記遮蔽体は、前記延出片に車両の高さ方向上方及び下方にそれぞれ突設され、前記上側フランジ及び前記下側フランジにそれぞれ当接可能な第１突条及び第２突条を有する。

この構成によれば、前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に取着された前記遮蔽体は、前記上側フランジよりも車両の幅方向内側で前記可動パネル及び前記ガイドレール間を覆う。そして、前記可動パネルが開閉作動すると、前記遮蔽体は、前記上側フランジ及び前記下側フランジ間に挟まれた前記延出片を車両の前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、前記遮蔽体は、基本的に前記第１突条及び前記第２突条が前記上側フランジ及び前記下側フランジにそれぞれ線当たりで当接することで、即ち前記上側フランジ及び前記下側フランジとの接触部位がそれぞれ限定されていることで、摺動時の姿勢をより安定化することができる。また、前記遮蔽体は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、前記第１突条及び前記第２突条のいずれか一方が前記上側フランジ又は前記下側フランジにより確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減を抑えることができ、これに伴う異音の発生を抑えることができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように設けられ、車両の幅方向内側に向かって延出するフランジを有するガイドレールと、前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように取着され、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に延出して前記フランジを挟む上側延出片及び下側延出片並びにそれら上側延出片及び下側延出片の車両の幅方向内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続部を有する遮蔽体とを備え、前記遮蔽体は、前記上側延出片に車両の高さ方向下方に突設され、前記フランジに当接可能な上側突条と、前記下側延出片に車両の高さ方向上方に突設され、前記フランジに当接可能な下側突条とを有する。

この構成によれば、前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に取着された前記遮蔽体は、前記フランジよりも車両の幅方向内側で前記可動パネル及び前記ガイドレール間を覆う。そして、前記可動パネルが開閉作動すると、前記遮蔽体は、前記フランジを挟む前記上側延出片及び前記下側延出片を車両の前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、前記遮蔽体は、基本的に前記上側突条及び前記下側突条が共に前記フランジに線当たりで当接することで、即ち前記フランジとの接触部位が共に限定されていることで、摺動時の姿勢をより安定化することができる。また、前記遮蔽体は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、前記上側突条及び前記下側突条のいずれか一方が前記フランジにより確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減を抑えることができ、これに伴う異音の発生を抑えることができる。

上記サンルーフ装置について、前記遮蔽体は、前記延出片の車両の高さ方向上方で車両の幅方向外側に向かって延出して該延出片との間に前記上側フランジを挟む第２の延出片と、前記第２の延出片に車両の高さ方向下方に突設され、前記上側フランジに当接可能な第３突条とを有することが好ましい。

この構成によれば、前記可動パネルが開閉作動すると、前記遮蔽体は、前記延出片との間に前記上側フランジを挟む前記第２の延出片を車両の前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、前記遮蔽体は、基本的に前記第３突条が更に前記上側フランジに線当たりで当接することで、摺動時の姿勢をいっそう安定化することができる。また、前記遮蔽体は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、前記第１突条〜前記第３突条のいずれか二つが前記上側フランジ又は前記下側フランジにより確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減をより抑えることができ、これに伴う異音の発生をより抑えることができる。

本発明は、摺動抵抗の増減に伴う異音の発生を抑制できる効果がある。

一実施形態を斜め下方から見た斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図２の拡大図。 （ａ）〜（ｆ）は、同実施形態の作用を示す断面図。 変形形態を示す断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。また、サンルーフ装置１１は、開口１０ａの車両の幅方向両縁部にそれぞれ配置された一対のガイドレール１３を備える。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。

すなわち、図２に示すように、ガイドレール１３は、上方に開口する断面略Ｃ字状の第１ガイド部１４を有する。また、ガイドレール１３は、第１ガイド部１４の車内側端上部に接続された第２ガイド部１５を有する。図３に示すように、この第２ガイド部１５は、車両の高さ方向に間隔をあけて第１ガイド部１４よりも車内側に互いに平行に延出する上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂ並びにそれら上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車外側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁１５ｃを有して車内側に開口する断面略コの字形状を呈する。

なお、図２に示すように、第１ガイド部１４には、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部に連係された適宜の摺動部材（図示略）が前後方向に摺動自在に支持される。可動パネル１２は、摺動部材が第１ガイド部１４に沿って前後方向に移動することで開閉作動する。具体的には、可動パネル１２は、全閉状態において摺動部材が車両の前方に移動することで、その前部を中心に後部が上動する方向に回動するチルトアップ作動をする。あるいは、可動パネル１２は、全閉状態において摺動部材が車両の後方に移動することで、その前部を中心に後部が下動する方向に回動するチルトダウン作動をするとともに、摺動部材が車両の後方に更に移動することで、チルトダウン状態のまま全開状態まで開作動する（いわゆるインナースライディング式）。

可動パネル１２の車両の幅方向各縁部及び第２ガイド部１５間には、遮蔽体としてのガーニッシュ２０が介装されている。このガーニッシュ２０は、例えば樹脂の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。ガーニッシュ２０の上端部は、車外側に開口する断面略コの字状の取付部２１を形成する。一方、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部には、例えば金属板からなる取付パネル１６が接合されている。この取付パネル１６の車内側端部は、可動パネル１２に対して下方に変位して取付片１６ａを形成する。ガーニッシュ２０は、取付部２１で取付片１６ａを挟持することで可動パネル１２に固定される。

ガーニッシュ２０の下端部は、車外側に開口する断面略コの字状の係合部２２を形成する。図３に示すように、この係合部２２は、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に互いに略平行に延出して上側フランジ１５ａを挟む延出片としての下側延出片２２ａ及び第２の延出片としての上側延出片２２ｂ並びにそれら下側延出片２２ａ及び上側延出片２２ｂの車内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続部２２ｃを有する。なお、下側延出片２２ａは、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂに挟まれてもいる。そして、上側延出片２２ｂの先端部には、第２ガイド部１５よりも車外側で接続壁１５ｃの上端よりも下方に突出する断面略三角形の抜け止め部２２ｄが形成されている。この抜け止め部２２ｄが前後方向に延在することはいうまでもない。

また、ガーニッシュ２０の下端部は、下側延出片２２ａの車外側端から上方に突設されて上側フランジ１５ａの下面に当接可能な断面略三角形の第１突条２３を有するとともに、下側延出片２２ａの車内側端から下方に突設されて下側フランジ１５ｂの上面に当接可能な断面略三角形の第２突条２４を有する。さらに、ガーニッシュ２０の下端部は、上側延出片２２ｂの車外側端部から下方に突設されて上側フランジ１５ａの上面に当接可能な断面略半円形の第３突条２５を有する。第１〜第３突条２３〜２５は、車両の幅方向における位置が互いに異なるように配置されている。これら第１〜第３突条２３〜２５が前後方向に延在することはいうまでもない。ガーニッシュ２０は、基本的に第１突条２３及び第２突条２４がそれぞれ上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂに当接する状態でそれらに下側延出片２２ａが挟まれ、第３突条２５が上側フランジ１５ａに当接する状態で下側延出片２２ａ及び上側延出片２２ｂにより上側フランジ１５ａを挟む。そして、ガーニッシュ２０は、このような状態で第２ガイド部１５に前後方向に摺動自在に支持される。

図２に示すように、取付部２１及び係合部２２の車内側端同士は、車両の高さ方向に伸縮自在な蛇腹部２６を介して連結されている。この蛇腹部２６は、可動パネル１２のチルトアップ動作に追従して伸長し、可動パネル１２のチルトダウン動作に追従して縮退する。そして、サンルーフ装置１１のガーニッシュ２０よりも車外側の部位（第１ガイド部１４やこれを摺動する摺動部材等）がガーニッシュ２０によって車室内側から遮蔽される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
可動パネル１２の車両の幅方向各縁部に取着されたガーニッシュ２０は、上側フランジ１５ａよりも車内側で可動パネル１２及びガイドレール１３間を覆う。そして、可動パネル１２が開閉作動すると、ガーニッシュ２０は、第２ガイド部１５を摺動しつつ一体で移動する。つまり、可動パネル１２の開閉作動に伴って取付部２１が移動すると、蛇腹部２６を介して係合部２２が第２ガイド部１５に沿って移動する。

図３に示すように、ガーニッシュ２０は、基本的に第１突条２３及び第２突条２４がそれぞれ上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂに当接する状態でそれらに下側延出片２２ａが挟まれ、第３突条２５が上側フランジ１５ａに当接する状態で下側延出片２２ａ及び上側延出片２２ｂにより上側フランジ１５ａを挟む。そして、移動時のガーニッシュ２０は、基本的に第１突条２３及び第２突条２４が上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂにそれぞれ線当たりで当接するとともに、第３突条２５が上側フランジ１５ａに線当たりで当接する。つまり、移動時のガーニッシュ２０は、基本的に上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂとの接触部位がそれぞれ限定されることで、即ち上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂによる３箇所での支持になることで、摺動時の姿勢がより安定化される。

図４（ａ）に示すように、ガーニッシュ２０は、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の高さ方向の離間距離が公差上の最大値であったとしても、第１〜第３突条２３〜２５の突出長が公差上の最大値であれば、同様に上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂによる３箇所での支持になるように設定されている。あるいは、図４（ｂ）に示すように、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の高さ方向の離間距離が公差上の最小値であったとしても、第１〜第３突条２３〜２５の突出長が公差上の最大値であれば、同様に上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂによる３箇所での支持になるように設定されている。なお、図４（ａ）、（ｂ）では、便宜的に第２ガイド部１５及びガーニッシュ２０の接触部位を○印で囲んでいる。図４（ｃ）〜（ｆ）でも同様である。

また、図４（ｃ）に示すように、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の高さ方向の離間距離が公差上の最大値であるとともに第１〜第３突条２３〜２５の突出長が公差上の最小値であるとする。この場合、ガーニッシュ２０が車外側に傾く押付け姿勢になると、第２突条２４及び第３突条２５が下側フランジ１５ｂ及び上側フランジ１５ａにそれぞれ線当たりで当接して２箇所での支持になる。

さらに、図４（ｄ）に示すように、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の高さ方向の離間距離が公差上の最小値であるとともに第１〜第３突条２３〜２５の突出長が公差上の最小値であるとする。この場合であっても、ガーニッシュ２０が車外側に傾く押付け姿勢になると、第２突条２４及び第３突条２５が下側フランジ１５ｂ及び上側フランジ１５ａにそれぞれ線当たりで当接して２箇所での支持になる。

また、図４（ｅ）に示すように、ガーニッシュ２０は、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の高さ方向の離間距離が公差上の最大値であるとともに第１〜第３突条２３〜２５の突出長が公差上の最小値であるとする。この場合、ガーニッシュ２０が車内側に傾く押上げ姿勢になると、第１突条２３及び第２突条２４が上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂにそれぞれ線当たりで当接して２箇所での支持になる。

さらに、図４（ｆ）に示すように、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂの車両の高さ方向の離間距離が公差上の最小値であるとともに第１〜第３突条２３〜２５の突出長が公差上の最小値であるとする。この場合であっても、ガーニッシュ２０が車内側に傾く押上げ姿勢になると、車内側に傾く押上げ姿勢で第１突条２３及び第２突条２４が上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂにそれぞれ線当たりで当接して２箇所での支持になる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部に取着されたガーニッシュ２０は、上側フランジ１５ａよりも車内側で可動パネル１２及びガイドレール１３間を覆う。そして、可動パネル１２が開閉作動すると、ガーニッシュ２０は、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂ間に挟まれた下側延出片２２ａを車両の前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、ガーニッシュ２０は、基本的に第１突条２３及び第２突条２４が上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂにそれぞれ線当たりで当接することで、即ち上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂとの接触部位がそれぞれ限定されていることで、摺動時の姿勢をより安定化することができる。また、ガーニッシュ２０は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、第１突条２３及び第２突条２４のいずれか一方が上側フランジ１５ａ又は下側フランジ１５ｂにより確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減を抑えることができ、これに伴う異音の発生を抑えることができる。あるいは、ガーニッシュ２０の摺動をより安定化することができる。

（２）本実施形態では、可動パネル１２が開閉作動すると、ガーニッシュ２０は、下側延出片２２ａとの間に上側フランジ１５ａを挟む上側延出片２２ｂを前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、ガーニッシュ２０は、基本的に第３突条２５が更に上側フランジ１５ａに線当たりで当接することで、摺動時の姿勢をいっそう安定化することができる。また、ガーニッシュ２０は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、第１〜第３突条２３〜２５のいずれか二つが上側フランジ１５ａ又は下側フランジ１５ｂにより確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減をより抑えることができ、これに伴う異音の発生をより抑えることができる。

（３）本実施形態では、抜け止め部２２ｄにより、ガーニッシュ２０がガイドレール１３（第２ガイド部１５）に対して車両の幅方向に抜け止めされることで、該ガーニッシュ２０がガイドレール１３から車両の幅方向に脱落することを抑制できる。

（４）本実施形態では、前後方向に延在する第１〜第３突条２３〜２５であることで、それらをガーニッシュ２０の押出成形に合わせて同時に形成することができる。
（５）本実施形態では、上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１５ｂと係合部２２との接触部位が第１〜第３突条２３〜２５に限定されていることで、それらの接触面積が低減される分、摺動抵抗を低減することができる。

（６）本実施形態では、下側延出片２２ａに設けた第１及び第２突条２３，２４での摺動に、上側延出片２２ｂに設けた第３突条２５での摺動が加わることで、例えば第１及び第２突条２３，２４のみでの摺動に比べて第２ガイド部１５（ガイドレール１３）の製品ばらつきによる摺動抵抗の変動幅を抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、下側フランジ１５ｂが省略されるとともに、上側フランジ１５ａと同様のフランジ３１が車内側に向かって延出するガイドレール３０であってもよい。この場合、可動パネル１２が開閉作動すると、ガーニッシュ２０は、フランジ３１を挟む下側延出片２２ａ及び上側延出片２２ｂを車両の前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、ガーニッシュ２０は、基本的に上側突条としての第３突条２５及び下側突条としての第１突条２３が共にフランジ３１に線当たりで当接することで、即ち該フランジ３１との接触部位が共に限定されていることで、摺動時の姿勢をより安定化することができる。また、ガーニッシュ２０は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、第３突条２５及び第１突条２３のいずれか一方がフランジ３１により確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減を抑えることができ、これに伴う異音の発生を抑えることができる。なお、第２突条２４は省略してもよい。

・前記実施形態において、上側延出片２２ｂ及び第３突条２５を省略してもよい。
・前記実施形態において、第１〜第３突条２３〜２５のいずれか二つ以上は、車両の幅方向における位置が互いに一致するように配置されていてもよい。

・前記実施形態において、ガーニッシュ２０は、摩擦係数の小さい樹脂製であることが好ましい。あるいは、第１〜第３突条２３〜２５（係合部２２）に低摩擦材料を塗布してもよい。

・前記実施形態において、ガーニッシュ２０は、押出成形以外で成形してもよい。この場合、第１〜第３突条２３〜２５の少なくとも一つは、ガーニッシュ２０の全長に亘って前後方向に延在していなくてもよい。

・前記実施形態において、ガーニッシュ２０は、取付部２１、係合部２２及び蛇腹部２６のいずれかを押出成形で成形して、残りをアウトソート成形などで成形してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）上記サンルーフ装置において、前記遮蔽体は、前記上側延出片の車両の幅方向先端部に車両の高さ方向下方に突設され、前記ガイドレールに対して前記遮蔽体を車両の幅方向に抜け止めする抜け止め部を有した、サンルーフ装置。

この構成によれば、前記遮蔽体が前記ガイドレールから車両の幅方向に脱落することを抑制できる。
（ロ）車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、
前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように設けられ、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に互いに平行に延出する上側フランジ及び下側フランジ並びにそれら上側フランジ及び下側フランジの車両の幅方向外側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁を有するガイドレールと、
前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように取着され、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に延出して前記上側フランジを挟む上側延出片及び下側延出片並びにそれら上側延出片及び下側延出片の車両の幅方向内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続部を有し、前記上側フランジ及び前記下側フランジ間に前記下側延出片が挟まれる遮蔽体とを備え、
前記遮蔽体は、
前記下側延出片に車両の高さ方向上方及び下方にそれぞれ突設され、前記上側フランジ及び前記下側フランジにそれぞれ当接可能な第１突条及び第２突条と、
前記上側延出片に車両の高さ方向下方に突設され、前記上側フランジに当接可能な第３突条とを有した、サンルーフ装置。

この構成によれば、例前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に取着された前記遮蔽体は、前記上側フランジよりも車両の幅方向内側で前記可動パネル及び前記ガイドレール間を覆う。そして、前記可動パネルが開閉作動すると、前記遮蔽体は、前記上側フランジ及び前記下側フランジ間に挟まれた前記下側延出片を車両の前後方向に移動させ、該下側延出片との間で前記上側フランジを挟む前記上側延出片を車両の前後方向に移動させつつ一体で移動する。このとき、前記遮蔽体は、基本的に前記第１突条及び前記第２突条が前記上側フランジ及び前記下側フランジにそれぞれ線当たりで当接するとともに前記第３突条が前記上側フランジに線当たりで当接することで、即ち前記上側フランジ及び前記下側フランジとの接触部位がそれぞれ限定されていることで、摺動時の姿勢をより安定化することができる。また、前記遮蔽体は、例えば取付姿勢や部品精度ばらつきなどで車両の幅方向に傾いたとしても、前記第１〜第３突条のいずれか二つが前記上側フランジ又は前記下側フランジにより確実に当接し続けることで、摺動抵抗の増減を抑えることができ、これに伴う異音の発生を抑えることができる。

１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３，３０…ガイドレール、１５ａ…上側フランジ、１５ｂ…下側フランジ、１５ｃ…接続壁、２０…ガーニッシュ（遮蔽体）、２２ａ…下側延出片（延出片）、２２ｂ…上側延出片（第２の延出片）、２２ｃ…接続部、２２ｄ…抜け止め部、２３…第１突条（下側突条）、２４…第２突条、２５…第３突条（上側突条）、３１…フランジ。

Claims (3)

1. 車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、
   前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように設けられ、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に互いに平行に延出する上側フランジ及び下側フランジ並びにそれら上側フランジ及び下側フランジの車両の幅方向外側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁を有するガイドレールと、
   前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように取着され、車両の幅方向外側に向かって延出して前記上側フランジ及び前記下側フランジ間に挟まれる延出片を有する遮蔽体とを備え、
   前記遮蔽体は、前記延出片に車両の高さ方向上方及び下方にそれぞれ突設され、前記上側フランジ及び前記下側フランジにそれぞれ当接可能な第１突条及び第２突条を有した、サンルーフ装置。
2. 車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、
   前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように設けられ、車両の幅方向内側に向かって延出するフランジを有するガイドレールと、
   前記可動パネルの車両の幅方向各縁部に車両の前後方向に延びるように取着され、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に延出して前記フランジを挟む上側延出片及び下側延出片並びにそれら上側延出片及び下側延出片の車両の幅方向内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続部を有する遮蔽体とを備え、
   前記遮蔽体は、
   前記上側延出片に車両の高さ方向下方に突設され、前記フランジに当接可能な上側突条と、
   前記下側延出片に車両の高さ方向上方に突設され、前記フランジに当接可能な下側突条とを有した、サンルーフ装置。
3. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記遮蔽体は、
   前記延出片の車両の高さ方向上方で車両の幅方向外側に向かって延出して該延出片との間に前記上側フランジを挟む第２の延出片と、
   前記第２の延出片に車両の高さ方向下方に突設され、前記上側フランジに当接可能な第３突条とを有した、サンルーフ装置。