JP2016145034A - 車両の窓ワイパー用ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】単純且つ効率的でありながら費用効率の高い改良を提供するものであり、特に、噴出される窓洗浄液の量ひいては窓洗浄液の消費に対するより良い制御のために特別に設計された噴出手段すなわちノズル」を提供すること。【解決手段】流体を噴出するための複数の孔（５０）を備えた、車両、特には自動車の窓ワイパー用ノズル（４２）において、前記孔のうちの少なくとも２つが、断面において異なる幾何学的特徴を有していること。【選択図】図６

Description

本発明は、車両、特には自動車の窓ワイパー用ノズルに関し、このノズルは窓ワイパーブレード又はアームを備え得る。

従来的に、自動車は窓ガラスを清掃する窓ワイパーを備えており、運転者の周囲に対する視野が損なわれることを防止している。一般的に、このような窓ワイパーは、ある角度の往復運動を実施する駆動アームと、それらの部品のために弾性材料からなるスクレーパーエッジを支承する細長いブレードと、を備えている。このようなスクレーパーは窓ガラスを払拭して水分を運転者の視界から除去することによりこれを運び去る。ブレードは、従来型においてはヒンジ式ブラケットの形体において、或いは「フラットブレード」と称される最近の型においては、半剛性アセンブリの形体において製造される。ヒンジ式ブラケットは、スクレーパーエッジを曲げることによりこれを複数の目立たない位置において保持し、窓ガラスにおけるあらゆる湾曲に適合させている。半剛性アセンブリは、１つ以上の屈曲バーテブラ（骨部材）によりスクレーパーエッジをその全長に亘って維持する。屈曲バーテブラにより、ブラケットを使用する必要性なしに、ブレードが窓ガラスに対して当接することが可能とされる。

どちらの解決手法においても、ブレードは駆動アームに、コネクタとアダプタとからなる締結部材により取り付けられている。コネクタはスクレーパーエッジ又はフラットブレードのいずれかに直接的に締結される部材であるのに対し、アダプタはコネクタを駆動アームに接続且つ締結させ得る中間部品である。これら２つの部材は、横方向ヒンジピンにより相互接続されている。横方向ヒンジピンにより、これらの部品の相対回転が、窓ガラスに対して垂直な面であってアームを通過する面において可能とされている。さらに、アダプタは、駆動アームのキャップの形状においてヘッドすなわち端部品に係合するために構成される。

窓ワイパーは、窓洗浄液を窓ガラスに対して噴出又は噴霧するための手段等の付属品を備え得る。このような噴出手段は、ボンネット、又は出窓の格子、又は最近の型においては窓ワイパーに配置され得る。例えば、このような噴出手段を窓ワイパーのブレード、又は駆動アームに設けることが知られている。この場合、窓洗浄液は、アームに締結されているとともにポンプ及びタンクに接続されているダクトによって、噴出手段まで運ばれる。ポンプ及びタンクは、通常車両のボンネットの下方に収容されている。

本発明は、従来技術に対して単純且つ効率的でありながら費用効率の高い改良を提供するものであり、特に、噴出される窓洗浄液の量ひいては窓洗浄液の消費に対するより良い制御のために特別に設計された噴出手段すなわち「ノズル」に関する。

本発明は、流体を噴出するための複数の孔を備えた、車両、特には自動車の窓ワイパー用ノズルにおいて、前記孔のうちの少なくとも２つが、断面において異なる幾何学的特徴（幾何学的特性）を有していることを特徴とするノズルに関する。

本出願において、「幾何学的特徴」という用語は、特に孔の形状及び／又は寸法に関する特徴として解釈される。このような特徴は、孔の断面の特徴、及び好適には孔の出口の断面の特徴である。「孔の断面」という用語は、孔の（配向）軸に略垂直な断面として解釈される。

ノズルは、互いに独立的に又は互いの組合せにおいてもたらされる以下の１つ以上の特徴を備え得る。
−前記孔のうちの少なくとも３つが、断面において異なる幾何学的特徴を有している。
−前記少なくとも２つ又は３つの孔は、断面において異なる形状及び／又は寸法を有している。
−前記少なくとも２つ又は３つの孔は、断面において異なる直径を有している。
−前記少なくとも２つ又は３つの孔は、断面において円形形状、楕円形形状又は多角形形状を有している。
−前記少なくとも２つ又は３つの孔は、略平行な軸を有している。
−前記少なくとも２つ又は３つの孔は、互いに対して傾斜した軸を有している。
−前記少なくとも２つ又は３つの孔は、同一の面上に実質的に並べられている（実質的に整列されている）。
−ノズルは、前記少なくとも２つ又は３つの孔用の流体送出ダクトを備えている。
−ノズルは、前記窓ワイパーのブレード又はアームの一部に接続するための締結手段等の接続手段を備えている。
−ノズルは、前記アームの端部品、前記ブレードの中央コネクタ又は前記ブレードの端部フィッティングに堅固に接続されるとともに、例えばこれらと一体的に形成されている。

また、本発明は、上述のタイプの少なくとも１つのノズルを備えた、車両特には自動車の窓ワイパーのアームに関する。この少なくとも１つのノズルは、前記アームの、例えばＵ次形状の断面を有する端部品によって支承され得る。

また、本発明は、上述のタイプの少なくとも１つのノズルを備えた、車両特には自動車の窓ワイパーのブレードに関する。このような少なくとも１つのノズルは、前記ブレードの中央コネクタにより、又は前記ブレードの端部フィッティングにより支承されている。

添付図面を参照しつつ以下の非制限的な例として挙げられた説明を読むことにより、本発明がより良く理解されるとともにその他の細部、特徴及び利点が明らかになるであろう。
図１は、窓ワイパーの概略斜視図である。 図２は、図１の窓ワイパーアームの端部品のより大きい尺度における概略斜視図である。 図３は、ノズルと、このノズルをアームに締結するための支持部の概略斜視図である。 図４は、ノズルを設けられた窓ワイパーアームの端部品の概略斜視図である。 図５は、図４のノズルの端部品の別の概略斜視図であって、ここではノズルが点線により部分的に示されている図である。 図６は、アームの端部品と本発明によるノズルの別の概略斜視図である。 図７は、図６に類似する高度な概略図であって、本発明の変形例を示す図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図８ａ乃至図８ｇは、本発明のノズルの出口孔の概略断面図である。 図９は、窓ワイパーブレードであってその中央コネクタに本発明によるノズルが設けられている高度な概略側面図である。 図１０は、窓ワイパーブレードであってその中央コネクタに本発明によるノズルが設けられている高度な概略平面図である。 図１１は、窓ワイパーブレードであってその端部フィッティングに本発明によるノズルが設けられている高度な概略側面図である。 図１２は、窓ワイパーブレードであってその端部フィッティングに本発明によるノズルが設けられている高度な概略平面図である。

図面は本発明が実施され得るように詳細な態様において本発明を示しており、当然ながらこれらの図面は必要に応じて本発明をより良く規定するために用いられ得るものであることに留意されたい。

以下の説明において、「長手（方向）」と「横（方向）」とは、窓ワイパーブレード又は駆動アームの配向として解釈される。長手方向は、ブレード又はアームの主軸であってこれに沿ってブレード又はアームが延在する主軸に対応する。これに対し、横方向は並列する直線、すなわち長手方向に交差する直線、特にはブレード又はアームのその回転面における長手方向軸に対して垂直な直線である。長手方向に関して、「外側」及び「内側」という用語は、ブレードがアームに締結されているポイントに対して理解されるべきである。「内側」は、アームとハーフブレードが延在する、又はアームが車両に締結されているポイントに対する部分に対応する。「上方」及び「下方」として解釈される方向は、窓ワイパーブレードの回転面に垂直な配向に対応する。「下方」という用語は窓ガラスの面を含んでいる。最後に、「水平（方向）」という用語は窓ガラスの面に略平行な１つ以上の面として解釈されるものであり、「垂直（方向）」という用語は窓ガラスの面に略垂直な１つ以上の面として解釈されるものである。

図１は、特にブレード１２と、このブレード１２を駆動するためのアーム１４と、を備えた窓ワイパー１０を示している。

好ましくは、ブレード１２はフラットブレードであって、長手方向本体１６と、全体としてゴムからなる払拭エッジ１８と、少なくとも１つのバーテブラ（骨部材）（図示せず）と、を備えている。バーテブラはワイパーを補強するとともに、ワイパーの車両の窓ガラスへの適用を容易にするものである。

ブレード１２の本体１６は、払拭システムの作用を向上させるための上方空気力学的デフレクタ２０を備え得る。このデフレクタの目的は、ブレードの窓ガラスに対する当接作用、ひいては窓ワイパーの空気力学的性能を改善することである。

更に、ブレード１２は、スクレーパー１８とバーテブラを本体１６に留めるための端部フィッティング２２すなわちクリップを備え得る。これらの端部フィッティング（端部固定具）２２は、本体１６の長手方向端部のそれぞれに配置されている。

ブレード１２は、その略中央に中間コネクタ２４を備えている。アーム１４に堅固に接続されたアダプタ２６がコネクタ２４に設置されて、ブレード１２の長手方向軸に略垂直な横断方向軸である旋回軸Ｙを中心としてそれが旋回する際の自由度が維持されている。この自由度により、ブレード１２がアーム１４に対して旋回することができ、したがってブレードの移動に際してブレードが窓ガラスの湾曲に従うことができる。アダプタ２６は、このアダプタに支承された押しボタン２７を押圧することによってアーム１４から取り外し可能である。

アーム１４は、モータにより駆動されて、窓ガラスを覆っている水分や、場合によっては他の好ましくない物質を運び去ることを可能にするある角度の往復運動（または前後方向の角運動）をもたらすことが意図されている。アダプタ２６は、ブレード１２をアーム１４に対して、特にはアームのヘッドすなわち端部品２８に対して連結する。アダプタ２６は、アームと一体的に形成され得る、又はアームに載置されてこれに締結され得る。

（図２に明瞭に示される）アームの端部品２８は、略Ｕ字形状の断面を有するキャップを形成している。

端部品２８は細長い形状を有しており、その延長方向軸Ａは、全体としてブレード１２の延長方向軸すなわち長手方向軸に対して略平行である。端部品２８は、アーム１４の残りの部分に例えばクリンプ留めにより接続される部分３０を備えている。この部分３０は、全体として細長い形状を有し、軸Ａに略平行な軸Ｂに沿って、且つ、図１及び図２に示されるように、この軸から間隔を置いて延在している。部分３０は、端部品２８の残りの部分の後方又は内方端部に接続されている。

端部品２８は、２つの側方長手方向壁３２ａ、３２ｂを備え、これらの上方長手方向縁部は横断壁３４に相互接続されている。壁３２ａ、３２ｂ、３４はこれらの間にアダプタ２６を収容するための空間を画成している。壁３２ａ、３２ｂは、これらの下方長手方向縁部において、アダプタ２６を上記空間に保持するためのフック等の手段３６を備えている。

上方壁３４は、押しボタン２７に相補的な形状を有する貫通開口３８を備えている。設置状態において、押しボタン２７はこの開口３８に収容されてこれを貫通し、壁３４の上面に突出する。押しボタン２７は、開口部３８に単純係合又は組込みにより設置される。

図３は、ノズル４２とその支持体４４を示す。支持体４４は、ノズル４２をアームの端部品２８に締結するためのものである。

本例において、ノズル４２と支持体４４とは互いに分離したものであるが、好適にはこれらがアーム１４に設置される前に、堅固に相互接続されることが意図されている。ノズル４２と支持体４４は、例えばプラスチック等の任意の材料から形成され得る。これらは、任意の手段により、例えば接着又は超音波溶接等の溶接により、互いに締結され得る。

ノズル４２は、例えば略平行六面体形状の本体４６と、接続カニューレ４８と、を備えている。本体４６は、窓洗浄液を噴出（噴霧）するための少なくとも２つの孔５０（本例では５つ）を備えている。（図３に示す）２つの孔５０がノズル４２の後面に配置されるとともに、（図４に示す）３つの孔５０がノズルの前面に配置されている。これにより、窓洗浄液が複数の異なる方向において噴出され、これにより、別々の領域が画成され、これらの領域において洗浄液が車両の窓にガラス達し得る。

孔５０は、図５に透視的に示す内部ダクト６２ａ、６２ｂによりカニューレ４８に接続されている。第１ダクト６２ａは、それぞれ孔５０に接続される端部と、第２ダクト６２ｂに接続される対向端部と、を有している。本例において、第１ダクト６２ａは、ブレード１２の軸に沿う略長手方向の配向を有している。第２ダクト６２ｂは、端部品２８の壁３２ａ、３２ｂに略垂直且つ平行である横断方向の配向を有している。第２ダクト６２ｂは、その下方端部にまでカニューレ４８の内部通路に接続されている。

カニューレ４８は、可撓性チューブの一端に係合するための雄端部フィッティングを備えている。可撓性チューブの他端は、ポンプに接続されるとともに、窓ワイパーが設けられた車両の窓洗浄液タンクに接続されている。チューブはアームの一部に沿って延在するとともに、適切な手段によりこれに締結され得る。

支持体４４は、カバーを形成するとともに略Ｕ字形状の断面を有している。本例において、この断面はアームの端部品２８の断面に略相補的なものとなっている。

支持体４４は、細長い形状を有するとともに２つの側方長手方向壁５２ａ、５２ｂを備えている。これらの上方長手方向縁部は上方横断壁５４により相互接続されている。壁５２ａ、５２ｂ、５４は、これらの間に端部品２８を受容するための空間を画成している。実際に、支持体４４は、本例において、その上方壁５８が端部品の上方壁３４に実質的に載置し（接し）、且つその側方壁５２ａ、５２ｂが端部品の側方壁３２ａ、３２ｂに実質的に載置する（接する）ようにして、端部品２８をまたぐように設置されることが意図されている。壁５２ａ、５２ｂ、５４は、端部品２８に向かって配向されるこれらの面において、端部品の壁３２ａ、３２ｂ、３４に載置するための長手方向リブ５６を備え得る。

したがって、支持体４４の壁５２ａ、５２ｂ、５４は、上記の設置を許容するような寸法を有している。壁５４は、壁３４の幅すなわち横断方向の寸法より大きい幅すなわち横断方向の寸法を有している。図４における実施形態に特に示されるように、好適には、当該壁は、壁３４の長さすなわち長手方向の寸法より小さい長さすなわち長手方向の寸法を有している。壁５２ａ、５２ｂは、壁３２ａ、３２ｂの高さすなわち垂直方向の寸法より大きい高さすなわち垂直方向の寸法を有している。これらの壁５２ａ、５２ｂは、フィッティング４０を端部品２８に拘束するための手段５８を備えている。

図４における実施形態に示されるように、上方壁５４は、端部品２８の開口部３８に整列するように意図された貫通孔６０を備えている。これにより、アダプタ２６の押しボタン２７にアクセスすることができるようになっている。孔６０は、開口部３８の寸法（特に長手方向及び横断方向の寸法）より大きい寸法を有し得る。

本発明の第１実施形態を示す図６を参照されたい。本図に明らかに示されるように、従来技術とは対照的に、ノズル４２の孔５０のうち少なくとも２つは、断面において異なる幾何学的特徴（幾何学的特性）を有している。ノズルの一方の面に設けられた孔のように、ノズル４２の孔５０のうちの数個のみが異なる幾何学的特徴を呈示し得る。しかしながら、ノズル４２の有する孔５０全てが異なる幾何学的特徴を呈示してもよい。

図６に示す例においては、全ての孔５０が、同一の幾何学的形状、本例において円形又は丸い形状を有しているが、これらの孔５０は異なる直径を有している。３つの孔５０がノズル４２の前面に設けられており、これらの孔は面Ｐ１において上下方向に整列している。面Ｐ１はブレードの中央長手方向面Ｐ２に平行であり、この中央長手方向面Ｐ２は端部品２８の横方向壁に平行である。

孔５０は、最小径から最直径となるように下から上に向かって配置され、互いに実質的に等しい間隔を置いている。

図７は本発明の変形例を示し、本例において、孔５０は前記面Ｐ２に対して傾斜した面Ｐ１’において前後方向に整列している。

図８ａ乃至図８ｇに示すように、本発明によるノズルの孔５０は必ずしもその形状において円形である必要はなく、任意の形状を有し得る。孔は形状において多角形であり得る（六角形−図８ａ、三角形−図８ｃ、正方形−図８ｄ、台形−図８ｅ等）。孔は形状において楕円形（図８ｂ）でもよいし、形状において環状（図８ｇ）でもよい。また、傾いていてもよい（図８ｆ）。１つのノズルが、同一の大きさ又は直径を有する孔及び異なる形状を有する孔を備え得る。孔の形状や寸法についていかなる組み合わせも可能である。

当然ながら、本発明のノズル４２は、駆動アーム１４又はその端部品２８以外の窓ワイパーの要素にも設置され得る。

図９乃至図１２は本発明の変形例を示し、本例において、ノズルは窓ワイパーのブレード１２に支承されている。

図９及び図１０の実施形態において、ノズルはブレードコネクタ２４に支承されている。図１１及び図１２の実施形態において、ノズルはブレードの端部フィッティング（端部固定具）２２に支承されている。

図９乃至図１２においてノズルは示されていない。ノズルの複数の孔５０の配向軸線（配向軸）６４のみが示されている。これらの軸線は孔５０を出る噴出ジェット流に一致し得る。

図９及び図１１において、軸線６４は互いに略平行であり、これら全ては、前記面Ｐ１又はＰ１’に略一致する同一の面において実質的に配置され得る点に留意されたい。図１０及び図１２において、軸線６４は互いに対して傾斜している。

図面から理解されるように、窓洗浄液が車両の窓において達する複数の領域は互いに離間している。特に、軸線６４の配向は、窓洗浄液の車両の窓ガラスにおける分散を最適にするように設計される。

ダクト６２ａ、６２ｂにより供給される洗浄液の具体的な流れについて、孔５０の断面が大きいほど（すなわち、例えば孔の直径が大きいほど）、この孔により噴出される洗浄液の速度は遅くなるとともに、洗浄液が噴出される距離は短くなる。したがって、大きい断面を有する孔よりも小さい断面を有する孔が、より長距離に亘って洗浄液を噴出するように使用されることが理解される。中程度の断面を有する孔は、中程度の距離に亘って洗浄液を噴出するように使用される。

Claims (15)

1. 流体を噴出するための複数の孔（５０）を備えた、車両、特には自動車の窓ワイパー（１０）用ノズル（４２）において、
   前記孔のうちの少なくとも２つが、断面において異なる幾何学的特徴を有している、
   ことを特徴とするノズル（４２）。
2. 前記孔（５０）のうちの少なくとも３つが、断面において異なる幾何学的特徴を有している、
   ことを特徴とする請求項１に記載のノズル（４２）。
3. 前記少なくとも２つ又は３つの孔（５０）は、断面において異なる形状及び／又は寸法を有している、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のノズル（４２）。
4. 前記少なくとも２つ又は３つの孔（５０）は、断面において異なる直径を有している、
   ことを特徴とする請求項３に記載のノズル（４２）。
5. 前記少なくとも２つ又は３つの孔（５０）のそれぞれは、断面において円形形状、楕円形形状又は多角形形状を有している、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のノズル（４２）。
6. 前記少なくとも２つ又は３つの孔（５０）は、略平行な軸線（６４）を有している、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のノズル（４２）。
7. 前記少なくとも２つ又は３つの孔（５０）は、互いに対して傾斜した軸線（６４）を有している、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のノズル（４２）。
8. 前記少なくとも２つ又は３つの孔は、同一の面（Ｐ１、Ｐ１’）上に並べられている、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のノズル（４２）。
9. 前記ノズルは、前記少なくとも２つ又は３つの孔（５０）用の流体送出ダクト（６２ｂ）を備えている、
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のノズル（４２）。
10. 前記ノズルは、前記窓ワイパー（１０）のブレード（１２）又はアーム（１４）の一部に接続するための締結手段等の接続手段を備えている、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のノズル（４２）。
11. 前記ノズルは、前記アーム（１４）の端部品（２８）、前記ブレード（１２）の中央コネクタ（２４）又は前記ブレードの端部フィッティング（２２）に堅固に接続されるとともに、例えばこれらと一体的に形成されている、
    ことを特徴とする請求項１０に記載のノズル（４２）。
12. 請求項１乃至１１のいずれかに記載の少なくとも１つのノズル（４２）を備えた、車両、特には自動車の窓ワイパー（１０）のアーム（１４）。
13. 前記少なくとも１つのノズル（４２）は、前記アームの、例えばＵ次形状の断面を有しする端部品（２８）によって支承されている、
    請求項１２に記載のアーム（１４）。
14. 請求項１乃至１１のいずれかに記載の少なくとも１つのノズル（４２）を備えた、車両、特には自動車の窓ワイパー（１０）のブレード。
15. 前記少なくとも１つのノズル（４２）は、前記ブレードの中央コネクタ（２４）により、又は前記ブレードの端部フィッティング（２２）により支承されている、
    請求項１４に記載のブレード。

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