JP2016143387A - 駐車位置決定プログラム、情報処理装置、および誘導方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に応じて駐車ゾーンを割り当てることができるようにする。【解決手段】駐車位置決定プログラムは、車両（３）の識別情報に基づいて車両に関する地域（Ｅ、Ｗ）を特定し（６０４）、特定した地域に対応する駐車ゾーン（７、Ａ〜Ｅ、Ｆ〜Ｇ）を特定し（６１６、６２２）、特定した駐車ゾーンに車両を誘導する情報（図１８Ｃ）を送信する（６３４）処理を、コンピュータ（１０）に実行させる。【選択図】図１７Ａ

Description

本発明は、駐車位置決定プログラム、情報処理装置、および誘導方法に関する。

既知の或る駐車場管理システムは、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）用のＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）を用いて駐車場における車両の入退場を管理し、車載器識別番号に基づいて駐車料金を精算する。一方、駐車場において、誘導員が、入場する車両を駐車区画へと誘導することがある。

既知の或る駐車場案内装置は、所定の駐車場に通じる道路の所定の地点における通過交通量を計測する計測手段と、所定の駐車場の入庫状態および出庫状態の時間経過で示される入出庫パターンを作成する作成手段とを含んでいる。また、駐車場案内装置は、現時刻における計測された通過交通量および作成された入出庫パターンから求められた所定の駐車場の駐車台数を比較してその所定の駐車場の将来の駐車台数を予測する予測手段を含んでいる。また、駐車場案内装置は、予測された駐車台数に基づいて所定の駐車場に通じる道路の所定位置に設けられた表示板に駐車場の満車または空車の状態を案内表示する案内制御手段を含んでいる。それによって、パークアンドライド（Ｐ＆Ｒ）システムに適した駐車場案内装置が提供される。

また、駐車場の入出庫口に車両ナンバー読取装置を備え、読み取った車両ナンバーにより駐車場管理を行うゲート式の駐車場管理システムにおいて用いられる無人駐車場の車種別管理システムが知られている。車種別管理システムは、システム内に、入庫口で読み取られた車両のナンバープレートに表示された陸運支局コード、車種コード、用途コード、一連番号を含む車両ナンバープレート・データの一部または全部により、車種を分類する車種別分類機能を備える。それによって、車種別管理システムは、大きさの異なる車両において、車種別の車両管理や料金設定を行うことができる。

特開２００４−１９９５７０号公報 特開平１１−３０６４８４号公報

発明者たちは、例えば花火大会等のイベント終了後、駐車場から短い時間に集中的に移動する車両で駐車場およびその付近の道路が渋滞することがある、と認識した。また、発明者たちは、既知の装置およびシステムは、イベント終了後に多数の車両が駐車場から外へ短い時間に集中的に移動する場合、駐車場とその付近の道路の渋滞を緩和することができない、と認識した。また、発明者は、駐車場に入場する各車両に、車両の移動特性に応じて駐車ゾーンを割り当てれば、イベント終了後に駐車場から移動する車両で駐車場とその付近の道路が渋滞するのを防止または緩和することができる、と認識した。

１つの観点では、本発明の目的は、車両に応じて駐車ゾーンを割り当てることができるようにすることである。
別の観点では、本発明の別の目的は、駐車ゾーンから退場する車両の流れができるだけ円滑になるように、車両に駐車ゾーンを割り当てることである。

実施形態の一態様によれば、車両の識別情報に基づいて車両に関する地域を特定し、特定した地域に対応する駐車ゾーンを特定し、特定した駐車ゾーンに車両を誘導する情報を送信する処理を、コンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラムが提供される。

実施形態の一観点によれば、各車両に応じて駐車ゾーンを割り当てることができ、駐車ゾーンから退場する車両の流れができるだけ円滑になるように車両に駐車ゾーンを割り当てることができる。

図１は、実施形態による、サーバ装置、端末装置、および車載装置を含む駐車場管理システムの概略的な構成（configuration）の例を示している。 図２は、２つの駐車区域に分けられた駐車場の複数の駐車ゾーンの配置の例を示している。 図３は、街において、２つの駐車区域に分けられた駐車場の複数の駐車ゾーンの別の配置の例を示している。 図４は、サーバ装置の概略的な構成（configuration）の例を示している。 図５は、誘導員用の端末装置の概略的な構成（configuration）の例を示している。 図６は、車両の車載装置の概略的な構成（configuration）の例を示している。 図７は、無線基地局の概略的な構成（configuration）の例を示している。 図８は、サーバ装置のプロセッサの概略的な構成（configuration）の例を示している。 図９は、端末装置のプロセッサの概略的な構成（configuration）の例を示している。 図１０は、サーバ装置の記憶装置の車両情報データベースに保存される車両属性情報のテーブルの例を示している。 図１１は、サーバ装置の記憶装置の駐車場情報データベースに保存される、全ての登録車両についての、帰り時間と走行速度の属性の組合せ毎の車両数の統計的な割合の分布を表す車両特性分布表の例を示している。 図１２は、サーバ装置の記憶装置のイベント情報データベースに保存されるイベント情報のテーブルの例を示している。 図１３は、サーバ装置の記憶装置の駐車場情報データベースに保存される駐車場情報のテーブルの例を示している。 図１４は、サーバ装置の記憶装置の駐車場情報データベースに保存される、駐車ゾーンへの優先速度の割当て表の例を示している。 図１５は、条件に従って求められた、駐車ゾーンに対する車両配分表の例を示している。 図１６は、図１５のような駐車ゾーンへの車両の配分表に基づいて生成された、駐車ゾーン割当て表の例を示している。 図１７Ａおよび１７Ｂは、サーバ装置によって実行される、車両に対して誘導先の駐車ゾーンを決定して駐車誘導情報を生成するための処理のフローチャートの例を示している。 (図17Aで説明) 図１８Ａは、誘導員によって端末装置で撮影されて端末装置に表示される車両のナンバープレートの画像の例を示している。図１８Ｂは、端末装置に表示されてサーバ装置に送信されるナンバープレートの車両番号の例を示している。図１８Ｃは、端末装置がサーバ装置から受信して表示する、車両を駐車ゾーンへ誘導するための駐車誘導情報の表示画面の例を示している。 図１９は、割り当てられた駐車ゾーンが満車の場合に優先順位２で用いられる、割り当てられた駐車ゾーンの変更先の駐車ゾーンの優先速度レベルの表の例を示している。 図２０は、割り当てられた駐車ゾーンにおける実際に駐車中の車両数が、図１５の車両配分表における車両数の配分割合に達した場合に、誘導先の駐車ゾーンを再決定する処理の例を説明するための図である。 図２１は、サーバ装置によって実行される、図１１のような車両特性分布表、図１５のような車両配分表、および図１６のような駐車ゾーン割当て表を生成するための処理のフローチャートの例を示している。

発明の目的および利点は、請求の範囲に具体的に記載された構成要素および組み合わせによって実現され達成される。
前述の一般的な説明および以下の詳細な説明は、典型例および説明のためのものであって、本発明を限定するためのものではない、と理解される。

本発明の非限定的な実施形態を、図面を参照して説明する。図面において、同様のコンポーネントおよび要素には同じ参照番号が付されている。

例えば、花火大会、祭り、コンサートまたは集会のようなイベントがある場合、イベント会場の付近または周辺にある駐車場では、イベントの終了時に多数の車両が駐車場から外へ短い時間に集中的に移動して、駐車場とその付近の道路が渋滞することがある。

発明者たちは、イベント終了後における駐車場とその付近の渋滞の原因は、同じ駐車ゾーンからの車両の退場時間が狭い時間帯に集中し、帰りの走行速度および進行方向が異なる車両が同じ出口に集中することによる、と認識した。また、発明者たちは、駐車場において、車両の駐車時に、帰りの移動方向、退場時間および走行速度に関する車両の移動特性に応じて各車両に駐車ゾーンを割り当てれば、駐車場から退場する車両の渋滞が防止または緩和できる、と認識した。また、発明者たちは、車両の過去の走行記録とイベント終了時の退場記録に基づいて帰りの移動方向、退場時間および走行速度に関する車両の移動特性を判定し、移動特性に応じて車両の駐車場における駐車位置を集中させたり分散させたりすればよい、と認識した。

実施形態の目的は、複数の駐車ゾーンを含む駐車場において、駐車場から退場して帰り方向に進む車両の移動ができるだけ円滑になるように、各車両を、移動特性に応じて各駐車ゾーンに誘導できるようにすることである。この目的は、実施形態によって達成することができる。

図１は、実施形態による、サーバ装置１０、端末装置２０、および車載装置３０を含む駐車場管理システム２の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図１において、車載装置３０は、車両３に搭載される無線端末または移動端末である。車載装置３０は、道路および駐車場等に配置された無線基地局４０および４２に、例えばＤＳＲＣのような無線通信方式で接続して、後で説明するようなプローブ情報を無線基地局４０および４２に送信する。無線基地局４０および４２は、ネットワーク５を介してサーバ装置１０に接続して、受信したプローブ情報をサーバ装置１０に転送する。サーバ装置１０は、車両３のプローブ情報を受信して蓄積し、蓄積したプローブ情報を処理して車両３の移動特性を求め、求めた移動特性を車両情報データベースに保存する。

無線基地局４０および４２は、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System、電子料金収受システム）およびＩＴＳ（Intelligent Transport Systems、高度道路交通システム）スポット用の装置であってもよい。無線基地局４０は、例えば、高速道路または有料道路の出入口の料金所に設置されたＥＴＣ装置、または道路に沿って配置されたＩＴＳスポット装置または路側装置であってもよい。無線基地局４２は、例えば、駐車場７０または駐車ゾーン７の出入口ゲート付近に配置された簡易型のＥＴＣ装置またはＩＴＳスポット装置であってもよい。

次は、複数の駐車区域に分けられた駐車場７０の複数の駐車ゾーン７の配置の例を説明する。

図２は、２つの駐車区域ＥおよびＷに分けられた駐車場７０の複数の駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）の配置の例を示している。各駐車ゾーン７（Ａ-〜Ｇ）は、それぞれ複数の駐車区画（ロット）を含んでいる。

図２において、駐車場７０は、イベント会場の周辺に位置するものとする。駐車場７０における複数の駐車ゾーン７が、複数の駐車区域またはグループ（例えば、東Ｅと西Ｗ、南Ｓと北Ｎ）に予め分けられる。ここで、各駐車区域（Ｅ、Ｗ）は、登録車両が駐車場７０からそれぞれの住所地の地域へと向かう帰り方向または帰宅方面（例えば、東Ｅと西Ｗ、または南Ｓと北Ｎ）に対応付けられている。イベント終了後に、駐車場７０から退場した後の車両３の進行方向は、車両３が駐車場７０から登録住所地の地域へと向かう帰り方向であると推定される。

各駐車区域の帰り方向への対応付け方について説明すると、駐車場７０には複数の退場出口があり、駐車場７０の各駐車区域（Ｅ、Ｗ）は、距離的に近いそれぞれの退場出口からのアクセスに便利な帰り方向（Ｅ、Ｗ）に対応付けられる。例えば、駐車場７０において、東側の地域への帰り方向Ｅに近い東側の退場出口と、西側の地域への帰り方向Ｗに近い西側の退場出口とが存在するとする。この場合、東側の退場出口までの距離がより短い１つ以上の駐車ゾーン７が、東の駐車区域Ｅとしてグループ化されて、駐車区域Ｅが帰り方向Ｅに対応付けられる。一方、西側の退場出口までの距離がより短い１つ以上の駐車ゾーン７が、西の駐車区域Ｗとしてグループ化されて、駐車区域Ｗが帰り方向Ｗに対応付けられる。各駐車区域（Ｅ、Ｗ）に含まれる駐車ゾーン数は、各駐車ゾーン７の駐車区画数と、それぞれの帰り方向（Ｅ、Ｗ）にある各地域内での登録車両数とに応じて、設定されてもよい。

図２において、駐車場７０の各出入口付近には、端末装置２０を所持する誘導員が配置されている。誘導員は、端末装置２０を用いて、入場する車両３を、サーバ装置１０によって決定された誘導先の駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）へと誘導する。駐車場７０および／または駐車ゾーン７の出入口ゲート付近には、無線基地局４２が配置されている。無線基地局４２は、駐車ゾーン７における各車両３の入場および退場を管理し、例えば、入場および退場を記録し駐車券を発行し、駐車料金を精算する機能、を含んでいてもよい。また、無線基地局４２は、車両３の入場および退場、および料金に関する記録情報をサーバ装置１０に送信してもよい。無線基地局４２は、例えば、簡易型のＥＴＣ装置またはＩＴＳスポット装置であってもよい。

一方、高速道路９の出入口の料金所等には、無線基地局４０が配置されている。無線基地局４０は、例えば、料金所に設置されたＥＴＣ装置であってもよく、道路に沿って配置されるＩＴＳスポット装置であってもよい。

図３は、街において、２つの駐車区域ＥおよびＷに分けられた駐車場７０の複数の駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）の別の配置の例を示している。この場合、駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）の各々が、道路を挟んで街に分散配置されていてもよい。

図３において、駐車場７０は、イベント会場の周辺に位置するものとする。駐車区域ＥおよびＷの出入口となる道路付近には、端末装置２０を所持する誘導員が配置されている。誘導員は、端末装置２０を用いて、駐車区域ＥおよびＷに入って来る車両３を駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）へと誘導する。駐車場７０および／または駐車ゾーン７の各出入口付近には、無線基地局４２が配置されている。無線基地局４２は、図２の場合と同様に、駐車ゾーン７における各車両３の入場および退場を管理し、駐車料金を精算する機能を含んでいてもよく、車両３の入場および退場、および料金に関する記録情報をサーバ装置１０に送信してもよい。また、高速道路９の出入口の料金所等には、図２の場合と同様に、無線基地局４０が配置されている。図２の場合と同様に、イベント終了後に、駐車場７０から退場した後の車両３の進行方向は、車両３が駐車場７０から登録住所地の地域へと向かう帰り方向であると推定される。

図１〜３において、端末装置２０は、移動体通信基地局５２に無線通信で接続して、ネットワーク５を介してサーバ装置１０に接続する。例えば、端末装置２０は、誘導員の操作に従って、車両３の車両識別情報をサーバ装置１０に送信して、車両３を誘導先の駐車ゾーンへと誘導するまたは車両３の駐車ゾーンへの誘導を支援するための駐車誘導情報を、サーバ装置１０から受信して表示する。誘導員は、表示された駐車誘導情報に従って、車両３を誘導先の駐車ゾーン７に誘導する。

サーバ装置１０に送信される車両識別情報は、車両３のナンバープレートの車両番号であってもよい。車両３のナンバープレートの車両番号は、例えば、誘導員によって端末装置２０で撮影されて端末装置２０での画像認識処理によって取得されてもよい。また、車両３のナンバープレートの車両番号は、例えば、誘導員によって端末装置２０を操作して入力されたコードまたはテキスト情報であってもよい。また、車両３のナンバープレートの車両番号は、例えば、誘導員によって読み上げられて端末装置２０で音声入力されて音声認識処理によって取得されてもよい。代替形態として、端末装置２０は、撮影されたナンバープレートの画像情報、または車両番号を表す音声情報を、サーバ装置１０に送信してもよい。この場合、サーバ装置１０は、受信した画像情報または音声情報について画像認識処理または音声認識処理を行って、車両３の車両番号を取得する。

また、代替形態として、駐車場７０の入口またはその付近の無線基地局４２が、車載装置３０から、車両３の車両識別情報として車両３の車両番号または車載装置３０の車載器管理番号を受信してサーバ装置１０に送信してもよい。

サーバ装置１０は、上述のように車両３の車両識別情報を取得して、車両識別情報に基づいて、車両情報データベースおよびイベント情報データベースを参照して、車両識別情報で特定される車両３の移動特性に応じて、車両３に駐車ゾーン７を割り当てる。また、サーバ装置１０は、割り当てた駐車ゾーン７に車両３を誘導する駐車誘導情報を端末装置２０に送信する。代替形態として、サーバ装置１０は、駐車誘導情報を、駐車場７０の入口またはその付近の無線基地局４２を介して車載装置３０に送信して表示させてもよい。

次は、車両３に対して、駐車場７０の駐車区域（Ｅ、Ｗ）を決定し、駐車区域（Ｅ、Ｗ）内の駐車ゾーン７を車両３に割り当てる方法について説明する。

入場する車両３に対して、例えば、次の手順１〜３で、駐車場７０の駐車区域が決定される。

手順１： サーバ装置１０は、車両３の住所（またはその緯度経度）と、イベント会場の住所（またはその緯度経度）とを比較して、イベント情報データベースに登録されている複数の帰り方向の中から、入場する車両３の住所の地域への帰り方向を選択して決定する。

手順２： サーバ装置１０は、例えば日常的にまたはイベント終了時に高速道路の利用頻度が高い車両３に対して、イベント会場付近の高速道路９の有無と、帰り方向の地域へ向かう高速道路９の入口の方向とに基づいて、車両３の帰り方向を再決定しまたは変更する。その際、車両３の高速道路利用頻度が高く、イベント会場付近に高速道路９の入口がある場合、サーバ装置１０は、駐車場７０の退場出口と高速道路９の入口の位置関係に応じて、車両３の帰り方向を再決定しまたは変更する。

例えば、（ａ）手順１で決定した車両３の帰り方向と異なる方向に高速道路９の入口がある場合、サーバ装置１０は、車両３の帰り方向を、高速道路９の入口方向に変更する。一方、（ｂ）イベント会場付近に高速道路９の入口がない場合、または車両３の帰り方向と同じ方向に高速道路９の入口がある場合、サーバ装置１０は、手順１で決定された車両３の帰り方向を維持する。

手順３： サーバ装置１０は、手順１および２で決定された車両３の帰り方向に対応する駐車区域を、車両３の駐車区域として決定する。

次いで、サーバ装置１０は、車両３に対して、決定された駐車区域内の１つの駐車ゾーン７を割り当てる。その際、次の項目（１）〜（３）が考慮される。

（１） イベント終了後または終了前後にイベント会場付近の駐車場７０から退場して帰る時間の早さが同程度の車両が、同じ駐車ゾーン７に集中しないようにし、かつ、帰りの走行速度が同程度の車両が、同じ駐車ゾーン７に集まるようにする。そのために、全ての車両の過去の駐車場（７０等）からの退場記録および走行記録に基づいて、異なる特性“帰り時間”の早さ（例えば、早、中、遅）と“走行速度”の速さ（例えば、速、中、遅）の属性の組合せの毎の、車両数の割合が算出される。但し、属性組合せは、特性組合せと称されてもよい。次いで、属性組合せ毎の車両数の割合が、各駐車区域内の全ての駐車ゾーン７についてできるだけ均一になるように、各駐車ゾーン７に配分される。

（２） 車両３の誘導先を決定する時に、車両３に割り当てられた駐車ゾーン７の駐車中の車両数が収容可能台数（上限）に達して既に満車状態である場合、次の優先順位で別の駐車ゾーン７が誘導先として決定される。ここで、別の駐車ゾーン７は空き駐車区画を含むものである。
優先順位１： 車両３の走行速度と同じ優先速度が設定されている別の駐車ゾーン７。
優先順位２： 車両３の走行速度に近い優先速度が設定されている別の駐車ゾーン７。
優先順位３： 駐車中の車両数の割合が最も少ない別の駐車ゾーン７。

（３） 実際に入場する車両の属性組合せ（帰り時間と走行速度）毎の車両数の割合（比率）は、最初に配分した各駐車ゾーン７の対応する属性組合せ毎の車両数の配分割合（閾値）を超過することがある。このような場合、各駐車ゾーン７の配分割合を調整せずに各駐車ゾーン７に車両を駐車させ続けると、車両が退場するときに、例えば、同じ帰り時間の早さの車両が想定以上に同じ駐車ゾーン７に混在するなどして、駐車場７０およびその付近の渋滞が緩和できない。しかし、配分割合を再決定するために処理されるデータの量は多く、その処理負荷が高いので、配分割合を変更する処理は、短時間では行えず、現実的ではない。従って、各駐車ゾーン７における最初の車両の属性組合せ毎の配分割合にできるだけ近くなるように、入場する車両３の駐車ゾーン７への割当てが調整されまたは再決定される。

その後、入場する車両３が、割り当てられた駐車ゾーン７へと誘導される。その際、車両３は、車両３の属性組合せに応じて、上述の駐車区域とその駐車ゾーン７の割当て結果に従って、割り当てられた駐車ゾーン７に誘導される。そのために、誘導員の端末装置２０に、誘導先の駐車ゾーン７の情報が表示され、誘導員がその情報に基づいて車両３を駐車ゾーン７へと誘導する。代替形態として、サーバ装置１０は、誘導先の駐車ゾーン７の情報を、ネットワーク５を介し無線基地局４２を介して車両３の車載装置３０に送信して、車載装置３０に表示させてもよい。

図４は、サーバ装置１０の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図４において、サーバ装置１０は、情報処理装置であり、例えば、プロセッサ１０２、メモリ１０４、内部バス、ネットワーク・インタフェース（ＮＷ／ＩＦ）１０８を含むコンピュータであってもよい。サーバ装置１０は、例えば、複数のサーバ・ユニットまたはサーバ・ブレードを含むものであってもよい。サーバ装置１０は、さらに、内部バスに結合された、記憶装置１６、および記録媒体読み取り用のドライブ１６０を含んでいる。サーバ装置１０は、ネットワーク・インタフェース１０８を介しネットワーク５を介して無線基地局４０および４２と通信し、さらに端末装置２０と通信してもよい。記憶装置１６は、後で説明するようなデータベースを格納する。

ドライブ１６０は、ソフトウェアが記録された例えば光ディスクのような記録媒体１６１を読み取るために設けられている。そのソフトウェアは、例えば、ＯＳ、データベース管理システム（ＤＢＭＳ）、アプリケーション・プログラム、等を含んでいてもよい。アプリケーション・プログラムは、駐車位置決定用のプログラムを含んでいてもよい。

プロセッサ１０２は、コンピュータ用のＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。メモリ１０４には、例えば、主記憶装置および半導体メモリ等が含まれる。記憶装置１６には、例えばＳＤ（セキュア・ディジタル）メモリまたはＵＳＢメモリ等のフラッシュ・メモリのような半導体メモリ、および／またはハードディスク・ドライブ（ＨＤＤ）が含まれていてもよい。

プロセッサ１０２は、メモリ１０４および／または記憶装置１６に格納されたそのソフトウェアまたはその一部に従って動作するものであってもよい。そのソフトウェアは、記録媒体１６１に格納されていて、ドライブ１６０によって記録媒体１６１から読み出されてサーバ装置１０にインストールされてもよい。また、代替形態として、プロセッサ１０２は、上述のソフトウェアの機能の少なくとも一部を含む例えば集積回路として実装された専用のプロセッサであってもよい。

図５は、誘導員用の端末装置２０の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図５において、端末装置２０は、プロセッサ２０２、記憶部２０４、表示部２１２、音響部２１４、入力部２１６、撮像部２１８、および無線通信部２２０を含んでいる。表示部２１２は、ディスプレイを含んでいる。音響部２１４は、スピーカ、レシーバおよびマイクロホンを含んでいる。入力部２１６は、例えば、複数のキー、タッチパッド、テンキー、キーボード、タッチパネル、および／またはポインティング・デバイスを含んでいてもよい。撮像部２１８は、例えば、内蔵のカメラまたは外付けのカメラであっても、外部の監視カメラに接続された画像入力部であってもよい。

図６は、車両３の車載装置３０の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図６において、車両３に搭載された車載装置３０は、プロセッサ３０２、メモリ３０４、ナビゲーション部３０６、ＥＴＣ処理部３０８、データ通信部３１０、入力部３１６および可視的および可聴的な表示部３１８を含んでいる。表示部３１８は、ディスプレイおよびスピーカを含んでいる。車載装置３０は、さらに、インタフェース（ＩＦ）３２０、無線送受信機（ＴＸ／ＲＸ）３１２、およびＧＰＳ装置３１４を含んでいる。無線送受信機３１２はアンテナＡＮＴを含んでいる。ＧＰＳ装置３１４は、ＧＰＳアンテナＧＰＳ＿ＡＮＴを含んでいる。車載装置３０は、車両３内の有線ＬＡＮを介して、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）のような複数の制御部（ＣＵ）４１等に接続されている。メモリ３０４には、所要のプログラム、および車両識別情報（ＩＤ）等のデータが格納されている。

車載装置３０のプロセッサ３０２は、車両３の制御部４１等から車両３の動作状態および周囲の状態等に関する情報を収集してメモリ３０４に格納する。プロセッサ３０２は、ＧＰＳ装置３１４から車両３の現在の緯度経度データを収集してメモリ３０４に格納する。また、プロセッサ３０２は、車両３の車両識別情報と、時刻と共にその走行位置（緯度経度）、走行速度および走行状態に関するプローブ情報とを含む応答を生成する。無線送受信機３１２は、無線基地局４０、４２等にその応答を搬送するＲＦ（Radio Frequency）信号を送信する。プロセッサ３０２の機能は、プロセッサ３０２において、集積回路のようなハードウェアの形態で実装されても、またはメモリ３０４に格納されたプログラムに従ってソフトウェアの形態で実装されてもよい。

図７は、無線基地局４０または４２の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図７において、無線基地局４０または４２は、プロセッサ４０２、記憶部４０４、有線通信部４１０、ＤＳＲＣ用の無線通信部４１２、およびデータ通信部４１６を具えている。有線通信部４１０はネットワーク５に接続されている。有線通信部４１０は、アンテナを含んでいる。プロセッサ４０２は、記憶部４０４、有線通信部４１０、無線通信部４１２およびデータ通信部４１６を制御する。記憶部４０４には、所要のプログラムと、道路の識別情報および通信領域の識別情報に対応づけられた無線基地局４０、４２の基地局識別情報（ＩＤ）等のデータとが格納されている。プロセッサ４０２の機能は、プロセッサ４０２において、集積回路のようなハードウェアの形態で実装されても、または記憶部４０４に格納されたプログラムに従ってソフトウェアの形態で実装されてもよい。

無線通信部４１２は、例えば５．８ＧＨｚ帯の複数のチャネルの中の１つのチャネルで複数の車両３のそれぞれの車載装置３０と通信を行う。

図８は、サーバ装置１０のプロセッサ１０２の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図８において、プロセッサ１０２は、制御部１０２０、アプリケーション部１０２２、統計処理部１０２４、駐車誘導処理部１０２６、データ保守処理部１０２８、およびその他の処理部１０３０を含んでいてもよい。制御部１０２０は、アプリケーション部１０２２、統計処理部１０２４、駐車誘導処理部１０２６、データ保守処理部１０２８および処理部１０３０に制御信号を供給して、これらの要素の動作を制御してもよい。

また、図８において、サーバ装置１０の記憶装置１６は、車両情報データベース１６２、イベント情報データベース１６４、および駐車場情報データベース１６６、等を格納する。

データ保守処理部１０２８は、車両情報データベース１６２、イベント情報データベース１６４および駐車場情報データベース１６６に、車両情報、イベント情報および駐車場情報等を保存し、車両情報、イベント情報および駐車場情報等を更新する。統計処理部１０２４は、定期的に、車両情報、イベント情報および駐車場情報等を統計処理して、車両、イベントおよび駐車場に関する統計情報を、車両情報データベース１６２、イベント情報データベース１６４および駐車場情報データベース１６６に保存する。駐車誘導処理部１０２６は、受信した車両３の車両識別情報に基づいて、車両情報データベース１６２、イベント情報データベース１６４および駐車場情報データベース１６６等を参照して、車両３の誘導先の駐車ゾーン７を決定する。

図９は、端末装置２０のプロセッサ２０２の概略的な構成（configuration）の例を示している。

図９において、プロセッサ２０２は、制御部２０２０、アプリケーション部２０２２、画像認識部２０２４、音声認識部２０２６、駐車誘導処理部２０２８、およびその他の処理部２０３０を含んでいてもよい。制御部２０２０は、アプリケーション部２０２２、画像認識部２０２４、音声認識部２０２６、駐車誘導処理部２０２８および処理部２０３０に制御信号を供給して、これらの要素の動作を制御してもよい。代替形態として、サーバ装置１０のプロセッサ１０２の処理部１０３０が画像認識および／または音声認識の機能を含み、端末装置２０のプロセッサ２０２の画像認識部２０２４および／または音声認識部２０２６は用いられなくてもよい。

図１０は、サーバ装置１０の記憶装置１６の車両情報データベース１６２に保存される車両属性情報のテーブルの例を示している。

図１０において、車両属性情報のテーブルは、車両識別情報としての車両番号、登録された自宅の場所、イベント終了後の帰り時間、走行速度、および高速道路利用頻度の各フィールドを含んでいる。車両番号は、車両３のナンバープレートの番号であってもよい。自宅の場所は、車両３または車載装置３０の登録された住所である。

図１０において、帰り時間は、車両３が各イベント終了時刻から、駐車場（７０等）から退場するまでの平均の経過時間の早さまたは短さのレベルであり、全ての登録車両の帰り時間と比較した場合の相対的な早さのレベルである。サーバ装置１０のプロセッサ１０２（または統計処理部１０２４）は、予め、無線基地局４２等から取得した車両３の駐車場７０等からの過去の退場記録を処理し、車両３のイベント終了後の帰り時間の平均値を算出して車両属性情報のテーブルに保存してもよい。

例えば、車両３の帰り時間は、車両３が駐車場７０等から、イベント終了時刻から３０分以内に退場した場合は“早”に、終了時刻から３０分経過後で６０分以内に退場した場合は“中”に、終了時刻から６０分経過後に退場した場合は“遅”に分類される。ここで、帰り時間“中”の時間範囲は、全ての登録車両についてのイベント終了後の退場時間の平均値を含むように設定されてもよい。

図１０において、走行速度は、路側装置のような無線基地局４０等から取得されたプローブ情報による走行記録に基づいて算出された、車両３の平均の走行速度の速さのレベルであり、全ての登録車両の走行速度の速さと比較した場合の相対的な速さのレベルである。サーバ装置１０のプロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、予め、無線基地局４０等から取得した車両３の過去のプローブ情報を処理して、高速道路９および／または一般道路での車両３の走行速度の平均値を算出して車両属性情報のテーブルに保存してもよい。

例えば、車両３の走行速度が、全ての登録車両の走行速度の平均値の±５ｋｍ／時の範囲にある場合、車両３の走行速度は“中”レベルに分類されてもよい。また、例えば、車両３の走行速度が、全ての登録車両の走行速度の平均値に５ｋｍ／時を加算した速度より高い場合、車両３の走行速度は“速”レベルに分類されてもよい。また、例えば、車両３の走行速度が、全ての登録車両の走行速度の平均値から５ｋｍ／時を減算した速度より低い場合、車両３の走行速度は“遅”レベルに分類されてもよい。走行速度の各レベルの範囲は、駐車場毎に、駐車区域の駐車ゾーン７内の駐車区画数に合わせて決定されてもよい。例えば、優先速度“遅”、“中”、“速”の各駐車ゾーンの駐車区画数がそれぞれ２５０台、５３０台、２２０台確保可能であるとする。この場合、走行速度の低い方から順に２５％、５３％、２２％の車両数がそれぞれ“遅”、“中”、“速”に分類されるように、走行速度 “遅”、“中”、“速” の各レベル範囲が決定されてもよい。

このようにして、全ての登録車両が、イベント終了後の帰り時間“早”、“中”および“遅”のレベルと、走行速度“速”、“中” および“遅”のレベルとに分類されまたはグループ化される。

図１０において、高速道路利用頻度は、各車両３が日常的にまたはイベント終了後に高速道路９を利用する頻度の高さのレベルである。サーバ装置１０のプロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、高速道路９の入口のＥＴＣ装置および路側装置等の無線基地局４０等から取得された走行記録に基づいて、各車両３の高速道路利用頻度を算出して車両属性情報のテーブルに保存されてもよい。高速道路利用頻度は、例えば、高速道路利用の月平均回数または週平均回数であってもよい。

例えば、車両３は、高速道路９の利用回数の週平均が閾値“３”以上の場合に“高”レベルに分類され、週平均が閾値“３”未満で閾値“１”以上の場合に“中”レベルに分類され、週平均が閾値“１”未満の場合に“低”レベルに分類されてもよい。このようにして、全ての登録車両が、高速道路利用頻度“高”、“中”および“低”のレベルに分類されまたはグループ化される。

図１１は、サーバ装置１０の記憶装置１６の駐車場情報データベース１６６に保存される、全ての登録車両についての、帰り時間（遅、中、早）と走行速度（遅、中、速）の属性の組合せ毎の車両数の統計的な割合の分布を表す車両特性分布表の例を示している。車両特性分布表は、車両属性分布表と称されてもよい。

サーバ装置１０のプロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、車両情報データベース１６２に登録された全ての車両について、帰り時間と走行速度の属性組合せの車両数の割合の分布を定期的に計算して、例えば図１１のような車両特性分布表を生成し更新する。車両特性分布表は、駐車場情報データベース１６６に保存されてもよい。車両特性分布表は、例えば、毎日計算されて更新されてもよい。

図１１において、各車両３は、それぞれの平均の帰り時間と走行速度に応じて帰り時間レベルと走行速度レベルの９つの属性の組合せ“遅−遅”、“遅−中”、“遅−速”、“中−遅”、“中−中”、“中−速”、“早−遅”、“早−中”、“早−速”に分類される。この場合、属性組合せ“遅−遅”、“遅−中”、“遅−速”、“中−遅”、“中−中”、“中−速”、“早−遅”、“早−中”および“早−速”の車両数の割合は、それぞれ、２％、１４％、９％、１０％、３５％、８％、８％、９％および５％である。

図１２は、サーバ装置１０の記憶装置１６のイベント情報データベース１６４に保存されるイベント情報のテーブルの例を示している。

図１２において、イベント情報のテーブルは、レコード番号、イベント名称、開催日時（開始時刻）、開催日時（終了時刻）、開催場所、最寄料金所、料金所方向、および帰り方向の各フィールドを含んでいる。

図１２の、イベント名称、開催日時（開始時刻）、開催日時（終了時刻）および開催場所は、イベント主催者等から予め取得して保存されるイベント会場の住所の情報である。最寄料金所は、イベント会場または駐車場（７０）に最寄りの高速道路入口の料金所の名称であり、または略称であってもよい。料金所方向は、イベント会場または各駐車場（７０）に対する、イベント会場または駐車場（７０）に最寄りの高速道路入口の料金所の方向、例えば東西南北を示している。帰り方向は、イベント会場または駐車場（７０）に対する、各住所地の地域の概略的な方向、例えば東西南北を示している。

図１３は、サーバ装置１０の記憶装置１６の駐車場情報データベース１６６に保存される駐車場情報のテーブルの例を示している。駐車場情報のテーブルは、入場する各車両３にどの駐車ゾーン７を割り当てるかを決定するのに使用される。

図１３において、駐車場情報のテーブルは、レコード番号、イベント名称、駐車ゾーン（識別情報）、帰り方向、および、属性組合せとしての帰り時間−走行速度の各フィールドを含んでいる。駐車ゾーン（識別情報）は、駐車場７０の複数の駐車ゾーン７の各識別情報Ａ〜Ｇを示している。帰り時間−走行速度は、各駐車区域の各駐車ゾーン７に割り当てられる車両３の移動特性としての、帰り時間と走行速度の属性の組合せである。駐車場情報のテーブルは、各駐車区域“東”または“西”に入場する車両（３）に対して、帰り時間−走行速度の各属性組合せの車両数の割合（百分率）が、いずれの駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）に割り当てられ誘導されるかを示している。サーバ装置１０（統計処理部１０２４）は、帰り時間−走行速度の各属性組合せの車両数の割合（各列）の合計が、１００％になるように、駐車区域（Ｅ、Ｗ）における全ての駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）の車両数の割合を調整して配分する。但し、各割合の端数は、切り捨てまたは四捨五入されもよい。

図１３において、例えば、帰り方向“東（Ｅ）”の駐車区域では、“早−速”の属性組合せの車両数の１００％が駐車ゾーンＡに配分され、帰り方向“西（Ｗ）”の駐車区域では、“早−速”の属性組合せの車両数の１００％が駐車ゾーンＦに配分される。また、帰り方向“東（Ｅ）”の駐車区域では、“中−中”の属性組合せの車両数の各３３％がそれぞれ駐車ゾーンＢ、ＣおよびＤに配分される。また、帰り方向“西（Ｗ）”の駐車区域では、“中−中”の属性組合せの車両数の各５０％がそれぞれ駐車ゾーンＦおよびＧに配分される。例えば、入場する複数の車両３が、帰り方向“東”、および“中−中”の属性組合せに分類されている場合、各車両３は、配分された車両数の割合が等しい（３３％）駐車ゾーンＢ〜Ｄに均等に順に割り当てられる。

次は、後で説明する図１５のような、複数の駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）に対する車両配分表の求め方について説明する。

まず、図２または３の各駐車ゾーン７に対して優先的に割り当てられる走行速度が設定される。

図１４は、サーバ装置１０の記憶装置１６の駐車場情報データベース１６６に保存される、駐車ゾーンへの優先速度の割当て表の例を示している。

図１４の駐車ゾーンへの優先速度の割当て表において、帰り方向が東（Ｅ）の駐車区域にある５つの駐車ゾーン７（Ａ〜Ｅ）に対して、それぞれ速、中、中、中および遅が、優先速度として割り当てられる。また、帰り方向が西（Ｗ）の駐車区域にある２つの駐車ゾーン７（Ｆ、Ｇ）に対して、それぞれ速および遅が、優先速度として割り当てられる。

次いで、図１１の車両特性分布表、および図１４の駐車ゾーンへの優先速度の割当て表に基づいて、次の条件１〜３に従って、駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）に配分される車両数の割合が求められる。

条件１： 図１４のような駐車ゾーンへの優先速度の割当て表において、各帰り方向（例えば、東または西）について、１つの優先速度が１つの駐車ゾーン７にだけ設定されているものとする。この場合、図１１のような車両特性分布表中の対応する走行速度の各属性組合せの車両数の割合が、駐車ゾーン７の各属性組合せにそのまま適用される。

条件２： 図１４のような駐車ゾーンへの優先速度の割当て表において、各帰り方向（例えば、東）について、同じ優先速度が複数の駐車ゾーン７に設定されているものとする。この場合、図１１のような車両特性分布表中の対応する走行速度の各属性組合せの車両数の割合が、各帰り方向（東）の同じ優先速度の駐車ゾーン７の数で除算されて、同じ優先速度の駐車ゾーン７の各属性組合せに均等に配分される。

条件３： 図１４のような駐車ゾーンへの優先速度の割当て表において、各帰り方向（例えば、西）について、１つの優先速度がいずれの駐車ゾーン７にも設定されていないものとする。この場合、図１１のような車両特性分布表中の対応する走行速度の各属性組合せの車両数の割合が、各帰り方向（西）の駐車ゾーン７の数で除算されて、各駐車ゾーン７の各属性組合せに均等に配分される。

図１５は、条件１〜３に従って求められた、駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）に対する車両配分表の例を示している。

図１５において、最も左側の帰り時間“遅”、“中”、“早”の各行の走行速度の“遅”、“中”、“速”の割合（右側）に、図１１の車両特性分布表中の対応する属性組合せの割合が設定される。即ち、帰り時間“遅”における走行速度の“遅”、“中”、“速”に、それぞれ割合“２％”、“１４％”、“９％”が設定される。また、帰り時間“中”における走行速度の“遅”、“中”、“速”に、それぞれ割合“１０％”、“３５％”、“８％”が設定される。また、帰り時間“早”における走行速度の“遅”、“中”、“速”に、それぞれ割合“８％”、“９％”、“５％”が設定される。次いで、最も左側の帰り時間“遅”、“中”、“早”の割合に、それぞれの３つの走行速度の割合の合計“２５％”（２＋１４＋９＝２５）、“５３％”（１０＋３５＋８＝５３）、“２２％”（８＋９＋５＝２２）が設定される。

次いで、図１４の帰り方向“東”において、駐車ゾーンＡにだけ優先速度“速”が設定されている。従って、条件１に従って、図１５において、駐車ゾーンＡの各走行速度“速”について、帰り時間“遅”、“中”、“早”に対して、図１１の車両特性分布表中の対応する属性組合せの割合“９％”、“８％”、“５％”がそれぞれ設定される。また、図１４の帰り方向“東”において、駐車ゾーンＥにだけ優先速度“遅”が設定されている。従って、条件１に従って、図１５において、駐車ゾーンＥの各走行速度“遅”について、帰り時間“遅”、“中”、“早”に対して、図１１の車両特性分布表中の対応する属性組合せの割合“２％”、“１０％”、“８％”がそれぞれ設定される。

次いで、図１４の帰り方向“東”において、３つの駐車ゾーンＢ〜Ｄに同じ優先速度“中”が設定されている。従って、条件２に従って、図１１の車両特性分布表中の帰り時間“遅”と走行速度“中”の属性組合せの車両数の割合“１４％”が、駐車ゾーン数３で除算されて、車両数の割合“４．７％”が求められる（１４／３≒４．７）。次いで、図１５において、最も左側の帰り時間“遅”について、駐車ゾーンＢ〜Ｄの各走行速度“中”の各属性組合せにそれぞれ同じ割合“４．７％”が設定される。

同様に、条件２に従って、図１１の車両特性分布表中の帰り時間“中”と走行速度“中”の属性組合せの車両数の割合“３５％”が、駐車ゾーン数３で除算されて、車両数の割合“１１．７％”が求められる（３５／３≒１１．７）。次いで、図１５において、最も左側の帰り時間“中”について、駐車ゾーンＢ〜Ｄの走行速度“中”の属性組合せにそれぞれ同じ割合“１１．７％”が設定される。

同様に、条件２に従って、図１１の車両特性分布表中の帰り時間“早”と走行速度“中”の属性組合せの車両数の割合“９％”が、駐車ゾーン数３で除算されて、車両数の割合“３％”が求められる（９／３＝３）。次いで、図１５において、最も左側の帰り時間“早”について、駐車ゾーンＢ〜Ｄの走行速度“中” の属性組合せにそれぞれ同じ割合“３％”が設定される。

次いで、図１４の帰り方向“西”において、２つの駐車ゾーンＦおよびＧのいずれにも優先速度“中”が設定されていない。従って、条件３に従って、図１１の車両特性分布表中の帰り時間“遅”と走行速度“中”の属性組合せの車両数の割合“１４％”が、駐車ゾーン数２で除算されて、車両数の割合“７．０％”が求められる（１４／２＝７．０）。次いで、図１５において、最も左側の帰り時間“遅”について、駐車ゾーンＦおよびＧの走行速度“中”の属性組合せにそれぞれ同じ割合“７．０％”が設定される。

同様に、条件３に従って、図１１の車両特性分布表中の帰り時間“中”と走行速度“中”の属性組合せの車両数の割合“３５％”が、駐車ゾーン数２で除算されて（３５／２＝１７．５）、車両数の割合“１７．５％”が求められる。次いで、図１５において、最も左側の帰り時間“中”について、駐車ゾーンＦおよびＧの走行速度“中”の属性組合せにそれぞれ同じ割合“１７．５％”が設定される。

同様に、条件３に従って、図１１の車両特性分布表中の帰り時間“早”と走行速度“中”の属性組合せの車両数の割合“９％”が、駐車ゾーン数２で除算されて、車両数の割合“４．５％”が求められる（９／２＝４．５）。次いで、図１５において、最も左側の帰り時間“早”について、駐車ゾーンＦおよびＧの走行速度“中”の属性組合せにそれぞれ同じ割合“４．５％”が設定される。

次いで、図１４の帰り方向“西”において、駐車ゾーンＦにだけ優先速度“速”が設定されている。従って、条件１に従って、図１５において、駐車ゾーンＦの各走行速度“速”について、帰り時間“遅”、“中”、“早”に対して、図１１の車両特性分布表中の対応する属性組合せの割合“９％”、“８％”、“５％”がそれぞれ設定される。また、図１４の帰り方向“西”において、駐車ゾーンＧにだけ優先速度“遅”が設定されている。従って、条件１に従って、図１５において、駐車ゾーンＧの各走行速度“遅”について、帰り時間“遅”、“中”、“早”に対して、図１１の車両特性分布表中の対応する属性組合せの割合“２％”、“１０％”、“８％”がそれぞれ設定される。

次いで、図１５において、各駐車区域で合計１００％となるように配分された各属性組合せの車両数の割合が、各駐車ゾーンＡ〜Ｇについて合計１００％となるように帰り時間“遅”、“中”、“早”の割合（帰り時間割合）が再計算されて設定される。例えば、駐車ゾーンＡにおける帰り時間“遅”、“中”、“早”の配分割合“９％”、“８％”、“５％”が、合計“１００％”となるように再計算された割合“４１％”、“３６％”、“２３％”が帰り時間割合として設定される。

その後、図１５のような駐車ゾーンへの車両の配分表に基づいて、帰り方向別または駐車区域別、かつ帰り時間と走行速度の属性組合せ別に、駐車ゾーン７の各割合の合計が１００％になるように、次に説明する図１６のような駐車ゾーン割当て表が、生成される。

図１６は、図１５のような駐車ゾーンへの車両の配分表に基づいて生成された、駐車ゾーン割当て表の例を示している。

図１６の駐車ゾーン割当て表は、帰り方向別または駐車区域別、かつ帰り時間と走行速度の属性組合せ別に、各駐車区域内の駐車ゾーン７の割合の合計が１００％になるように、図１５の駐車ゾーンへの車両の配分表を変換したものである。図１６において、例えば、帰り方向“東”の駐車区域において、帰り時間と走行速度の属性組合せ“遅−遅”の車両は、１００％の割合で駐車ゾーンＥに割り当てられる。帰り時間と走行速度の属性組合せ“中−遅”および“早−遅”の車両も、同様に、１００％の割合で駐車ゾーンＥに割り当てられる。また、帰り方向“東”の駐車区域において、帰り時間と走行速度の属性組合せ“遅−中”の車両は、駐車ゾーンＢ〜Ｅにそれぞれ３３％の割合で均等に割り当てられる。帰り時間と走行速度の属性組合せ“中−中”および“早−中”の車両も、同様に、駐車ゾーンＢ〜Ｅにそれぞれ３３％の割合で均等に割り当てられる。また、帰り方向“東”の駐車区域において、帰り時間と走行速度の属性組合せ“遅−速”の車両は、１００％の割合で駐車ゾーンＡに割り当てられる。帰り時間と走行速度の属性組合せ“中−速”および“早−速”の車両も、同様に、１００％の割合で駐車ゾーンＡに割り当てられる。

また、図１６において、例えば、帰り方向“西”の駐車区域において、帰り時間と走行速度の属性組合せ“遅−遅”の車両は、１００％の割合で駐車ゾーンＧに割り当てられる。帰り時間と走行速度の属性組合せ“中−遅”および“早−遅”の車両も、同様に、１００％の割合で駐車ゾーンＧに割り当てられる。また、帰り方向“東”の駐車区域において、帰り時間と走行速度の属性組合せ“遅−中”の車両は、駐車ゾーンＦおよびＧにそれぞれ５０％の割合で均等に割り当てられる。帰り時間と走行速度の属性組合せ“中−中”および“早−中”の車両も、同様に、駐車ゾーンＦおよびＧにそれぞれ５０％の割合で均等に割り当てられる。また、帰り方向“東”の駐車区域において、帰り時間と走行速度の属性組合せ“早−速”の車両は、１００％の割合で駐車ゾーンＦに割り当てられる。帰り時間と走行速度の属性組合せ“中−速”および“早−速”の車両も、同様に、１００％の割合で駐車ゾーンＦに割り当てられる。

このようにして生成された、１つのイベントに関する図１６のような駐車ゾーン割当て表が、図１３のような複数のイベントに関する駐車場情報のテーブル中に組み込まれて、サーバ装置１０によって参照される。

次は、駐車場７０に入場する各車両３に対して駐車ゾーン７を割り当てるための処理について説明する。

図１７Ａおよび１７Ｂは、サーバ装置１０によって実行される、車両３に対して誘導先の駐車ゾーン７を決定して駐車誘導情報を生成するための処理のフローチャートの例を示している。

誘導員は、端末装置２０を操作して、上述した形態で、駐車場７０に入場する車両３の車両識別情報を、移動体通信基地局５２を介しネットワーク５を介してサーバ装置１０に送信する。代替形態として、駐車場７０の入口に配置された無線基地局４２が、上述したように、車両３の車載装置３０と通信して、車両３の車両識別番号を取得してネットワーク５を介してサーバ装置１０に送信してもよい。

図１８Ａは、誘導員によって端末装置２０の撮像部２１８で撮影されて端末装置２０に表示される車両３のナンバープレートの画像の例を示している。
図１８Ｂは、端末装置２０に表示されてサーバ装置１０に送信されるナンバープレートの車両番号の例を示している。

図１８Ａのナンバープレートの画像が、端末装置２０でプロセッサ２０２（画像認識部２０２４）によって車両番号に変換されて、端末装置２０において図１８Ｂのような車両番号を含む表示画面が表示される。誘導員が表示画面上の“送信”ボタンを押すと、車両番号がサーバ装置１０に送信される。代替形態として、上述したように、誘導員は、端末装置２０の入力部２１６のキーを操作して、図１８Ｂのような車両番号を含む表示画面を表示させてもよい。また、誘導員がナンバープレートを読み上げて入力された端末装置２０の音響部２１４のマイクロホンの音声信号が、端末装置２０でプロセッサ２０２（音声認識部２０２６）で車両番号に変換されて、図１８Ｂのような車両番号を含む表示画面が表示されてもよい。代替形態として、上述したように、端末装置２０で捕捉された、図１８Ａのようなナンバープレートの画像情報、または車両番号を表す音声情報が、誘導員の操作によって端末装置２０からサーバ装置１０に送信されてもよい。

図１７Ａを参照すると、ステップ６０２において、サーバ装置１０のプロセッサ１０２（またはその駐車誘導処理部１０２６）は、端末装置２０または無線基地局４２から、ネットワーク５を介して車両３の車両識別情報を受信し取得する。代替形態として、サーバ装置１０が車両３のナンバープレートの画像情報または車両番号を表す音声情報を受信した場合、サーバ装置１０のプロセッサ１０２（処理部１０３０）は、画像認識または音声認識によって、車両３の車両番号を取得してもよい。

ステップ６０４において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、車両情報データベース１６２から車両属性情報のテーブルの車両３の住所を取得し、イベント情報データベース１６４からイベント情報のテーブルのイベント会場の住所を取得する。次いで、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、車両３の住所とイベント会場の住所とに基づいて両住所の位置関係から、上述した形態で、車両３の帰り（帰宅）方向を決定する。

ステップ６０６において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、イベント情報のテーブルに最寄料金所が設定されているかどうかを判定する。最寄料金所が設定されていると判定された場合は、手順はステップ６０８に進む。最寄料金所が設定されていないと判定された場合は、手順はステップ６１４に進む。

ステップ６０８において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、車両３の高速道路の利用頻度が閾値以上かどうかを判定する。閾値は、例えば、高速道路利用頻度“高”または“中”であってもよい。利用頻度が閾値以上であると判定された場合、手順はステップ６１０に進む。利用頻度が閾値以上でない、即ち閾値未満であると判定された場合、手順はステップ６１４に進む。

ステップ６１０において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、ステップ６０４で決定された車両３の帰り方向が、イベント情報のテーブルにおける料金所入口方向と異なるかどうかを判定する。帰り方向が料金所入口方向と異なると判定された場合、手順はステップ６１２に進む。帰り方向が料金所入口方向と異ならない、即ち同じであると判定された場合、手順はステップ６１４に進む。

ステップ６１２において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、車両３の帰り方向を料金所方向に修正する。その後、手順はステップ６１６に進む。

ステップ６１４において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、ステップ６０４で決定した車両３の帰り方向を維持する。その後、手順はステップ６１６に進む。

ステップ６１６において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、ステップ６１２または６１４で決定された車両３の帰り方向に対応する駐車区域（Ｅ、Ｗ）にある駐車ゾーン７（Ａ〜ＥまたはＦ〜Ｇ）を抽出する。

図１７Ｂを参照すると、ステップ６２２において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、車両属性情報のテーブルを参照して、車両３の帰り時間と走行速度の属性組合せを決定する。次いで、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、図１３のような駐車場情報中の図１６のような対応する駐車ゾーン割当て表を参照して、駐車ゾーン７（Ａ〜Ｅ、Ｆ〜Ｇ）の中から、車両３の属性組合せに対応する１つ以上の駐車ゾーン７を決定する。車両３の属性組合せに対応する２つ以上の駐車ゾーン７が存在する場合は、各車両３に対して入場順に２つ以上の駐車ゾーン７の中の１つが順次選択されて決定される。

ステップ６２４において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、決定した駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）が満車かどうかを判定する。駐車ゾーン７が満車であると判定された場合、手順はステップ６２６に進む。駐車ゾーン７が満車でないと判定された場合、手順はステップ６２８に進む。

ステップ６２６において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、後述するような満車時の駐車ゾーン変更方法で、駐車ゾーン７を変更する。その後、手順はステップ６３４に進む。

ステップ６２８において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、決定した駐車ゾーン７において車両３と同じ属性組合せの実際に駐車中の車両数の割合が、例えば図１５の車両配分表で設定された配分割合（上限）に達したかどうかを判定する。この場合、同じ属性組合せは、決定した駐車ゾーン７の優先速度の属性（“遅”、“中”または“速”）における車両３と同じ帰り時間の属性（“遅”、“中”または“早”）を表す。駐車中の車両数の割合が配分割合に達したと判定された場合、手順はステップ６３０に進む。駐車中の車両数の配分割合に達していないと判定された場合、手順はステップ６３４に進む。

ステップ６３０において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、後で説明する形態で、車両３の属性を考慮した駐車ゾーン再決定方法で、誘導先となる駐車ゾーン７を調整する。その後、手順はステップ６３４に進む。

ステップ６３４において、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、最終的に決定された駐車ゾーン７に車両３を誘導するための駐車誘導情報を端末装置２０に送信する。端末装置２０は、駐車誘導情報を受信して表示部２１２に表示する。次いで、誘導員は、端末装置２０に表示された駐車誘導情報の駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）を確認して、車両３を駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）へと誘導する。代替形態として、プロセッサ１０２（駐車誘導処理部１０２６）は、駐車誘導情報を、ネットワーク５を介し無線基地局４２を介して車両３の車載装置３０に送信して車載装置３０の表示部２１２に表示させてもよい。

車両３の運転手は、誘導員によって誘導された駐車ゾーン７中のいずれかの空き駐車区画に車両３を駐車させる。その際、無線基地局４２に設けられた発券部は、車両３に対して誘導先の駐車ゾーン７における駐車区画を指定する駐車券を発行してもよい。

車両３が駐車場７０に入場しおよび駐車場７０から退場するとき、無線基地局４２は、車載装置３０と通信して、車両３の入場記録、退場記録、プローブ情報および料金情報等をサーバ装置１０に送信する。プロセッサ１０２（またはそのデータ保守処理部１０２８）は、受信した車両３等の入場記録、退場記録およびプローブ情報等を車両情報データベース１６２に格納して処理する。また、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、入場記録および退場記録に基づいて、駐車場７０の各駐車ゾーン７（Ａ〜Ｇ）における、駐車中の車両数、各属性組合せの駐車中の車両数の割合、および満車状態等を管理する。

図１８Ｃは、端末装置２０がサーバ装置１０から受信して表示する、車両３を駐車ゾーンＡへ誘導するための駐車誘導情報の表示画面の例を示している。
図１８Ｃの表示画面の駐車誘導情報は、入場する車両３の車両番号と、誘導先の駐車ゾーン７の識別情報“Ａ”とを含んでいる。

次は、図１７Ａおよび１７Ｂの処理によって、車両３に対して駐車ゾーン７を割り当てる例を説明する。

図１７Ｂのステップ６２２で車両３に対して割り当てられた駐車ゾーン７が、ステップ６２４〜６３０で変更されない場合、次のように、入場する車両３に１つの駐車ゾーン７が割り当てられる。

例えば、車両３が帰り方向“東”と、“遅−遅”、“中−遅”または“早−遅”の属性組合せとに分類される場合、図１６の駐車ゾーン割当て表に従って、車両３は、駐車ゾーンＥに割り当てられて誘導される。また、車両３が帰り方向“東”と、“遅−中”、“中−中”または“早−中”の属性組合せとに分類される場合、図１６の駐車ゾーン割当て表に従い、車両３が、入場順に、車両数の割合が等しい（３３％）駐車ゾーンＢ〜Ｄに均等に順に割り当てられて誘導される。また、車両３が帰り方向“東”と、“遅−速”、“中−速”または“早−速”の属性組合せとに分類される場合、図１６の駐車ゾーン割当て表に従って、車両３は、駐車ゾーンＡに割り当てられて誘導される。

次は、図１７Ｂのステップ６２６における、車両３に割り当てられた駐車ゾーン７が満車である場合の処理方法について説明する。

入場する車両３に割り当てられた特定の駐車ゾーン７、例えば駐車ゾーンＡまたはＢが、満車である場合、車両３の帰り時間毎に、入場する車両３に、上述の各優先順位について、空き駐車区画を含む別の駐車ゾーン７が次のように割り当てられる。

優先順位１： 例えば、図１４の駐車ゾーンへの優先速度の割当て表において、車両３に割り当てられた駐車ゾーンＢと同じ優先速度が設定されている別の駐車ゾーンＣおよび／またはＤが存在することがある。この場合、車両３に別の駐車ゾーンＣまたはＤが割り当てられる（図１５）。それによって、帰りの走行速度が同じレベルの車両（３等）が同じ駐車ゾーン７に誘導され、イベント終了後に、駐車場７０の同じ駐車ゾーン５の退場出口付近において同じレベルの走行速度で車両（３等）が退場するので、車両（３等）の流れが円滑になる。

図１９は、次の優先順位２による駐車ゾーン７の割当てで用いられる、割り当てられた駐車ゾーン７の変更先の駐車ゾーン７の優先速度レベルの表の例を示している。

図１９において、車両３の走行速度レベル“遅”の変更先の駐車ゾーン７の優先速度レベルは、走行速度“遅”に近い優先速度レベル“中”である。車両３の走行速度レベル“中“の変更先の駐車ゾーン７の優先速度レベルは、走行速度“中“に近い優先速度レベル“遅”または“速”である。車両３の走行速度レベル“速”の変更先の駐車ゾーン７の優先速度レベルは、走行速度“速”に近い優先速度レベル“中”である。

優先順位２： 例えば、図１９のような変更先の駐車ゾーンの優先速度レベルにおいて、車両３に割り当てられた駐車ゾーンＢの優先速度レベル“中”に近い異なる優先速度レベル“遅”または“速”の別の駐車ゾーンＥまたはＡが存在することがある。この場合、車両３に別の駐車ゾーンＥまたはＡが割り当てられる（図１５）。また、例えば、図１９の変更先の駐車ゾーンの優先速度レベルにおいて、車両３に割り当てられた駐車ゾーンＡの優先速度レベル“速”に近い異なる優先速度レベル“中”の別の駐車ゾーンＢ、ＣまたはＤが存在することがある。この場合、車両３は、別の駐車ゾーンＢ、ＣまたはＤに割り当てられる（図１５）。それによって、帰りの走行速度が互いに近いレベルの車両（３等）が同じ駐車ゾーン７に誘導され、イベント終了後に駐車場７０の同じ駐車ゾーン５の退場出口付近において互いに近いレベルの走行速度で車両が退場するので、車両の流れが概して円滑になる。

優先順位３： 例えば、図１５の車両配分表において、車両３は、駐車中の車両数の割合（占有率）が最も少ないいずれかの駐車ゾーンＡ〜Ｅに割り当てられる。それによって、車両を全ての駐車ゾーンにできるだけ均一に誘導して駐車させることが可能であり、車両は駐車場７０からできるだけ均一に分散して円滑に退場することができる。

次は、図１７Ｂのステップ６３０における、割り当てられた駐車ゾーン７における実際の駐車車両数が、図１５のような車両配分表における車両数の配分割合（上限）に達した場合の、処理方法について説明する。

上述の項目（３）で説明した理由から、実際に駐車ゾーン７に駐車中の車両数の割合が、図１５のような車両配分表における各駐車ゾーン７の車両数の配分割合をできるだけ超過しないようにすることが望ましい。例えば、入場する車両３の走行速度レベルと同じ優先速度レベルの駐車ゾーン７における或る帰り時間の駐車中の車両数が、図１５のような駐車ゾーン割当て表中の対応する配分割合に達したとする。この場合、図１５において、割当て先の駐車ゾーン７における或る帰り時間の車両数の配分割合と、同じ駐車ゾーン７における他の帰り時間の車両数の配分割合とが比較されて、例えば次の条件に従って、処理が行われる。

条件１： 図１５のような駐車ゾーン割当て表における割当て先の駐車ゾーン７において、車両３の帰り時間と同じ帰り時間の車両数の配分割合が、他の帰り時間の車両数の配分割合よりも少ない場合、割当て先の駐車ゾーン７が維持される。従って、駐車ゾーン７に駐車中の車両数の割合が各駐車ゾーン７の車両数の配分割合（閾値）を超過することが、許容される。それによって、帰り時間レベルの異なる車両が各駐車ゾーン７に配分割合に近い適度な割合で混在するので、車両は、イベント終了後に各駐車ゾーン７から時間的に前後に分散して円滑に退場することができる。

条件２： 図１５のような駐車ゾーン割当て表における割当て先の駐車ゾーン７において、車両３の帰り時間と同じ帰り時間の車両数の配分割合が、他の帰り時間の車両数の配分割合と同等またはそれ以上の場合、車両３に割り当てられる駐車ゾーンが再決定される。この場合、図１５のような車両配分表中の下側の帰り時間割合の表が参照されて、車両３と同じ帰り時間の車両数の割合（帰り時間割合）が最も小さい駐車ゾーン７が、車両３に割り当てられる。それによって、帰り時間レベルの異なる車両が、各駐車ゾーン７に配分割合に近い割合で、かつ複数の駐車ゾーン７間でより均一に混在するようになるので、車両は、イベント終了後に各駐車ゾーン７から時間的に前後に分散して円滑に退場することができる。なお、車両３と同じ帰り時間の車両数の割合（帰り時間割合）が最も小さい駐車ゾーン７は、図１７Ｂのステップ６２２で最初に決定された駐車ゾーン７であってもよい。従って、駐車ゾーン７に駐車中の車両数の割合が各駐車ゾーン７の車両数の配分割合（閾値）を超過することが、許容される。

図２０は、上述のように、割り当てられた駐車ゾーン７における実際に駐車中の車両数が、図１５の車両配分表における車両数の配分割合に達した場合に、誘導先の駐車ゾーン７を再決定する処理の例を説明するための図である。

例えば、入場する車両３の帰り時間と走行速度の属性組合せがそれぞれ“遅”と“中”の場合、図１６の駐車ゾーン割当て表に従って、車両３に駐車ゾーンＢを割り当てることが決定されたとする。駐車ゾーンＢの駐車中の車両数の割合が既に図２０の車両配分表における配分割合４．７％に達している場合、割り当てられる駐車ゾーン７が再決定される。この場合、図２０において、破線矢印で示されているように、駐車ゾーンＢの帰り時間“遅”の配分割合４．７％と、帰り時間“中”および“早”の配分割合１１．７％および３％とが比較される。駐車ゾーンＢの帰り時間“遅”の配分割合４．７％は、帰り時間“中”の配分割合１１．７％より小さいので、条件１に従って、入場する車両３はそのまま駐車ゾーンＢに割り当てられて誘導される。

また、例えば、入場する車両３の帰り時間と走行速度の属性組合せがそれぞれ“中”と“中”の場合、図１６の駐車ゾーン割当て表に従って、いったん車両３に駐車ゾーンＣを割り当てることが決定されたとする。駐車ゾーンＣの駐車中の車両数の割合が既に図２０の車両配分表における配分割合１１．７％に達している場合、割り当てられる駐車ゾーン７が再決定される。そのために、図２０の車両配分表において、一点鎖線矢印で示されているように、駐車ゾーンＣの帰り時間“中”の配分割合１１．７％と、帰り時間“遅”および“早”の配分割合４．７％および３％とが比較される。この場合、駐車ゾーンＣの帰り時間“中”の配分割合１１．７％は、帰り時間“遅”および“早”の配分割合４．７％および３％より大きい。従って、条件２に従って、図１５の下側の帰り時間割合の表において、駐車ゾーンＡ〜Ｅの中から、車両３と同じ帰り時間“中”の車両数の割合が最も小さい駐車ゾーン７が決定される。この場合、駐車ゾーンＡ〜Ｅの中で、駐車ゾーンＡにおける帰り時間“中”における車両数の割合“３６％”（一点鎖線）が最も小さいので、入場する車両３は駐車ゾーンＡに割り当てられて誘導される。それによって、同じ駐車ゾーン７（Ｃ）において同じ帰り時間レベルの車両（３等）が集中せず、同じ駐車ゾーン７（Ａ）において異なる帰り時間レベル車両（３等）を適度な割合で混在させることが可能である。

次は、車両３が駐車場７０から退場して移動したときのサーバ装置１０の処理について説明する。

イベント終了後、車両３が駐車ゾーンＡ〜Ｇから退場すると、駐車場７０または駐車ゾーンＡ〜Ｇの退場出口に配置された無線基地局４２または高速道路入口の無線基地局４０は、車両３の退場時間を記録してサーバ装置１０に送信する。プロセッサ１０２（データ保守処理部１０２８）は、イベントの終了時刻と、車両３の退場時刻と、退場時刻とイベントの終了時刻の差の時間とを、退場記録として車両情報データベース１６２に記録してもよい。

また、車両３が高速道路９を利用する場合、無線基地局４０は、高速道路９の入口へ入ったことを記録してサーバ装置１０に送信する。プロセッサ１０２（データ保守処理部１０２８）は、イベント終了後にイベント会場付近の高速道路９の入口の無線基地局４０を通過したことを、走行記録として車両情報データベース１６２に記録してもよい。その後、高速道路９等に沿って配置された無線基地局４０等は、車両３からプローブ情報を受信してサーバ装置１０に送信する。プロセッサ１０２（データ保守処理部１０２８）は、プローブ情報から走行速度を抽出しまたは算出して、走行記録として車両情報データベース１６２に記録する。

次は、サーバ装置１０によって実行される統計的情報を生成するための処理手順について説明する。ここで、統計情報は、例えば、図１０のような車両属性情報、図１１のような車両特性分布表、図１５のような車両配分表、および図１６のような駐車ゾーン割当て表を含んでいる。

図２１は、サーバ装置１０のプロセッサ１０２によって実行される、図１１のような車両特性分布表、図１５のような車両配分表、および図１６のような駐車ゾーン割当て表を生成するための処理のフローチャートの例を示している。図２１の処理は、定期的に、例えば毎日定刻に実行されてもよい。

ステップ７０２において、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、車両情報データベース１６２およびイベント情報データベース１６４を参照して、各登録車両（３等）の退場記録および走行記録等を処理して各車両の移動特性を求める。次いで、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、求めた移動特性に基づいて、図１０のような車両属性情報のテーブルを生成して車両情報データベース１６２に保存する。

ステップ７０４において、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、車両情報データベース１６２とイベント情報データベース１６４を参照して、全ての登録車両について、帰り時間と走行速度の各属性組合せの車両数の割合を算出する。次いで、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、算出された各属性組合せの車両数の割合に基づいて、図１１のような車両特性分布表を生成して駐車場情報データベース１６６に保存する。

ステップ７０６において、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、駐車場情報データベース１６６から、図１１のような車両特性分布表と、図１４のような駐車ゾーンへの優先速度の割当て表とを取り出す。次いで、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、取り出した、車両特性分布表と、駐車ゾーンへの優先速度の割当て表とに基づいて、駐車場７０の各駐車ゾーン７における各属性組合せの車両数の配分割合を算出する。次いで、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、各駐車ゾーン７における各属性組合せの車両数の配分割合に基づいて、図１５のような車両配分表を生成して駐車場データベース１６６に保存する。

ステップ７０８において、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、駐車場データベース１６６から、図１５のような車両配分表を取り出す。次いで、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、取り出した車両配分表に基づいて、図１６のような駐車ゾーン割当て表を生成して駐車場情報データベース１６６に保存する。次いで、プロセッサ１０２（統計処理部１０２４）は、上述したように、図１６のような駐車ゾーン割当て表を、図１３のような複数のイベントに関する駐車場情報のテーブル中に組み込んで駐車場情報データベース１６６に保存する。このようにして生成された図１５のような車両配分表および図１３のような駐車場情報のテーブルは、図１７Ａおよび１７Ｂにおける、車両３に対して誘導先の駐車ゾーン７を決定して駐車誘導情報を生成する処理において使用することができる。

以上で説明したように、実施形態によれば、複数の駐車ゾーン７が、各車両３の帰り方向に適した複数の駐車区域（例えば、Ｅ、Ｗ）に分けられるので、帰り方向の異なる複数の車両（３等）が同じ駐車区域の駐車ゾーン７に混在することがない。従って、イベント終了後に、駐車場７０の同じ退場出口において異なる帰り方向の複数の車両（３等）が混在して車両（３等）の流れが渋滞することが、防止または緩和できる。

また、実施形態によれば、帰りの走行速度が同じレベルの車両が同じ駐車ゾーン７に誘導されるので、走行速度レベルの大きく異なる車両が同じ駐車ゾーン７に混在することがない。従って、イベント終了後に、駐車場７０の同じ駐車ゾーン５の退場出口付近において異なる走行速度の複数の車両（３等）が混在して車両（３等）の流れが渋滞することが、防止または緩和できる。

また、実施形態によれば、帰り時間レベルの異なる車両（３等）が同じ駐車ゾーン７に適度な割合で混在するので、同じ駐車ゾーン７の車両（３等）は、イベント終了後に駐車ゾーン７から時間的に前後に分散して退場する。従って、イベント終了後に、同じ駐車ゾーン７から退場する多数の車両（３等）が狭い時間帯に集中して車両（３等）の流れが渋滞することが防止できる。

ここで挙げた全ての例および条件的表現は、発明者が技術促進に貢献した発明および概念を読者が理解するのを助けるためのものであり、ここで具体的に挙げたそのような例および条件に限定することなく解釈され、また、明細書におけるそのような例の編成は本発明の優劣を示すこととは関係ない、と理解される。本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、それに対して種々の変更、置換および変形を施すことができる、と理解される。

以上の実施例を含む実施形態に関して、さらに以下の付記を開示する。
（付記１）車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、
特定した前記地域に対応する駐車ゾーンを特定し、
特定した前記駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
（付記２）前記識別情報は、前記車両のナンバープレートの入力情報、画像情報または音声情報に基づいて取得されるものであることを特徴とする、付記１に記載の駐車位置決定プログラム。
（付記３）イベント会場周辺の駐車場から退場した前記車両の退場記録に基づいて、イベント終了時刻に対する前記車両の退場時刻の相対的な時間関係に応じて、前記車両を複数のグループのいずれかに分類する処理を前記コンピュータに実行させ、
特定した前記駐車ゾーンは、或るイベント会場周辺の前記駐車ゾーンのうち、同じグループに分類された複数の車両を異なる駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンであることを特徴とする、付記１または２に記載の駐車位置決定プログラム。
（付記４）前記車両の走行記録に基づいて、前記車両を、走行速度の速さに応じた複数のグループのいずれかに分類する処理を前記コンピュータに実行させ、
特定した前記駐車ゾーンは、同じグループに分類された複数の車両を同じ駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンであることを特徴とする、付記１乃至３のいずれかに記載の駐車位置決定プログラム。
（付記５）特定した前記駐車ゾーンは、駐車場の複数の退場出口の中で前記地域の方向に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンであることを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の駐車位置決定プログラム。
（付記６）さらに、前記車両の走行記録に基づいて、前記車両が高速道路を使用するかどうかを判定する処理を前記コンピュータに実行させ、
前記車両が前記高速道路を使用すると判定された場合、特定した前記駐車ゾーンは、駐車場の複数の退場出口の中で前記地域に向かう前記高速道路の入口に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンであることを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の駐車位置決定プログラム。
（付記７）前記駐車ゾーンを特定する処理は、特定した前記駐車ゾーンが満車状態であると判定された場合、特定した前記駐車ゾーンに代えて、前記車両の走行速度と同じレベルの走行速度のグループの別の駐車ゾーン、前記車両の走行速度に近い別のレベルの走行速度のグループの別の駐車ゾーン、または車両数の割合が最も少ない別の駐車ゾーンを特定することを含むものであることを特徴とする、付記４に記載の駐車位置決定プログラム。
（付記８）前記駐車ゾーンを特定する処理は、特定した前記駐車ゾーンにおける前記車両と同じレベルの前記相対的な時間関係のグループの車両数の割合が閾値に達した場合、さらに、前記駐車ゾーンとして、前記車両と同じレベルの前記相対的な時間関係のグループの車両数の割合が最も少ない駐車ゾーンを特定することを含むものであることを特徴とする、付記３に記載の駐車位置決定プログラム。
(付記９) イベント会場周辺の駐車場から退場した車両の退場記録に基づいて、イベント終了時刻に対する前記車両の退場時刻の相対的な時間関係に応じて、前記車両を複数のグループのいずれかに分類し、
或るイベント会場周辺の複数の駐車ゾーンのうち、同じグループに分類された複数の車両を異なる駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
（付記１０）車両の走行記録に基づいて、前記車両を、走行速度の速さに応じた複数のグループのいずれかに分類し、
同じグループに分類された複数の車両を同じ駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
（付記１１）車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、
駐車場の複数の退場出口の中で前記地域の方向に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
（付記１２）車両の走行記録に基づいて、前記車両が高速道路を使用するかどうかを判定し、
前記車両が前記高速道路を使用すると判定された場合に、駐車場の複数の退場出口の中で前記高速道路の入口に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
（付記１３）車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、特定した前記地域に対応する駐車ゾーンを特定し、特定した前記駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する処理部、を備える情報処理装置。
（付記１４）車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、
特定した前記地域に対応する駐車ゾーンを特定し、
特定した前記駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
処理をコンピュータが実行する誘導方法。

２ 駐車場管理システム
５ ネットワーク
５２ 移動体通信基地局
７０ 駐車場
７ 駐車ゾーン
１０ サーバ装置
２０ 端末装置
３０ 車載装置
４０、４２ 無線基地局

Claims (11)

1. 車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、
   特定した前記地域に対応する駐車ゾーンを特定し、
   特定した前記駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
   処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
2. イベント会場周辺の駐車場から退場した前記車両の退場記録に基づいて、イベント終了時刻に対する前記車両の退場時刻の相対的な時間関係に応じて、前記車両を複数のグループのいずれかに分類する処理を前記コンピュータに実行させ、
   特定した前記駐車ゾーンは、或るイベント会場周辺の前記駐車ゾーンのうち、同じグループに分類された複数の車両を異なる駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンであることを特徴とする、請求項１に記載の駐車位置決定プログラム。
3. 前記車両の走行記録に基づいて、前記車両を、走行速度の速さに応じた複数のグループのいずれかに分類する処理を前記コンピュータに実行させ、
   特定した前記駐車ゾーンは、同じグループに分類された複数の車両を同じ駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンであることを特徴とする、請求項１または２に記載の駐車位置決定プログラム。
4. 特定した前記駐車ゾーンは、駐車場の複数の退場出口の中で前記地域の方向に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の駐車位置決定プログラム。
5. さらに、前記車両の走行記録に基づいて、前記車両が高速道路を使用するかどうかを判定する処理を前記コンピュータに実行させ、
   前記車両が前記高速道路を使用すると判定された場合、特定した前記駐車ゾーンは、駐車場の複数の退場出口の中で前記地域に向かう前記高速道路の入口に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の駐車位置決定プログラム。
6. イベント会場周辺の駐車場から退場した車両の退場記録に基づいて、イベント終了時刻に対する前記車両の退場時刻の相対的な時間関係に応じて、前記車両を複数のグループのいずれかに分類し、
   或るイベント会場周辺の複数の駐車ゾーンのうち、同じグループに分類された複数の車両を異なる駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
   処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
7. 車両の走行記録に基づいて、前記車両を、走行速度の速さに応じた複数のグループのいずれかに分類し、
   同じグループに分類された複数の車両を同じ駐車ゾーンに誘導するように決定した駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
   処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
8. 車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、
   駐車場の複数の退場出口の中で前記地域の方向に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
   処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
9. 車両の走行記録に基づいて、前記車両が高速道路を使用するかどうかを判定し、
   前記車両が前記高速道路を使用すると判定された場合に、駐車場の複数の退場出口の中で前記高速道路の入口に近い側の退場出口までの距離がより短い前記駐車場中の駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
   処理をコンピュータに実行させるための駐車位置決定プログラム。
10. 車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、特定した前記地域に対応する駐車ゾーンを特定し、特定した前記駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する処理部、を備える情報処理装置。
11. 車両の識別情報に基づいて前記車両に関する地域を特定し、
    特定した前記地域に対応する駐車ゾーンを特定し、
    特定した前記駐車ゾーンに前記車両を誘導する情報を送信する
    処理をコンピュータが実行する誘導方法。