JP2016142490A - 自動車用配管の熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献することができると共に、熱交換効率に非常に優れる自動車用配管の熱交換器を提供する。
【解決手段】排気を流通させる内管２と、内管２の外側に設けられる外管３とを備え、内管２と外管３との間の空間Ｓに冷却水を流通可能であり、内管２の内周面に起立フィン２１が所定間隔を開けて内管２と一体で形成され、内管２の外周面に起立フィン２２が所定間隔を開けて内管２と一体で形成されている自動車用配管の熱交換器１。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の排気管など自動車の配管に設けられる自動車用配管の熱交換器に関する。

従来、自動車の排気管に設けられ、冷却水との熱交換で排気ガスを冷却する熱交換器として、特許文献１の二重管式熱交換器がある。この二重管式熱交換器は、両端近傍に冷却水の導入管及び導出管を有する外管に内管が挿入され、外管の両端部が内管の外壁に溶接され、高温の排気ガスが内側を流通する内管と外管との間の空間に冷却水が流通するように形成されている。

更に、この二重管式熱交換器の内管の内側には、伝熱面積を増加させる波形チューブが設けられている。波形チューブは、金属波板を巻いて波形の伝熱フィンを有する横断面放射状に形成されており、内管に挿入して波形頂部を内管の内側壁面に接触するように配置され、波形頂部を内管の内側壁面に蝋付けして固定されている。

特開２０００−７９４１７号公報

ところで、二酸化炭素排出量削減のためのエネルギー消費効率向上の観点から、二酸化炭素排出量の大きな割合を占める自動車の燃費向上が、近年では益々重要性を増してきており、又、ユーザーの自動車の維持コスト低減の観点からも更なる燃費向上の要望がある。そして、自動車の燃費改善には、自動車の重量の軽量化が大きく貢献するため、自動車を構成する各部の軽量化が強く求められており、自動車用配管に設置される熱交換器にも一層の軽量化が求められている。

また、特許文献１の熱交換器では、波形頂部を内管の内側壁面に接触させて蝋付けで固定し、蝋付け固定で接触している領域が伝熱面積の増加、熱交換効率の向上に寄与しない重量増の部分となる。そのため、熱交換効率をより高めるべく、斯様な接触固定領域のない熱交換器が望まれている。

本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献することができると共に、熱交換効率に非常に優れる自動車用配管の熱交換器を提供することを目的とする。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、第１の流体を流通させる流通管と、前記流通管の外側に設けられる外装体とを備え、前記流通管と前記外装体との間の空間に前記第１の流体と温度の異なる第２の流体を流通可能であり、前記流通管の内周面と外周面のうち高温の方の流体が流通する側の少なくとも一方に、起立フィンが所定間隔を開けて前記流通管に一体で形成されていることを特徴とする。起立フィンは、例えば第１の流体の流通方向若しくは第２の流体の流通方向に沿って延びる形状等で形成される。
これによれば、流通管に起立フィンを一体で形成することにより、内管に挿入する波形チューブ等の別部材を流通管に挿入することが不要となる。従って、熱交換器の部品点数を削減して、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献することができる。また、熱交換効率向上に寄与せずに重量増の要因ともなる別部材と流通管の接触固定領域を不要にすることができ、かかる点からも車体重量を軽量化することができると共に、熱交換効率を格段に高めることができる。また、熱交換器の部品点数を削減できることから、部品コストを低減することもできる。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、前記流通管の内周面と外周面の双方に前記起立フィンが形成されていることを特徴とする。
これによれば、高温流体への接触面積と低温流体への接触面積の双方を増加させて伝熱性を一層高め、高温流体と低温流体との熱交換効率をより一層高めることができる。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、前記起立フィンが切り起こしで前記流通管に一体で形成されていることを特徴とする。
これによれば、切り起こしで起立フィンを形成することにより、各起立フィンは曲率の大きな断面視弧状となり、且つ流通管の周壁の厚さも薄くなることから、波形チューブの急峻にカーブする迂回するような経路等と異なり、受熱箇所と放熱箇所の距離を格段に短くすることができ、高温流体と低温流体との熱交換効率をより一層高めることができる。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、前記外装体が前記流通管に外挿される外管であり、前記外管の両端近傍に前記第２の流体の導入管と導出管がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
これによれば、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献できると共に、熱交換効率に非常に優れる二重管式熱交換器を得ることができる。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、前記外管に内挿される前記流通管が、表面に切り起こしで前記起立フィンが形成されている板材を丸めて接合することにより形成されていることを特徴とする。
これによれば、二重管式熱交換器の内管に相当する流通管の表面に起立フィンを容易な製造プロセスで形成することができると共に、内管に相当する流通管の内側表面、外側表面若しくはその双方に自在に起立フィンを形成することができる。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、幅広の前記流通管が高さ方向に離間して複数段設けられ、前記複数段の流通管が前記外装体で保持されていると共に、前記流通管の幅方向両側に位置する前記外装体の側壁に前記第２の流体の導入管と導出管がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
これによれば、複数段の幅広流通管が設けられる熱交換器において、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献できると共に、熱交換効率に非常に優れる熱交換器とすることができる。

本発明の自動車用配管の熱交換器は、断面視コ字形の板状の半体を対向配置し、一対の前記半体の側壁を互いに接合して前記流通管が形成されており、前記半体の各々の内側表面に切り起こしによる前記起立フィンが形成されていることを特徴とする。
これによれば、幅広流通管の内側に起立フィンを容易な製造プロセスで形成することができる。

本発明の自動車用配管の熱交換器によれば、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献することができると共に、熱交換効率を格段に高めることができる。

本発明による第１実施形態の自動車用配管の熱交換器の斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 第１実施形態の自動車用配管の熱交換器における内管の斜視図。 （ａ）は金属板の斜視図、（ｂ）は両側表面に切り起こしで起立フィンが形成された金属板の斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は金属板に切り起こしで起立フィンを形成する製造工程を説明する断面説明図。 本発明による第２実施形態の自動車用配管の熱交換器の斜視図。 第２実施形態の自動車用配管の熱交換器における外装体に流通管が組み込まれた組立体を示す斜視図。 図７のＢ−Ｂ線断面図。 第２実施形態における流通管の斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は第２実施形態における流通管を構成する金属半体の製造工程を説明する斜視説明図。

〔第１実施形態の自動車用配管の熱交換器〕
第１実施形態の自動車用配管の熱交換器１は、自動車のＥＧＲクーラー等として用いられる熱交換器であり、図１及び図２に示すように、第１の流体を流通させる流通管に相当する内管２と、流通管の外側に設けられる外装体に相当する外管３を備える。本実施形態では、内管２に流通する第１の流体は内燃機関から排出させる排気、第１の流体と温度の異なる第２の流体は冷却水になっており、第２の流体に相当する冷却水が内管２と外管３との間の空間Ｓに流通可能に構成されている。

図示例の内管２は円筒状、外管３は略円筒状になっており、外管３は、その本体３１の両端部分に、先端に向かって漸次縮径するテーパ部３２と、テーパ部３２の先端側で本体３１より小径のスリーブ状になっている縮径部３３をそれぞれ有する。外管３は内管２の外側に同心円状に配置され、外管３の縮径部３３の内周面が内管２の外周面に周状に当接され、溶接等で周状に接合されて閉塞されている。外管３の本体３１とテーパ部３２に対応する領域では、内管２の外周面と外管３の内周面は離間して空間Ｓが形成されている。

図２及び図３に示すように、内管２の内周面には、排気の流通方向に沿って延びる起立フィン２１が周方向に所定間隔を開けて形成されており、起立フィン２１は内管２に一体で形成されている。起立フィン２１は、高温の方の流体である排気が流通する側に設けられる受熱側になっており、高温の排気から受熱する面積を増加させている。

内管２の外周面には、冷却水の流通方向に沿って延びる起立フィン２２が周方向に所定間隔を開けて形成されており、起立フィン２２は内管２に一体で形成されている。起立フィン２２は、低温の方の流体である冷却水が流通する側に設けられる放熱側になっており、低温の冷却水に放熱する面積を増加させている。

本実施形態の起立フィン２１は、図４及び図５に示すように、本例における板材に相当する金属板２ｐの一方の表面を切り起こし刃１００で所定間隔で斜めに掘り下げて切り起こすことで形成されており、又、起立フィン２２も同様に、金属板２ｐの他方の表面を切り起こし刃１００で所定間隔で斜めに掘り下げて切り起こすことで形成されている。

そして、一方の表面に起立フィン２１、反対側の他方の表面に起立フィン２２が形成された金属板２ｐを丸めて溶接等で接合することにより、内周面と外周面の双方に起立フィン２１、２２が形成された内管２が形成され、この内管２が外管３に内挿されて固定されている。

尚、第１実施形態では、内管２の内周面と外周面の双方に起立フィン２１、２２を形成したが、本発明には、起立フィンを内周面と外周面のうち排気等の高温の方の流体が流通する側の少なくとも一方に設ける構造が含まれ、例えば本実施形態で内管２の内周面の起立フィン２１のみを内管２と一体で形成し、内管２の外周面には起立フィン２２を形成しない構成、或いは内管２内に冷却水を流通させ、内管２と外管３との間の空間Ｓに排気を流通させる構造等で、内管２の外周面の起立フィン２２だけを形成する若しくは内管２の内周面の起立フィン２１と外周面の起立フィン２２の双方を形成する構成等とすることも可能である。

内管２に外挿される外管３には、その両端近傍、図示例では本体３１の両端近傍に冷却水導入管３４、冷却水導出管３５が設けられており、冷却水導入管３４、冷却水導出管３５は外管３の開口に対応する位置に溶接等で固定されている。冷却水の流入時には、冷却水導入管３４から内管２の外周面と外管３の内周面との空間Ｓに冷却水が流入し、起立フィン２２・２２の間や起立フィン２２と外管３の内周面との間を流れ、空間Ｓから冷却水導出管３５へと流出することが可能になっている。

内管２の一方の端部には、内燃機関から排出される排気を導入する排気導入管４が溶接等で接合され、内管２の他方の端部には、内管２に流入した排気を導出する排気導出管５が溶接等で接合され、内管２に排気が流通するようになっている。

第１実施形態の熱交換器１の使用時には、排気導入管４から内管２内に高温の排気が流入し、内管２から排気導出管５に排気が流出すると共に、冷却水導入管３４から内管２と外管３との間の周状に延びる空間Ｓに排気より低温の冷却水が流入し、空間Ｓから冷却水導出管３５に冷却水が流出する。この際、内管２の内周面に一体で形成されている受熱側の起立フィン２１と、内管２の外周面に一体で形成されている放熱側の起立フィン２２による伝熱面積の大幅な増加により、非常に高効率な熱交換が行われる。

第１実施形態の自動車用配管の熱交換器１によれば、流通管に相当する内管２に表面積を増加させる起立フィン２１、２２を一体で形成することにより、内管に挿入する波形チューブ等の別部材を挿入することが不要となる。従って、二重管式の熱交換器１の部品点数を削減して、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献することができる。また、熱交換効率向上に寄与せずに重量増の要因ともなる別部材と内管２の接触固定領域を不要にすることができ、かかる点からも車体重量を軽量化することができると共に、熱交換効率を格段に高めることができる。また、熱交換器１の部品点数を削減できることから、部品コストを低減することもできる。

また、内管２の内周面と外周面の双方に起立フィン２１、２２を形成することにより、高温流体である排気への接触面積と低温流体である冷却水への接触面積の双方を増加させて伝熱性を一層高め、排気と冷却水との熱交換効率をより一層高めることができる。

また、切り起こしで形成する起立フィン２１、２２は曲率の大きな断面視弧状となり、且つ内管２の周壁の厚さが薄くなることから、波形チューブの急峻にカーブする迂回するような経路等と異なり、起立フィン２１の任意位置から内管２の外周面や起立フィン２２の任意位置への距離が短くなり、受熱箇所と放熱箇所の距離を格段に短くして、排気と冷却水との熱交換効率をより一層高めることができる。

また、金属板２ｐの表面に切り起こしで起立フィン２１、２２を形成し、この金属板２ｐを丸めて接合することで内管２を形成することにより、二重管式の熱交換器１の内管２の表面に、排気と冷却水の流通方向に延びる起立フィン２１、２２を容易な製造プロセスで形成することができると共に、内管２の内側表面、外側表面若しくはその双方に自在に起立フィン２１、２２を形成することができる。

〔第２実施形態の自動車用配管の熱交換器〕
第２実施形態の自動車用配管の熱交換器６は、自動車のＥＧＲクーラー等として用いられる熱交換器であり、図６〜図８に示すように、第１の流体を流通させる流通管７と、流通管７の外側に設けられる外装体８を備える。本実施形態でも、流通管７に流通する第１の流体は内燃機関から排出させる排気、第１の流体と温度の異なる第２の流体は冷却水になっており、第２の流体に相当する冷却水が流通管７と外装体８との間の空間Ｓ’に流通可能に構成されている。

流通管７は、図７〜図９に示すように、断面視略細長矩形の中空管で、幅広で高さが低い形状になっている。流通管７は、本例における断面視コ字形の板状の半体に相当する金属半体７１、７１を一対として対向配置し、一方の金属半体７１の側壁７２、７２と他方の金属半体７１の側壁７２、７２を互いに当接させ、側壁７２の延びる方向に閉塞するようにして溶接等で接合して形成されている。各金属半体７１の側壁７２・７２の間の平板部分の内側表面には、起立フィン７３が所定間隔を開けて形成されており、起立フィン７３は金属半体７１、換言すれば流通管７に一体で形成されている。

そして、流通管７における一対の金属半体７１、７１の起立フィン７３、７３は、流通管７内を流通する排気の流通方向に沿って延びるように設けられている。この起立フィン７３は、高温の方の流体である排気が流通する側、即ち受熱側になっており、高温の排気から受熱する面積を増加させている。

本実施形態の起立フィン７３も、第１実施形態の起立フィン２１、２２と同様に、金属板７１ｐの一方の表面を切り起こし刃１００で所定間隔で斜めに掘り下げて切り起こすことで一体で形成されている（図１０、図５参照）。起立フィン７３を所定間隔を開けて並列に形成した金属板７１ｐには、図１０に示すように、起立フィン７３の延びる方向と直交する両端部を折り曲げて側壁７２、７２を形成し、金属半体７１とする。尚、側壁７２の一方又は双方を形成した後に起立フィン７３を形成することも可能であるが、側壁７２が起立フィン７３の切り起こし加工の支障になることを無くすため、起立フィン７３の形成後に側壁７２を形成することが好ましい。

更に、別の金属板７１ｐにも切り起こしで起立フィン７３を所定間隔を開けて並列に形成し、一の金属板７１ｐの側壁７２、７２よりも内側又は外側の位置において別の金属板７１ｐにも側壁７２、７２を形成し、一の金属板７１ｐの側壁７２・７２の内側又は外側に別の金属板７１ｐの側壁７２・７２を当接させて溶接等で接合し、流通管７を形成する（図９参照）。尚、一の金属板７１ｐの側壁７２・７２と別の金属板７１ｐの側壁７２・７２を同幅で形成し、一の金属板７１ｐの一方の側壁７２の内側に別の金属板７１ｐの一方の側壁７２を当接させ、一の金属板７１ｐの他方の側壁７２の外側に別の金属板７１ｐの他方の側壁７２を当接させて溶接等で接合し、流通管７を形成することも可能である。

外装体８は、図６及び図７に示すように、略直方体形で中空の形状であり、一の対向する側面には開口８１、８１が形成され、各開口８１の周縁には外側に突出するスリーブ８２が設けられている。一方のスリーブ８２には冷却水導入管９が内嵌されて溶接等で接合され、他方のスリーブ８２には冷却水導出管１０が内嵌されて溶接等で接合され、冷却水導入管９から外装体８内に冷却水が流入し、外装体８内から冷却水導出管１０へと冷却水を流出可能になっている。

外装体８の他の対向する側面には、断面視略矩形で外側に突出する突出部８３がそれぞれ設けられており、突出部８３で囲まれる開口を閉塞するようにして保持板８４が突出部８３の先端に溶接等で接合されている。保持板８４には、高さ方向に離間して保持穴８５が複数段形成され、各保持穴８５は流通管７の形状、サイズと対応して形成されており、又、両側の保持穴８５は、対応する位置に形成されている。

そして、流通管７は、両側の保持穴８５、８５に架橋されるように内嵌して配置され、流通管７と保持穴８５との隙間を閉塞するようにして流通管７の両端部と保持穴８５の周縁近傍を溶接等で接合することにより、流通管７が外装体８に固定して取り付けられている。これにより、幅広の流通管７が高さ方向に離間して複数段設けられ、複数段の流通管７が外装体８で保持されている。

流通管７の一方側には、保持板８４と突出部８３の先端近傍を覆うようにして漏斗状の管継手１１が溶接等で接合され、この管継手１１に排気導入管１２が内嵌されて溶接等で接合されている。また、流通管の他方側にも、保持板８４と突出部８３の先端近傍を覆うようにして漏斗状の管継手１１が溶接等で接合され、この管継手１１に排気導出管１３が内嵌されて溶接等で接合されている。

第２実施形態の熱交換器１の使用時には、排気導入管１２から導入される排気が複数段の流通管７に分岐して流入し、各段の流通管７を流通する排気が合わさって排気導出管１３に流出すると共に、流通管７の幅方向の一方側に位置する外装体８の側壁に設けられている冷却水導入管９から外装体８内の空間Ｓ’に冷却水が排気より低温の流入し、冷却水は空間Ｓ’内で流通管７・７の外表面相互間、流通管７の外表面と外装体８の上面との間、流通管７の外表面と外装体８の下面との間を流れ、空間Ｓ’から冷却水導出管１０へと冷却水が流出し、冷却水は排気と略直交方向に流れるようになっている。この際、流通管７の内側表面に対向するように並列し、一体で形成されている受熱側の起立フィン７３が伝熱面積を大幅に増加させ、高効率の熱交換が行われる。

尚、第２実施形態では、流通管７の内周面のみに起立フィン７３を形成したが、本発明には、起立フィンを内周面と外周面のうち排気等の高温の方の流体が流通する側の少なくとも一方に設ける構造が含まれ、例えば第２実施形態で流通管７の外周面に内周面の起立フィン７３と直交方向に所定間隔を開けて並列する起立フィンを一体で形成し、内側表面の起立フィン７３に加え、流通管７の外側表面に冷却水の流通方向に沿って延びる放熱側の起立フィンを設ける構成、或いは流通管７内に冷却水を流通させ、外装体８の空間Ｓ’ｂに排気を流通させる構造等で、流通管７の外周面の起立フィンだけを形成する若しくは内周面の起立フィン７３と外周面の起立フィンの双方を形成する構成等とすることが可能である。

第２実施形態の自動車用配管の熱交換器６によれば、複数段の幅広の流通管７が設けられる熱交換器６において、流通管７に表面積を増加させる起立フィン７３を一体で形成することにより、部品点数を削減して、車体重量の軽量化を図り、自動車の燃費改善に大きく貢献することができる。また、熱交換効率向上に寄与せずに重量増の要因ともなる別部材と流通管７の接触固定領域を不要にすることができ、かかる点からも車体重量を軽量化することができると共に、熱交換効率を格段に高めることができる。また、部品点数を削減できることから、部品コストを低減することもできる。

また、切り起こしで形成する起立フィン７３は曲率の大きな断面視弧状となり、且つ流通管７の周壁の厚さが薄くなることから、波形チューブの急峻にカーブする迂回するような経路等と異なり、起立フィン７３の任意位置から流通管７の外周面への距離が短くなり、受熱箇所と放熱箇所の距離を格段に短くして、排気と冷却水との熱交換効率をより一層高めることができる。

また、金属板７１ｐの表面に切り起こしで起立フィン７３を形成し、且つ側壁７２を折り曲げ形成して断面視コ字形の板状の金属半体７１を形成し、一対の金属半体７１・７１を対向配置して側壁７２、７２を互いに接合して流通管７を形成することにより、幅広の流通管７の内側に排気の流通方向に延びる起立フィン７３を容易な製造プロセスで形成することができ、又、必要に応じて、流通管７の内側表面、外側表面若しくはその双方に自在に起立フィン７３等を形成することができる。

〔実施形態の変形例等〕
本明細書開示の発明は、各発明や各実施形態の構成の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な構成を本明細書開示の他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に本明細書開示の他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定した上位概念化したものを含むものである。そして、下記変形例も包含する。

例えば本発明の第１の流体、第２の流体は、上記第１、第２実施形態の排気と冷却水に限定されず、自動車の配管を流れ且つ温度差を有する適宜の流体とすることが可能であり、本発明の熱交換器は、自動車の配管を流れる温度差を有する適宜の流体相互間の熱交換に適用することができる。また、温度差を有する第１の流体と第２の流体は異種の流体の他に同種の流体とすることも可能である。

また、上記実施形態の起立フィン２１、２２、７３は切り起こしで形成したが、切り起こし以外で流通管７に一体で形成する構成も本発明に包含され、例えば鋳造で並列する起立フィン２１を流通管７に一体で形成する構成、或いは押出成形で並列する起立フィン２１を流通管７に一体で形成する構成等とすることも可能である。

また、第１実施形態の起立フィン２１の高さは、金属板２ｐを巻いた状態で頂部が接触しない高さとし、又、第２実施形態の起立フィン７３の高さは、金属半体７１・７１を接合する位置で対向配置した状態で頂部が接触しない高さとすると好適であり、これにより、起立フィン２１，２１相互の接触や起立フィン７３、７３の接触で起立フィン２１、７３が変形する等で製品不良が生ずることを防止でき、製造プロセスにおける寸法精度の緩和、歩留まりの向上を図ることができる。

また、上記実施形態では、起立フィン２１、２２、７３を流体の流通方向に沿って形成したが、本発明における起立フィンの配列は、適宜設定することが可能であり、例えば流体の流通方向と直交する方向に形成した起立フィン、又は、流体の流通方向に対して斜めになる方向に形成した起立フィン、又は、流体の流通方向に形成する起立フィン、流体の流通方向に対して直交方向に形成する起立フィン、流体の流通方向に対して斜め方向に形成する起立フィンの中から適宜のものを組み合わせて形成する構成等とすることが可能である。

また、本発明における起立フィンの形状は、横断面視直線状若しくは弧状で略同一高さで帯状に延びる形状に限定されず適宜であり、例えば横断面視直線状若しくは弧状で長手方向に高さの低い凹部と高さの高い凸部が交互に形成される帯状に延びる形状の起立フィン、又は、横断面視直線状若しくは弧状で矩形の起立フィンが管の長手方向と周方向に配列される構成、又は、横断面視直線状若しくは弧状で矩形の起立フィンが縦横に配列される構成等とすることが可能である。

また、本発明の熱交換器を構成する流通管と起立フィンの素材は金属とすると好適であるが、熱交換に必要な熱伝導率を有し、且つ起立フィンを流通管に一体で形成可能な適宜の素材を用いることが可能である。

本発明は、自動車の排気管など自動車の配管に設けられる熱交換器として利用することができる。

１…自動車用配管の熱交換器 ２…内管 ２１、２２…起立フィン ２ｐ…金属板 ３…外管 ３１…本体 ３２…テーパ部 ３３…縮径部 ３４…冷却水導入管 ３５…冷却水導出管 ４…排気導入管 ５…排気導出管 ６…自動車用配管の熱交換器 ７…流通管 ７１…金属半体 ７２…側壁 ７３…起立フィン ７１ｐ…金属板 ８…外装体 ８１…開口 ８２…スリーブ ８３…突出部 ８４…保持板 ８５…保持穴 ９…冷却水導入管 １０…冷却水導出管 １１…管継手 １２…排気導入管 １３…排気導出管 １００…切り起こし刃 Ｓ、Ｓ’…空間

Claims (7)

1. 第１の流体を流通させる流通管と、
   前記流通管の外側に設けられる外装体とを備え、
   前記流通管と前記外装体との間の空間に前記第１の流体と温度の異なる第２の流体を流通可能であり、
   前記流通管の内周面と外周面のうち高温の方の流体が流通する側の少なくとも一方に、起立フィンが所定間隔を開けて前記流通管に一体で形成されている
   ことを特徴とする自動車用配管の熱交換器。
2. 前記流通管の内周面と外周面の双方に前記起立フィンが形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用配管の熱交換器。
3. 前記起立フィンが切り起こしで前記流通管に一体で形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用配管の熱交換器。
4. 前記外装体が前記流通管に外挿される外管であり、
   前記外管の両端近傍に前記第２の流体の導入管と導出管がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかの記載の自動車用配管の熱交換器。
5. 前記外管に内挿される前記流通管が、表面に切り起こしで前記起立フィンが形成されている板材を丸めて接合することにより形成されていることを特徴とする請求項４記載の自動車用配管の熱交換器。
6. 幅広の前記流通管が高さ方向に離間して複数段設けられ、
   前記複数段の流通管が前記外装体で保持されていると共に、
   前記流通管の幅方向両側に位置する前記外装体の側壁に前記第２の流体の導入管と導出管がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかの記載の自動車用配管の熱交換器。
7. 断面視コ字形の板状の半体を対向配置し、一対の前記半体の側壁を互いに接合して前記流通管が形成されており、
   前記半体の各々の内側表面に切り起こしによる前記起立フィンが形成されていることを特徴とする請求項６記載の自動車用配管の熱交換器。
   

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