JP2016138472A - 斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸の回転時に斜板を回転軸と一体に回転できる斜板式圧縮機を提供する。
【解決手段】斜板式圧縮機は、回転可能な回転軸２１と、回転軸２１に一体回転可能に連結される斜板２３と、斜板２３を内部に収容するシリンダブロック１１，１２と、シリンダブロック１１と斜板２３との間に配置され、斜板２３に作用する軸方向の荷重を受けるスラスト軸受２５とを備えている。スラスト軸受２５は、斜板２３に面接触する第１のレース２５１と、第１のレース２５１に軸方向に対向する第２のレース２５２と、第１のレース２５１と第２のレース２５２との間に介在する転動体２５３とを有している。第１のレース２５１は回転軸２１に圧入されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、斜板式圧縮機に関する。

斜板式圧縮機は、回転軸と、回転軸に一体化された斜板とを備えている。斜板には、ピストンが係合している。斜板の回転に伴ってピストンが往復移動することにより、冷媒が圧縮される。従来、斜板式圧縮機に関し、斜板とシリンダブロックとの間にスラストベアリングが配置された構成が開示されている（たとえば、実開昭６１−６９４８４号公報）。

実開昭６１−６９４８４号公報

斜板式圧縮機の斜板は、回転軸に圧入されて、回転軸と一体回転可能に、回転軸に固定されている。斜板式圧縮機を小型化しようとする場合に、斜板が回転軸に圧入される軸方向の長さを小さくすることが求められる。しかし、この長さを小さくすると、斜板を回転軸に固定する固定力が減少する。そのため、回転軸の回転時に斜板が回転軸と一体に回転せず、回転軸が斜板に対して空転してしまい、斜板式圧縮機の圧縮機能が損なわれる可能性があった。

本発明の目的は、回転軸の回転時に、より確実に斜板を回転軸と一体に回転できる、斜板式圧縮機を提供することである。

本発明に係る斜板式圧縮機は、回転可能な回転軸と、回転軸に一体回転可能に連結される斜板と、斜板を内部に収容するシリンダブロックと、シリンダブロックと斜板との間に配置され、斜板に作用する軸方向の荷重を受けるスラスト軸受とを備えている。スラスト軸受は、斜板に面接触する第１のレースと、第１のレースに軸方向に対向する第２のレースと、第１のレースと第２のレースとの間に介在する転動体とを有している。第１のレースは回転軸に圧入されている。

上記斜板式圧縮機において好ましくは、斜板は、第１のレースに対向する対向面を有しており、対向面の一部が窪んだ窪み部が対向面に形成されている。第１のレースの少なくとも一部が窪み部の内部に配置されている。

上記斜板式圧縮機において好ましくは、第１のレースは、円環形状の本体部と、本体部の外表面の一部が突起した嵌合突起とを有している。斜板には、嵌合突起を受ける嵌合受け部が形成されている。嵌合突起は嵌合受け部に嵌め入れられている。

上記斜板式圧縮機において好ましくは、嵌合突起は、本体部の外周縁に形成されている。

上記斜板式圧縮機において好ましくは、嵌合突起は、本体部の内周縁に形成されている。

本発明の斜板式圧縮機によると、回転軸の回転時に、より確実に斜板を回転軸と一体に回転することができる。

本実施の形態の斜板式圧縮機を示す縦断面図である。 図１に示す斜板式圧縮機の、スラスト軸受付近を拡大して示す断面図である。 スラスト軸受を構成している第１のレースの斜視図である。 第１のレースと斜板との分解斜視図である。 第１のレースの、第１の変形例を示す斜視図である。 第１のレースの、第２の変形例を示す斜視図である。 第１のレースの、第３の変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態の斜板式圧縮機１０（以下、単に圧縮機１０と記載する）を示す縦断面図である。以下の説明においては、図１に示す矢印Ｙの方向を前後方向とする。図１中の左側が圧縮機１０の「前（フロント）」、右側が圧縮機１０の「後（リヤ）」を示す。

図１に示すように、圧縮機１０の全体ハウジングは、接合された一対のシリンダブロック１１，１２と、フロントハウジング１３と、リヤハウジング１４とを備えている。フロントハウジング１３は、フロント側（前側）のシリンダブロック１１に接合されている。リヤハウジング１４は、リヤ側（後側）のシリンダブロック１２に接合されている。シリンダブロック１１，１２、フロントハウジング１３およびリヤハウジング１４は、複数本のボルトＢ（本実施形態では５本。図１では１本のボルトＢのみ図示）によって共締めされている。

フロントハウジング１３には、吐出室１３ａが形成されている。リヤハウジング１４には、吐出室１４ａおよび吸入室１４ｂが形成されている。

フロントハウジング１３と、フロント側のシリンダブロック１１との間には、バルブプレート１５、弁形成プレート１６およびリテーナ形成プレート１７が介在されている。リヤハウジング１４と、リヤ側のシリンダブロック１２との間には、バルブプレート１８、弁形成プレート１９およびリテーナ形成プレート２０が介在されている。

バルブプレート１５，１８には、吐出ポート１５ａ，１８ａが形成されている。弁形成プレート１６，１９には、吐出弁１６ａ，１９ａが形成されている。吐出弁１６ａ，１９ａは、吐出ポート１５ａ，１８ａを開閉する。リテーナ形成プレート１７，２０には、リテーナ１７ａ，２０ａが形成されている。リテーナ１７ａ，２０ａは、吐出弁１６ａ，１９ａの開度を規制する。

シリンダブロック１１，１２には、軸孔１１ａ，１２ａが貫設されている。軸孔１１ａ，１２ａには、鉄系金属（鉄または鉄を最も多く含む鉄合金）製の回転軸２１が挿通されている。回転軸２１は、軸孔１１ａ，１２ａによって、回転可能に支持されている。フロントハウジング１３の内周面と、この内周面に対向する回転軸２１の外周面との間には、収容室１３ｂが区画されている。収容室１３ｂ内には、リップシール型の軸封装置２２が配設されている。軸封装置２２は、回転軸２１の外周面に摺接することにより、回転軸２１の外周面に沿った圧縮機１０内から圧縮機１０外への冷媒洩れを防止する。

回転軸２１には、この回転軸２１と一体回転する斜板２３が固着されている。斜板２３は、回転軸２１に圧入されており、回転軸２１と一体回転可能なように、回転軸２１に連結されている。斜板２３は、一対のシリンダブロック１１，１２の間に区画形成された斜板室２４内に配設されている。斜板２３は、シリンダブロック１１，１２の内部の斜板室２４に収容されている。斜板２３は、アルミニウム合金製である。

斜板２３は、円環状の基部２３ａと、基部２３ａから外周方向に延在する傾斜面部２３ｂとを有している。フロント側のシリンダブロック１１の端面と斜板２３の基部２３ａとの間には、スラスト軸受２５が介在されている。リヤ側のシリンダブロック１２の端面と斜板２３の基部２３ａとの間には、スラスト軸受２６が介在されている。スラスト軸受２５，２６は、斜板２３を挟んで配置されている。スラスト軸受２５，２６は、回転軸２１の中心軸Ｌに沿った方向（以下、軸方向と称する）への斜板２３の移動を規制する。スラスト軸受２５，２６は、斜板２３に作用する軸方向の荷重を受ける。スラスト軸受２５，２６は、ＪＩＳ規格ＳＵＪ２などの高炭素クロム軸受鋼で形成されている。

フロント側のシリンダブロック１１には、複数のシリンダボア２７（本実施形態では５つ。図１では１つのシリンダボア２７のみ図示）が、回転軸２１の周囲に配列されるように形成されている。リヤ側のシリンダブロック１２には、複数のシリンダボア２８（本実施形態では５つ。図１では１つのシリンダボア２８のみ図示）が、回転軸２１の周囲に配列されるように形成されている。前後で対となるシリンダボア２７，２８には、両頭ピストン２９が摺動可能に挿入されている。

回転軸２１と一体回転する斜板２３の回転運動は、斜板２３を挟んで設けられた一対のシュー３０を介して両頭ピストン２９に伝えられ、両頭ピストン２９がシリンダボア２７，２８内を前後に往復動（摺動）する。シリンダボア２７，２８内には、両頭ピストン２９によって、フロントハウジング１３側にフロント側圧縮室２７ａが、リヤハウジング１４側にリヤ側圧縮室２８ａが区画されている。

回転軸２１内には、回転軸２１の軸方向に沿って延びる供給通路２１ａが形成されている。この供給通路２１ａの後端は、リヤハウジング１４内の吸入室１４ｂに開口している。供給通路２１ａは吸入室１４ｂと連通している。

回転軸２１において、フロント側の軸孔１１ａ内周面に対向する位置には、フロント側導入通路３１が形成されている。回転軸２１において、リヤ側の軸孔１２ａ内周面に対向する位置には、リヤ側導入通路３２が形成されている。フロント側導入通路３１およびリヤ側導入通路３２それぞれは、供給通路２１ａに連通している。フロント側導入通路３１とリヤ側導入通路３２とは、回転軸２１の周方向へ１８０度ずれた位置に形成されている。

フロント側のシリンダブロック１１には、複数のフロント側吸入通路３３が、各フロント側圧縮室２７ａと軸孔１１ａとを連通させるように形成されている。各フロント側吸入通路３３の入口は、軸孔１１ａの内周面上に開口し、各フロント側吸入通路３３の出口は、連通するシリンダボア２７のフロント側圧縮室２７ａに向かって開口している。

リヤ側のシリンダブロック１２には、複数のリヤ側吸入通路３４が、各リヤ側圧縮室２８ａと軸孔１２ａとを連通するように形成されている。各リヤ側吸入通路３４の入口は、軸孔１２ａの内周面上に開口し、各リヤ側吸入通路３４の出口は、連通するシリンダボア２８のリヤ側圧縮室２８ａに向かって開口している。

回転軸２１の回転に伴い、フロント側導入通路３１はフロント側吸入通路３３に間欠的に連通し、リヤ側導入通路３２はリヤ側吸入通路３４に間欠的に連通する。そして、フロント側の軸孔１１ａによって包囲される回転軸２１の部分はフロント側ロータリバルブ３５となっており、リヤ側の軸孔１２ａによって包囲される回転軸２１の部分はリヤ側ロータリバルブ３６となっている。

上記構成の圧縮機１０においては、フロント側圧縮室２７ａが吸入行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の左側から右側へ移行する行程）にあるときには、フロント側導入通路３１とフロント側吸入通路３３とが連通する。フロント側圧縮室２７ａが吸入行程の状態にあるときには、供給通路２１ａ内の冷媒が、フロント側導入通路３１およびフロント側吸入通路３３を経由してフロント側圧縮室２７ａに吸入される。

一方、フロント側圧縮室２７ａが吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の右側から左側へ移行する行程）にあるときには、図１に示すように、フロント側導入通路３１とフロント側吸入通路３３との連通が遮断される。フロント側圧縮室２７ａが吐出行程の状態にあるときには、フロント側圧縮室２７ａ内の冷媒が吐出ポート１５ａから吐出弁１６ａを押し退けて吐出室１３ａへ吐出される。吐出室１３ａへ吐出された冷媒は、図示しない外部冷媒回路へ流出する。

リヤ側圧縮室２８ａが吸入行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の右側から左側へ移行する行程）にあるときには、図１に示すように、リヤ側導入通路３２とリヤ側吸入通路３４とが連通する。リヤ側圧縮室２８ａが吸入行程の状態にあるときには、回転軸２１の供給通路２１ａ内の冷媒がリヤ側導入通路３２およびリヤ側吸入通路３４を経由してリヤ側圧縮室２８ａに吸入される。

一方、リヤ側圧縮室２８ａが吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン２９が図１の左側から右側へ移行する行程）にあるときには、リヤ側導入通路３２とリヤ側吸入通路３４との連通が遮断される。リヤ側圧縮室２８ａが吐出行程の状態にあるときには、リヤ側圧縮室２８ａ内の冷媒が吐出ポート１８ａから吐出弁１９ａを押し退けて吐出室１４ａへ吐出される。吐出室１４ａへ吐出された冷媒は、外部冷媒回路へ流出する。

フロントハウジング１３、バルブプレート１５、弁形成プレート１６、リテーナ形成プレート１７、およびフロント側のシリンダブロック１１には、連通通路４６が形成されている。連通通路４６は、シリンダブロック１１の下側に位置し、隣り合う２つのシリンダボア２７，２７の狭間を通っている。連通通路４６の後端は、斜板室２４に開口しており、連通通路４６の前端は、収容室１３ｂに開口している。すなわち、連通通路４６は、収容室１３ｂと斜板室２４とを連通している。

図２は、図１に示す斜板式圧縮機１０の、スラスト軸受２５，２６付近を拡大して示す断面図である。図２に示すように、スラスト軸受２５は、フロント側のシリンダブロック１１と斜板２３との間に配置されている。スラスト軸受２６は、リヤ側のシリンダブロック１２と斜板２３との間に配置されている。

スラスト軸受２５は、一対のスラストレースを有している。スラスト軸受２５は、斜板２３に近く配置された第１のレース２５１と、シリンダブロック１１に近く配置された第２のレース２５２とを有している。第１のレース２５１は、第２のレース２５２よりもシリンダブロック１１から離れて配置されている。第２のレース２５２は、第１のレース２５１よりも斜板２３から離れて配置されている。

第１のレース２５１は、斜板２３に面接触している。第２のレース２５２は、シリンダブロック１１に面接触している。第１のレース２５１と第２のレース２５２とは、軸方向に間隔を空けて、互いに対向して配置されている。第１のレース２５１は、第２のレース２５２と対向する軌道面を有している。第２のレース２５２は、第１のレース２５１と対向する軌道面を有している。

スラスト軸受２５は、複数の転動体２５３を有している。転動体２５３は、第１のレース２５１と第２のレース２５２との間に介在して配置されている。転動体２５３は、第１のレース２５１の軌道面に接触し、かつ第２のレース２５２の軌道面に接触している。転動体２５３は、第１のレース２５１および第２のレース２５２の各々の軌道面上を転がる。複数の転動体２５３は、図示しない保持器によって、第１のレース２５１と第２のレース２５２との間に保持されている。

スラスト軸受２６は、一対のスラストレースを有している。スラスト軸受２６は、斜板２３に近く配置された第１のレース２６１と、シリンダブロック１２に近く配置された第２のレース２６２とを有している。第１のレース２６１は、第２のレース２６２よりもシリンダブロック１２から離れて配置されている。第２のレース２６２は、第１のレース２６１よりも斜板２３から離れて配置されている。

第１のレース２６１は、斜板２３に面接触している。第２のレース２６２は、シリンダブロック１２に面接触している。第１のレース２６１と第２のレース２６２とは、軸方向に間隔を空けて、互いに対向して配置されている。第１のレース２６１は、第２のレース２６２と対向する軌道面を有している。第２のレース２６２は、第１のレース２６１と対向する軌道面を有している。

スラスト軸受２６は、複数の転動体２６３を有している。転動体２６３は、第１のレース２６１と第２のレース２６２との間に介在して配置されている。転動体２６３は、第１のレース２６１の軌道面に接触し、かつ第２のレース２６２の軌道面に接触している。転動体２６３は、第１のレース２６１および第２のレース２６２の各々の軌道面上を転がる。複数の転動体２６３は、図示しない保持器によって、第１のレース２６１と第２のレース２６２との間に保持されている。

斜板２３の基部２３ａは、スラスト軸受２５の第１のレース２５１に対向する対向面２３１を有している。対向面２３１は、平面形状の一部が窪んだ形状を有している。対向面２３１には、対向面２３１の一部が窪んだ窪み部２３１１が形成されている。スラスト軸受２５の第１のレース２５１は、この窪み部２３１１の内部に配置されている。第１のレース２５１は、窪み部２３１１に収容されており、斜板２３に埋設されている。第１のレース２５１は、窪み部２３１１の底面に面接触する接触面２５１ｓを有している。

スラスト軸受２５の第１のレース２５１は、回転軸２１に圧入されている。第１のレース２５１は、回転軸２１に固着されている。第１のレース２５１は、回転軸２１と一体の構造とされている。第１のレース２５１は、回転軸２１の回転時に、回転軸２１とともに回転する。

斜板２３の基部２３ａは、スラスト軸受２６の第１のレース２６１に対向する対向面２３２を有している。対向面２３２は、平面形状の一部が突起した形状を有している。対向面２３２には、対向面２３２の外縁部分の一部が円環状に突起した突起部２３２１が形成されている。突起部２３２１の先端は、第１のレース２６１の外縁に接触している。突起部２３２１の形成されていない対向面２３２の内径側の部分と、第１のレース２６１との間に、中空の空間２３２２が形成されている。

図３は、スラスト軸受２５を構成している第１のレース２５１の斜視図である。図３に示すように、第１のレース２５１は、本体部２５１ｍと、嵌合突起２５１ｐとを有している。本体部２５１ｍは、円環形状を有している。本体部２５１ｍは、平板状の形状を有している。嵌合突起２５１ｐは、本体部２５１ｍの外表面の一部が一箇所突起して形成されている。図３に示す第１のレース２５１では、嵌合突起２５１ｐは、本体部２５１ｍの外周縁に形成されている。嵌合突起２５１ｐは、本体部２５１ｍの外周面に対して、径方向外側に突出している。

図４は、第１のレース２５１と斜板２３との分解斜視図である。図４に示すように、斜板２３の対向面２３１には、窪み部２３１１が形成されている。窪み部２３１１は、第１のレース２５１を収容可能なように、第１のレース２５１の外形に対応した形状に形成されている。本実施の形態の第１のレース２５１は嵌合突起２５１ｐを有しており、斜板２３の対向面２３１には、嵌合突起２５１ｐを受ける嵌合受け部２３１１ａが形成されている。

第１のレース２５１が窪み部２３１１の内部に収容されると、嵌合突起２５１ｐは、嵌合受け部２３１１ａに嵌め入れられる。嵌合突起２５１ｐは、第１のレース２５１の本体部２５１ｍの外周面が径方向外側に突起した形状を有している。この嵌合突起２５１ｐが嵌合受け部２３１１ａの内部に収容されることにより、斜板２３に対する第１のレース２５１の配置が規定されている。

図５は、第１のレース２５１の、第１の変形例を示す斜視図である。図３，４に示す第１のレース２５１は、本体部２５１ｍの外表面の一箇所が突起した一つの嵌合突起２５１ｐを有していた。第１のレース２５１は、図５に示すように、複数の嵌合突起２５１ｐを有してもよい。

図５に示す第１の変形例の第１のレース２５１は、円環形状の本体部２５１ｍの外周面の三箇所が、径方向外側に突出している。図５に示す第１のレース２５１は、本体部２５１ｍの外周縁に形成された三つの嵌合突起２５１ｐを有している。三つの嵌合突起２５１ｐは、円環形状の本体部２５１ｍの周方向に等間隔をあけて形成されている。

図６は、第１のレース２５１の、第２の変形例を示す斜視図である。図３〜５に示す第１のレース２５１は、本体部２５１ｍの外周面の一部が径方向外側に突起した嵌合突起２５１ｐを有していた。第１のレース２５１は、図６に示すように、本体部２５１ｍの平面状の表面が突出した嵌合突起２５１ｐを有してもよい。

図６に示す第２の変形例の第１のレース２５１は、円環形状の本体部２５１ｍの平面状の表面の三箇所が、軸方向に突出している。図６に示す第１のレース２５１は、本体部２５１ｍの外周縁に形成された三つの嵌合突起２５１ｐを有している。三つの嵌合突起２５１ｐは、円環形状の本体部２５１ｍの周方向に等間隔をあけて形成されている。

図７は、第１のレース２５１の、第３の変形例を示す斜視図である。図３〜６に示す第１のレース２５１は、本体部２５１ｍの外周縁に形成された嵌合突起２５１ｐを有していた。第１のレース２５１は、図７に示すように、本体部２５１ｍの内周縁に形成された嵌合突起２５１ｐを有してもよい。

図７に示す第３の変形例の第１のレース２５１は、円環形状の本体部２５１ｍの平面状の表面の三箇所が、軸方向に突出している。図７に示す第１のレース２５１は、本体部２５１ｍの内周縁に形成された三つの嵌合突起２５１ｐを有している。三つの嵌合突起２５１ｐは、円環形状の本体部２５１ｍの周方向に等間隔をあけて形成されている。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態の斜板式圧縮機１０では、図２に示すように、斜板２３に作用する軸方向の荷重を受けるスラスト軸受２５は、斜板２３に面接触する第１のレース２５１と、第１のレース２５１に軸方向に対向する第２のレース２５２と、第１のレース２５１と第２のレース２５２との間に介在する転動体２５３とを有している。第１のレース２５１は回転軸２１に圧入されている。

第１のレース２５１を回転軸２１に圧入することにより、回転軸２１の回転時に、第１のレース２５１は回転軸２１と一体に回転する。第１のレース２５１には、軸方向の荷重が作用しており、第１のレース２５１は斜板２３に面接触している。第１のレース２５１と斜板２３との間に作用する摩擦力が、斜板２３を回転軸２１に固定する固定力を増大する。

そのため、回転軸２１の回転時に、より確実に斜板２３を回転軸２１と一体に回転させることができる。したがって、斜板２３が回転軸２１に圧入される軸方向の長さを低減しても、回転軸２１に対する斜板２３の空転を抑制できるので、斜板式圧縮機１０を小型化することができる。斜板２３の軸方向の長さを低減することに伴い、斜板室２４を形成しているシリンダブロック１１，１２、およびシリンダブロック１１，１２に収容されている両頭ピストン２９の軸方向の長さも低減でき、斜板式圧縮機１０の軽量化を達成することができる。

また図４に示すように、斜板２３は、第１のレース２５１に対向する対向面２３１を有している。対向面２３１の一部が窪んだ窪み部２３１１が、対向面２３１に形成されている。図２に示すように、第１のレース２５１は、窪み部２３１１の内部に配置されている。第１のレース２５１を斜板２３の内部に埋め込んで配置することにより、第１のレース２５１を斜板２３に埋め込んだ軸方向の長さの分、斜板式圧縮機１０の軸方向の長さを低減できる。したがって、斜板式圧縮機１０をより小型化することができる。

また図３に示すように、第１のレース２５１は、円環形状の本体部２５１ｍと、本体部２５１ｍの外表面の一部が突起した嵌合突起２５１ｐとを有している。図４に示すように、斜板２３には、嵌合突起２５１ｐを受ける嵌合受け部２３１１ａが形成されている。嵌合突起２５１ｐは、嵌合受け部２３１１ａに嵌め入れられる。

嵌合突起２５１ｐを嵌合受け部２３１１ａに嵌め入れることにより、第１のレース２５１と斜板２３との相対回転を確実に防止でき、第１のレース２５１と斜板２３とを一体に回転させることが可能になる。第１のレース２５１を介在して回転軸２１と斜板２３とを確実に一体回転させることができるので、斜板２３を回転軸２１に圧入する軸方向の長さを低減でき、したがって斜板式圧縮機１０を小型化することができる。

また図３〜６に示すように、嵌合突起２５１ｐは、本体部２５１ｍの外周縁に形成されている。このようにすれば、嵌合突起２５１ｐを容易に成形することができるので、第１のレース２５１の製造コスト増加を抑制することができる。

また図７に示すように、嵌合突起２５１ｐは、本体部２５１ｍの内周縁に形成されていてもよい。このようにすれば、回転軸２１の回転中心（図１に示す中心軸Ｌ）と嵌合突起２５１ｐとの距離を低減できるので、嵌合突起２５１ｐに作用するトルクを低減でき、信頼性を向上することができる。

図５〜７に示すように、第１のレース２５１は、複数の嵌合突起２５１ｐを有していてもよい。複数の嵌合突起２５１ｐと、対応する複数の嵌合受け部２３１１ａとを設けることにより、第１のレース２５１と斜板２３との相対回転をより確実に防止でき、第１のレース２５１と斜板２３とをさらに確実に一体回転させることが可能になる。

なお、これまでの説明においては、第１のレース２５１が本体部２５１ｍから突出する嵌合突起２５１ｐを有している例について説明した。嵌合突起２５１ｐの個数は、例示された個数に限られず、任意の個数としてもよい。嵌合突起２５１ｐは、第１のレース２５１と斜板２３との相対回転を防止できればよく、嵌合突起２５１ｐが嵌合受け部２３１１ａに隙間なく嵌合しても、嵌合突起２５１ｐが嵌合受け部２３１１ａに対し隙間をもって嵌合してもよい。

また、第１のレース２５１と斜板２３との摩擦係合によって回転軸２１に対する斜板２３の空転を十分低減できるのであれば、嵌合突起２５１ｐを第１のレース２５１に設けなくてもよい。本実施の形態で説明した第１のレース２５１に替えて、円環形状に形成された第１のレースが回転軸に圧入された構成としてもよい。この場合、円環形状の第１のレースを斜板２３に圧入してもよい。

また斜板２３は、アルミニウム合金製に限られず、鉄系金属製であってもよい。
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 斜板式圧縮機、１１，１２ シリンダブロック、１３ フロントハウジング、１４ リヤハウジング、２１ 回転軸、２３ 斜板、２３ａ 基部、２３ｂ 傾斜面部、２４ 斜板室、２５，２６ スラスト軸受、２３１，２３２ 対向面、２５１，２６１ 第１のレース、２５１ｍ 本体部、２５１ｐ 嵌合突起、２５１ｓ 接触面、２５２，２６２ 第２のレース、２５３，２６３ 転動体、２３１１ 窪み部、２３１１ａ 嵌合受け部、２３２１ 突起部、２３２２ 空間、Ｌ 中心軸。

Claims (5)

1. 回転可能な回転軸と、
   前記回転軸に一体回転可能に連結される斜板と、
   前記斜板を内部に収容するシリンダブロックと、
   前記シリンダブロックと前記斜板との間に配置され、前記斜板に作用する軸方向の荷重を受けるスラスト軸受とを備え、
   前記スラスト軸受は、前記斜板に面接触する第１のレースと、前記第１のレースに軸方向に対向する第２のレースと、前記第１のレースと前記第２のレースとの間に介在する転動体とを有し、
   前記第１のレースは前記回転軸に圧入されている、斜板式圧縮機。
2. 前記斜板は、前記第１のレースに対向する対向面を有し、前記対向面の一部が窪んだ窪み部が前記対向面に形成され、
   前記第１のレースの少なくとも一部が前記窪み部の内部に配置される、請求項１に記載の斜板式圧縮機。
3. 前記第１のレースは、円環形状の本体部と、前記本体部の外表面の一部が突起した嵌合突起とを有し、
   前記斜板には、前記嵌合突起を受ける嵌合受け部が形成され、
   前記嵌合突起は前記嵌合受け部に嵌め入れられる、請求項１または２に記載の斜板式圧縮機。
4. 前記嵌合突起は、前記本体部の外周縁に形成される、請求項３に記載の斜板式圧縮機。
5. 前記嵌合突起は、前記本体部の内周縁に形成される、請求項３に記載の斜板式圧縮機。

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