CN111520304B - 一种散热效果好的液压泵/马达 - Google Patents

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Abstract

一种散热效果好的液压泵/马达，主轴轴心处设有第五油道，第五油道通过第六油道连通第二腔体，主轴上设有第一或/和第二进油单元；第一进油单元包括径向的第一和第二径向油道、关于第五油道中心对称设置的第一和第二阀腔、关于第五油道中心对称设置的第一和第二缺口、分别设置在第一和第二阀腔中的第一和第二弹簧、分别设置在第一和第二阀腔中的第一和第二阀塞；第二进油单元包括径向的第三和第四径向油道、关于第五油道中心对称设置的第三和第四阀腔、关于第五油道中心对称设置的第三和第四缺口、分别设置在第三和第四阀腔中的第三和第四弹簧、分别设置在第三和第四阀腔中的第三和第四阀塞。该液压泵/马达能有效提高其内部轴承的散热效果。

Description

一种散热效果好的液压泵/马达
技术领域
本发明涉及液压泵或马达，具体是一种散热效果好的液压泵/马达，属于液压技术领域。
背景技术
柱塞液压泵（简称柱塞泵）是一种可以将机械能转化为液压能的液压元件。柱塞液压马达（简称柱塞马达）与柱塞泵的功能相反，是一种可以将液压能转化为机械能的液压元件。与其它类型的液压元件相比，二者具有额定工作压力高、流量大、变量调节方便等诸多优点，被广泛应用于移动设备和固定设备等技术领域中。
图1为现有技术中的一种典型轴向柱塞泵的结构原理图。图中，由缸体101、若干柱塞102组成的旋转组件与主轴105通过键106连接。主轴105通过左右两侧的第一轴承108和第二轴承109安装在壳体107内。在第一轴承108的左侧，设置有用于密封的密封装置1010。密封装置1010和第一轴承108及该部分的壳体107形成了第二腔体2。第二轴承109与其右侧的壳体107形成了第三腔体3。第一轴承108、第二轴承109与壳体107的中间部分形成了第一腔体1。因为轴承的滚动体是不连续的，故腔体2和腔体3均与腔体1连通。缸体101沿着轴向布置有若干个圆形的柱塞容腔，其内置有同等数量的柱塞102。斜盘103设计有中通的孔，用于穿过主轴105。柱塞102的一端作用通过合适的方式与斜盘103保持接触，缸体101的右侧紧密贴合有配流盘104。配流盘104上开有两个腰形孔，分别于壳体107上的吸油孔和排油孔连通。壳体107上还设置有泄漏油口L。当图1中的主轴105按照图示方向驱动缸体101旋转时，柱塞102做往复运动，从而实现从油箱中吸入油液，并排出高压油液。由此，主轴105输入的机械能转变成油液的压力能。柱塞102与缸体101间存在配合间隙，因此，会有部分油液从此间隙中泄漏流出。这部分泄漏的油液会把壳体107内部的空间充满，最后经壳体107上的L口排回油箱。
在液压泵排量一定的情况下，液压泵的转速越高，其流量越大。但是液压泵的转速很大程度上取决于使用的轴承的额定转速。轴承在运转过程中会产生大量的热量。在常规的使用中，这些热量会通过旁边的油液和轴承座的热传导作用散发，从而使轴承保持在正常工作温度下。然而，当轴承高速或重载运转时，产生的热量急剧增加。虽然腔体2和腔体3均与腔体1连通，但因轴承的滚动体的间隙有限，油液的循环参与程度较低。此时，仅依靠油液的热传导作用不能及时将热量全部散发出去。如此，轴承的温度将持续升高，最终可能诱发润滑失效而导致轴承的损坏，最终导致轴向柱塞泵的损坏。
在现有的技术中，当需要液压泵长期高速重载运行时，通常是外设额外的冲洗油源，对轴承进行强制冷却。这种方式在一定程度上缓解轴承散热的难题。但是这种方式会在一定程度上增加了系统的成本，同时，也受到液压泵安装空间大小的限制。
发明内容
本发明提供一种散热效果好的液压泵/马达，该液压泵/马达能有效提高其内部轴承的散热效果，同时，可以避免因增加外设散热设备而产生的额外成本，还可以有效降低液压泵/马达安装空间的需求。
为了实现上述目的，本发明提供一种散热效果好的液压泵/马达，包括左端开口的壳体、封装在壳体开口处的密封装置和位于壳体内的泵/马达本体，泵/马达本体包括主轴、缸体、配流盘和斜盘，所述主轴通过分别设置在壳体内腔左右两端的第一轴承和第二轴承与壳体连接，且其左端由密封装置的中心孔穿出到壳体的左侧，缸体通过键配合固定套装在主轴的外部，并在周向上均匀开设有多个柱塞容腔，配流盘活动地套设在主轴的外部，并贴合地装配在缸体的右端，配流盘上相对地开设有与柱塞容腔连通的左油孔和右油孔，左油孔和右油孔还分别与壳体上的吸油孔和排油孔连通；多个柱塞容腔中对应地装配有多个柱塞；斜盘活动地套设在主轴的外部，且其右端面与多个柱塞抵接配合，其左端面与壳体相配合；第一轴承、第二轴承和二者之间的壳体部分形成第一腔体；第一轴承、密封装置和二者之间的壳体部分形成第二腔体；第二轴承和壳体右端的部分之间形成第三腔体；壳体的中部开设有连通到第一腔体的泄漏口L；
所述主轴的轴心处设置有第五油道，第五油道的左端延伸到第二腔体中，右端延伸到主轴的右端面，并于右部设置有节流子A；主轴上在对应第二腔体的部分径向地开设有连通第五油道和主轴外侧的第六油道，主轴上在对应第一腔体的部分中相间隔地设置有第一进油单元或/和第二进油单元；
第一进油单元包括径向开设在第五油道两侧的第一径向油道和第二径向油道、关于第五油道中心对称设置的第一阀腔和第二阀腔、关于第五油道中心对称设置的第一缺口和第二缺口、分别设置在第一阀腔和第二阀腔中的第一弹簧和第二弹簧、分别设置在第一阀腔和第二阀腔中的第一阀塞和第二阀塞；第一径向油道和第二径向油道的里端分别与第五油道的相对两侧连通；第一阀腔和第二阀腔分别位于第一径向油道和第二径向油道的顺时针侧，其中部分别设置有环形向外侧扩张的第一环形凹槽和第二环形凹槽，其里端分别与第一径向油道和第二径向油道的外端连通，其外端分别与第一缺口和第二缺口的内端连通；第一缺口和第二缺口分别位于第一阀腔和第二阀腔的顺时针侧，第一缺口和第二缺口均由沿径向开设在主轴外边缘上的第一切面和沿垂直于第一切面地开设在主轴外边缘上的第二切面组成，第二切面位于第一切面的顺时针侧，且第二切面的里端与第一切面的里端相交，其中，第一切面里端的部分形成对应缺口的里端，第一切面的外端和第二切面的外端之间的部分形成对应缺口的外端；第一弹簧和第二弹簧的里端分别抵接在第一环形凹槽和第二环形凹槽的里端，第一弹簧的外端与位于第一环形凹槽中的第一阀塞的里端抵接，第二弹簧的外端与位于第二环形凹槽中的第二阀塞的里端抵接；第一阀塞和第二阀塞的外端分别与第一环形凹槽和第二环形凹槽的外端抵接，用于在第一弹簧和第二弹簧的作用下打开或关闭第一阀腔和第二阀腔的进油通道；
第二进油单元包括径向开设在第五油道两侧的第三径向油道和第四径向油道、关于第五油道中心对称设置的第三阀腔和第四阀腔、关于第五油道中心对称设置的第三缺口和第四缺口、分别设置在第三阀腔和第四阀腔中的第三弹簧和第四弹簧、分别设置在第三阀腔和第四阀腔中的第三阀塞和第四阀塞；第三径向油道和第四径向油道的里端分别与第五油道的相对两侧连通；第三阀腔和第四阀腔分别位于第三径向油道和第四径向油道的逆时针侧，其中部分别设置有环形向外侧扩张的第三环形凹槽和第四环形凹槽，其里端分别与第三径向油道和第四径向油道的外端连通，其外端分别与第三缺口和第四缺口的里端连接；第三缺口和第四缺口分别位于第三阀腔和第四阀腔的逆时针侧，第三缺口和第四缺口均由沿径向开设在主轴外边缘上的第三切面和沿垂直于第三切面地开设在主轴外边缘上的第四切面组成，第四切面位于第三切面的逆时针侧，且第四切面的里端与第三切面的里端相交，其中，第三切面里端的部分形成对应缺口的里端，第三切面的外端和第四切面的外端之间的部分形成对应缺口的外端；第三弹簧和第四弹簧的里端分别抵接在第三环形凹槽和第四环形凹槽的里端，第三弹簧的外端与位于第三环形凹槽中的第三阀塞的里端抵接，第四弹簧的外端与位于第四环形凹槽中的第四阀塞的里端抵接；第三阀塞和第四阀塞的外端分别与第三环形凹槽和第四环形凹槽的外端抵接，用于在第三弹簧和第四弹簧的作用下打开或关闭第三阀塞和第四阀塞的进油通道。
作为一种优选，所述第一阀腔和第二阀腔分别垂直于第一径向油道和第二径向油道地设置；所述第三阀腔和第四阀腔分别垂直于第三径向油道和第四径向油道地设置。
进一步，为了能在第一轴承和第二轴承数量或大小不一样的情况下依然能实现更好的冲洗流量分配，所述第六油道中设置有节流子B。
作为一种优选，所述壳体对应第二轴承的部分开设有圆柱形的凹槽，所述第二轴承安装于凹槽的左端，第三腔体形成于第二轴承右侧的凹槽空间中。
作为一种优选，所述第一阀塞和第二阀塞的形状均为圆锥形。
进一步，为了在主轴转动过程中主动地拾取油液，所述第一切面在径向上的长度小于第二切面在垂直于第一切面方向上的长度；所述第三切面在径向上的长度小于第四切面在垂直于第三切面方向上的长度。
本发明中，第一进油单元中的第一切面和第二切面的配合设置，可以在主轴顺时针旋转的过程中通过第一切面来将第一腔体中的油液拾取到主轴的第五油道中，而第二进油单元中的第三切面和第四切面的配合设置，可以在主轴逆时针旋转的过程中通过第三切面来将第一腔体中的油液拾取到主轴的第五油道中。这样，第一进油单元和第二进油单元可以分别实现两个相反方向旋转时油液通路的建立，进而能保证任意一个方向的转动过程中均能使位于第一腔体中的油液一部分经过第五油道和第六油道供入第二腔体中、另一部分通过第五油道直接供入第三腔体中，这样能对左右两侧的轴承实现有效的冲洗，进而能带走轴承工作时产生的热量，利于保证轴承工作在合理温度范围内。进一步地，轴承工作在合理温度范围内可以有效提高轴向柱塞泵轴承的运行寿命，从而提高轴向柱塞泵的使用可靠性。
附图说明
图1是现有技术中柱塞液压泵的结构示意图；
图2是本发明中柱塞液压泵的结构示意图；
图3是本发明中主轴的结构示意图；
图4是图3中A-A向的剖视面；
图5是图3中B-B向的剖视图。
图中：1、第一腔体，2、第二腔体，3、第三腔体,4、第一进油单元，5、第二进油单元；
51、第一阀腔，52、第二阀腔，53、第三阀腔，54、第四阀腔，55、第五油道，551、节流子A，56、第六油道；
101、缸体，102、柱塞，103、斜盘，104、配流盘， 105、主轴，106、键，107、壳体，108、第一轴承，109、第二轴承，1010、端盖装置，1011、柱塞容腔；
111、第一阀塞，112、第一弹簧,113、第一缺口，114、第一环形凹槽，115、第一切面，116、第二切面，117、第三切面，118、第四切面；
151、第一径向油道，152、第二径向油道，253、第三径向油道，254、第四径向油道；
121、第二阀塞，122、第二弹簧，123、第二缺口，124、第二环形凹槽；
231、第三阀塞，232、第三弹簧，233、第三缺口，234、第三环形凹槽；
241、第四阀塞，242、第四弹簧，243、第四缺口，244、第四环形凹槽。
具体实施方式
下面将对本发明作进一步说明。
如图2至图5所示，一种散热效果好的液压泵/马达，包括左端开口的壳体107、封装在壳体107开口处的密封装置1010和位于壳体107内的泵/马达本体，泵/马达本体包括主轴105、缸体101、配流盘104和斜盘103，所述主轴105通过分别设置在壳体107内腔左右两端的第一轴承108和第二轴承109与壳体107连接，且其左端由密封装置1010的中心孔穿出到壳体107的左侧，缸体101通过键106配合固定套装在主轴105的外部，并在周向上均匀开设有多个柱塞容腔1011，配流盘104活动地套设在主轴105的外部，并贴合地装配在缸体101的右端，配流盘104上相对地开设有与柱塞容腔1011连通的左油孔和右油孔，左油孔和右油孔还分别与壳体107上的吸油孔和排油孔连通；多个柱塞容腔1011中对应地装配有多个柱塞102；斜盘103 活动地套设在主轴105的外部，且其右端面与多个柱塞102抵接配合，其左端面与壳体107相配合；第一轴承108、第二轴承109和二者之间的壳体107部分形成第一腔体1；第一轴承108、密封装置1010和二者之间的壳体107部分形成第二腔体2；第二轴承109和壳体107右端的部分之间形成第三腔体3；壳体107的中部开设有连通到第一腔体1的泄漏口L；因第一轴承108和第二轴承109的滚动体是不连续的，因此，第二腔体2和第三腔体3均与第一腔体1连通；
密封装置1010的中心孔与主轴105之间密封地转动配合；
所述主轴105的轴心处设置有第五油道55，第五油道55的左端延伸到第二腔体2中，右端延伸到主轴105的右端面，并于右部设置有节流子A551；节流子A551的设置，可以调整分配给第一轴承108和第二轴承109的流量，具体地，通过改变节流子A551的通孔大小和第六油道56的通流面积关系，即可改变分配给两侧轴承的冲洗流量，从而实现更好的冲洗效果。主轴105上在对应第二腔体2的部分径向地开设有连通第五油道55和主轴105外侧的第六油道56，主轴105上在对应第一腔体1的部分中相间隔地设置有第一进油单元4或/和第二进油单元5；具体地，如果泵/马达本体的转动方向为顺时针时，只需要配置第一进油单元4，如果泵/马达本体的转动方向为逆时针时，只需要配置第二进油单元5，如果泵/马达本体可双向旋转，同时配置第一进油单元4和第二进油单元5。
第一进油单元4包括径向开设在第五油道55两侧的第一径向油道151和第二径向油道152、关于第五油道55中心对称设置的第一阀腔51和第二阀腔52、关于第五油道55中心对称设置的第一缺口113和第二缺口123、分别设置在第一阀腔51和第二阀腔52中的第一弹簧112和第二弹簧122、分别设置在第一阀腔51和第二阀腔52中的第一阀塞111和第二阀塞121；第一径向油道151和第二径向油道152的里端分别与第五油道55的相对两侧连通；第一阀腔51和第二阀腔52分别位于第一径向油道151和第二径向油道152的顺时针侧，其中部分别设置有环形向外侧扩张的第一环形凹槽114和第二环形凹槽124，其里端分别与第一径向油道151和第二径向油道152的外端连通，其外端分别与第一缺口113和第二缺口123的里端连通；第一缺口113和第二缺口123分别位于第一阀腔51和第二阀腔52的顺时针侧，第一缺口113和第二缺口123均由沿径向开设在主轴105外边缘上的第一切面115和沿垂直于第一切面115地开设在主轴105外边缘上的第二切面116组成，第二切面116位于第一切面115的顺时针侧，且第二切面116的里端与第一切面115的里端相交，其中，第一切面115里端的部分形成对应缺口的里端，第一切面115的外端和第二切面116的外端之间的部分形成对应缺口的外端；第一弹簧112和第二弹簧122的里端分别抵接在第一环形凹槽114和第二环形凹槽124的里端，第一弹簧112的外端与位于第一环形凹槽114 中的第一阀塞111的里端抵接，第二弹簧122的外端与位于第二环形凹槽124)中的第二阀塞121的里端抵接；第一阀塞111和第二阀塞121的外端分别与第一环形凹槽114和第二环形凹槽124的外端抵接，用于在第一弹簧112和第二弹簧122的作用下打开或关闭第一阀腔51和第二阀腔52的进油通道；作为一种优选，第一弹簧112和第二弹簧122均为软弹簧，且预紧力较小，仅用于第一阀塞111和第二阀塞121的定位。
第二进油单元5包括径向开设在第五油道55两侧的第三径向油道253和第四径向油道254、关于第五油道55中心对称设置的第三阀腔53和第四阀腔54、关于第五油道55中心对称设置的第三缺口233和第四缺口243、分别设置在第三阀腔53和第四阀腔54中的第三弹簧232和第四弹簧242、分别设置在第三阀腔53和第四阀腔54中的第三阀塞231和第四阀塞241；第三径向油道253和第四径向油道254的里端分别与第五油道55的相对两侧连通；第三阀腔53和第四阀腔54分别位于第三径向油道253和第四径向油道254的逆时针侧，其中部分别设置有环形向外侧扩张的第三环形凹槽234和第四环形凹槽244，其里端分别与第三径向油道253和第四径向油道254的外端连通，其外端分别与第三缺口233和第四缺口243的里端连接；第三缺口233和第四缺口243分别位于第三阀腔53和第四阀腔54的逆时针侧，第三缺口233和第四缺口243均由沿径向开设在主轴105外边缘上的第三切面117和沿垂直于第三切面117地开设在主轴105外边缘上的第四切面118组成，第四切面118位于第三切面117的逆时针侧，且第四切面118的里端与第三切面117的里端相交，其中，第三切面117里端的部分形成对应缺口的里端，第三切面117的外端和第四切面118的外端之间的部分形成对应缺口的外端；第三弹簧232和第四弹簧242的里端分别抵接在第三环形凹槽234和第四环形凹槽244的里端，第三弹簧232的外端与位于第三环形凹槽234中的第三阀塞231的里端抵接，第四弹簧242的外端与位于第四环形凹槽244中的第四阀塞241的里端抵接；第三阀塞231和第四阀塞241的外端分别与第三环形凹槽234和第四环形凹槽244的外端抵接，用于在第三弹簧232和第四弹簧242的作用下打开或关闭第三阀塞231和第四阀塞241的进油通道。作为一种优选，第三弹簧232和第四弹簧242均为软弹簧，且预紧力较小，仅用于第三阀塞231和第四阀塞241的定位。
作为一种优选，所述第一阀腔51和第二阀腔52分别垂直于第一径向油道151和第二径向油道152地设置；所述第三阀腔53和第四阀腔54分别垂直于第三径向油道253和第四径向油道254地设置。
为了能在第一轴承108和第二轴承109数量或大小不一样的情况下依然能实现更好的冲洗流量分配，所述第六油道56中设置有节流子B。
作为一种优选，所述壳体107对应第二轴承109的部分开设有圆柱形的凹槽，所述第二轴承109安装于凹槽的左端，第三腔体3形成于第二轴承109右侧的凹槽空间中。
作为一种优选，所述第一阀塞111和第二阀塞121的形状均为圆锥形。
为了在主轴转动过程中主动地拾取油液，所述第一切面115在径向上的长度小于第二切面116在垂直于第一切面115方向上的长度；所述第三切面117在径向上的长度小于第四切面118在垂直于第三切面117方向上的长度。
工作原理：
第一进油单元中的第一阀腔、第一弹簧、第一阀塞和第一环形凹槽形成第一单向阀，第进油单元中的第二阀腔、第二弹簧、第二阀塞和第二环形凹槽形成第二单向阀；第二进油单元中的第三阀腔、第三弹簧、第三阀塞和第三环形凹槽形成第三单向阀，第进油单元中的第四阀腔、第四弹簧、第四阀塞和第四环形凹槽形成第四单向阀；
如图2所示，当主轴105按照图示方向驱动缸体101旋转时，柱塞102做往复运动，从而实现从油箱中吸入油液，并排出高压油液。由此，主轴105输入的机械能转变成油液的压力能。柱塞102与缸体101之间、缸体101与配流盘104之间都存在配合间隙，因此，会有部分油液从此间隙中泄漏流出。这部分泄漏的油液会把壳体107内部的空间充满，最后经壳体107上的L口排回油箱。
与此同时，主轴105的旋转，第二进油单元5起作用，使部分油液经第三缺口233、第三单向阀及第三径向油道253流入第五油道55。同理，也会有部分油液经第四缺口243、第四单向阀及第四径向油道254流入第五油道55。
进入第五油道55的油液，分成两路。结合图2，一部分油液向左，经第六油道56进入第二腔体2。最后，经第一轴承108滚动体的间隙返回至第一腔体1，完成对第一轴承108的冲洗。另一部分油液向右，流入第三腔体3。最后，经第二轴承109滚动体的间隙返回至第一腔体1，完成对第二轴承109的冲洗。
当主轴105的旋转方向与图示相反时，第一进油单元4可以实现上述第二进油单元5的功能。其余部分的原理与上述原理一致。
通过对左右两侧轴承的冲洗，流过轴承滚动体间隙的油液将带走轴承工作时产生的热量，保证轴承工作在合理温度范围内，有利于改善轴承润滑情况，可有效提高轴向柱塞泵前后轴承的运行寿命，从而提高其可靠性。油液还将带走轴承自身工作时产生的金属粉末，避免其在轴承滚道内沉积造成轴承磨损，提高轴向柱塞泵前后轴承的运行寿命，从而提高可靠性。
本方案具有自适应性，当主轴的转速较低时，产生的冲洗流量较少，而此时轴承的发热量也较低，需要的冲洗流量也少；而且，主轴产生的搅油功率损失也小；当主轴的转速较高时，虽然主轴产生的搅油功率损失正大，但产生的流量也大，而此时轴承的发热量也大，需要的冲洗流量也多，利于提高散热效果。
因为液压泵和液压马达在结构上相似，本实施例的润滑油循环系统同样可以用在轴向柱塞马达中。

Claims (6)

1.一种散热效果好的液压泵/马达，包括左端开口的壳体(107)、封装在壳体(107)开口处的密封装置(1010)和位于壳体(107)内的泵/马达本体，泵/马达本体包括主轴(105)、缸体(101)、配流盘(104)和斜盘(103)，所述主轴(105)通过分别设置在壳体(107)内腔左右两端的第一轴承(108)和第二轴承(109)与壳体(107)连接，且其左端由密封装置(1010)的中心孔穿出到壳体(107)的左侧，缸体(101)通过键(106)配合固定套装在主轴(105)的外部，并在周向上均匀开设有多个柱塞容腔(1011)，配流盘(104)活动地套设在主轴(105)的外部，并贴合地装配在缸体(101)的右端，配流盘(104)上相对地开设有与柱塞容腔(1011)连通的左油孔和右油孔，左油孔和右油孔还分别与壳体(107)上的吸油孔和排油孔连通；多个柱塞容腔(1011)中对应地装配有多个柱塞(102)；斜盘(103) 活动地套设在主轴(105)的外部，且其右端面与多个柱塞(102)抵接配合，其左端面与壳体(107)相配合；第一轴承(108)、第二轴承(109)和二者之间的壳体(107)部分形成第一腔体(1)；第一轴承(108)、密封装置(1010)和二者之间的壳体(107)部分形成第二腔体(2)；第二轴承(109)和壳体(107)右端的部分之间形成第三腔体(3)；壳体(107)的中部开设有连通到第一腔体(1)的泄漏口L；
其特征在于，所述主轴(105)的轴心处设置有第五油道(55)，第五油道(55)的左端延伸到第二腔体(2)中，右端延伸到主轴(105)的右端面，并于右部设置有节流子A(551)；主轴(105)上在对应第二腔体(2)的部分径向地开设有连通第五油道(55)和主轴(105)外侧的第六油道(56)，主轴(105)上在对应第一腔体(1)的部分中相间隔地设置有第一进油单元(4)或/和第二进油单元(5)；
第一进油单元(4)包括径向开设在第五油道(55)两侧的第一径向油道(151)和第二径向油道(152)、关于第五油道(55)中心对称设置的第一阀腔(51)和第二阀腔(52)、关于第五油道(55)中心对称设置的第一缺口(113)和第二缺口(123)、分别设置在第一阀腔(51)和第二阀腔(52)中的第一弹簧(112)和第二弹簧(122)、分别设置在第一阀腔(51)和第二阀腔(52)中的第一阀塞(111)和第二阀塞(121)；第一径向油道(151)和第二径向油道(152)的里端分别与第五油道(55)的相对两侧连通；第一阀腔(51)和第二阀腔(52)分别位于第一径向油道(151)和第二径向油道(152)的顺时针侧，其中部分别设置有环形向外侧扩张的第一环形凹槽(114)和第二环形凹槽(124)，其里端分别与第一径向油道(151)和第二径向油道(152)的外端连通，其外端分别与第一缺口(113)和第二缺口(123)的里端连通；第一缺口(113)和第二缺口(123)分别位于第一阀腔(51)和第二阀腔(52)的顺时针侧，第一缺口(113)和第二缺口(123)均由沿径向开设在主轴(105)外边缘上的第一切面(115)和沿垂直于第一切面(115)地开设在主轴(105)外边缘上的第二切面(116)组成，第二切面(116)位于第一切面(115)的顺时针侧，且第二切面(116)的里端与第一切面(115)的里端相交，其中，第一切面(115)里端的部分形成对应缺口的里端，第一切面(115)的外端和第二切面(116)的外端之间的部分形成对应缺口的外端；第一弹簧(112)和第二弹簧(122)的里端分别抵接在第一环形凹槽(114)和第二环形凹槽(124)的里端，第一弹簧(112)的外端与位于第一环形凹槽(114) 中的第一阀塞(111) 的里端抵接，第二弹簧(122)的外端与位于第二环形凹槽(124) 中的第二阀塞(121)的里端抵接；第一阀塞(111)和第二阀塞(121)的外端分别与第一环形凹槽(114)和第二环形凹槽(124)的外端抵接，用于在第一弹簧(112)和第二弹簧(122)的作用下打开或关闭第一阀腔(51)和第二阀腔(52)的进油通道；
第二进油单元(5)包括径向开设在第五油道(55)两侧的第三径向油道(253)和第四径向油道(254)、关于第五油道(55)中心对称设置的第三阀腔(53)和第四阀腔(54)、关于第五油道(55)中心对称设置的第三缺口(233)和第四缺口(243)、分别设置在第三阀腔(53)和第四阀腔(54)中的第三弹簧(232)和第四弹簧(242)、分别设置在第三阀腔(53)和第四阀腔(54)中的第三阀塞(231)和第四阀塞(241)；第三径向油道(253)和第四径向油道(254)的里端分别与第五油道(55)的相对两侧连通；第三阀腔(53)和第四阀腔(54)分别位于第三径向油道(253)和第四径向油道(254)的逆时针侧，其中部分别设置有环形向外侧扩张的第三环形凹槽(234)和第四环形凹槽(244)，其里端分别与第三径向油道(253)和第四径向油道(254)的外端连通，其外端分别与第三缺口(233)和第四缺口(243)的里端连接；第三缺口(233)和第四缺口(243)分别位于第三阀腔(53)和第四阀腔(54)的逆时针侧，第三缺口(233)和第四缺口(243)均由沿径向开设在主轴(105)外边缘上的第三切面(117)和沿垂直于第三切面(117)地开设在主轴(105)外边缘上的第四切面(118)组成，第四切面(118)位于第三切面(117)的逆时针侧，且第四切面(118)的里端与第三切面(117)的里端相交，其中，第三切面(117)里端的部分形成对应缺口的里端，第三切面(117)的外端和第四切面(118)的外端之间的部分形成对应缺口的外端；第三弹簧(232)和第四弹簧(242)的里端分别抵接在第三环形凹槽(234)和第四环形凹槽(244)的里端，第三弹簧(232)的外端与位于第三环形凹槽(234)中的第三阀塞(231)的里端抵接，第四弹簧(242)的外端与位于第四环形凹槽(244)中的第四阀塞(241)的里端抵接；第三阀塞(231)和第四阀塞(241)的外端分别与第三环形凹槽(234)和第四环形凹槽(244)的外端抵接，用于在第三弹簧(232)和第四弹簧(242)的作用下打开或关闭第三阀塞(231)和第四阀塞(241)的进油通道。
2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的液压泵/马达，其特征在于，所述第一阀腔(51)和第二阀腔(52)分别垂直于第一径向油道(151)和第二径向油道(152)地设置；所述第三阀腔(53)和第四阀腔(54)分别垂直于第三径向油道(253)和第四径向油道(254)地设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种散热效果好的液压泵/马达，其特征在于，所述第六油道(56)中设置有节流子B。
4.根据权利要求3所述的一种散热效果好的液压泵/马达，其特征在于，所述壳体(107)对应第二轴承(109)的部分开设有圆柱形的凹槽，所述第二轴承(109)安装于凹槽的左端，第三腔体(3)形成于第二轴承(109)右侧的凹槽空间中。
5.根据权利要求4所述的一种散热效果好的液压泵/马达，其特征在于，所述第一阀塞(111)和第二阀塞(121)的形状均为圆锥形。
6.根据权利要求5所述的一种散热效果好的液压泵/马达，其特征在于，所述第一切面(115)在径向上的长度小于第二切面(116)在垂直于第一切面(115)方向上的长度；所述第三切面(117)在径向上的长度小于第四切面(118)在垂直于第三切面(117)方向上的长度。
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Denomination of invention: A hydraulic pump/motor with good heat dissipation effect

Granted publication date: 20211102

Pledgee: Bank of China Limited Pinghu Branch

Pledgor: Zhejiang Xinyijia Metal Products Co.,Ltd.

Registration number: Y2024980011901