JP2016137761A - 後席用空調ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】車室内後席側右側、左側に吹き出す空気温度を独立に制御する。【解決手段】後席用空調ユニット１０は、車室内のうち車両幅方向右側に吹き出す吹出開口部９０ａ、９０ｃと車両幅方向左側に吹き出す吹出開口部９０ｂ、９０ｄを備える。後席用空調ユニット１０は、吹出開口部９０ａ、９０ｃに向けて空気流を流通させる空気通路７１ａ、７１ｃと、吹出開口部９０ｂ、９０ｄに向けて空気流を流通させる空気通路７１ｂ、７１ｄとを備える。ロータリドア８０は、吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを調整する。ロータリドア８１は、吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを調整する。【選択図】図２

Description

本発明は、後席用空調ユニットに関するものである。

従来、後席用空調ユニットでは、空調ケーシングと、車室内に空気を吸い込んで空調ケーシング内に空気流を発生させる送風機と、空調ケーシング内に配置されて空気流を冷媒で冷却する冷却用熱交換器と、空調ケーシング内に配置されて冷却用熱交換器から吹き出される冷風を温水で加熱する加熱用熱交換器とを備え、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器によって温度調節された空気流を車室内後席側に吹き出すものである（例えば、特許文献１、２参照）。

特開平１０−２３６１３７号公報 特開２０００−１６８３４６号公報

本発明者等は、自動車において、送風機が空気流を吸い込む際に発生する騒音を低減することに着目して、図４に示す後席用空調ユニット１０について検討した。

後席用空調ユニット１０では、空調ケーシング２０に対して空気流れの最も下流側に送風機３０が配置され、空調ケーシング２０に対して空気流れの上流側に蒸発器４０、およびヒータコア５０が配置されている。蒸発器４０は、ヒータコア５０とともにＶ字状に配置されている。

送風機３０は、スクロールケーシング３３内にて車両幅方向に並べられている羽根車３２ａ、３２ｂによりそれぞれ吸い込み口３４ａ、３４ｂから空気流を吸い込んで吹き出す、いわゆる“両吸い込みダブルファン”を構成するものである。

このように、スクロールケーシング３３の吸い込み口３４ａ、３４ｂが空調ケーシング２０内に構成されるので、吸い込み口３４ａ、３４ｂに空気流が吸い込まれる際に発生する騒音が車室内に伝わり難くなる。

しかし、蒸発器４０は、ヒータコア５０に対して車両幅方向一方側に配置されている。このため、吸い込み口３４ａには、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風のうち主に冷風が吸い込まれる。吸い込み口３４ｂには、冷風および温風のうち主に温風が吸い込まれる。このため、スクロールケーシング３３内で温風と冷風とが混合されずに、スクロールケーシング３３内において、車両幅方向右側に冷風が流れ易い冷風領域が形成されて、かつ車両幅方向左側に温風が流れ易い温風領域が形成される。このため、スクロールケーシング３３から吹き出される空気流には、車両幅方向に温度差を有する温度分布が形成される。したがって、吹き出し口から車室内に吹き出す空調風の温度調節が難しくなる。

本発明は上記点に鑑みて、温度分布を利用して、車室内右側に吹き出す空気温度と車室内左側に吹き出す空気温度とを独立に制御するようにした後席用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内のうち車両幅方向右側および車両幅方向左側に空気流を吹き出す第１、第２の吹出開口部（９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ）と、
第１、第２の吹出開口部に向けて空気流としての温風が流れ易い温風領域（９１ａ）と空気流としての冷風が流れ易い冷風領域（９１ｂ）とを形成する空気流路（７１）を構成するダクト（７０）と、
ダクトのうち温風領域および冷風領域と第１、第２の吹出開口部との間に配置されて、吹出開口部に対する温風領域の開口面積と吹出口に対する冷風領域の開口面積とを吹出開口部毎に調整する第１、第２のドア（８０、８１）と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１、第２のドアが吹出開口部に対する温風領域の開口面積と吹出開口部に対する冷風領域の開口面積とを吹出開口部毎に調整する。このため、第１、第２の吹出開口部から吹き出される空気温度を独立して制御することができる。よって。車室内右側に吹き出す空気温度と車室内左側に吹き出す空気温度とを独立に制御することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態における自動車用空調装置が自動車に搭載された状態を示す図である。 図１の後席用空調ユニットの斜視図である。 図１の後席用空調ユニットを車両幅方向から視た側面図である。 図３中IV−IV断面図である。 図４中のヒータコア、蒸発器、エアミックスドア、および送風機を示す斜視図である。 図３中VI−VI断面図である。 図３中VII−VII断面図である。 図３中VIII−VIII断面図である。 図７中のドアを示す斜視図である。 図７中のドアを示す斜視図である。 図３中XI−XI断面図である。 図３中XII−XII断面図である。 図３中XII−XII断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１〜図５に、本発明に係る本実施形態の自動車用空調装置を示す。図１、図３、図４の前後、左右、上下の各矢印は、それぞれ、自動車搭載状態における方向を示す。

自動車用空調装置が搭載される自動車１は、車室内において、前部座席１ａや後部座席１ｂに対して車両進行方向後側に後側空間１ｃを備える。後側空間１ｃは、最後部席の配置や荷物室に用いられる。

本実施形態の自動車用空調装置は、車室内前部座席側を空調する前席用空調ユニット（図示省略）以外に、車室内後部座席側を空調する後席用空調ユニット１０を備える。

前席用空調ユニットは、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向の略中央部に配置されている周知のものである。このため、前席用空調ユニットの説明を省略する。

後席用空調ユニット１０は、図１に示すように、車室内の前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されている。後席用空調ユニット１０は、後側ドアよりも車両進行方向後側に配置されている。本実施形態の後席用空調ユニット１０は、車両幅方向右側に配置されている。

後席用空調ユニット１０は、図４に示すように、外板２とクウォータートリム３との間に配置されている。外板２は、当該自動車の外側にて車両幅方向右側に露出する外板である。クウォータートリム３は、車室内のうち前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されて、車室内に露出する内壁である。

後席用空調ユニット１０は、空調ケーシング２０に対して空気流れの最も下流側に送風機３０を配置してなる、いわゆる“ファン吸い込みレイアウト”を構成する。

具体的には、後席用空調ユニット１０は、図２、図３、図４よび図５に示すように、空調ケーシング２０、送風機３０、蒸発器４０、ヒータコア５０、およびエアミックスドア６０を備える。なお、図５では、空調ケーシング２０の図示を省略している。

空調ケーシング２０は、その外殻を形成するとともに、車室内後席側へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。空調ケーシング２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケーシング２０のうち車両進行方向前側であって、空調ケーシング２０に形成された空気通路の最上流部には、車室内から空気を導入する導入口２１が形成されている。導入口２１は、車両進行方向前側に開口している。

送風機３０は、空調ケーシング２０のうち空気流れの最も下流側に配置されている。送風機３０は、２つの羽根車３２ａ、３２ｂにより２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂから空気流を吸い込む、いわゆる“両吸い込みダブルファン”を構成するものである。具体的には、送風機３０は、電動モータ３１、羽根車３２ａ、３２ｂ、およびスクロールケース３３を備える遠心式多翼送風機である。

電動モータ３１は、その回転軸３１ａによって羽根車３２ａ、３２ｂを回転させる。電動モータ３１の回転軸３１ａは、車両幅方向に延びるように配置されている。羽根車３２ａ、３２ｂは、それぞれ、遠心式多翼ファンであって、電動モータ３１に対して車両幅方向右側に配置されている。羽根車３２ａ、３２ｂは、電動モータ２２の回転軸３１ａに固定されている。羽根車３２ａは、車両幅方向右側に配置されており、羽根車３２ｂは車両幅方向左側に配置されている。羽根車３２ａは、その回転によって、吸い込み口３４ａを通して空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。羽根車３２ｂは、その回転によって、吸い込み口３４ｂを通して空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。

吸い込み口３４ａ、３４ｂは、スクロールケース３３によって構成されている。吸い込み口３４ａは、車両幅方向右側に開口している。吸い込み口３４ｂは、車両幅方向左側に開口している。

スクロールケース３３は、図３のスクロール部３３ａおよび吹出部３３ｂとから構成されている。スクロール部３３ａは、空調ケーシング２０内において羽根車３２ａ、３２ｂを回転軸３１ａを中心とする径方向外側から覆うように形成されている。スクロール部３３ａのうち径方向外側と回転軸３１ａの軸芯との間の半径寸法ｒ（図３参照）は、巻き始め部３３ｃから巻き終わり部３３ｄにかけて徐々に大きくなっている。吹出部３３ｂは、巻き終わり部３３ｄから空調ケーシング２０の外側に突出するように形成されている。具体的には、吹出部３３ｂは、巻き終わり部３３ｄから車両進行方向前側で、かつ天地方向上側に傾いた方向に突出するように形成されている。吹出部３３ｂには、後述するダクト部７０が接続されてる。

蒸発器４０は、空調ケーシング２０内において、送風機３０の空気流上流側に配置されている。蒸発器４０は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器４０は、複数本のチューブ、第１、第２のタンク、および熱交換フィンから扁平形状に構成されている。複数本のチューブは、それぞれ、空気流に直交する方向に並べられている。第１のタンクは、膨張弁から流れる冷媒を複数本のチューブのそれぞれに分流する。第２のタンクは、複数本のチューブから流れ出る冷媒を集合させて圧縮機側に流す。熱交換フィンは、複数本のチューブのそれぞれの表面に配置されて冷媒と空気との間の熱交換を促進させる。このことにより、蒸発器４０は、その厚み方向に空気流を通過させることにより、空気流を冷媒により冷却させることになる。

本実施形態では、蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両幅方向左側に向くように配置されている。蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両進行方向に対して斜めに配置されている。空気流出面４０ａは、蒸発器４０のうち厚み方向で空気下流側に形成される放熱面である。

ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両幅方向左側に向くように配置されている。ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両進行方向に対して斜めに配置されている。空気流出面５０ａは、ヒータコア５０のうち厚み方向で空気下流側に形成される放熱面である。

ヒータコア５０は、空調ケーシング２０内において、送風機３０の空気流上流側に配置されている。ヒータコア５０は、エンジン冷却水（温水）により室内送風空気を加熱する周知の加熱用熱交換器である。ヒータコア５０は、蒸発器４０と同様、複数本のチューブ、第１、第２のタンク、および熱交換フィンから扁平形状に構成されている。

本実施形態では、蒸発器４０およびヒータコア５０は、空気流に対して並列に配置されているものであって、空気流れ上流側（すなわち、車両前側）に向かうほど空気流入面４０ｂ、５０ｂの間の寸法が大きくなるＶ字状に配置されている。

蒸発器４０の空気流出面４０ａと空調ケーシング２０の右壁部２０ａとの間には、流出通路２７が設けられている。流出通路２７は、蒸発器４０から吹き出される冷風を送風機３０に向けて流す通路である。

ヒータコア５０の空気流出面５０ａと左壁部２０ｂとの間には、流出通路２８が設けられている。流出通路２８は、ヒータコア５０から吹き出される温風を送風機３０に向けて流す通路である。エアミックスドア６０は、流出通路２７、２８に対して空気流の下流側に配置されている。エアミックスドア６０は、電動モータにより駆動されて、揺動自在に支持されている。エアミックスドア６０は、実線で示す位置Ｘ１と鎖線で示す位置Ｘ２との間の範囲を回転移動して、流出通路２７の開口面積と流出通路２８の開口面積との比率を変えることにより、流出通路２７を通過する空気量と流出通路２８を通過する空気量との比率を変える。

具体的には、エアミックスドア６０は、遮蔽部６０ａおよび案内通路６０ｂを備える。遮蔽部６０ａは、流出通路２７、２８のうち一方の流出通路の開口部を閉じる。案内通路６０ｂは、流出通路２８からの冷風を矢印ｃの如く吸い込み口３４ａに流すことをガイドするとともに、流出通路２７からの冷風を矢印ｂの如く吸い込み口３４ｂに流すことをガイドする。このことにより、エアミックスドア６０の回転位置によって、ヒータコア５０から吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる温風量と蒸発器４０から吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる冷風量との比率を変える。

次に、本実施形態のダクト部７０の構造について図６〜図１３を参照して説明する。

ダクト部７０は、吹出部３３ｂから車両進行方向前側に延出するように形成されている。ダクト部７０には、吹出部３３ｂから吹き出される空気流を車室内の後部座席側空間４に導く空気流路７１が形成されている。このため、空気流路７１のうち車幅方向右側には、冷風が流れ易い冷風領域９１ｂ（図１１参照）が形成され、かつ空気流路７１のうち車幅方向左側には、温風が流れ易い温風領域９１ａ（図１１参照）が形成される。

ダクト部７０のうち車両進行方向前側には、図６に示すように、フェイス吹出開口部９０ａ、フット吹出開口部９０ｂ、フェイス吹出開口部９０ｃ、およびフット吹出開口部９０ｄが形成されている。

フェイス吹出開口部９０ａおよびフット吹出開口部９０ｂは、車幅方向右側の後席座席に空気流をダクト等を介して吹き出す。フェイス吹出開口部９０ｃおよびフット吹出開口部９０ｄは、車幅方向左側の後席座席に空気流をダクト等を介して吹き出す。

フェイス吹出開口部９０ａおよびフェイス吹出開口部９０ｃは、それぞれ後席座席の乗員下半身に向けて空気流を吹き出す。フット吹出開口部９０ｂおよびフット吹出開口部９０ｄは、それぞれ後席座席の乗員下半身に向けて空気流を吹き出す。

なお、フェイス吹出開口部９０ａは第１モード吹出口に対応し、フット吹出開口部９０ｂは第２モード吹出口に対応し、フェイス吹出開口部９０ｃは第３モード吹出口に対応し、フット吹出開口部９０ｄは第４モード吹出口に対応する。

フェイス吹出開口部９０ａ、およびフェイス吹出開口部９０ｃは、ダクト部７０のうち車両幅方向右側に形成されている。フット吹出開口部９０ｂおよびフット吹出開口部９０ｄは、ダクト部７０のうち車両幅方向左側に形成されている。

このため、フェイス吹出開口部９０ａ、およびフェイス吹出開口部９０ｃは、ダクト部７０のうち冷風領域９１ｂ側に配置されている。フット吹出開口部９０ｂおよびフット吹出開口部９０ｄは、ダクト部７０のうち温風領域９１ａ側に配置されている。

フェイス吹出開口部９０ａおよびフット吹出開口部９０ｂは、フェイス吹出開口部９０ｃおよびフット吹出開口部９０ｄよりも上側に形成されている。

ダクト部７０のうち車両進行方向中間部には、図２、図７、および図８に示すように、ロータリドア８０、８１を収納する収納部８３が形成されている。収納部８３は、天地方向に延びる軸線（図示省略）を中心とする短筒状に形成されている。収納部８３のうち上側には、扇状に開口する排気開口部８３ａ（図２参照）が形成されている。排気開口部８３ａは車室外に連通している。

ロータリドア８０は、図９に示すように、下板８０ａ、上板８０ｂ、および仕切板８０ｃから構成されている。下板８０ａおよび上板８０ｂは、それぞれ、上記軸線を中心とする円板状に形成されている。下板８０ａは、ロータリドア８１に対して仕切るために設けられている。上板８０ｂは、下板８０ａに対して天地方向上側に配置されている。上板８０ｂは、所定間隔を介して下板８０ａに対向している。上板８０ｂには、天地方向上側に扇形に開口する開口部８０ｄが形成されている。仕切板８０ｃは、下板８０ａおよび上板８０ｂの間で、天地方向（軸線方向）から視て「くの字状」に形成されている。ロータリドア８０は、上記軸線を中心として回転自在に収納部８３によって支持されている。仕切板８０ｃは、ロータリドア８０の回転角度に応じて、吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを調整する役割を果たす。

ロータリドア８１は、図８に示すように、ロータリドア８０に対して天地方向下側に配置されている。ロータリドア８１は、下板８１ａおよび仕切板８１ｂから構成されている。下板８１ａは、上記軸線を中心とする円板状に形成されている。仕切板８１ｂは、下板８１ａに対して天地方向上側に配置されている。仕切板８１ｂは、天地方向（軸線方向）から視て「くの字状」に形成されている。ロータリドア８１は、上記軸線を中心として回転自在に収納部８３によって支持されている。仕切板８１ｂは、ロータリドア８１の回転角度に応じて、吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを調整する役割を果たす。

なお、ロータリドア８０は、複数のドアからなるのではなく、単一のドアからるものである。ロータリドア８１は、複数のドアからなるのではなく、単一のドアからるものである。

ダクト部７０のうちフェイス吹出開口部９０ａとロータリドア８０との間には、分割流路７１ａ（図６参照）が形成されている。ダクト部７０のうちフット吹出開口部９０ｂとロータリドア８０との間には、分割流路７１ｂ（図６参照）が形成されている。ダクト部７０のうちフェイス吹出開口部９０ｃとロータリドア８１との間には、分割流路７１ｃ（図６参照）が形成されている。ダクト部７０のうちフット吹出開口部９０ｄとロータリドア８１との間には、分割流路７１ｄ（図６参照）が形成されている。

ここで、分割流路７１ａ、７１ｂは仕切り壁７３によって仕切られている。分割流路７１ｃ、７１ｄは仕切り壁７３によって仕切られている。分割流路７１ａ、７１ｃは仕切り壁７２によって仕切られている。分割流路７１ｂ、７１ｄは仕切り壁７２によって仕切られている。

次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。

まず、送風機３０において電動モータ３１が羽根車３２ａ、３２ｂを回転させることにより、空調ケーシング２０にて導入口２１から送風機３０に向かって流れる空気流が発生する。

空調ケーシング２０内に流れる空気流の一部は蒸発器４０に対して厚み方向に通過する。この際に、空気流は、複数本のチューブ内の冷媒によって冷却されて冷風として空気流出面４０ａから吹き出される。この吹き出される冷風は、流出通路２７から送風機３０側に向けて流れる。

一方、導入口２１から吹き出される空気流のうち蒸発器４０側に流れる一部の空気流以外の残りの空気流は、ヒータコア５０に対してその厚み方向に通過する。この際、残りの空気流は、ヒータコア５０を通過する際に温水によって加熱される。このため、ヒータコア５０の空気流出面５０ａから温風が流出通路２８を通して送風機３０側に流れる。このように流出通路２７から流れる冷風と流出通路２８から流れる温風とが送風機３０側に向けて流れる。

エアミックスドア６０は、ヒータコア５０から吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる温風量と蒸発器４０から吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる冷風量との比率を調整する。

送風機３０では、それぞれ、流出通路２７、２８から流れる空気流を吸い込み口３４ａ、３４ｂから矢印ａ、ｂ、ｃ、ｄの如く吸い込んで空調風としてスクロールケース３３を通して吹出開口部２２から吹き出す。この吹き出される空調風はダクト７０内に吹き出す。

ここで、羽根車３２ａは、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風とのうち主に冷風を吸い込んで吹き出す。羽根車３２ｂは、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風とのうち主に温風を吸い込んで吹き出す。このため、空気流路７１のうち車両幅方向右側には、冷風が流れ易い冷風領域９１ｂが形成される。空気流路７１のうち車両幅方向左側には、空気流路７１のうち温風が流れ易い温風領域９１ａが形成される。

ロータリドア８０の仕切板８０ｃは、ロータリドア８０の回転角度に応じて、吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを調整する。

これにより、ロータリドア８０の回転角度によって、温風領域９１ａから吹出開口部９０ａ、９０ｂに流れる温風量と冷風領域９１ｂから吹出開口部９０ａ、９０ｂに流れる冷風量との比率を変えることができる。したがって、ロータリドア８０の回転によって、吹出開口部９０ａ、９０ｂから吹き出される空気温度を調整することができる。

ロータリドア８１の仕切板８１ｂは、ロータリドア８１の回転角度に応じて、吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを調整する。

これにより、ロータリドア８１の回転角度によって、温風領域９１ａから吹出開口部９０ｃ、９０ｄに流れる温風量と冷風領域９１ｂから吹出開口部９０ｃ、９０ｄに流れる冷風量との比率を変えることができる。したがって、ロータリドア８１の回転によって、吹出開口部９０ｃ、９０ｄから吹き出される空気温度を調整することができる（図１２、図１３参照）。

図１２、図１３では、ロータリドア８０は、吹出開口部９０ａ、９０ｂおよび温風領域９１ａの間の開口面積を広くし、かつ吹出開口部９０ａ、９０ｂおよび冷風領域９１ｂの間の開口面積を狭くしている。ロータリドア８１は、吹出開口部９０ａ、９０ｂおよび温風領域９１ａの間の開口面積を狭くし、かつ吹出開口部９０ａ、９０ｂおよび冷風領域９１ｂの間の開口面積を広くしている。

なお、ロータリドア８０のうち開口部８０ｄが排気開口部８３ａに連通したときに、吹出開口部９０ａ、９０ｂと空気通路７１との間をロータリドア８０が閉じて、空気通路７１から吹き出される空気流は、開口部８０ｄおよび排気開口部８３ａを通して車室外に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、後席用空調ユニット１０は、車室内の車両進行方向後側のうち車両幅方向右側に空気流を吹き出す吹出開口部９０ａ、９０ｂと、車室内の車両進行方向後側のうち車両幅方向左側に空気流を吹き出す吹出開口部９０ｃ、９０ｄを備える。後席用空調ユニット１０は、ダクト部７０は、吹出部３３ｂから吹き出される空気流を吹出開口部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄに向けて流通させる空気流路７１が設けられている。空気流路７１のうち車両幅方向左側には、温風が流れ易い温風領域９１ａが形成されて、空気流路７１のうち車両幅方向右側には、冷風が流れ易い冷風領域９１ｂが形成される。ダクト７０のうち温風領域９１ａおよび冷風領域９１ｂと吹出開口部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄとの間に配置されているロータリドア８０、８１を備える。

ロータリドア８０は、その回転角度によって、吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ａ、９０ｂに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを吹出開口部毎に調整する。このため、ロータリドア８０の回転角度によって、吹出開口部９０ａ、９０ｂから吹き出される空気温度を制御することができる。

ロータリドア８１は、その回転角度によって、吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する温風領域９１ａの開口面積と吹出開口部９０ｃ、９０ｄに対する冷風領域９１ｂの開口面積とを吹出開口部毎に調整する。このため、ロータリドア８１の回転角度によって、吹出開口部９０ｃ、９０ｄから吹き出される空気温度を制御することができる。

以上により、吹出開口部９０ａ、９０ｂから吹き出される空気温度と吹出開口部９０ｃ、９０ｄから吹き出される空気温度とを独立して制御することができる。よって。車室内後席側右側に吹き出す空気温度と車室内後席側左側に吹き出す空気温度とを独立に制御することができる。

本実施形態では、フェイス吹出開口部９０ａ、９０ｃは、ダクト部７０のうち冷風領域９１ｂ側に配置されている。フット吹出開口部９０ｂ、９０ｄは、ダクト部７０のうち温風領域９１ａ側に配置されている。このため、フット吹出開口部９０ｂ、９０ｄから吹き出す空気温度は、フェイス吹出開口部９０ａ、９０ｃから吹き出す空気温度に比べて高くすることができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、単一のドアとしてのロータリドア８０を本発明の第１ドアとし、単一のドアとしてのロータリドア８１を本発明の第２ドアとした例について説明したが、これに代えて、複数のドアにより本発明の第１ドアを構成してもよい。或いは、複数のドアにより本発明の第２ドアを構成してもよい。

上記実施形態では、ロータリドア８０、８１の間を仕切るための仕切り板を下板８０ａとしてロータリドア８０側に配置した例について説明したが、これに代えて、ロータリドア８０、８１の間を仕切るための仕切り板を上板としてロータリドア８１側に配置してもよい。

上記実施形態では、吹出開口部９０ａ、９０ｂを上側に配置し、かつ吹出開口部９０ｃ、９０ｄを下側に配置したが、これに代えて、吹出開口部９０ａ、９０ｂを下側に配置し、かつ吹出開口部９０ｃ、９０ｄを上側に配置してもよい。

上記実施形態では、後席用空調ユニット１０を外板２とクウォータートリム３との間に配置した例について説明したが、これに代えて、後席用空調ユニット１０を天井側に配置してもよい。

上記実施形態では、吹出開口部９０ａ、９０ｂから車幅方向右側の後席座席に吹き出し、吹出開口部９０ｃ、９０ｄから車幅方向左側の後席座席に空気流を吹き出す例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、吹出開口部９０ａ、９０ｂから車幅方向左側の後席座席に吹き出し、吹出開口部９０ｃ、９０ｄから車幅方向右側の後席座席に空気流を吹き出す。

上記実施形態では、吹出開口部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄから後席座席に吹き出す後席用空調ユニット１０について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。

例えば、最後部座席を備える自動車ならば、吹出開口部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄから最後部座席に吹き出す後席用空調ユニット１０を本発明としてもよい。つまり、本発明の後席用空調ユニット１０では、吹出開口部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄから空気流を吹き出す車室内領域は、車室内のうち前部座席１ａに対して車両進行方向後側であればよい。

上記実施形態では、フェイス吹出開口部９０ａ、９０ｃをダクト部７０のうち冷風領域９１ｂ側に配置して、かつフット吹出開口部９０ｂ、９０ｄをダクト部７０のうち温風領域９１ａ側に配置した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、フェイス吹出開口部９０ａ、９０ｃをダクト部７０のうち温風領域９１ａ側に配置して、かつフット吹出開口部９０ｂ、９０ｄをダクト部７０のうち冷風領域９１ｂ側に配置してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

１０ 後席用空調ユニット
７０ ダクト
７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ 空気通路（第１、第２の吹出し流路、第１、第２、第３、第４の分割流路）
８０、８１ ロータリドア（第１、第２のドア）
９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ 吹出開口部（第１、第２の吹出開口部、第１、第２、第３、第４のモード吹出口）

Claims (5)

1. 車室内のうち車両幅方向右側および車両幅方向左側に空気流を吹き出す第１、第２の吹出開口部（９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ）と、
   前記第１、第２の吹出開口部に向けて前記空気流としての温風が流れ易い温風領域（９１ａ）と前記空気流としての冷風が流れ易い冷風領域（９１ｂ）とを形成する空気流路（７１）を構成するダクト（７０）と、
   前記ダクトのうち前記温風領域および前記冷風領域と前記第１、第２の吹出開口部との間に配置されて、前記吹出開口部に対する前記温風領域の開口面積と前記吹出口に対する前記冷風領域の開口面積とを前記吹出開口部毎に調整する第１、第２のドア（８０、８１）と、
   を備えることを特徴とする後席用空調ユニット。
2. 前記ダクト内には、前記第１ドアから前記第１吹出開口部に向けて前記空気流を流通させる第１吹出し流路（７１ａ、７１ｂ）と、前記第２ドアから前記第２吹出開口部に向けて前記空気流を流通させる第２吹出し流路（７１ｃ、７１ｄ）と、前記第１、第２の吹出し流路を仕切る第１仕切部（７２）とが設けられており、
   前記第１、第２の吹出し流路は、前記第１仕切部を介して隣り合うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の後席用空調ユニット。
3. 前記第１、第２のドアは、それぞれ単一のドアであることを特徴とする請求項１または２に記載の後席用空調ユニット。
4. 前記第１吹出開口部は、前記車室内のうち異なる領域に吹き出す第１、第２のモード吹出開口部（９０ａ、９０ｂ）を構成しており、
   前記第１吹出し流路は、前記第１ドアから前記第１モード吹出開口部（９０ａ）に向けて前記空気流を流通させる第１分割流路（７１ａ）と、前記第１ドアから前記第２モード吹出開口部（９０ｂ）に向けて前記空気流を流通させる第２分割流路（７１ｂ）とを備え、
   前記ダクト内には、前記第１、第２の分割流路を仕切る第２仕切部（７３）が設けられており、
   前記第２吹出開口部は、前記車室内のうち異なる領域に吹き出す第３、第４のモード吹出開口部（９０ｃ、９０ｄ）を構成しており、
   前記第２吹出し流路は、前記第２ドアから前記第３モード吹出開口部（９０ｃ）に向けて前記空気流を流通させる第３分割流路（７１ｃ）と、前記第２ドアから前記第４モード吹出開口部（９０ｄ）に向けて前記空気流を流通させる第４分割流路（７１ｄ）とを備え、
   前記ダクト内には、前記第３、第４の分割流路を仕切る第３仕切部（７３）が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の後席用空調ユニット。
5. 前記第１モード吹出口（９０ａ）は、前記第１吹出開口部のうち前記冷風領域側に形成されており、
   前記第２モード吹出口（９０ｂ）は、前記第１吹出開口部のうち前記温風領域側に形成されており、
   前記第３モード吹出口（９０ｃ）は、前記第２吹出開口部のうち前記冷風領域側に形成されており、
   前記第４モード吹出口（９０ｄ）は、前記第２吹出開口部のうち前記温風領域側に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の後席用空調ユニット。

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