JP2016115641A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ビームの車幅方向の広がりを車両本体によって阻害せずに、ビームの照射範囲を車幅方向に沿って広げる。【解決手段】前照灯４が、車幅方向に沿って配列された発光素子２１〜３２と、複数の発光素子２１〜３２の前に重なる開口部６２と、開口部６２をセル６３〜６６に区切るとともに発光素子２１〜３２をセル６３〜６６毎に組分けする隔壁６７〜６９とが設けられたセル構造体６０と、開口部６２の車幅方向外側の縁から前方に延出し、セル６３に属する発光素子２１〜２４によって発せられた光を前方に反射する第一リフレクタ７１と、開口部６２の車幅方向内側の縁から前方に延出し、セル６９に属した発光素子２９〜３２によって発せられた光を前方に反射する第二リフレクタ７２と、投影レンズ９０と、を備え、第二リフレクタ７２が第一リフレクタ７１よりも前に延出している。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用灯具に関する。特に、本発明は、車幅方向に沿って配列された複数の発光素子をセル毎に組分けして、セル毎に光を制御する技術に関する。

特許文献１〜３には、車両の前方の対向車の有無や対向車までの距離等に応じて、走行用ビームの配光を自動制御する技術が開示されている。具体的には、複数の発光素子が車幅方向に沿って配列されており、これら発光素子によって発せられた光が投影レンズによって前方へ投影されるが、車両の前方の対向車の有無や対向車までの距離等に応じて各発光素子の点灯・消灯が自動制御される。

特開２０１１−２４９０８０号公報 特開２０１３−１２０６４９号公報 特開２０１４−２６７４１号公報

ところで、配光可変型の走行用ビームの照射範囲を車幅方向に沿って広げて、車道の脇の歩行者等を照明することが要望される。しかし、配光可変型の走行用ビームの照射範囲を車幅方向に沿って広げると、そのビームの広がりが車両本体によって阻害されることがある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ビームの車幅方向の広がりを車両本体によって阻害せずに、ビームの照射範囲を車幅方向に沿って広げられるようにすることである。

以上の課題を解決するための請求項１の発明は、前方に向けられ、車幅方向に沿って配列された複数の発光素子と、前記複数の発光素子の前に重なる開口部と、その開口部を複数のセルに区切るとともに前記複数の発光素子を前記セル毎に組分けする隔壁とが設けられたセル構造体と、前記開口部の車幅方向外側の縁から前方に延出し、前記複数の発光素子のうち最も車幅方向外側のセルに属する発光素子によって発せられた光を前方に反射する第一リフレクタと、前記開口部の車幅方向内側の縁から前方に延出し、前記複数の発光素子のうち最も車幅方向内側のセルに属した発光素子によって発せられた光を前方に反射する第二リフレクタと、前記複数の発光素子、前記セル構造体、前記第一リフレクタ及び前記第二リフレクタの前に配置された投影レンズと、を備え、前記第二リフレクタが前記第一リフレクタよりも前に延出していることを特徴とする車両用灯具である。

請求項２の発明は、前記第一リフレクタと前記第二リフレクタの互いに相対する面には拡散反射面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具である。

請求項３の発明は、前記複数の発光素子のうち最も車幅方向内側のセルに属した発光素子の数と最も車幅方向外側のセルに属した発光素子の数は、それ以外のセルに属した発光素子の数よりも多いことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具である。

請求項４の発明は、前記複数の発光素子のうち各セルに属する発光素子の間隔は、隣り合うセルの隣り合う発光素子の間隔よりも狭いことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用灯具である。

請求項５の発明は、前記複数の発光素子のうち各セルに属する発光素子の点灯・消灯が同期することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両用灯具である。

本発明によれば、第一リフレクタが開口部の車幅方向外側の縁から前方に延出しているので、複数の発光素子のうち最も車幅方向外側のセルに属する発光素子によって発せられた光と、その光の一部の第一リフレクタによる反射光とが投影レンズによって投影されると、その投影光の照射範囲が車幅方向内側へ広がった状態となる。
第二リフレクタが開口部の車幅方向内側の縁から前方に延出しているので、複数の発光素子のうち最も車幅方向内側のセルに属する発光素子によって発せられた光と、その光の一部の第二リフレクタによる反射光とが投影レンズによって投影されると、その投影光の照射範囲が車幅方向外側へ広がった状態となる。
第二リフレクタの反射光は車幅方向外側へ進行するので、第二リフレクタが第一リフレクタよりも前に延出していても、第二リフレクタの反射光が車両本体によって遮光されることがない。そのため、最も車幅方向内側のセルに属する発光素子によって発せられた光を車幅方向により広げることができる。

車両の正面図である。 左のヘッドランプの配光特性を示した図である。 右のヘッドランプの配光特性を示した図である。 走行用前照灯の分解斜視図である。 走行用前照灯の光源及びその近傍の正面図である。 図５に示すVI−VIに沿った面の矢視断面図である。 変形例の車両用灯具の水平断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されている。そのため、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両１の正面図である。以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」及び「下」は、特に断りのない限り、車両１を運転するドライバーの視点によって定められたものであり、特に「右」及び「左」は車両１の向きを基準としたものである。

車両１の前部の左右には、２つのヘッドランプ２，２が取り付けられている。
左のヘッドランプ２には、すれ違い用前照灯３と走行用前照灯（車両用灯具）４が設けられている。具体的には、中空を有するハウジング５内にすれ違い用前照灯３と走行用前照灯４が取り付けられ、ハウジング５の前面が開口し、光を素通しするアウターレンズ６がハウジング５の前端に取り付けられ、ハウジング５の前面開口がアウターレンズ６によって閉塞される。ハウジング５内においてすれ違い用前照灯３と走行用前照灯４が左右に並列されており、走行用前照灯４がすれ違い用前照灯３の車幅方向内側に配置されている。
右のヘッドランプ２についても左のヘッドランプ２と同様である。
なお、車幅方向とは左右方向のことをいう。また、左のヘッドランプ２の場合、車幅方向内側とは右側をいい、車幅方向外側とは左側をいう。右のヘッドランプ２の場合、車幅方向内側とは左側をいい、車幅方向外側とは右側をいう。

すれ違い用前照灯３はロービームを車両１の前方に向けて照射するものである。すれ違い用前照灯３によって照射されるロービームはすれ違い用の配光規格に適合したものである。そのロービームが上縁にカットオフを有する。そのため、車両１の前方において車両１に正対するスクリーンにロービームが照射されると、図２，図３に示すように明部Ｂ１がスクリーンに表れるとともに、明瞭なカットオフライン（明暗境界線）Ｃ１が明部Ｂ１の上縁に表れる。ここで、図２は左のヘッドランプ２のビームによってスクリーンに表れる配光パターン（明部の形状）を示したものであり、図３は右のヘッドランプ２のビームによってスクリーンに表れる配光パターン（明部の形状）を示したものである。図２，図３において、原点Ｏはヘッドランプ２の光軸とスクリーンの交点であり、Ｈ線はその光軸を含む水平面とスクリーンとの交線であり、Ｖ線はその光軸を含む鉛直面とスクリーンとの交線である。また、図２，図３において縦軸及び横軸はヘッドランプ２の光軸からの角度を表す。

走行用前照灯４は適応性のある走行ビーム（以下、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）という。）を車両１の前方へ照射するものである。ＡＤＢの配光は、車両１の前方の状況（先行車や対向車の有無、先行車や対向車までの距離等）に応じて変化するように自動制御される。例えば、車載カメラによって撮影された映像の信号が制御ユニットに入力され、制御ユニットがその映像信号に基づいてＡＤＢの配光を自動制御する。

ＡＤＢがスクリーンに照射されると、図２，図３に示すように明部Ｂ２〜Ｂ５が選択的にスクリーンに表れる。つまり、車両１の前方の状況（先行車や対向車の有無、先行車や対向車までの距離等）に応じて明部Ｂ２〜Ｂ５が表れたり、表れなかったりする。これら明部Ｂ２〜明部Ｂ５がＨ線に沿って左右に配列されている。明部Ｂ２〜明部Ｂ５のうち、明部Ｂ２が車幅方向最も内側に形成され、明部Ｂ３が明部Ｂ２に部分的に重なった状態で明部Ｂ２の車幅方向外側に形成され、明部Ｂ４が明部Ｂ３に部分的に重なった状態で明部Ｂ３の車幅方向外側に形成され、明部Ｂ５が明部Ｂ４に部分的に重なった状態で明部Ｂ４の車幅方向外側に形成される。明部Ｂ２の左右の縁にはカットオフラインＣ２１，Ｃ２２が形成され、明部Ｂ３の左右の縁にはカットオフラインＣ３１，Ｃ３２が形成され、明部Ｂ４の左右の縁にはカットオフラインＣ４１，Ｃ４２が形成され、明部Ｂ５の左右の縁にはカットオフラインＣ５１，Ｃ５２が形成される。これらカットオフラインＣ２１，Ｃ２２，Ｃ３１，Ｃ３２，Ｃ４１，Ｃ４２，Ｃ５１，Ｃ５２はカットオフラインＣ１よりも不明瞭である。また、カットオフラインＣ２２，Ｃ３１，Ｃ３２，Ｃ４１，Ｃ４２，Ｃ５１はカットオフラインＣ２１，Ｃ５２よりも明瞭である。

図４、図５及び図６を参照して、右の走行用前照灯４について詳細に説明する。図４は右の走行用前照灯４の分解斜視図であり、図５は右の走行用前照灯４の発光部及びその近傍の正面図であり、図６は図５に示すVI−VIに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。
なお、左の走行用前照灯４と右の走行用前照灯４が鏡像の関係にあり、左の走行用前照灯４は右の走行用前照灯４を左右反転させた構造となる。そのため、左の走行用前照灯４の説明を省略する。

右の走行用前照灯４はアセンブリー（組立品）であり、この走行用前照灯４の構成部品はヒートシンク１０、光源ユニット２０、セル構造体６０及び投影レンズ９０である。光源ユニット２０、セル構造体６０及び投影レンズ９０がヒートシンク１０に組み付けられて、光源ユニット２０、セル構造体６０及び投影レンズ９０がヒートシンク１０に支持される。

ヒートシンク１０の後面には複数のフィン１１，１１…が立てられた状態に設けられている。これらフィン１１，１１…はこれらの間に間隔をおいて車幅方向に沿って配列されている。

投影レンズ９０がブラケット或いはレンズホルダ等を介してヒートシンク１０に取り付けられ、投影レンズ９０の後面がヒートシンク１０の前面から前に離間する。投影レンズ９０の焦点面が投影レンズ９０の後方に設定されている。

ヒートシンク１０の前面に台座部１２が設けられ、この台座部１２が投影レンズ９０の後ろ側において投影レンズ９０の後面に対向する。この台座部１２がヒートシンク１０の前面から隆起した状態に設けられている。但し、台座部１２とその周囲の部分とが面一であってもよい。
この台座部１２には、光源ユニット２０及びセル構造体６０が取り付けられる。

光源ユニット２０が板状に設けられているともに、光を発する。具体的には、１２個の発光素子２１〜３２が基板５０の前面に表面実装されており、これら発光素子２１〜３２は車幅方向外側から内側に向かって発光素子２１〜３２の順に車幅方向に沿って配列されている。好ましくは、発光素子２１〜３２は水平面に沿って配列されている。発光素子２１〜３２は隣り合う２つが対になって、合計６組の光源対４１〜４６が構成される。これら発光素子２１〜３２は半導体発光素子（例えば、ＬＥＤ、有機ＬＥＤ）である。

基板５０の前面が車両前方に向けられ、基板５０の後面が台座部１２に向けられ、基板５０が台座部１２に接した状態で台座部１２に取り付けられている。そのため、発光素子２１〜３２が車両前方に向けられている。

また、ヒートシンク１０の前面には、上から見て門型（Ｕ字型）の台座部１９ｂが設けられている。台座部１９ｂの内側には空間が形成され、その空間の上下が開口する。台座部１９ｂの内側にハーネス（配線群）のコネクタ（例えば、給電コネクタ）が上下に通され、そのコネクタが光源ユニット２０に接続されている。

発光素子２１〜３２は投影レンズ９０の焦点面の後ろに配置されている。投影レンズ９０の光軸Ａｘ（投影レンズ９０の設計上の中心軸）が発光素子２４に交差し、発光素子２１〜２３が光軸Ａｘよりも車幅方向外側に配置され、発光素子２５〜３２が光軸Ａｘよりも車幅方向内側に配置されている。

発光素子２１〜３２は同じものであり、発光素子２１〜３２のサイズが互いに等しく、発光素子２１〜３２の発光色も同じである。しかし、発光素子２１〜３２が点灯する場合の発光素子２１〜３２の発光強度が異なる。具体的には、発光素子２１〜３２は投影レンズ９０の光軸Ａｘに近いものほど発光強度が高くなる。つまり、発光素子２１〜３２のうち発光素子２４が最も発光強度が高く、発光素子２３，２２，２１の順に発光強度が高く、発光素子２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１，３２の順に発光強度が高い。発光素子２１〜３２は駆動電流が高いほど発光強度が高いので、発光素子２１〜３２のうち発光素子２４が最も駆動電流が高く、発光素子２３，２２，２１の順に駆動電流が高く、発光素子２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１，３２の順に駆動電流が高い。

これら発光素子２１〜３２のうち、発光素子２１〜２４の点灯・消灯が同期し、発光素子２５，２６の点灯・消灯が同期し、発光素子２７，２８の点灯・消灯が同期し、発光素子２９〜３２の点灯・消灯が同期する。
発光素子２１〜２４が点灯すると、発光素子２１〜２４によって発せられた光が投影レンズ９０によって前方に投影される。これにより、明部Ｂ２が形成される。
発光素子２５，２６が点灯すると、発光素子２５，２６によって発せられた光が投影レンズ９０によって前方に投影される。これにより明部Ｂ３が形成され、
発光素子２７，２８が点灯すると、発光素子２７，２８によって発せられた光が投影レンズ９０によって前方に投影される。これにより明部Ｂ４が形成される。
発光素子２９〜３２が点灯すると、発光素子２９〜３２によって発せられた光が投影レンズ９０によって前方に投影される。これにより明部Ｂ５が形成される。

明部Ｂ１〜Ｂ５が同時に形成された場合、明部Ｂ１〜明部Ｂ５を合成した時の配光は走行用の配光規格に適合する。

各光源対４１〜４６を構成する２つの発光素子の間隔が０．１ｍｍである。点灯・消灯が同期する発光素子２５，２６の間隔が０．１ｍｍと狭いため、発光素子２５，２６ごとにホットスポット（最も明るい箇所）が表れることにより明部Ｂ３が斑になることを抑えることができる。発光素子２７，２８によって形成される明部Ｂ４についても同様である。

光源対４１〜４６のうち点灯・消灯が同期する隣り同士の間隔は、同期しない隣り同士の間隔よりも狭い。つまり、点灯・消灯が同期する光源対４１と光源対４２の間隔（発光素子２２と発光素子２３の間隔）は光源対４２と光源対４３の間隔（発光素子２４と発光素子２５の間隔）、光源対４３と光源対４４の間隔（発光素子２６と発光素子２７の間隔）、光源対４４と光源対４５との間隔（発光素子２８と発光素子２９の間隔）の何れよりも狭い。更に、点灯・消灯が同期する光源対４５と光源対４６の間隔（発光素子３０と発光素子３１の間隔）は、光源対４２と光源対４３の間隔、光源対４３と光源対４４の間隔、光源対４４と光源対４５との間隔の何れよりも狭い。具体的には、光源対４１と光源対４２の間隔が０．６ｍｍであり、光源対４２と光源対４３の間隔が０．８ｍｍであり、光源対４３と光源対４４の間隔が０．８ｍｍであり、光源対４４と光源対４５の間隔が０．８ｍｍであり、光源対４５と光源対４６の間隔が０．６ｍｍである。

発光素子２１〜３２の配列が左右対称な配列である。そのため、右の走行用前照灯４の光源ユニット２０を左の走行用前照灯４の光源ユニット２０にも利用することができる。よって、右の走行用前照灯４と右の走行用前照灯４の部品の共通化を図ることができ、走行用前照灯４を大量生産する際のコストの削減を図ることができる。

明部Ｂ２，Ｂ５は車幅方向に配列された４つの発光素子の投影像であるのに対して、明部Ｂ３，Ｂ４はそれぞれ車幅方向に配列された２つの発光素子の投影像である。そのため、明部Ｂ２，Ｂ５の車幅方向の幅が明部Ｂ３，Ｂ４の車幅方向の幅よりも広い。
また、隣り合う発光素子の間の部分が発光していない領域であり、その非発光部が暗部として明部Ｂ２〜Ｂ５の中に表れる虞がある。しかし、本実施形態では、発光素子２１〜３２が投影レンズ９０の焦点面の後ろに配置されているので、発光素子２１〜３２がぼけて、発光素子２１〜３２の隣り同士の間の非発光部が暗部として明部Ｂ２〜Ｂ５に表れない。

明部Ｂ２が４つの発光素子２１〜２４によって形成されたものであるから、明部Ｂ２が明るくなる。光源対４１と光源対４２の間隔（発光素子２２と発光素子２３の間隔）が０．６ｍｍと狭いため、明部Ｂ２が斑になることを抑えることができる。

セル構造体６０は発光素子２１〜３２によって発せられた光を制御するものであり、より具体的には反射器と遮光物（シェード）を兼ねたものである。セル構造体６０について詳細に説明する。

セル構造体６０のベース部６１が板状に設けられている。このベース部６１が光源ユニット２０の基板５０の前に重なられた状態で台座部１２に取り付けられている。

ベース部６１の下部に開口部６２が形成され、開口部６２がベース部６１を前後に貫通する。開口部６２が長方形状に形作られ、開口部６２の長辺が車幅方向に対して平行であり、開口部６２の短辺が上下方向に対して平行である。
開口部６２が発光素子２１〜３２の配列の前に配置されており、正面から見て、発光素子２１〜３２が開口部６２の内側に配置されている。

開口部６２は３つの隔壁６７〜６９によって４つのセル６３〜６６に区画されている。隔壁６７〜６９の上端が開口部６２の上縁に連結され、隔壁６７〜６９の下端が開口部６２の下縁に連結され、隔壁６７〜６９が開口部６２の上縁と下縁との間を上下に架け渡すように設けられている。隔壁６７〜６９は車幅方向外側から内側に向かって隔壁６７〜６９の順に左右に配列されている。そして、隔壁６７がセル６３とセル６４を仕切り、隔壁６８がセル６４とセル６５を仕切り、隔壁６９がセル６５とセル６６を仕切る。隔壁６７〜６９が三角柱状に形作られ、隔壁６７〜６９の水平断面形状が鋭角三角形（より具体的には二等辺鋭角三角形）であり、隔壁６７〜６９の断面三角形の３つの内角のうち最も角度の小さい内角が前向きであり、その内角に相対する辺が後ろ向きである。より具体的には、隔壁６７〜６９の左右両側面は、二次曲線状の水平断面形状を有する自由曲面であることが好ましい。隔壁６７〜６９の左右両側面をこのような自由曲面にすることで、カットオフのぼけ具合を調整することができ、ひいては、隣接する明部Ｂ２〜Ｂ５の間に暗部が形成されないようにすることができる。

セル６３〜６６の前後が開口する。セル６３〜６６の前側開口（隔壁６７〜６９の前端）は投影レンズ９０の焦点面に又はその近傍に配置されている。
隔壁６７〜６９の水平断面形状が鋭角三角形であるので、上下左右に沿った鉛直面におけるセル６３〜６６の面積は前から後ろに向かって二次曲線状に減少する。
隔壁６７〜６９の高さは、隔壁６９、隔壁６８、隔壁６７の順、つまり、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって徐々に低くなっている。これらの高さを調整することにより、明部Ｂ２〜Ｂ５のカットオフラインＣ２２，Ｃ３１，Ｃ３２，Ｃ４１，Ｃ４２，Ｃ５１の明瞭度合を調整することができる。

隔壁６７〜６９は以下のようにして発光素子２１〜３２をセル６３〜６６毎に組分けする。
正面から見て、発光素子２１〜２４がセル６３の内側に配置され、発光素子２５，２６がセル６４の内側に配置され、発光素子２７，２８がセル６５の内側に配置され、発光素子２９〜３２がセル６６の内側に配置されている。正面から見て、隔壁６７が発光素子２４と発光素子２５の間に配置され、発光素子２１〜２４によって発せられる光と発光素子２５，２６によって発せられる光とが隔壁６７によって分割（セパレート）される。また、隔壁６８が発光素子２６と発光素子２７との間に配置され、発光素子２５，２６によって発せられる光と発光素子２７，２８によって発せられる光とが隔壁６８によって分割される。隔壁６９が発光素子２８と発光素子２９との間に配置され、発光素子２７，２８によって発せられる光と発光素子２９〜３２によって発せられる光とが隔壁６９によって分割される。
セル構造体６０をセパレータともいうが、発光素子２１〜３２を隔壁６７〜６９によって分離する（組分けする）ことを由来とする。

セル６３〜６６を囲う部分が遮光物である。
ここで、発光素子２１〜２４が点灯した場合、発光素子２１〜２４によって発せられた光の一部が隔壁６７によって遮光されるので、明部Ｂ２の車幅方向外側の縁にカットオフラインＣ２２が隔壁６７によって形成される。
発光素子２５，２６が点灯した場合、発光素子２５，２６によって発せられた光の一部が隔壁６７によって遮光されるので、明部Ｂ３の車幅方向内側の縁にカットオフラインＣ３１が隔壁６７によって形成される。発光素子２５，２６によって発せられた光の一部が隔壁６８によって遮光されるので、明部Ｂ３の車幅方向外側の縁にカットオフラインＣ３２が隔壁６８によって形成される。
発光素子２７，２８が点灯した場合、発光素子２７，２８によって発せられた光の一部が隔壁６８によって遮光されるので、明部Ｂ４の車幅方向内側の縁にカットオフラインＣ４１が隔壁６８によって形成される。発光素子２７，２８によって発せられた光の一部が隔壁６９によって遮光されるので、明部Ｂ４の車幅方向外側の縁にカットオフラインＣ４２が隔壁６９によって形成される。
発光素子２９〜３２が点灯した場合、発光素子２９〜３２によって発せられた光の一部が隔壁６９によって遮光されるので、明部Ｂ５の車幅方向内側の縁にカットオフラインＣ５１が隔壁６９によって形成される。
なお、光度の低下を防止するべく、セル６３〜６６の内面がメタライズされた鏡面（金属光沢面）であることが好ましい。

開口部６２の車幅方向外側にはリフレクタ７１が設けられ、開口部６２の車幅方向内側にはリフレクタ７２が設けられている。リフレクタ７１は開口部６２の車幅方向外側の縁から前方へ延出し、リフレクタ７２は開口部６２の車幅方向内側の縁から前方へ延出する。リフレクタ７１，７２の互いに対向する面には反射面７１ａ，７２ａが形成されている。反射面７１ａ，７２ａは凹面状に形作られている。この反射面７１ａ，７２ａの形状は、例えば楕円面型の凹面や、放物面型の凹面、球面型の凹面など、凹面であれば特に限定はされないが、二次曲線状の水平断面形状を有する自由曲面型の凹面であることが好ましい。反射面７１ａ，７２ａをこのような自由曲面型の凹面状に形成することで、カットオフのぼけ具合を調整することができ、ひいては、隣接する明部Ｂ２〜Ｂ５の間に暗部が形成されないようにすることができる。また、反射面７１ａ，７２ａはメタライズされた拡散反射面（例えばシボ加工された面）である。なお、反射面７１ａ，７２ａが鏡面反射面であってもよい。

リフレクタ７１が光軸Ａｘよりも車幅方向外側に配置され、リフレクタ７２が光軸Ａｘよりも車幅方向内側に配置されている。車幅方向内側のリフレクタ７２の前後長が車幅方向外側のリフレクタ７１の前後長よりも長く、リフレクタ７２がリフレクタ７１よりも前に延出する。

発光素子２５，２６によって発せられた光が隔壁６７，６８によって遮光されるので、その光はリフレクタ７１，７２の反射面７１ａ，７２ａに殆ど入射しない。発光素子２７，２８によって発せられた光が隔壁６８，６９によって遮光されるので、その光はリフレクタ７１，７２の反射面７１ａ，７２ａに殆ど入射しない。

発光素子２１〜２４によって発せられた光が隔壁６７によって遮光されるので、その光はリフレクタ７２の反射面７２ａに殆ど入射しない。しかし、発光素子２１〜２４によって発せられた光の一部はリフレクタ７１の反射面７１ａに入射して、その反射面７１ａによって前方に反射される。反射面７１ａによって反射された光が投影レンズ９０によって前方に投影される。リフレクタ７１及び反射面７１ａが発光素子２１〜２４の車幅方向外側に配置されているので、発光素子２１〜２４によって形成される明部Ｂ２が車幅方向内側に広がって形成される。不明瞭なカットオフラインＣ２１は、リフレクタ７１の先端が投影レンズ９０によって投影されたものであり、明部Ｂ２〜Ｂ５の車幅方向内側の終端に位置している。つまり、明部Ｂ２〜Ｂ５の車幅方向内側の終端に位置する当該カットオフラインＣ２１が不明瞭であるため、ドライバーに違和感を与えない配光を形成することができる。

発光素子２９〜３２によって発せられた光が隔壁６９によって遮光されるので、その光はリフレクタ７１の反射面７１ａに殆ど入射しない。しかし、発光素子２９〜３２によって発せられた光の一部はリフレクタ７２の反射面７２ａに入射して、その反射面７２ａによって前方に反射される。反射面７２ａによって反射された光が投影レンズ９０によって前方に投影される。リフレクタ７２及び反射面７２ａが発光素子２９〜３２の車幅方向内側に配置されているので、発光素子２９〜３２によって形成される明部Ｂ５が車幅方向外側に広がって形成される。不明瞭なカットオフラインＣ５２は、リフレクタ７２の先端が投影レンズ９０によって投影されたものであり、明部Ｂ２〜Ｂ５の車幅方向外側の終端に位置している。つまり、明部Ｂ２〜Ｂ５の車幅方向外側の終端に位置する当該カットオフラインＣ５２が不明瞭であるため、ドライバーに違和感を与えない配光を形成することができる。

明部Ｂ５の左右の広がりは明部Ｂ２の左右の広がりよりも大きい。これは、リフレクタ７２の前後長がリフレクタ７１の前後長よりも長いためである。また、リフレクタ７２が前方へ長く延出していても、リフレクタ７２の反射光が車両本体によって遮光されることがない。

〔変形例〕
以下、変形例について説明する。以下の変形例では、上述の実施の形態から変更した点について主に説明し、変更しない点についての説明を省略する。
図７に示すように、セル６３が隔壁６３ｃによってサブセル６３ａ，６３ｂに区分けされている。隔壁６３ｃは開口部６２の上縁と下縁との間を上下に架け渡すように設けられている。隔壁６３ｃは光源対４１と光源対４２との間（発光素子２２と発光素子２３との間）の前に配置されている。正面から見て、発光素子２１，２２がサブセル６３ａの内側に配置され、発光素子２３，２４がサブセル６３ｂの内側に隔壁６７〜６９は車幅方向外側から内側に配置されている。

隔壁６３ｃによって雑光を抑制することができる。つまり、発光素子２１〜２４が点灯し、発光素子２５〜３２が消灯しているときには、発光素子２１，２２によって発せられた光が隔壁６７の先端を超えてリフレクタ７２に入射し、当該リフレクタ７２で反射された光がグレアを生じ得る。そこで、隔壁６３ｃを設けることにより、発光素子２１，２２からリフレクタ７２へ向かう光を遮光し、グレアを防止することができる。

４ 走行用前照灯（車両用灯具）
２１〜３２ 発光素子
６０ セル構造体
６２ 開口部
６３〜６６ セル
６７〜６９ 隔壁
７１ リフレクタ（第一リフレクタ）
７１ａ 反射面（拡散反射面）
７２ リフレクタ（第二リフレクタ）
７２ａ 反射面（拡散反射面）
９０ 投影レンズ

Claims (5)

1. 前方に向けられ、車幅方向に沿って配列された複数の発光素子と、
   前記複数の発光素子の前に重なる開口部と、その開口部を複数のセルに区切るとともに前記複数の発光素子を前記セル毎に組分けする隔壁とが設けられたセル構造体と、
   前記開口部の車幅方向外側の縁から前方に延出し、前記複数の発光素子のうち最も車幅方向外側のセルに属する発光素子によって発せられた光を前方に反射する第一リフレクタと、
   前記開口部の車幅方向内側の縁から前方に延出し、前記複数の発光素子のうち最も車幅方向内側のセルに属した発光素子によって発せられた光を前方に反射する第二リフレクタと、
   前記複数の発光素子、前記セル構造体、前記第一リフレクタ及び前記第二リフレクタの前に配置された投影レンズと、を備え、
   前記第二リフレクタが前記第一リフレクタよりも前に延出している
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第一リフレクタと前記第二リフレクタの互いに相対する面には拡散反射面が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記複数の発光素子のうち最も車幅方向内側のセルに属した発光素子の数と最も車幅方向外側のセルに属した発光素子の数は、それ以外のセルに属した発光素子の数よりも多い
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記複数の発光素子のうち各セルに属する発光素子の間隔は、隣り合うセルの隣り合う発光素子の間隔よりも狭い
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記複数の発光素子のうち各セルに属する発光素子の点灯・消灯が同期する
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両用灯具。

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