JP2016112942A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立てやメンテナンスを容易に行うことができる作業車両を提供すること。【解決手段】作業車両としてのトラクタ１は、機体２に開閉自在に取り付けられたボンネットの内部に収容されるエンジン７と、エンジン７の上方に配置されかつエンジン７の排気を処理する排気処理装置３０とを備える。排気処理装置３０の上方に機体２の前後方向に沿ってホース４１を配索する。【選択図】図２

Description

本発明は、作業車両に関する。

エンジンの排気を処理する排気処理装置をエンジンの上方に設ける作業車両が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示された作業車両では、排気処理装置の側方に空間を設け、この側方の空間にライトなどに接続するハーネスやエアーコンディショナのホースなどを配索して、ハーネスやホースなどが排気処理装置からの熱の影響を直接受けないようにしている。

特開２０１４−６５４４２号公報

しかしながら、特許文献１に示された作業車両では、排気処理装置の一方の側方のみにハーネスやホースなどが集中することになるために、組み立てやメンテナンスを容易に行うことが困難となる傾向であった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、組み立てやメンテナンスを容易に行うことができる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両（１）は、機体（２）に開閉自在に取り付けられたボンネット（６）の内部に収容されるエンジン（７）と、前記エンジン（７）の上方に配置され、かつ前記エンジン（７）の排気を処理する排気処理装置（３０）とを備える作業車両（１）であって、前記排気処理装置（３０）の上方に前記機体（２）の前後方向に沿ってホース（４１）とハーネス（４３）の少なくとも一方を配索することを特徴とする。

請求項２に記載の作業車両（１）は、請求項１に記載の作業車両（１）において、前記エンジン（７）から上方に立設し、かつ上端部に前記ボンネット（６）を回動自在に設けたボンネット支持部材（３５）と、前記ホース（４１）と前記ハーネス（４３）との少なくとも一方を前記排気処理装置（３０）の上方に支持するガイド部材（４０）と、を備え、前記ガイド部材（４０）は、前記排気処理装置（３０）から間隔をあけて前記排気処理装置（３０）の上方に位置付けられて前記ボンネット支持部材（３５）に固定されていることを特徴とする。

請求項３に記載の作業車両（１）は、請求項２に記載の作業車両（１）において、前記排気処理装置（３０）は、外観が円柱形状に形成され、かつ軸心（Ｐ）が機体（２）の左右方向と平行に設けられ、前記ガイド部材（４０）は、少なくとも一部が側方からみて前記排気処理装置（３０）の前記軸心（Ｐ）を中心とした円弧形状に形成されて、前記ホース（４１）と前記ハーネス（４３）との少なくとも一方を支持するハーネス支持部（４５）を備えることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、排気処理装置（３０）の上方にホース（４１）とハーネス（４３）の少なくとも一方を配索するので、ボンネット（６）を開放すると、機体（２）の左右どちら側にいてもホース（４１）とハーネス（４３）の少なくとも一方に作業員の手が届くことになる。したがって、作業車両（１）は、組み立てやメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、ガイド部材（４０）が排気処理装置（３０）から間隔をあける位置でボンネット支持部材（３５）に固定されているために、ホース（４１）とハーネス（４３）との少なくとも一方を排気処理装置（３０）から間隔をあけて配索することができる。したがって、作業車両（１）は、ホース（４１）とハーネス（４３）との少なくとも一方が排気処理装置（３０）の発する熱の影響を受けることを抑制することができる。

請求項３記載の発明によれば、ガイド部材（４０）のハーネス支持部（４５）の少なくとも一部を側方からみて円弧形状に形成することで、ホース（４１）とハーネス（４３）との少なくとも一方を屈曲させることなく配索することができる。また、ハーネス支持部（４５）の少なくとも一部を排気処理装置（３０）の軸心（Ｐ）を中心とした円弧形状に形成することで、ホース（４１）とハーネス（４３）との少なくとも一方の排気処理装置（３０）からの距離を一定に保つことができ、ホース（４１）とハーネス（４３）との少なくとも一方が排気処理装置（３０）の発する熱の影響を受けることを抑制することができる。

図１は、実施形態に係るトラクタを表す側面図である。 図２は、実施形態に係るトラクタのボンネット内の搭載機器を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係るトラクタのボンネット内の搭載機器を示す平面図である。 図４は、実施形態に係るトラクタのボンネット内の搭載機器を示す側面図である。 図５は、実施形態に係るトラクタのラジエータブラケットとインタークーラなどを示す斜視図である。 図６は、実施形態に係るトラクタのＥＣＵが取り付けられたパネルダッシュを後方からみた斜視図である。 図７は、図６に示されたパネルダッシを前方からみた斜視図である。 図８は、実施形態に係るトラクタのパネルダッシュを後方からみた斜視図である。 図９は、図８に示されたパネルダッシを前方からみた斜視図である。 図１０は、実施形態に係るトラクタのガイド部材の側面図である。 図１１は、実施形態に係るトラクタのガイド部材の正面図である。 図１２は、図１０に示されたガイド部材にカバーが取り付けられた状態の側面図である。 図１３は、図１２に示されたガイド部材の正面図である。 図１４は、実施形態に係るトラクタのＥＣＵに接続するカプラの取付状態を示す側面図である。 図１５は、実施形態に係るトラクタの燃料供給系統を示す図である。 図１６は、実施形態に係るトラクタの燃料クーラを示す斜視図である。 図１７は、実施形態の変形例１に係るトラクタのガイド部材の側面図である。 図１８は、実施形態の変形例２に係るトラクタのガイド部材の側面図である。 図１９は、実施形態の変形例３に係るトラクタのヒューズボックスを示す側面図である。

以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、適宜組み合わせることができる。

［実施形態］
本発明の実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１を図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係るトラクタを表す側面図である。図２は、実施形態に係るトラクタのボンネット内の搭載機器を示す斜視図である。図３は、実施形態に係るトラクタのボンネット内の搭載機器を示す平面図である。図４は、実施形態に係るトラクタのボンネット内の搭載機器を示す側面図である。図５は、実施形態に係るトラクタのラジエータブラケットとインタークーラなどを示す斜視図である。図６は、実施形態に係るトラクタのＥＣＵが取り付けられたパネルダッシュを後方からみた斜視図である。図７は、図６に示されたパネルダッシを前方からみた斜視図である。図８は、実施形態に係るトラクタのパネルダッシュを後方からみた斜視図である。図９は、図８に示されたパネルダッシを前方からみた斜視図である。図１０は、実施形態に係るトラクタのガイド部材の側面図である。図１１は、実施形態に係るトラクタのガイド部材の正面図である。図１２は、図１０に示されたガイド部材にカバーが取り付けられた状態の側面図である。図１３は、図１２に示されたガイド部材の正面図である。図１４は、実施形態に係るトラクタのＥＣＵに接続するカプラの取付状態を示す側面図である。図１５は、実施形態に係るトラクタの燃料供給系統を示す図である。図１６は、実施形態に係るトラクタの燃料クーラを示す斜視図である。

実施形態に係るトラクタ１は、圃場等で作業を行う作業車両である。なお、以下では、トラクタ１の前進方向を前方側（図１の左側）とし、前進方向の逆向きの方向を後方側（図１の右側）とし、トラクタ１の前後方向に直交する直交方向を左右方向とし、トラクタ１の前後方向に直交する鉛直方向を上下方向としている。

トラクタ１は、図１に示すように、操舵用の車輪として設けられる前輪４と、駆動用の車輪として設けられる後輪５とを有した機体２などを備えている。後輪５には、機体２前部のボンネット６内に搭載されるエンジン７（図１等に示す）で発生した動力が、図示しない主変速装置及び副変速装置で適宜減速して伝達され、後輪５は、この動力によって駆動される。

また、トラクタ１は、エンジン７で発生しかつ主変速装置及び副変速装置で減速した動力を、前輪増速切換機構（図示せず）を介して、前輪４にも伝達可能になっている。トラクタ１は、前輪増速切換機構が動力を伝達すると、エンジン７から伝達されてくる動力によって前輪４と後輪５との四輪が駆動され、前輪増速切換機構が動力の伝達を遮断すると、エンジン７から伝達されてくる動力によって後輪５のみの二輪が駆動される。即ち、トラクタ１は、二輪駆動と四輪駆動との切り換えが可能になっている。また、トラクタ１の機体２後部には、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能なＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ−ｏｆｆ）出力軸３が配設されている。

機体２は、図１等に示すように、主変速装置、副変速装置、前輪増速切換機構、ＰＴＯ出力軸３に駆動力を伝達するＰＴＯ伝導部などを収容したミッションケース８と、ミッションケース８の前部に取り付けられるパネルダッシュ９と、パネルダッシュ９の前方側に設けられかつエンジン７などを設置した機体フレーム１２などで構成されている。機体２を構成するミッションケース８、パネルダッシュ９及び機体フレーム１２は、金属で構成されている。

機体２は、パネルダッシュ９の前方側で機体フレーム１２上にエンジン７を搭載して、エンジン７をボンネット６にて被覆し、ミッションケース８をパネルダッシュ９から機体２の後部に亘って設け、ミッションケース８の後部上方に運転席１０を設け、運転席１０の左右両側方に泥除け用のフェンダ１１を設けて構成されている。ボンネット６は、後端部を中心に機体２に回動自在に取り付けられて、内側の空間を開閉自在に取り付けられている。ボンネット６は、図１中の二点鎖線で示す位置と実線で示す位置とに亘って後端部を中心に回動自在に機体２に取り付けられている。ボンネット６は、図１中の二点鎖線で示す位置で内側の空間を開放し、図１中の実線で示す位置で内側の空間を閉塞する。

運転席１０は、作業員がトラクタ１を操縦する際に座るものであって、ミッションケース８上に配置されたキャビン１５内に設けられている。また、運転席１０の前方には、図１に示すように、前輪４の操舵に用いるステアリングハンドル１３と、作業員に各種の情報を提供する図示しない表示パネルと、作業員が各種の操作を行う図示しない操作パネルが設けられている。ステアリングハンドル１３は、当該ステアリングハンドル１３を回転可能に支持するハンドルポスト１４の上端側に配設されている。また、ハンドルポスト１４の下方側、即ち、運転席１０に作業員が座った場合における作業員の足元付近には、クラッチペダル２０、後輪５をペダル操作に応じて制動するためのブレーキペダル（図示せず）、アクセルペダル（図示せず）が設置されている。

また、運転席１０の右側には、トラクタ１の後部に装着したロータリ（図示省略）等の作業機を上下に昇降操作する図示しない作業機昇降レバーが配設され、運転席１０の左側には、トラクタ１の走行時における主変速装置の変速に関する操作を行う図示しない主変速レバー、副変速装置の図示しない副変速レバーが配設されている。主変速レバーは、主変速装置の変速である主変速の操作を行うことができ、主変速を自動的に行う自動変速と、作業員の任意で行う手動変速と、を切り換え可能になっている。主変速レバーは、手動変速では、主変速装置の減速比を８段のいずれかに切り換える。副変速レバーは、副変速装置を操作し、走行速度を、超低速、低速、中速、高速及び中立に切り換え可能である。また、キャビン１５の下側には、エンジン７に供給される燃料を収容する燃料タンク１６が設けられている。

機体２を構成する機体フレーム１２上には、図１等に示すように、前から順に各電子機器に電力を供給するためのバッテリ１７と、燃料を冷却する燃料クーラ１８と、キャビン１５内を冷暖房するエアコンディショナの熱交換器１９と、エンジン７の吸気を冷却するインタークーラ２１と、冷却水を冷却するためのラジエータ２２と、エンジン７とが順に配置されている。このために、これらのバッテリ１７、燃料クーラ１８、熱交換器１９、インタークーラ２１、ラジエータ２２、エンジン７は、機体２に開閉自在に取り付けられたボンネット６の内部に収容される。また、バッテリ１７の上方には、図２、図３及び図４に示すように、吸気用のエアクリーナ２３が設けられている。なお、インタークーラ２１は、図５に示すように、機体フレーム１２に設置されたラジエータブラケット２８に収まっている。

燃料クーラ１８は、エンジン７に燃料を供給する燃料供給系統２４に設けられる。燃料供給系統２４は、燃料タンク１６内の燃料を燃料クーラ１８において冷却した後にエンジン７に供給し、エンジン７からの燃料を燃料クーラ１８において冷却した後に燃料タンク１６に戻すものである。燃料供給系統２４は、図１５に示すように、燃料を燃料タンク１６からエンジン７に送り出す燃料ポンプ２５と配管２６とフィルタ６６などを備えている。

燃料クーラ１８は、図１５及び図１６に示すように、イン側クーラ１８ａと、アウト側クーラ１８ｂとを備えている。イン側クーラ１８ａは、燃料ポンプ２５と、エンジン７との間に設けられ、燃料タンク１６からエンジン７に供給される燃料を冷却するものである。なお、フィルタ６６は、イン側クーラ１８ａとエンジン７との間に設けられている。アウト側クーラ１８ｂは、エンジン７から燃料タンク１６に戻される燃料を冷却するものである。このように、トラクタ１は、エンジン７の入口側と出口側との双方にクーラ１８ａ，１８ｂを設けたので、燃料を効率よく冷却することができる。また、クーラ１８ａ，１８ｂは、バッテリ１７の後方側の中央部にステー２７（図１６に示す）を設けて、左右方向に並べて配置している。このように、トラクタ１は、バッテリ１７の後方側にクーラ１８ａ，１８ｂを左右方向に並べて配置しているので、組み立て時の誤組み付けを抑制することができる。

また、ラジエータ２２は、機体フレーム１２に設置されたラジエータブラケット２８にも取り付けられており、ラジエータ２２にはボンネット６の内部空間を前後に隔て、冷却ファン３６の一部を覆うシュラウド３７取り付けられている。このシュラウド３７の側方に、図２及び図４に示すように、ヒューズボックス２９を設けている。ヒューズボックス２９は、図４に示すように、スローブローヒューズ２９ａとリレー２９ｂなどを収容しているとともに、着脱自在な図示しない蓋を設けている。ヒューズボックス２９は、蓋を着脱することで、スローブローヒューズ２９ａ及びリレー２９ｂを着脱自在とする。このために、トラクタ１は、スローブローヒューズ２９ａとリレー２９ｂを整然と配置することができる。また、本実施形態では、ヒューズボックス２９は、スローブローヒューズ２９ａとリレー２９ｂを前後方向に移動させて着脱することができる。

機体フレーム１２上に設置されるエンジン７の上方には、図２、図３及び図４に示すように、エンジン７の排気を処理する排気処理装置３０が配置されている。排気処理装置３０は、排気内の炭化水素や一酸化炭素などを効率的に酸化させる所謂ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）の機能を有している。即ち、排気処理装置３０は、排気内の大気汚染物質を除去するものである。排気処理装置３０は、内部に流れる排気ガスが高温でなければ十分に排気ガスを浄化することができないため、運転中は高温になる。なお、排気処理装置３０は、この形態に限らず、ＤＯＣの下流にエンジン７からの排気内の粒子状物質をフィルターで補足する所謂ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）が組み合わされたものであってもよい。排気処理装置３０は、図２に示すように、外観が円柱形状に形成され、軸心Ｐが機体２の左右方向と平行に設けられている。

また、ボンネット６内には、エンジン７の左側方に前後方向に沿って配設されかつエアクリーナ２３からの吸気をエンジン７に供給する配管３１と、配管３１と並び前後方向に沿って配設されかつエンジン７のコンプレッサで圧縮された吸気をインタークーラ２１に供給する配管３２が収容される。ボンネット６内には、インタークーラ２１で冷却された吸気をエンジン７の燃焼室に供給する配管３３と、エンジン７のタービンを駆動した排気を排気処理装置３０に供給する図示しない配管と、排気処理装置３０により処理された排気を外部に排出するための配管３４とが設けられている。

このために、エアクリーナ２３からの吸気は、配管３１を通してエンジン７に供給され、エンジン７のコンプレッサにより圧縮された後、配管３２を通してインタークーラ２１に供給される。そして、吸気は、インタークーラ２１により冷却された後、配管３３を通してエンジン７の燃焼室に供給され、燃料とともにエンジン７の燃焼室内で燃焼された後、排気がエンジン７のタービンを駆動する。その後、タービンを駆動した排気は、排気処理装置３０に供給されて、所定の処理が施された後、配管３４を通して外部に排出される。

また、エンジン７の後端には、エンジン７の後端から上方に向かって排気処理装置３０の方向に立設し、かつ上端部にボンネット６を回動自在に設けたボンネット支持部材３５が取り付けられている。なお、ボンネット６の回動中心は、左右方向と平行である。ボンネット支持部材３５の上端の左右方向の中央には、ガイド部材４０が取り付けられている。

ガイド部材４０は、排気処理装置３０の上方に機体２の前後方向に沿って、キャビン１５内のエアコンディショナの室内機と、ボンネット６内の熱交換器１９とを接続するホース４１（図２等に示す）を配索して、排気処理装置３０の上方に支持するものである。なお、ガイド部材４０は、エンジン７とパネルダッシュ９のキャビン１５側に取り付けられるＥＣＵ４２（図１に示す）とを接続するハーネス４３（図１４に示す）を配索して、排気処理装置３０の上方に支持してもよい。このように、ガイド部材４０は、排気処理装置３０の上方に機体２の前後方向に沿ってホース４１とハーネス４３の少なくとも一方を配索して、排気処理装置３０の上方に支持する。

ガイド部材４０は、図１０及び図１１に示すように、取付部４４と、ハーネス支持部４５とを備えている。取付部４４は、ボンネット支持部材３５の上端の左右方向の中央に取り付けられる。取付部４４は、左右方向に間隔をあけて配置されかつボンネット支持部材３５に取り付けられる一対の固定片４６と、一対の固定片４６同士を連結する連結板部４７とを備える。ハーネス支持部４５は、連結板部４７に取り付けられて前後方向に延在しているとともに、底板部４８と、底板部４８の左右両端から立設した一対の側板部４９とを備えて、樋状に形成されている。ハーネス支持部４５は、取付部４４がボンネット支持部材３５に取り付けられると、排気処理装置３０から間隔をあけて排気処理装置３０の上方に位置付けられる。このように、ガイド部材４０は、排気処理装置３０から間隔をあけて排気処理装置３０の上方に位置付けられてボンネット支持部材３５に固定されている。ハーネス支持部４５は、底板部４８上でかつ一対の側板部４９間にホース４１を位置付けて、ホース４１を支持する。

また、ハーネス支持部４５は、図１０に示すように、側方からみて、取付部４４の連結板部４７から前方側に直線状に伸びた直線部４５ａと、直線部４５ａの先端に連なりかつ排気処理装置３０の軸心Ｐを中心とした円弧形状に形成された円弧形状部４５ｂとを備えている。このように、ガイド部材４０は、少なくとも一部が側方からみて排気処理装置３０の軸心Ｐを中心とした円弧形状に形成されて、ホース４１とハーネス４３との少なくとも一方を支持するハーネス支持部４５を備えている。

また、ハーネス支持部４５は、一対の側板部４９から左右方向の外側に伸びた取付フランジ５０が設けられている。ハーネス支持部４５は、図１２及び図１３に示すように、カバー部材５１が取り付けられる。カバー部材５１は、ハーネス支持部４５に取り付けられると、底板部４８と間隔をあけて対向する天井板部５２と、天井板部５２の左右方向の両端に連なりかつ側板部４９の外側に重なる外側板部５３と、外側板部５３から左右方向の外側に伸び且つ取付フランジ５０に重ねられるフランジ部５４とを備えている。カバー部材５１は、取付フランジ５０及びフランジ部５４を貫通したボルト５５にナット５６が螺合されることで、ハーネス支持部４５に取り付けられる。カバー部材５１の天井板部５２の後端部は、ハーネス支持部４５の後端に重なる位置から下方に折り曲げられて、パネルダッシュ９と干渉しないように形成されている。

パネルダッシュ９は、ミッションケース８の前部から上方に立設し、エンジン７からの運転席１０側への熱風を遮断するものである。パネルダッシュ９は、ミッションケース８の前部から上方に立設した板状に形成されている。パネルダッシュ９は、図６、図７、図８及び図９に示すように、側方からみて下端が末広がりに形成されている。

パネルダッシュ９は、下端中央部にハンドルポスト１４などを通す孔９ａを設けている。孔９ａは、ハンドルポスト１４の他にステアリングハンドル１３と前輪４とを接続するステアリング機構やパワーステアリングユニット、パワーステアリング用のホースを通す。パネルダッシュ９は、下端左右両端部にクラッチペダル２０、ブレーキペダル、アクセルペダルに連結したロッド（図示せず）を通す孔９ｂを設けている。

パネルダッシュ９の運転席１０側には、ステアリング機構やパワーステアリングユニット、パワーステアリング用のホースなどを収容して外観を整えるカバー６０や、作業員に各種の情報を提供する表示パネルが取り付けられる。また、カバー６０は、複数のリレーを収容するリレーボックス６１も収容する。このために、トラクタ１は、商品価値を向上することができる。また、パネルダッシュ９の上端部にはＥＣＵ４２を通すためのＥＣＵ取り付け孔９ｃが設けられ、ＥＣＵ取り付け孔９ｃの下側でかつ右縁部には、ＥＣＵ４２とエンジン７などを接続するハーネス４３（図１４に示す）を通すハーネス通し孔９ｄが設けられている。

ＥＣＵ取り付け孔９ｃは、トラクタ１の組み立て時に前方側からＥＣＵ４２を後方側に通すための孔である。ＥＣＵ取り付け孔９ｃは、図６及び図７に示すように、パネルダッシュ９の後方側に取り付けられるＥＣＵ取り付け板６３により略半分程塞がれる。ＥＣＵ４２は、ＥＣＵ取り付け板６３上に重ねられてＥＣＵ取り付け孔９ｃに固定され、後方側がＥＣＵ覆い板６２により覆われて、パネルダッシュ９に取り付けられる。

ハーネス通し孔９ｄは、トラクタ１の組み立て時に前方側からハーネス４３を通すための孔である。ハーネス取り付け孔９ｃの近傍には、図７に示すように、パネルダッシュ９の後方側に取り付けられる円環状のハーネス固定板６４が配置される。ハーネス固定板６４の両表面は、上下方向と平行である。ハーネス４３は、図１４に示すように、ハーネス取り付け孔９ｃ及びハーネス固定板６４の内側に通されて、カプラ４３ａのフランジ４３ｂがハーネス固定板６４に重ねられて、ボルト６５などによりフランジ４３ｂがハーネス固定板６４に固定されて、パネルダッシュ９に取り付けられる。このために、トラクタ１は、ハーネス４３をカプラ４３ａの近傍で折り曲げることなくパネルダッシュ９に固定することができ、品質の安定化を図ることができる。

本実施形態に係るトラクタ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。トラクタ１の走行時には、主変速レバー及び副変速レバーなどによって、主変速装置と副変速装置との変速指示を行い、アクセルペダル（図示せず）でエンジン７の回転数を調節する。これらの操作は、センサ類で検出してＥＣＵ４２などに入力され、入力された情報に基づいてＥＣＵ４２などがソレノイド等を作動させることにより、エンジン７の運転制御や主変速装置、副変速装置の変速制御を行い、任意の走行状態で走行する。

また、進路の調節はステアリングハンドル１３を操作することにより行い、減速はブレーキペダル２１を操作することにより行うが、ブレーキペダル２１は減速時のみでなく、急旋回時にも使用する。

また、トラクタ１は、圃場で作業を行ったり、路上を走行したりすることが可能になっているが、圃場と路上とでは、走行時における適切な速度領域が異なっている。このため、トラクタ１の走行時には、走行する場所等の走行状態に応じて主変速レバーや副変速レバーを操作することにより、速度領域を切り換える。即ち、主変速レバーや副変速レバーを操作することによって、走行時における速度領域を切り換える。

例えば、圃場で作業を行う場合には、トラクタ１は、作業時の速度に応じて、作業員が主変速レバーを１速〜８速のうちいずれかに切り換えるとともに副変速レバーを低速、中速のうちいずれかに切り換える。

また、路上を走行する場合には、トラクタ１は、主変速レバーを１速〜８速のうちいずれかに切り換えるとともに副変速レバーを高速に切り換えることが望ましい。

以上のように、本実施形態のトラクタ１の構成によれば、排気処理装置３０の上方にホース４１を配索するので、ボンネット６を開放すると、機体２の左右どちら側にいてもホース４１に作業員の手が届くことになる。したがって、トラクタ１は、組み立てやメンテナンスを容易に行うことができる。

また、トラクタ１は、ガイド部材４０が排気処理装置３０から間隔をあける位置でボンネット支持部材３５に固定されているために、ホース４１を排気処理装置３０から間隔をあけて配索することができる。したがって、トラクタ１は、ホース４１が排気処理装置３０の発する熱の影響を受けることを抑制することができる。

また、トラクタ１は、ガイド部材４０のハーネス支持部４５の円弧形状部４５ｂを側方からみて円弧形状に形成することで、ホース４１を屈曲させることなく配索することができる。また、ハーネス支持部４５の円弧形状部４５ｂを排気処理装置３０の軸心Ｐを中心とした円弧形状に形成することで、ホース４１の排気処理装置３０からの距離を一定に保つことができ、ホース４１が排気処理装置３０の発する熱の影響を受けることを抑制することができる。

［変形例１］
本発明の実施形態の変形例１に係る作業車両としてのトラクタ１を図面を参照して説明する。図１７は、実施形態の変形例１に係るトラクタのガイド部材の側面図である。図１７において、実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

実施形態の変形例１に係るトラクタ１のガイド部材４０は、ハーネス支持部４５が側方からみて全長に亘って取付部４４から水平方向と平行に前方側に直線状に延びて形成されている。変形例１においても、実施形態と同様に、トラクタ１は、組み立てやメンテナンスを容易に行うことができるとともに、ホース４１が排気処理装置３０の発する熱の影響を受けることを抑制することができる。

［変形例２］
本発明の実施形態の変形例２に係る作業車両としてのトラクタ１を図面を参照して説明する。図１８は、実施形態の変形例２に係るトラクタのガイド部材の側面図である。図１８において、実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

実施形態の変形例２に係るトラクタ１のガイド部材４０は、ハーネス支持部４５が側方からみて全長に亘って排気処理装置３０の軸心Ｐを中心とした円弧形状に形成されている。変形例２においても、実施形態と同様に、トラクタ１は、組み立てやメンテナンスを容易に行うことができるとともに、ホース４１が排気処理装置３０の発する熱の影響を受けることを抑制することができる。

［変形例３］
本発明の実施形態の変形例３に係る作業車両としてのトラクタ１を図面を参照して説明する。図１９は、実施形態の変形例３に係るトラクタのヒューズボックスを示す側面図である。図１９において、実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

実施形態の変形例３に係るトラクタ１のヒューズボックス２９は、図１９に示すように、後方に向かうにしたがって徐々に上方に向かうように引っ張ることで、スローブローヒューズ２９ａとリレー２９ｂなどを取り外すことができる。また、ヒューズボックス２９は、前方に向かうにしたがって徐々に下方に向かうように押すことで、スローブローヒューズ２９ａとリレー２９ｂなどを取り付けることができる。

１ トラクタ（作業車両）
２ 機体
６ ボンネット
７ エンジン
３０ 排気処理装置
３５ ボンネット支持部材
４０ ガイド部材
４１ ホース
４３ ハーネス
４５ ハーネス支持部
Ｐ 軸心

Claims (3)

1. 機体（２）に開閉自在に取り付けられたボンネット（６）の内部に収容されるエンジン（７）と、
   前記エンジン（７）の上方に配置され、かつ前記エンジン（７）の排気を処理する排気処理装置（３０）とを備える作業車両（１）であって、
   前記排気処理装置（３０）の上方に前記機体（２）の前後方向に沿ってホース（４１）とハーネス（４３）の少なくとも一方を配索する
   ことを特徴とする作業車両（１）。
2. 前記エンジン（７）から上方に立設し、かつ上端部に前記ボンネット（６）を回動自在に設けたボンネット支持部材（３５）と、
   前記ホース（４１）と前記ハーネス（４３）との少なくとも一方を前記排気処理装置（３０）の上方に支持するガイド部材（４０）と、を備え、
   前記ガイド部材（４０）は、前記排気処理装置（３０）から間隔をあけて前記排気処理装置（３０）の上方に位置付けられて前記ボンネット支持部材（３５）に固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両（１）。
3. 前記排気処理装置（３０）は、外観が円柱形状に形成され、かつ軸心（Ｐ）が機体（２）の左右方向と平行に設けられ、
   前記ガイド部材（４０）は、少なくとも一部が側方からみて前記排気処理装置（３０）の前記軸心（Ｐ）を中心とした円弧形状に形成されて、前記ホース（４１）と前記ハーネス（４３）との少なくとも一方を支持するハーネス支持部（４５）を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の作業車両（１）。

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