JP2016091770A - 車両用スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる車両用スイッチ装置を提供する。【解決手段】固定接点が形成された固定端子を有するケース１と、操作可能とされた操作部２と、操作部２に対する操作と連動可能な連動部３と、連動部３の移動に伴って固定接点と接触又は離間して任意に所定の電気回路を形成し得る可動接点が形成されたＰＯ可動端子７、ＯＮ可動端子８とを具備し、操作部２の操作によって所定の電装部品を作動させ得る車両用スイッチ装置において、ＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８は、連動部３の表面α側に形成された表面側可動接点（７ａ、８ａ）と、連動部３の裏面β側に形成された裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）と、これら表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）を電気的に接続可能な接続部（７ｃ、８ｃ）とを有するものである。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に配設された所定の電装部品を任意に作動させ得る車両用スイッチ装置に関するものである。

二輪車等の車両には、通常、複数の電装部品が配設されるとともに、それら電装部品を任意に作動させるための車両用スイッチ装置が取り付けられている。従来の車両用スイッチ装置として、固定接点が形成されたケースと、該ケースに取り付けられ、操作可能とされた操作部と、ケース内に取り付けられ、操作部に対する操作と連動可能な連動部と、該連動部に形成されるとともに、当該連動部の移動に伴って固定接点と接触又は離間して任意に所定の電気回路を形成し得る可動接点が形成された可動端子とを具備し、操作部を操作することにより車両に配設された前照灯及びポジションランプを作動（点灯）させ得るものが挙げられる。なお、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来の車両用スイッチ装置においては、以下の如き問題があった。
近時においては、車両用スイッチ装置の小型化を図ることにより意匠性及び製造コストの向上を図ることが行われているが、小型化によって接点間の離間寸法を小さく設定せざるを得ず、雨水や可動接点の摺動粉が当該離間部に入り込んで意図せず短絡してしまう虞があった。特に、省電力化を図るべく前照灯やポジションランプをＬＥＤとした場合、接点間に微小な電流が流れても当該ＬＥＤを点灯させ得ることから、意図せず点灯してしまう可能性が高くなってしまう。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる車両用スイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、固定接点が形成された固定端子を有するケースと、該ケースに取り付けられ、操作可能とされた操作部と、前記ケース内に取り付けられ、前記操作部に対する操作と連動可能な連動部と、該連動部に形成されるとともに、当該連動部の移動に伴って前記固定接点と接触又は離間して任意に所定の電気回路を形成し得る可動接点が形成された可動端子とを具備し、前記操作部を操作することにより車両に配設された所定の電装部品を作動させ得る車両用スイッチ装置において、前記可動端子は、前記連動部の表面側に形成された表面側可動接点と、当該連動部の裏面側に形成された裏面側可動接点と、これら表面側可動接点及び裏面側可動接点を電気的に接続可能な接続部とを有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用スイッチ装置において、前記固定接点は、電源に接続された電源側固定接点と、複数の前記電装部品にそれぞれ接続された複数の負荷側固定接点とを有し、当該電源側固定接点が前記表面側可動接点と接触又は離間可能な位置に形成されるとともに、当該負荷側固定接点が前記裏面側可動接点と接触又は離間可能な位置に形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置において、前記操作部の操作により作動可能な電装部品を複数具備するとともに、前記可動端子は、当該電装部品に応じて複数形成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用スイッチ装置において、所定部位に電源側固定接点が形成された電源端子と、所定部位に負荷側固定接点が形成された負荷端子とを有するとともに、当該電源端子及び負荷端子を車体側から延設された配線に接続可能なカプラ部が形成され、当該カプラ部は、前記電源端子と負荷端子とを画成する画成部が形成されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用スイッチ装置において、前記接続部は、一端が前記表面側可動接点、他端が裏面側可動接点にそれぞれ連結された導電性の弾性部材から成ることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用スイッチ装置において、前記電装部品は、車両に配設されたＬＥＤから成ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、可動端子は、連動部の表面側に形成された表面側可動接点と、当該連動部の裏面側に形成された裏面側可動接点と、これら表面側可動接点及び裏面側可動接点を電気的に接続可能な接続部とを有するので、小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる。

請求項２の発明によれば、固定接点は、電源に接続された電源側固定接点と、複数の前記電装部品にそれぞれ接続された複数の負荷側固定接点とを有し、当該電源側固定接点が表面側可動接点と接触又は離間可能な位置に形成されるとともに、当該負荷側固定接点が裏面側可動接点と接触又は離間可能な位置に形成されたので、電源側固定接点と負荷側固定接点とをそれぞれ別の面に形成させることができ、意図しない接点間の短絡をより確実に防止することができる。

請求項３の発明によれば、操作部の操作により作動可能な電装部品を複数具備するとともに、可動端子は、当該電装部品に応じて複数形成されたので、意図しない接点間の短絡を防止しつつ複数の電装部品を同時又は選択的に作動させることができる。

請求項４の発明によれば、所定部位に電源側固定接点が形成された電源端子と、所定部位に負荷側固定接点が形成された負荷端子とを有するとともに、当該電源端子及び負荷端子を車体側から延設された配線に接続可能なカプラ部が形成され、当該カプラ部は、電源端子と負荷端子とを画成する画成部が形成されたので、意図しない接点間の短絡に加え、カプラ部における意図しない電源端子と負荷端子との短絡を防止することができる。

請求項５の発明によれば、接続部は、一端が表面側可動接点、他端が裏面側可動接点にそれぞれ連結された導電性の弾性部材から成るので、表面側可動接点と裏面側可動接点との電気的接続を良好に行わせつつ当該表面側可動接点及び裏面側可動接点の固定接点に対する接触圧を確保することができる。

請求項６の発明によれば、電装部品は、車両に配設されたＬＥＤから成るので、接点間に微小な電流が流れても点灯するＬＥＤに適用しても、小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置（操作部がオフ位置）の外観を示す３面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 図１におけるＶ−Ｖ線断面図 図１におけるＶＩ方向矢視図 同車両用スイッチ装置（操作部がオフ位置）における連動部とＰＯ負荷端子及びＯＮ負荷端子との位置関係を示す正面図及び側面図 同車両用スイッチ装置（操作部がオフ位置）における可動端子と固定端子との位置関係を示す図であって（ａ）正面図（ｂ）側面図 本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置（操作部がＰＯ位置）の外観を示す正面図 図９におけるＸ−Ｘ線断面図 図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図 図９におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図 同車両用スイッチ装置（操作部がＰＯ位置）における連動部とＰＯ負荷端子及びＯＮ負荷端子との位置関係を示す正面図及び側面図 同車両用スイッチ装置（操作部がＰＯ位置）における可動端子と固定端子との位置関係を示す図であって（ａ）正面図（ｂ）側面図 本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置（操作部がＯＮ位置）の外観を示す正面図 図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図 図１５におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図 図１５におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図 同車両用スイッチ装置（操作部がＯＮ位置）における連動部とＰＯ負荷端子及びＯＮ負荷端子との位置関係を示す正面図及び側面図 同車両用スイッチ装置（操作部がＯＮ位置）における可動端子と固定端子との位置関係を示す図であって（ａ）正面図（ｂ）側面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、二輪車等の車両に配設された所定の電装部品を任意に作動させ得るもので、図１〜８に示すように、ケース１と、操作部２と、連動部３と、固定端子（電源端子４、ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）と、可動端子（ＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８）とを有して構成されている。また、本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、車両に配設された前照灯及びポジションランプから成る複数の電装部品を任選択的に作動させて点灯させ得るものとされており、これら前照灯及びポジションランプは、ＬＥＤ（発光ダイオード）にて構成されている。

ケース１は、固定接点が形成された固定端子（電源端子４、ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）を有するもので、樹脂製部材から成る。電源端子４は、所定部位に電源側固定接点（４ａ、４ｂ）が形成された導電性材料から成り、車両に搭載されたバッテリ等の電源に電気的に接続される。ＰＯ負荷端子５は、所定位置にＰＯ負荷側固定接点５ａが形成された導電性材料から成り、車両に搭載されたポジション（電装部品）に電気的に接続される。ＯＮ負荷端子６は、所定位置にＯＮ負荷側固定接点６ａが形成された導電性材料から成り、車両に搭載された前照灯（電装部品）に電気的に接続される。

ケース１の所定部位には、電源端子４及び２つの負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）を車体側から延設された配線に接続可能なカプラ部１ａが形成されており、当該カプラ部１ａは、図５、６に示すように、電源端子４と２つの負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）とを画成（区分け）する画成部１ａａが形成されている。この画成部１ａａは、カプラ部１ａに一体形成された壁部から成り、電源端子４と２つの負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）との間に位置することで、互いに電気的な接続が遮蔽されている。

操作部２は、ケース１に取り付けられ、運転者が指で摘まんで揺動操作可能とされたもので、オフ位置、ＰＯ位置及びＯＮ位置の間を移動可能とされたものである。すなわち、操作部２がオフ位置にあるとき、ポジションランプ及び前照灯がオフ状態とされるとともに、ＰＯ位置にあるとき、ポジションランプのみを作動させて点灯させ、ＯＮ位置にあるとき、ポジションランプ及び前照灯の両方を作動させて点灯させ得るよう構成されている。なお、図中符号９は、ケース１上に取り付けられたカバー部を示しており、当該カバー部９に形成された挿通孔９ａから操作部２が突出形成されている。

連動部３は、ケース１内に回動可能に取り付けられるとともに、操作部２に対する揺動操作と連動可能な樹脂製部材から成る。なお、本実施形態においては、連動部３と操作部２とが一体形成されているが、別部品を組み付けたものとしてもよい。かかる連動部３の所定部位には、表面αから裏面βまで貫通した取付孔（３ａ、３ｂ）がそれぞれ形成されている。

ＰＯ可動端子７は、連動部３の取付孔３ａ内に形成されるとともに、当該連動部３の移動に伴って固定接点（電源側固定接点４ａ及びＰＯ負荷側固定接点５ａ）と接触又は離間して任意に所定の電気回路を形成し得る可動接点（７ａ、７ｂ）を有したものである。かかるＰＯ可動端子７は、図２、４に示すように、連動部３の表面α側に形成された表面側可動接点７ａと、当該連動部３の裏面β側に形成された裏面側可動接点７ｂと、これら表面側可動接点７ａ及び裏面側可動接点７ｂを電気的に接続可能な接続部７ｃとを有するとともに、取付孔３ａに挿通して組み付けられている。

接続部７ｃは、一端が表面側可動接点７ａ、他端が裏面側可動接点７ｂにそれぞれ連結された導電性の弾性部材から成り、本実施形態においては導電性材料から成るコイルスプリングとされている。これにより、表面側可動接点７ａ及び裏面側可動接点７ｂは、互いに電気的に接続されるとともに、接続部７ｃの弾力によってそれぞれ取付孔３ａに出没自在とされている。なお、接続部７ｃは、導電性の弾性部材から成るものであれば、他の弾性部材（例えば板バネ等）であってもよい。

ＯＮ可動端子８は、連動部３の取付孔３ｂ内に形成されるとともに、当該連動部３の移動に伴って固定接点（電源側固定接点４ｂ及びＯＮ負荷側固定接点６ａ）と接触又は離間して任意に所定の電気回路を形成し得る可動接点（８ａ、８ｂ）を有したものである。かかるＯＮ可動端子８は、図２、３に示すように、連動部３の表面α側に形成された表面側可動接点８ａと、当該連動部３の裏面β側に形成された裏面側可動接点８ｂと、これら表面側可動接点８ａ及び裏面側可動接点８ｂを電気的に接続可能な接続部８ｃとを有するとともに、取付孔３ｂに挿通して組み付けられている。

接続部８ｃは、一端が表面側可動接点８ａ、他端が裏面側可動接点８ｂにそれぞれ連結された導電性の弾性部材から成り、本実施形態においては導電性材料から成るコイルスプリングとされている。これにより、表面側可動接点８ａ及び裏面側可動接点８ｂは、互いに電気的に接続されるとともに、接続部８ｃの弾力によってそれぞれ取付孔３ｂに出没自在とされている。なお、接続部８ｃは、導電性の弾性部材から成るものであれば、他の弾性部材（例えば板バネ等）であってもよい。

さらに、本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、電源側固定接点（４ａ、４ｂ）が表面側可動接点（７ａ、８ａ）と接触又は離間可能な位置（すなわち、ケース１における連動部３の表面αと対峙する部位）に形成されるとともに、ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａが裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）と接触又は離間可能な位置（すなわち、ケース１における連動部３の裏面βと対峙する部位）に形成されている。

ここで、本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、可動接点（表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ））が固定接点（電源側固定接点（４ａ、４ｂ）、ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａ）と離間する位置にあるとき、その可動接点を取付孔（３ａ、３ｂ）内に没入させつつ当該取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を閉塞し得る閉塞部１０を有している。

閉塞部１０は、図２〜４に示すように、ケース１に一体形成された複数の凸部から成り、可動接点（表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ））が閉塞部１０の形成位置に至ると、その閉塞部１０で押圧され、接続部（７ｃ、８ｃ）の付勢力に抗して取付孔（３ａ、３ｂ）内に没入し得るとともに、取付孔（３ａ、３ｂ）は、可動接点（表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ））が没入された状態において、閉塞部１０にて開口が閉塞されるようになっている。

また、本実施形態に係る連動部３は、図７に示すように、取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を含みつつ所定範囲に亘って弧状の溝形状（３ｃ、３ｄ）がそれぞれ形成されるとともに、操作部２の操作により連動部３が移動する際、閉塞部１０（凸部）を当該溝形状（３ｃ、３ｄ）内で摺動させ、取付孔（３ａ、３ｂ）の位置にて当該取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を閉塞し得るよう構成されている。なお、図７においては、連動部３の裏面β側を図示しているが、当該連動部３の表面α側にも、同様の溝形状（３ｃ、３ｄ）を形成してもよい。

しかして、操作部２がオフ位置にあるとき、図８に示すように、表面側可動接点８ａ及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）は、電源側固定接点（４ａ、４ｂ）、ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａと離間した位置（接触しない位置）にあり、閉塞部１０によって取付孔（３ａ、３ｂ）内にそれぞれ没入した状態とされている。なお、本実施形態においては、レイアウトの都合上、操作部２がオフ位置にあるとき、表面側可動接点７ａを取付孔３ａ内に没入させるための閉塞部１０が形成されていないが、かかる表面側可動接点７ａを取付孔３ａ内に没入させて当該取付孔３ａの開口を塞ぐための閉塞部を形成するのが好ましい。

そして、操作部２をオフ位置（図１参照）からＰＯ位置（図９参照）まで揺動操作すると、連動部３が連動し、図１３、１４に示すように、ＰＯ可動端子７が電源側固定接点４ａとＰＯ負荷側固定接点５ａの間を電気的に接続するとともに、ＯＮ可動端子８は、電源側固定接点４ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａとの離間状態が保持される。すなわち、操作部２がＰＯ位置まで揺動操作されると、図１０、１２に示すように、ＰＯ可動端子７における表面側可動接点７ａ及び裏面側可動接点７ｂがそれぞれ電源側固定接点４ａ及びＰＯ負荷側固定接点５ａと接触することとなり、車両に搭載されたポジションランプを点灯させるのである。

一方、操作部２がＰＯ位置にあるとき、図１０、１１に示すように、ＯＮ可動端子８の表面側可動端子８ａ及び裏面側可動接点８ｂは、電源側固定接点４ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａと離間した位置（接触しない位置）とされるとともに、閉塞部１０にてそれぞれ押圧され、取付孔３ｂ内に没入状態とされている。このとき、ＯＮ可動端子８の表面側可動端子８ａ及び裏面側可動接点８ｂを没入状態とした閉塞部１０は、取付孔３ｂの開口を閉塞することとなる。

さらに、操作部２をＰＯ位置（図２参照）からＯＮ位置（図１５参照）まで揺動操作すると、連動部３が連動し、図１９、２０に示すように、ＰＯ可動端子７が電源側固定接点４ａとＰＯ負荷側固定接点５ａの間を電気的に接続するとともに、ＯＮ可動端子８が電源側固定接点４ｂとＯＮ負荷側固定接点６ａの間を電気的に接続する。すなわち、操作部２がＯＮ位置まで揺動操作されると、図１６、１８に示すように、ＰＯ可動端子７における表面側可動接点７ａ及び裏面側可動接点７ｂがそれぞれ電源側固定接点４ａ及びＰＯ負荷側固定接点５ａと接触することとなり、車両に搭載されたポジションランプを点灯させるのである。

一方、操作部２がＯＮ位置にあるとき、図１６、１７に示すように、ＯＮ可動端子８の表面側可動端子８ａ及び裏面側可動接点８ｂは、電源側固定接点４ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａとそれぞれ接触し、車両に搭載された前照灯を点灯させる。したがって、操作部２をＯＮ位置まで揺動操作することにより、車両に搭載されたポジションランプ及び前照灯の両方を点灯させることとなる。

上記実施形態によれば、可動端子（ＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８）は、連動部３の表面α側に形成された表面側可動接点（７ａ、８ａ）と、当該連動部３の裏面β側に形成された裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）と、これら表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）を電気的に接続可能な接続部（７ｃ、８ｃ）とを有するので、表面側可動接点（７ａ、８ａ）と表面側可動接点（７ａ、８ａ）との間の離間寸法を連動部３の厚さ寸法（表面αと裏面βとの間の寸法）に設定することができ、小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる。

また、本実施形態に係る固定接点は、電源に接続された電源側固定接点（４ａ、４ｂ）と、複数の電装部品（本実施形態においては前照灯及びポジションランプ）にそれぞれ接続された複数の負荷側固定接点（ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａ）とを有し、当該電源側固定接点（４ａ、４ｂ）が表面側可動接点（７ａ、８ａ）と接触又は離間可能な位置に形成されるとともに、当該ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａが裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）と接触又は離間可能な位置に形成されたので、電源側固定接点（４ａ、４ｂ）とＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａとをそれぞれ別の面に形成させることができ、意図しない接点間の短絡をより確実に防止することができる。

さらに、本実施形態によれば、操作部２の操作により作動可能な電装部品を複数（前照灯及びポジションランプ）具備するとともに、可動端子は、当該電装部品に応じて複数形成（ＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８）されたので、意図しない接点間の短絡を防止しつつ複数の電装部品を同時又は選択的に作動させることができる。なお、本実施形態においては、操作部２の操作により作動可能な電装部品として、前照灯及びポジションランプとされているが、これに代えて或いは加えて、車両に配設された他の電装部品としてもよい。

またさらに、本実施形態によれば、所定部位に電源側固定接点（４ａ、４ｂ）が形成された電源端子４と、所定部位に負荷側固定接点（ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点６ａ）が形成された負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）とを有するとともに、当該電源端子４及び負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）を車体側から延設された配線に接続可能なカプラ部１ａが形成され、当該カプラ部１ａは、電源端子４と負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）とを画成する画成部１ａａが形成されたので、意図しない接点間の短絡に加え、カプラ部１ａにおける意図しない電源端子４と負荷端子（ＰＯ負荷端子５及びＯＮ負荷端子６）との短絡を防止することができる。

また、本実施形態に係るＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８における接続部（７ｃ、８ｃ）は、一端が表面側可動接点（７ａ、８ａ）、他端が裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）にそれぞれ連結された導電性の弾性部材から成るので、表面側可動接点（７ａ、８ａ）と裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）との電気的接続を良好に行わせつつ当該表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）の固定接点に対する接触圧を確保することができる。また、接続部（７ｃ、８ｃ）の弾力によって、可動端子（ＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８）を円滑に移動させて表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ）を固定接点に対して円滑に接触又は離間させることができる。さらに、本実施形態に適用される電装部品は、車両に配設されたＬＥＤから成るので、接点間に微小な電流が流れても点灯するＬＥＤに適用しても、小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる。

加えて、本実施形態によれば、ＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８の可動接点（表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ））は、連動部３に形成された取付孔（３ａ、３ｂ）に出没自在に取り付けられるとともに、これらＰＯ可動端子７及びＯＮ可動端子８が固定接点（電源側固定接点（４ａ、４ｂ）、ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点５ｂ）と離間する位置にあるとき、その可動接点を取付孔（３ａ、３ｂ）内に没入させつつ当該取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を閉塞し得る閉塞部１０を有するので、小型化を図りつつ意図しない接点間の短絡を防止することができる。

また、本実施形態に係る閉塞部１０は、ケース１に形成された凸部から成るので、可動接点（表面側可動接点（７ａ、８ａ）及び裏面側可動接点（７ｂ、８ｂ））が固定接点（電源側固定接点（４ａ、４ｂ）、ＰＯ負荷側固定接点５ａ及びＯＮ負荷側固定接点５ｂ）と離間する位置にあるとき、その可動接点を取付孔（３ａ、３ｂ）内に確実に没入させることができ、当該取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を確実に閉塞することができる。

さらに、本実施形態に係る連動部３は、取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を含みつつ所定範囲に亘って溝形状（３ｃ、３ｄ）が形成されるとともに、操作部２の操作により連動部３が移動する際、閉塞部１０（凸部）を当該溝形状（３ｃ、３ｄ）内で摺動させ、取付孔（３ａ、３ｂ）の位置にて当該取付孔（３ａ、３ｂ）の開口を閉塞し得るので、操作部２の操作に伴って閉塞部１０としての凸部を溝形状（３ｃ、３ｄ）にて案内させることができ、可動接点を取付孔（３ａ、３ｂ）内により確実に没入させることができ、当該取付孔（３ａ、３ｂ）の開口をより確実に閉塞することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば可動端子が１つ或いは３つ以上形成されたものであってもよく、この場合、操作部２の操作によって作動可能な電装部品が１つ或いは３つ以上であってもよい。また、本実施形態においては、ＬＥＤ（発光ダイオード）から成る前照灯及びポジションランプを作動（点灯）可能とされているが、ＬＥＤとは異なる発光手段を作動（点灯）させるものであってもよく、フラッシャ等、前照灯やポジションランプとは異なる発光手段を作動（点灯）させるものであってもよい。なお、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、他の車両に適用してもよい。

連動部の表面側に形成された表面側可動接点と、当該連動部の裏面側に形成された裏面側可動接点と、これら表面側可動接点及び裏面側可動接点を電気的に接続可能な接続部とを有する可動端子を具備した車両用スイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ケース
１ａ カプラ部
１ａａ 画成部
２ 操作部
３ 連動部
３ａ、３ｂ 取付孔
３ｃ、３ｄ 溝形状
４ 電源端子
４ａ、４ｂ 電源側固定接点
５ ＰＯ負荷端子
５ａ ＰＯ負荷側固定接点
６ ＯＮ負荷端子
６ａ ＯＮ負荷側固定接点
７ ＰＯ可動端子
７ａ 表面側可動接点
７ｂ 裏面側可動接点
８ ＯＮ可動端子
８ａ 表面側可動接点
８ｂ 裏面側可動接点
９ カバー部
１０ 閉塞部（凸部）

Claims (6)

1. 固定接点が形成された固定端子を有するケースと、
   該ケースに取り付けられ、操作可能とされた操作部と、
   前記ケース内に取り付けられ、前記操作部に対する操作と連動可能な連動部と、
   該連動部に形成されるとともに、当該連動部の移動に伴って前記固定接点と接触又は離間して任意に所定の電気回路を形成し得る可動接点が形成された可動端子と、
   を具備し、前記操作部を操作することにより車両に配設された所定の電装部品を作動させ得る車両用スイッチ装置において、
   前記可動端子は、前記連動部の表面側に形成された表面側可動接点と、当該連動部の裏面側に形成された裏面側可動接点と、これら表面側可動接点及び裏面側可動接点を電気的に接続可能な接続部とを有することを特徴とする車両用スイッチ装置。
2. 前記固定接点は、電源に接続された電源側固定接点と、複数の前記電装部品にそれぞれ接続された複数の負荷側固定接点とを有し、当該電源側固定接点が前記表面側可動接点と接触又は離間可能な位置に形成されるとともに、当該負荷側固定接点が前記裏面側可動接点と接触又は離間可能な位置に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチ装置。
3. 前記操作部の操作により作動可能な電装部品を複数具備するとともに、前記可動端子は、当該電装部品に応じて複数形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置。
4. 所定部位に電源側固定接点が形成された電源端子と、所定部位に負荷側固定接点が形成された負荷端子とを有するとともに、当該電源端子及び負荷端子を車体側から延設された配線に接続可能なカプラ部が形成され、当該カプラ部は、前記電源端子と負荷端子とを画成する画成部が形成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用スイッチ装置。
5. 前記接続部は、一端が前記表面側可動接点、他端が裏面側可動接点にそれぞれ連結された導電性の弾性部材から成ることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用スイッチ装置。
6. 前記電装部品は、車両に配設されたＬＥＤから成ることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用スイッチ装置。

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