JP2016081206A - ポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラム - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明の第一実施形態によるポイント算出装置を図1〜図8を参照して説明する。
図1は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出システムの一例を示す図である。
本実施形態のポイント算出システムは、旅客船を利用するユーザ(乗客)に対して、そのユーザが乗船した船が実際に移動した距離に応じたポイントを算出し、算出したポイントを当該ユーザに付与するシステムである。ユーザは、ポイントを貯めると無料で乗船したり、割引額で乗船したり、グレードの高い客室を利用したり、一定の換算率で他のポイントシステムとポイントを交換したり、他のシステムの特典利用が可能となる等の権利が得られる。
符号1は、船2を利用するユーザを示している。船2とは、例えばフェリーである。船2は、船2の位置情報を測位するDGPS(Differential Global Positioning System)受信機や、船2の対水速度を測定する電磁ログやドップラーログを搭載している。また、船2は、通信装置を備えており、DGPS受信機や電磁ログによる検出情報を所定の時間間隔で後述するポイント算出装置10へ送信している。
ユーザ1は、船2に乗船及び下船する際、カード3を送信装置20にかざす等して、カード3に記録された情報を送信装置20に読み取らせる。送信装置20は、カード3から読み取ったポイントIDと読み取り時刻とを、ネットワークを介してポイント算出装置10へ送信する。ここで、特に下船する際は、読み取りに代えて、予定到着時刻などの固定値としてもよい。
符号21は、コンピュータを備えた端末装置である。各港、もしくは他の管理場所(データセンタ等)には、端末装置21が備えられており、港の従業員は、船2の発着時刻を端末装置21に入力する。端末装置21は、入力された発着時刻を、ネットワークを介してポイント算出装置10へ送信する。
また、カード3の代わりにユーザ1の所有するスマートフォン等の携帯端末装置にポイントIDを記録して、ユーザ1が携帯端末装置をかざすと送信装置20でポイントIDを読み取るようにしてもよい。
なお、ポイント算出装置10が算出したポイントの付与履歴や、現在の累積ポイントなどは、インターネットを介して、ユーザ専用のWebページ等で閲覧することが可能である。ユーザ1は、そのWebページで自分に紐づいたポイントIDに関する情報だけを閲覧することができる。
ポイント算出装置10は、図2に示すように、ポイント付与情報取得部11と、実移動距離算出部12と、ポイント算出部13と、判定部14と、通信部15と、記憶部16とを備えている。
実移動距離算出部12は、出発から到着までの搭乗物の実移動距離を算出する。例えば実移動距離算出部12は、ポイント付与情報取得部11から取得した船2の位置情報が示す位置の軌跡に基づいて、船2が移動した経路や距離を算出する。あるいは、実移動距離算出部12は、ポイント付与情報取得部11から取得した船2の速度情報を積算して船2の移動距離を算出する。
ポイント算出部13は、出発地点から到着地点までの移動について予め設定された移動距離と実移動距離との差に基づいてポイントを算出する。
判定部14は、ポイント付与情報取得部11から取得した情報の判定処理を行う。判定処理とは、例えばポイントIDがポイント算出装置10の記憶部に記憶されているかどうかの判定処理である。
通信部15は、他の装置と情報の送受信を行う。
記憶部16は、ポイント付与情報取得部11が取得した船2の位置情報や速度情報、各港間の予め設定された移動距離、付与ポイントを算出するためのテーブルなど各種情報を記憶する。
出力部17は、ポイント算出部13が算出したポイントを船内モニタ等に出力する。
符号30は、A港からB港へ船2で移動する際の移動経路を示している。経路30は、予め設定された移動経路である。符号31は、経路30を中心線として、その両側に所定の幅を持たせた領域である。符号32は、船2がA港からB港へ移動したときの、実際の移動経路の一例を示している。符号33は、船2がA港からB港へ移動したときの、実際の移動経路の別の例を示している。
経路30上を移動したときの距離をX30(km)とする。また経路32上を移動したときの距離をX32(km)とする。また経路33上を移動したときの距離をX33(km)とする。
本実施形態では、ポイント算出部13は、予め設定された移動距離と実移動距離との差に基づいてポイントを算出する。つまり、ポイント算出部13は、船2がA港からB港まで経路32上を移動したときに、X32−X30で算出した距離に応じたポイントを算出する。同様に船2がA港からB港まで経路33上を移動したときに、X33−X30で算出した距離に応じたポイントを算出する。
また、船2の移動経路に許容範囲を設け、領域31内を移動しているときは、予め設定された経路上を移動しているとみなし、領域31から外れて移動した距離を合計し、その合計距離に応じたポイントを算出してもよい。また、より簡単には、領域31から外れることなくA港からB港までを移動する無数の移動経路の中から、所定の移動経路を基準に定め、その基準経路上を移動したときの移動距離と実移動距離との差に応じてポイントを算出してもよい。この基準となる移動経路上を移動したときの移動距離を基準移動距離と称する。
このように実際に移動した距離に応じてポイントを算出することで、予め設定された経路から外れてより長い距離を航行したような場合であっても、ユーザには航行距離が長くなった分だけ多くポイントを付与することになる。これにより、例えば船2が遠回りして走ったときの「いつもと経路が違う」というユーザ1の不安感や、船2が蛇行するなどした場合の安定しない走行による不快感を和らげることが期待できる。また、船の運航サービスを提供する会社にとっては、定められたコースを走行できなかったことによるペナルティとしての意味を持ち、なるべく予め設定された経路に従って航行しなければならないという意識の維持や、効率的で経済的な運転を心がけることにつながるという効果が得られる。
図4は、記憶部16に格納されたユーザ1の乗降記録テーブルの一例である。図が示す通り、乗降記録テーブル101は、「ポイントID」、「乗船港」、「乗船時刻」、「下船港」、「下船時刻」、「客室等級」、「運行ID」の各項目を有している。「ポイントID」には、ユーザ1のポイントIDが格納される。「乗船港」には、ユーザ1が乗船した港が格納される。「乗船時刻」には、ユーザ1の乗船時刻が格納される。「下船港」には、ユーザ1が下船した港が格納される。「下船時刻」には、ユーザ1の下船時刻が格納される。「客室等級」には、ユーザ1が利用する客室のグレードが格納される。客室のグレードには、例えば「2等」、「特2等」、「1等」、「特等」が存在する。「運行ID」には、ユーザ1が利用した船便の識別番号が格納される。
図5は、記憶部16に格納された船2の航行記録テーブルの一例である。図が示す通り、航行記録テーブル102は、「運行ID」、「枝番」、「船舶名称」、「出港」、「予定出港時刻」、「出港時刻」、「着港」、「予定着港時刻」、「着港時刻」、「基準移動距離」、「実移動距離」の各項目を有している。「運行ID」には、船便の識別番号が格納される。「枝番」には、ある船2の経路に複数の区間が含まれている場合、それらの区間に割り振る番号が格納される。例えば、運行ID=001の船便は、A港からD港まで航行し、途中、B港、C港に寄港する場合、A港からB港までの区間には、枝番=01を割り当て、B港からC港までの区間には、枝番=02を割り当て、C港からD港までの区間には、枝番=03を割り当てる。「船舶名称」には、船の種類や名称が格納される。「出港」には、各区間における出港する港の名称が、「着港」には、各区間における着港する港の名称が格納される。「予定出港時刻」には、時刻表に記載された出港時刻が、「予定着港時刻」には、時刻表に記載された着港時刻が格納される。「出港時刻」には、実際に出港を出発した時刻が、「着港時刻」は、実際に着港に到着した時刻が格納される。「基準移動距離」には出港から着港までの基準移動距離が格納される。「実移動距離」には、船2の実際の移動距離が格納される。
図6は、記憶部16に格納されたポイント算出の方法を規定したポイント換算テーブルの一例である。図が示す通り、ポイント換算テーブル103は、「条件」、「付与ポイント」の各項目を有している。「条件」には、ポイントを付与する対象となる状況が格納されている。「付与ポイント」には、「条件」を満たした場合に付与されるポイントが格納されている。ポイント換算テーブル103の1行目のデータは、A港〜B港へ乗船した場合、100ポイントが付与されることを規定している。同様に、2〜3行目のデータは、B港〜C港へ乗船した場合、120ポイントが付与され、C港〜D港へ乗船した場合、80ポイントが付与されることを規定している。この各区間(A港〜B港など)での乗船に対して付与されるポイントは、区間の基準移動距離に応じた値であっても、移動時間に応じた値であってもよい。あるいは、どの区間乗船しても常に同じポイントが付与されるように設定されていてもよい。以下、予め乗船区間ごとに定められた付与ポイントを基本ポイントと称する。また、例えば4行目のデータは、移動距離1kmあたり10ポイントが付与されることを規定している。ポイント換算テーブル103の規定に基づくポイント付与については、後に例を挙げて説明する。
図7は、記憶部16に格納されたユーザ1ごとにそのユーザ1が貯めたポイントを記憶するポイント管理テーブルの一例である。図が示す通り、ポイント管理テーブル104は、「ポイントID」、「氏名」、「連絡先」、「累積ポイント」、「有効期限」、「カードグレード」の各項目を有している。「ポイントID」には、ユーザ1のポイントIDが格納される。「氏名」には、ユーザ1の氏名が、「連絡先」にはユーザ1の住所や電話番号、メールアドレス、生年月日などが格納される。「累積ポイント」には、ユーザ1が貯めたポイントが、「有効期限」には、ポイントの使用期限が格納される。また、「カードグレード」には、ユーザ1が所有するカード3のグレードが格納される。
ポイント算出部13は、ポイントIDごとに図6で例示したポイント換算テーブル103に格納されたポイント付与の規定に基づいてポイントを算出し、ポイント管理テーブル104に格納された当該ポイントIDの累積ポイントに、算出したポイントを加算する。ユーザ1は、貯まったポイントと引き換えに、より上等な客室を利用したり、無料で乗船する権利を得ることができる。
なお、ユーザ1が、初めて、船2を利用する場合、ユーザ1は個人情報の登録を行い、その際、予約情報などを管理する図示しない管理システムが、所定の方法によってポイントIDをユーザ1に割り振り、このポイント管理テーブル104に当該ユーザ1のデータを作成するものとする。
図8を用いて、あるユーザ1が船2を利用したときのポイント算出方法について説明する。
まず、ユーザ1が船2に乗船するときにカード3を乗船する港に設けられた送信装置20Aの読み取り機へかざす。すると、送信装置20Aは、カード3からポイントIDなどの情報を取得し、ポイントIDと、読み取り時刻(乗船時刻)と、乗船港と、運行IDと、ユーザ1が購入した客室等級の情報とをポイント算出装置10へ送信する。なお、乗船港の情報と運行IDは、予め送信装置20Aへ記録されているものとする。
ポイント算出装置10では、ポイント付与情報取得部11が、ユーザ1の乗船情報を取得する(ステップS11)。具体的には、ポイント付与情報取得部11は、ユーザ1のポイントIDと、運行IDと、乗船時刻と、乗船港などの乗船情報を取得し、これらを判定部14へ出力する。
実移動距離算出部12は、記憶部16に記録された船の移動情報から運行IDが同一で、出港時刻〜着港時刻までに測定された情報を読み出す。実移動距離算出部12は、読み出した移動情報を用いて、出港〜着港までの実移動距離を算出する。例えば、船2から速度情報を取得した場合、取得した各速度に測定間隔時間を乗じた値を合計して実移動距離を算出する。また、位置情報を取得した場合、位置情報のうちの平面方向(2次元)の座標情報(緯度経度)を用いて、例えば、時系列に連続して測定された2つ位置情報が示す2点間の直線距離を合計して実移動距離を算出する。また、位置情報を取得した場合、時系列に連続して測定された2つ位置情報が示す2点間を順に結んでできた線のうち、図3で例示した領域31の外に存在する部分だけを抽出し、その部分の長さの合計を算出する(以下、この長さを基準外移動距離と称する)。
次に実移動距離算出部12は、ポイントID、運行ID、出港、出港時刻、着港、着港時刻、実移動距離、基準移動距離の情報をポイント算出部13へ出力し、当該ユーザ1の今回の乗船に対するポイント算出を命じる。
全実移動距離によるポイント算出では、ユーザ1の乗船した区間における全実移動距離に応じてポイントを算出する。ポイント算出部13は、実移動距離算出部12から取得した実移動距離に単位移動距離当たりに付与するポイントを乗算してユーザ1に付与するポイントを算出する。単位移動距離当たりの乗船に対して付与するポイントは、ポイント算出部13が、ポイント換算テーブル103の「条件」が「移動距離」のレコードから読み取る。図6の例では、1kmあたり10ポイントである。
このようにポイントを算出すると、遠回りして航行に時間がかかったような場合でも、航行距離に応じたポイントを得ることができるので、ユーザの不満を緩和することができる。
基準移動距離を上回った移動距離に基づくポイント算出では、ユーザ1の乗船した区間における実移動距離と基準移動距離の差に応じたポイント(第一利用ポイント)を算出する。ポイント算出部13は、取得した実移動距離と基準移動距離を用いて、実移動距離から基準移動距離を減算する。そして、減算した値に単位移動距離当たりに付与するポイントを乗算してユーザ1に付与するポイントを算出する。単位移動距離当たりのポイントは、「全実移動距離によるポイント算出」と同様である。
また、ポイント算出部13は、実移動距離算出部12から取得した出港、着港の情報に基づいて、ユーザ1が乗船した区間に応じた基本ポイントを得る。
ポイント算出部13は、基本ポイントに基準移動距離を上回った移動距離に基づくポイントを加算してユーザ1に付与するポイントを決定する。
基準経路以外の移動距離に基づくポイント算出では、ユーザ1の乗船した区間において基準経路から外れて移動した距離に応じたポイント(第一利用ポイント)を算出する。この算出方法は、上述の2つの方法と異なり、ステップS15にて基準外移動距離を「実移動距離」項目に書き込んだときに用いる方法である。
ポイント算出部13は、取得した実移動距離(基準外移動距離)に単位移動距離当たりに付与するポイントを乗算してユーザ1に付与するポイントを算出する。単位移動距離当たりのポイントは、「全実移動距離によるポイント算出」と同様である。
また、ポイント算出部13は、実移動距離算出部12から取得した出港、着港の情報に基づいて、当該区間の基準移動距離に応じた基本ポイントをポイント換算テーブル103から読み出す。例えば、ユーザ1がA港〜D港まで乗船した船2が、A港〜B港、B港〜C港、C港〜D港の経路を辿ってA港〜D港まで航行したとすると、ポイント算出部13は、ポイント換算テーブル103を参照し、「条件」が「出港〜着港」であるレコードから付与ポイントを読み出す。例えば、上記の例では、「A港〜B港」の区間に対して付与される100ポイントと、「B港〜C港」の区間に対して付与される120ポイントと、「C港〜D港」の区間に対して付与される80ポイントとを読み出して、これらを合計し、ユーザ1が乗船した区間(A港〜D港)に応じた基本ポイントを算出する。
ポイント算出部13は、基本ポイントに、基準経路から外れて移動した距離に応じたポイントを加算してユーザ1に付与するポイントを決定する。
なお、基本ポイントは各港間の基準移動距離に基づいて設定されている。
また、上述した「基準経路以外の移動距離に基づくポイント算出」や「基準移動距離を上回った移動距離に基づくポイント算出」において、単位移動距離当たりのポイントには、ある区間における基本ポイントを基準移動距離で除算して得た値よりも大きな値を設定しておいてもよい。これにより、運行会社の基準経路を外れることに対する危機意識を高めることができる。
所定の期間内の移動距離に基づくポイント算出では、ユーザ1が例えば、1ヶ月のうちにどれぐらいの距離を乗船して移動したかに応じてポイントを算出する方法である。このポイント算出方法は、利用頻度の高いユーザ1に対して追加的にポイントを付与する目的で用いる。
この方法においてポイント付与対象とする移動距離の求め方は上述の何れの方法でもよい。例えば、実移動距離でもよいし、基準移動距離を上回った移動距離や基準経路から外れて移動した距離に基準移動距離を加えた距離でもよい。
まず、ポイント算出部13は、ポイントIDごとに、乗降記録テーブル101から所定期間における乗降記録データを読み取る。そして、ポイント算出部13は、各乗降記録データにおける運行ID、乗船港、乗船時刻、下船港、下船時刻の情報に基づいて航行記録テーブル102から、ユーザ1の各利用時における実移動距離を読み出す。ポイント算出部13は、読み出した実移動距離を合計する。次にポイント算出部13は、ポイント換算テーブル103を参照し、移動距離の合計値(≧T)に応じて「条件」が「Tkm以上」であるレコードから付与ポイントを読み出す。ポイント算出部13は、読み出した値を付与ポイントに決定する。
ポイント換算テーブル103には、例えば、ある区間を週に3回以上往復すれば、1ヶ月で到達できる移動距離を設定しておく、すると、日常的にその区間の定期便を利用する乗客にとっては、継続して船2を利用することでポイントが加算されるので励みになる。また、日常的に定期便を利用する乗客は、2等室(最も等級の低い客室)しか利用しないことも多い。このポイント算出方法によれば、そのようなユーザがポイントを利用してよりグレードの高い客室を経験する機会を得られるようにすることで、利用頻度の高いユーザをグレードの高い客室の利用へ誘導する効果が期待できる。
混雑度に基づくポイント算出では、実移動距離に加えて、さらに船2の混雑度に基づいてポイント(第二利用ポイント)を加算する。例えば、各港では、従業員が船に乗り降りする乗客数をカウントして、端末装置21から、管理システムにネットワークを介して送信しているものとする。管理システムでは、船便及び区間ごとに搭乗人数が記録される。ポイント算出部13は、管理システムからポイント算出の対象となるユーザ1が乗船した区間における乗客の人数を取得し、例えば、最大搭乗人数の何割に当たるかを算出する。そして、乗客数が船2の最大搭乗人数の9割に達した場合、ポイント換算テーブル103から「条件」が「乗船率9割以上」であるレコードから付与ポイントを取得して、その区間に乗船していたユーザ1に対し、実移動距離に応じたポイントに加えてポイントを付与する。
これにより、船2が混雑することによる不快感や、グレードの高い客室を利用したかったにも拘わらず、満室のため利用できなかったことに対する不満などを緩和することができる。
あるいは、逆に混雑度が低い区間に対してポイントを付可するようにして、ユーザの利用を促すようにしてもよい。
客室等級に基づくポイント算出では、実移動距離に基づくポイントに、さらにユーザ1の利用している客室等級に基づくポイント(第二利用ポイント)を加算する。
ポイント算出部13は、乗降記録テーブル101からポイントIDに基づいてユーザ1の利用した客室等級の情報を読み取る。ポイント算出部13は、読み取った客室等級に対して付与されるポイントをポイント換算テーブル103から取得する。例えば、ユーザ1が利用した客室の等級が「1等」だとすると、図6の例では、条件が「1等」のデータから10ポイントを取得する。そして、ポイント算出部13は、10ポイントを実移動距離に基づくポイントに加算して、当該ユーザに付与するポイントを算出する。
例えば、グレードが低い方から順に「2等」、「1等」、「特等」に分かれている場合、ポイント換算テーブル103に「1等」、「特等」に対して付与ポイントを設定しておくと、2等室の利用者には、ポイントを付与せず、1等室以上の利用者にポイントを付与することができる。このように設定しておくと、1等室以上のグレードを利用するユーザを優遇することができ、グレードの高い客室を利用することへの誘因とすることができる。
また、例えば、普段安価な2等室を利用するユーザが、船が混雑しているなどの状況において1等室を利用したい場面でも、ポイントが加算されれば、利用しやすくなる。
なお、客室等級によるポイントの差別化だけではなく、ユーザが乗船した船舶の種類によって付与するポイントに差を設けるようにしてもよい。
利用人数に基づくポイント算出では、家族で乗船している乗客や、団体で乗船している乗客に、実移動距離に基づくポイントにさらに利用人数に基づくポイント(第二利用ポイント)を加算する。
利用人数の情報は、予約の際にユーザから入力された予約情報に含まれ管理システムに記憶されているものとする。ポイント算出部13は、ポイントの算出に際し、この予約情報を参照し、利用人数の情報を取得する。そして、ポイント算出部13は、ポイント換算テーブル103を参照して、利用人数に対応するポイントを取得し、実移動距離に基づくポイントに加算する。図6の例では、4人以上で利用した場合、4人以上で乗船する乗客それぞれのポイントIDに対して5ポイントが加算される。これにより、より多くの友人等と共に乗船することを促すことができ、船の利用の促進を図ることができる。
欠航時のポイント算出は、突然の天候の変化により、船2を運行できなくなったような場合であって、実際に乗船するつもりで港まで来ていたユーザに付与するポイントである。
このような場合、送信装置20を構成するコンピュータに、ポイントIDなどと共に欠航であることを示す情報を送信するように設定しておく。この状態で、ユーザ1が送信装置20にカード3をかざすと、送信装置20は、ポイントID、運行IDと欠航であることを示す情報とをポイント算出装置10へ送信する。ポイント算出装置10では、ポイント付与情報取得部11がその情報を取得し、ポイント算出部13へ出力する。ポイント算出部13は、ポイント換算テーブル103の「条件」が欠航となっているデータから付与ポイントを読み出して、その値をユーザ1に付与するポイントに決定する。また、航行中に抜港や引き返しとなった場合、抜港や引き返しがあったこと示す情報を欠航時と同様にポイントIDなどと共にポイント算出装置10へ送信する。ポイント算出部13は、ポイント換算テーブル103の「条件」がそれぞれ「抜港」、「引き返し」となっているデータから付与ポイントを読み出して、その値をユーザ1に付与するポイント(第二利用ポイント)に決定する。なお、抜港とは、通常であれば寄港するが、天候不良などにより、その港に寄らずに通過することである。この場合、抜港された港で下船する予定だったユーザ1には、実移動距離に基づくポイントに、抜港による付与ポイントを加算する。また、抜港した港で乗船する予定だったユーザ1には、欠航による付与ポイントを付与する。また、引き返しとは、通常であれば到着する港に至る前に、天候不良などにより船2を引き返すことである。この場合も、引き返しにより、目的の港に到着できなかったユーザ1には、実移動距離に基づくポイントに、引き返しによる付与ポイントを加算する。また、到着できなかった港から乗船する予定だったユーザ1には、欠航による付与ポイントを付与する。
これにより、欠航等によって足止めされたユーザの不満を緩和することができる。
乗船回数に基づくポイント算出は、乗船回数に応じてポイント(第二利用ポイント)を算出する方法である。
ポイント算出部13は、乗船回数に基づいて付与されるポイントをポイント換算テーブル103から取得する。例えば、図6の例では、条件が「乗船回数」のデータから1ポイントを取得する。このポイントは、1回の乗船ごとに付与されるポイントである。ポイント算出部13は、読み出した1ポイントを実移動距離に基づくポイントに加算して、当該ユーザに付与するポイントを算出する。
なお、図6では、乗船毎に1ポイントを付与する例を示しているが、乗船10回ごとに所定のポイント(例えば10ポイント)を付与するようにしてもよい。また、乗船回数の累積が100回に至ると、それ以降は、乗船10回ごとに15ポイントを付与する等、
乗船回数の累積に応じて、段階的に付与するポイントを変更してもよい。
客室等級に基づくポイント算出では、ユーザ1の利用しているカード3のグレードに基づくポイント(第二利用ポイント)を加算する。カード3には、年会費などに応じて享受できるサービスが異なる様々なグレードのカードが用意されていて、ユーザ1は、自分が利用するカード3のグレードに応じてポイントを得ることができる。
ポイント算出部13は、ポイント管理テーブル104からポイントIDに基づいてユーザ1の利用しているカード3のグレード情報を読み取る。ポイント算出部13は、読み取ったカードのグレードに対して付与されるポイントをポイント換算テーブル103から取得する。例えば、ユーザ1が利用しているカード3のグレードが「1st」だとすると、図6の例では、条件が「カードグレード(1st)」のデータから5ポイントを取得する。そして、ポイント算出部13は、5ポイントを実移動距離に基づくポイントに加算して、当該ユーザに付与するポイントを算出する。
到着遅れを考慮したポイント算出は、実際に港に到着した時刻が時刻表に記載された予定着港時刻よりどれだけ遅れたかに応じてポイント(第二利用ポイント)を算出する方法である。
ポイント算出部13は、ポイントIDと運行IDを用いて、ユーザ1が乗船した区間の航行データを航行記録テーブル102から取得し、予定着港時刻と着港時刻とを読み出す。ポイント算出部13は、読み出した着港時刻から予定着港時刻を減算して時間差を算出する。減算した値が正の値であれば、その便は、ユーザ1が下船した港に遅れて到着したことになる。その場合、ポイント算出部13は、算出した到着遅れ時間に、到着遅れに対する単位時間当たりのポイントを乗算して付与ポイントを算出する。到着遅れに対する単位時間当たりのポイントは、図6の例では、「条件」が「到着遅れ」のレコードで設定されており、1分あたり10ポイントである。ポイント算出部13は、実移動距離に応じたポイントに、到着遅れを考慮したポイントを加算する。
これにより、到着遅れによるユーザ1の不満を緩和することが期待できる。なお、算出した到着遅れ時間が、所定の許容範囲内(例えば、1分)に収まっていれば、到着遅れによるポイントを付与しないようにしてもよい。
また、港に早く到着した場合は、逆にユーザ1に付与するポイントを減らすようにしてもよい。
出発遅れを考慮したポイント算出は、実際に港を出発した時刻が時刻表に記載された予定出港時刻よりどれだけ遅れたかに応じてポイント(第二利用ポイント)を算出する方法である。
ポイント算出部13は、ポイントIDと運行IDを用いて、ユーザ1が乗船した区間の航行データを航行記録テーブル102から取得し、予定出港時刻と出港時刻とを読み出す。ポイント算出部13は、読み出した出港時刻から予定出港時刻を減算する。減算した値が正の値であれば、その便は、ユーザ1が乗船した港から遅れて出発したことになる。その場合、ポイント算出部13は、算出した出発遅れ時間に、出発遅れに対する単位時間当たりのポイントを乗算して付与ポイントを算出する。出発遅れに対する単位時間当たりのポイントは、図6の例では、「条件」が「出発遅れ」のレコードで設定されており、1分あたり5ポイントである。ポイント算出部13は、実移動距離に応じたポイントに、出発遅れを考慮したポイントを加算する。
船の出発が遅れると、ユーザは時間通り到着できるかどうか不安になる。船の出発遅れをポイントに換算することで、ユーザの不満を低減することができる。なお、算出した出発遅れ時間が、所定の許容範囲内(例えば、1分)に収まっていれば、出発遅れによるポイントを付与しないようにしてもよい。
乗船時間を考慮したポイント算出では、ユーザが乗船してから出港するまでの時間と着港してからユーザが下船するまでの時間を加算した時間に応じたポイント(第二利用ポイント)を算出する。
ポイント算出部13は、ポイントIDと運行IDを用いて、乗降記録テーブル101からユーザ1の乗船時刻と下船時刻を、航行記録テーブル102から、出港時刻と着港時刻を読み出す。次にポイント算出部13は、読み出した出港時刻から乗船時刻を減算し、ユーザが乗船してから出港するまでの時間を算出し、読み出した下船時刻から着港時刻を減算し、着港してからユーザが下船するまでの時間を算出する。
次にポイント算出部13は、ポイント換算テーブル103を参照し、「条件」が「乗船時間」であるレコードから付与ポイントを読み出して、ユーザが乗船してから出港するまでの時間と着港してからユーザが下船するまでの時間を合計した値に、読み出した付与ポイントを乗算する。次にポイント算出部13は、実移動距離に応じたポイントに、乗船から出港までの時間に応じたポイントを加算する。
このようにポイントを算出すると、なるべく船に早く乗船し、下船の際にはなるべく遅く下船するユーザ1により多くのポイントが付与されることになる。一般にフェリー船の利用客は、出発時刻ぎりぎりに乗船することが多く、これが出港遅れの原因ともなる。また、下船時には、なるべく早く下船しようとする利用客が多く、これが混雑の原因になる。この乗船時間によるポイント算出及びポイント付与方法を導入することで、これらの問題を解消し、スムースな乗下船を促す効果が期待できる。また混雑によりなかなか下船できないユーザの不満を和らげることができる。なお、特に下船時刻に関しては、読み取り操作を行わないことも考えられる。そのような場合、下船時刻には、予定到着時刻などの固定値を用いて、着港してからユーザが下船するまでの時間を算出してもよい。
発券時間と乗船時間に基づくポイント算出では、発券から乗船までの時間又は、発券から出港までの時間に基づいてポイント(第二利用ポイント)を算出する。例えば、券売機の付近に送信装置20を設置し、発券時にユーザ1がカード3をかざすとその発券時刻の情報がポイント算出装置10へ送信され、ポイント算出装置10では、ポイント付与情報取得部11が、その発券時刻を乗降記録テーブル101の「乗船時刻」項目へ書き込むようにする。そして、ポイント算出部13は、発券時刻が記録された「乗船時刻」と、「下船時刻」との差に基づいて、ポイントを算出し、実移動距離に応じたポイントに加算する。なお、下船時刻には、予定到着時刻などの固定値を用いてもよい。
発券機、券売所は、出港時間が近付くと混雑することが多い。このポイント算出方法によれば、なるべく早く切符を受け取ろうとする乗客が増えることで、券売所の混雑の緩和が期待できる。発券機の台数が少ない等により、券売所の混雑が問題となる港などに導入することにより、混雑による出港遅れの防止に役立てることができる。
また、船の運行会社としても、経路を外れて航行することは、燃料を多く使用したり、安全面や安定運行の面で問題が生じる可能性が高くなるため経営上の課題であるが、本実施形態のポイント算出システムの導入により、経路を外れた航行を「見える化」し、その課題に取り組むことで、船の運航の効率化や合理化、安定・安全運行の実現の助けとすることができる。
また、航行記録テーブル102を参照して、船2が予定時刻通り出港し、予定着港時刻通り到着している場合(つまり、船2の出発時間と予定出発時刻との差が所定の閾値以下であって、且つ、船2の到着時刻と予定到着時刻との差が所定の閾値以下の場合)は、実移動距離が基準移動距離を上回っていたとしても、時間を守った点を考慮し、ユーザ1に付与する第一利用ポイントから所定の値だけ減算した値を、第一利用ポイントとして決定するようにしてもよい。そうすることで、実移動距離も長く、さらに到着も遅れたような場合とは区別することができる。
また、航行時間を守っているにもかかわらず、実移動距離が長い場合、船の速度が通常より速かったことが考えられる。船の速度が速いとユーザが恐怖を感じたり、事故にもつながる。従って、例えば、電磁ログから送信される速度を所定の閾値と比較して、閾値を超えた場合は、閾値を超えた速度で航行していた距離に応じてポイント(第二利用ポイント)を加算するようにしてもよい。
出力部17は、通常、各乗船区間における第一利用ポイントと、第二利用ポイントのうち、複数のユーザに共通して関係する、例えば「到着遅れを考慮したポイント算出」、「出発遅れを考慮したポイント算出」、「混雑度に基づくポイント算出」、「欠航、抜港、引き返し時のポイント算出」等を出力する。また、例えば、船内モニタの付近には、ポイント算出装置10と無線通信等で接続されたカード3の読み取り装置が設けられており、出力部17は、通信部15を介して、この読み取り装置から、あるユーザ1のカード3から読み取ったポイントIDを取得する。その場合、出力部17は、ポイント算出部13が算出したそのユーザに固有のポイント(例えば、「客室等級に基づくポイント算出」、「利用人数に基づくポイント」など)をさらに表示するようにしてもよい。
以下、本発明の第二実施形態によるポイント算出システムを図9を参照して説明する。
図9は、本発明に係る第二実施形態におけるポイント算出装置の一例を示す図である。
図9で示すように、本実施形態のポイント算出装置は、揺れ判定部18を備えている。揺れ判定部18は、船2に搭載された振動センサの検出情報を船2から取得し、船2の揺れを判定する。振動センサとは、例えばジャイロセンサや加速度センサ、傾斜計などである。他の構成については、第一実施形態と同様である。
なお、揺れ判定部18は、ポイント付与対象の揺れた状態にあると判定した時刻を実移動距離算出部12に出力し、実移動距離算出部12がそれらの時刻における実移動距離を計算し、ポイント算出部13が、船2が揺れた状態で移動した距離に応じたポイントを算出するようにしてもよい。
また、ポイント算出装置10は、1台のコンピュータで構成されていても良いし、通信可能に接続された複数のコンピュータで構成されていてもよい。
2・・・船
3・・・カード
10・・・ポイント算出装置
11・・・ポイント付与情報取得部
12・・・実移動距離算出部
13・・・ポイント算出部
14・・・判定部
15・・・通信部
16・・・記憶部
17・・・出力部
18・・・揺れ判定部
20・・・送信装置
21・・・端末装置
Claims (21)
- 出発から到着までの搭乗物の実移動距離を算出する実移動距離算出部と、
前記出発の地点から前記到着の地点までにおいて予め設定された移動距離と前記実移動距離との差に基づいて前記搭乗物の第一利用ポイントを算出するポイント算出部と、
を備えることを特徴とするポイント算出装置。 - 前記予め設定された移動距離は、前記出発の地点から前記到着の地点までの予め設定された経路上を移動したときの距離である
請求項1に記載のポイント算出装置。 - 前記予め設定された移動距離は、前記出発の地点から前記到着の地点までの予め設定された経路を中心として、その両側に所定の幅を設けた領域の内を移動する所定の経路上を移動したときの距離である
請求項1に記載のポイント算出装置。 - 前記実移動距離算出部は、前記出発の地点から前記到着の地点まで移動において、前記領域の外を移動した距離の合計を算出し、
前記ポイント算出部は、算出した前記領域の外を移動した距離の合計に基づいて前記第一利用ポイントを算出する
請求項3に記載のポイント算出装置。 - 前記実移動距離算出部は、
前記搭乗物の速度を積算して前記実移動距離を算出する
請求項1から請求項3の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記実移動距離算出部は、
前記搭乗物の位置の軌跡に基づいて前記実移動距離を算出する
請求項1から請求項4の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記実移動距離算出部は、前記実移動距離の算出にあたり前記搭乗物の出発から到着までの平面方向の移動距離に加え、上下方向の移動距離を算出し、前記平面方向の移動距離に加算する
請求項1から請求項6の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、所定期間にわたる前記搭乗物の各利用時における前記予め設定された移動距離と前記実移動距離との差を合計した値に基づいてポイントを算出する
請求項1から請求項7の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定到着時刻と前記搭乗物の到着時刻との時間差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項8の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定出発時刻と前記搭乗物の出発時刻との時間差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項9の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物への搭乗時刻と前記搭乗物の出発時刻との時間差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項10の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物からの下乗時刻と前記搭乗物の到着時刻との時間差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項11の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物への搭乗を記録するためにユーザが利用する当該ユーザの識別情報が記録されたカードのグレードと、前記搭乗物における前記ユーザが利用する客室の等級と、前記搭乗物への前記ユーザの搭乗回数と、前記搭乗物へ前記ユーザが搭乗する際に当該ユーザと共に搭乗するユーザとして予め登録されたユーザの人数と、前記ユーザが前記搭乗物へ搭乗した区間における前記搭乗物の混雑度と、前記ユーザが下乗予定場所で前記搭乗物から下乗できなかったこと、
のうち少なくとも1つに基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項12の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物が運行しなかった場合、前記搭乗物が運行しなかったことに対するポイントを算出する
請求項1から請求項13の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記搭乗物に搭載された振動センサの検出情報又は気象情報を取得し、前記取得した情報に基づいて前記搭乗物の揺れを判定する揺れ判定部を更に備え、
前記ポイント算出部は、前記揺れ判定部が前記搭乗物が揺れた状態にあると判定した時間に応じて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項14の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記出発の地点から前記到着の地点までにおける前記搭乗物の速度を所定の時間間隔で取得し、所定の閾値以上の速度で移動した距離を算出し、当該距離に応じて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
請求項1から請求項15の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定出発時刻と出発時刻との差が所定の閾値以下であって、且つ、前記搭乗物の予定到着時刻と到着時刻との差が所定の閾値以下の場合、前記予め設定された移動距離と前記実移動距離との差に基づいて算出した第一利用ポイントから、所定の値だけ減算した値を前記第一利用ポイントに決定する
請求項1から請求項16の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記ポイント算出部が算出した第一利用ポイントを出力する出力部、
をさらに備え、
前記出力部は、前記ポイント算出部が前記第二利用ポイントを算出した場合、前記第一利用ポイントに加え前記第二利用ポイントを、前記第一利用ポイントと区別して出力する
請求項1から請求項17の何れか1項に記載のポイント算出装置。 - 前記搭乗物は、船であって、請求項1から請求項18の何れか1項に記載のポイント算出装置、を備えた船。
- ポイント算出装置が、
出発から到着までの搭乗物の実移動距離を算出し、
前記出発の地点から前記到着の地点までにおいて予め設定された移動距離と前記実移動距離との差に基づいて前記搭乗物の利用ポイントを算出する、
ポイント算出方法。 - ポイント算出装置のコンピュータを、
出発から到着までの搭乗物の実移動距離を算出する手段、
前記出発の地点から前記到着の地点までにおいて予め設定された移動距離と前記実移動距離との差に基づいて前記搭乗物の利用ポイントを算出する手段、
として機能させるためのプログラム。
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