JP2016078477A - フィンスタビライザ及びフィンスタビライザの作動油の脱水方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作動油中の水分濃度を効率良く低減でき、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できるフィンスタビライザ及びフィンスタビライザの作動油の脱水方法を提供すること。【解決手段】本発明のフィンスタビライザは、船体１１に設けられたフィンと、フィンの駆動軸１２ａを保持する転がり軸受１３ａと、転がり軸受１３ａに供給する作動油１６を貯留する重力タンク２１と、重力タンク２１に設けられ乾燥気体を重力タンク２１内に導入する気体導入管と、重力タンク２１内に乾燥気体を供給する乾燥気体供給部３１と、重力タンク２１内の気体を排出する導入する気体排出管とを具備することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、作動油を用い、船体の横揺れを低減するフィンスタビライザ及びフィンスタビライザの作動油の脱水方法に関する。

従来、船舶の横揺れを低減するフィンスタビライザが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このフィンスタビライザは、船底近傍の船体外板の両側に設けられたフィンの角度を変化させることにより、船体の横揺れを低減して安定させる。フィンは、駆動軸が船体内に設けられたハウジング内の転がり軸受によって回動可能に支持されている。このフィンスタビライザでは、船体内に設けられた重力タンクから供給した作動油としての鉱油でハウジング内を満たすことにより、フィンの駆動軸と転がり軸受との間を潤滑すると共に、フィンの駆動軸とハウジングとの間をシールしてハウジング内への海水の浸入を防いでいる。

特開２０１３−２０３２０５号公報

ところで、フィンスタビライザは、ハウジングとフィンの駆動軸との間をシールリングによってシールしているが、ハウジングとフィンの駆動軸との間から作動油内に海水が混入する場合がある。フィンスタビライザの作動油に海水が混入すると、転がり軸受の転がり面が水分で腐食し、面荒れによりフィンの回転トルクが上昇することが懸念される。このため、フィンスタビライザの作動油中の水分が混入した場合であっても、混入した水分を作動油中から効率良く除去できる技術が望まれている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、作動油中の水分濃度を効率良く低減でき、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できるフィンスタビライザ及びフィンスタビライザの作動油の脱水方法を提供することを目的とする。

本発明のフィンスタビライザは、船体に設けられたフィンと、前記フィンの駆動軸を保持する軸受と、前記軸受に供給する作動油を貯留する重力タンクと、前記重力タンクに設けられた気体導入管と、前記気体導入管を介して前記重力タンク内に乾燥気体を供給する乾燥気体供給部と、前記重力タンクに設けられ、前記重力タンク内の気体を排出する気体排出管と、を具備することを特徴とする。

この構成によれば、ハウジング内に侵入した水分が作動油中に分散した場合であっても、水分が分散した作動油がハウジング内から重力タンク内に供給されるので、作動油中の水分が重力タンク内に導入された乾燥気体によって除去される。これにより、作動油の水分を効率良く除去でき、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できるフィンスタビライザを実現できる。

本発明のフィンスタビライザにおいては、前記ハウジング内の作動油の水分濃度を測定する水分測定装置と、前記水分測定装置によって測定した水分濃度に応じて前記ハウジング内から前記重力タンクに供給する作動油の流量を制御する制御装置と、を備えたことが好ましい。この構成により、ハウジング内の作動油の水分濃度に応じて重力タンクに供給する作動油の流量を制御できるので、作動油中の水分を効率良く除去することができる。

本発明のフィンスタビライザにおいては、前記乾燥気体供給部が、気体を脱水して乾燥気体を製造する水分除去装置を含むことが好ましい。この構成により、船体内で乾燥気体を製造することができるので、重力タンク内に供給する乾燥気体を効率良く得ることができる。

本発明のフィンスタビライザにおいては、前記重力タンク内の空間容積を第１空間、及び前記作動油を収容する側の第２空間に区分する仕切部材と、前記気体導入部は、前記第２空間に設けられ、前記気体排出管は、前記第１空間に設けられ、前記仕切部材は、前記第１空間と前記第２空間とを連通する開口を有することが好ましい。この構成により、気体導入管から導入された乾燥気体が、作動油の油面に近い第２空間を介して気体排出管に向けて流れるので、乾燥気体を作動油の油面の近傍に流すことが可能となる。これにより、フィンスタビライザは、重力タンク内に導入した乾燥気体に作動油中の水分を効率よく移行させて湿潤気体として排出できるので、作動油中に分散した水分を効率良く除去することが可能となる。

また、前記作動油が生分解性油を主成分とする場合に、本発明のフィンスタビライザを用いることが好ましい。水との親和性が高い生分解性油を作動油として用いる場合に、本発明のフィンスタビライザを用いることで生分解性油中に分散した水分を効率良く除去することが可能となる。なお、ここでの主成分とは、空気又は窒素によって生分解性油中の水分ができる濃度のことをいう。

さらに、前記作動油がエステル油を主成分とする場合に、本発明のフィンスタビライザを用いることが好ましい本発明のフィンスタビライザにおいては、前記生分解性油がエステル油を主成分とすることが好ましい。この構成により、水との親和性が高い生分解性油を作動油として用いる場合に、生分解性油中に分散した水分を効率良く除去することが可能となる。なお、ここでの主成分とは、空気又は窒素によってエステル油中の水分ができる濃度のことをいう。

本発明のフィンスタビライザの作動油の脱水方法は、フィンの駆動軸を保持する軸受が設けられたハウジング内の作動油を重力タンクに供給する工程と、前記重力タンク内に乾燥気体を供給して前記作動油中の水分を前記乾燥気体に吸湿させて湿潤気体として排出して前記作動油の水分濃度を低下させる工程と、前記重力タンク内の水分濃度が低下した前記作動油を前記ハウジング内に供給する工程とを含むことを特徴とする。

この方法によれば、ハウジング内に侵入した水分が作動油中に分散した場合であっても、水分が分散した作動油中がハウジング内から重力タンク内に供給されるので、作動油中の水分が重力タンク内に導入された乾燥気体によって除去される。これにより、作動油の水分を効率良く除去でき、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できるフィンスタビライザの作動油の脱水方法を実現できる。

本発明によれば、作動油中の水分濃度を効率良く低減でき、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できるフィンスタビライザ及びフィンスタビライザの作動油の脱水方法を実現できる。

図１は、本発明の実施の形態に係るフィンスタビライザの模式的な斜視図である。 図２は、本発明の実施の形態に係るフィンスタビライザの概略図である。 図３は、本発明の実施の形態に係るフィンスタビライザの作動油の脱水方法のフロー図である。 図４Ａは、本発明の実施の形態に係る重力タンクの他の例を示す断面模式図である。 図４Ｂは、本発明の実施の形態に係る重力タンクの他の例を示す断面模式図である。 図５Ａは、本発明の実施の形態に係る重力タンクの他の例の仕切板の平面模式図である。 図５Ｂは、本発明の実施の形態に係る重力タンクの他の例の仕切板の平面模式図である。 図５Ｃは、本発明の実施の形態に係る重力タンクの他の例の仕切板の平面模式図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の各実施の形態に限定されるものではなく、適宜変更して実施可能である。また、以下の実施の形態は適宜組み合わせて実施可能である。また、各実施の形態において共通する構成要素には同一の符号を付し、説明の重複を避ける。

まず、図１を参照して、本発明の一形態に係るフィンスタビライザ１の概要について簡単に説明する。図１は、本実施の形態に係るフィンスタビライザ１の模式的な斜視図である。

図１に示すように、本実施の形態に係るフィンスタビライザ１は、船体１１の前方側からの水の流れに合わせてフィン１２の角度を変えることにより船体１１の横揺れを抑制する装置である。このフィンスタビライザ１は、船体１１の船底近くの左右両側に設けられたフィン１２を備える。このフィン１２は、駆動軸１２ａがハウジング１３の転がり軸受１３ａ（図１において不図示、図２参照）に取り付けられる。これにより、フィン１２は、駆動軸１２ａを中心にチルト回動することにより船体１１の前方側からの水の流れに対して任意に角度を調整することが可能となる。

また、フィン１２は、回動軸（チルトシリンダ）１２ｂを中心として矢印Ｘの方向に回動可能にハウジング１３に取り付けられる。このハウジング１３は、船体内部から船体外部に亘り船体１１に設けられたフィン格納部内を上下に貫通して回動可能に設置される。ハウジング１３の船体内部に突出した上部には、引込レバー１４が接続されている。このレバーには、油圧式のリギングシリンダ１５が接続される。このリギングシリンダ１５を伸縮することにより、フィン１２が船舶の外側に張り出した状態でフィン１２を船体１１の前後方向に回動させて船体１１の航行に応じて姿勢を変更できる。

次に、本実施の形態に係るフィンスタビライザ１の全体構成について詳細に説明する。図２は、本実施の形態に係るフィンスタビライザ１の概略図である。図２に示すように、船体１１には、内部に収容空間Ａ１を有するハウジング１３が設けられている。このハウジング１３内には、フィン１２の駆動軸１２ａをチルト回転可能に保持する転がり軸受１３ａが設けられている。また、ハウジング１３には、フィン１２の駆動軸１２ａとハウジング１３との間をシールするスタビライザシール１３ｂが設けられている。このスタビライザシール１３ｂは、フィン１２の駆動軸１２ａとスタビライザシール１３ｂとの間に設けられた複数のシールリング１３ｃを有する。この複数のシールリング１３ｃは、駆動軸１２ａの外周面とスタビライザシール１３ｂの内周面との間をシールする。このように複数のシールリング１３ｃを設けることにより、ハウジング１３外からハウジング１３内への海水などの浸入を防ぐことが可能となる。なお、フィン１２は、必ずしも転がり軸受１３ａに取り付ける必要はなく、各種軸受に取り付けることが可能である。

ハウジング１３の収容空間Ａ１内には、フィン１２の駆動軸１２ａとスタビライザシール１３ｂのシールリング１３ｃとの間を潤滑する作動油１６が封入される。このようにハウジング１３内の収容空間Ａ１内に作動油１６を封入することにより、転がり軸受１３ａを潤滑して転がり面の面荒れによる駆動軸１２ａの回転トルクの上昇を防ぐことができると共に、ハウジング１３外からハウジング１３内への海水などの浸入を防ぐことができる。

作動油１６としては、特に制限はなく、各種潤滑油を用いることが可能である。作動油１６としては、例えば、合成エステル油などのエステル油、及びポリグリコールなどの各種生分解性油、鉱油などを用いることができる。これらの作動油１６は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

また、船体１１内には、ハウジング１３内に供給する作動油を貯留する重力タンク２１が設けられている。この重力タンク２１は、例えば、海面から３ｍ〜６ｍの位置に設けられる。このように重力タンク２１を配置することにより、重力タンク２１内に貯留された作動油１６の圧力によって重力タンク２１からハウジング１３内に作動油を供給することが可能となる。

重力タンク２１の底部２１ａとハウジング１３の底部１３ｄとの間には、重力タンク２１内の作動油１６をハウジング１３の底部からハウジング１３内に供給する供給ラインＬ_１が設けられている。供給ラインＬ_１には、供給ラインＬ_１を流れる作動油１６の流量を制御する制御バルブＶ_１、Ｖ_２が設けられている。このように、ハウジング１３の底部からハウジング１３内に作動油１６を供給することにより、作動油１６がハウジング１３内に流入した際の作動油１６の発泡を防ぐことができる。また、重力タンク２１の底部には、重力タンク２１内の作動油１６を排出する排出ラインＬ_２が設けられている。排出ラインＬ_２には、排出ラインＬ_２を流れる作動油１６の流量を制御するドレインバルブＶ_３が設けられている。

ハウジング１３の底部１３ｄと重力タンク２１の側面２１ｄの中央部との間には、ハウジング１３内の作動油１６を重力タンク２１に供給する供給ラインＬ_３が設けられている。この供給ラインＬ_３には、ハウジング１３内の作動油１６を重力タンク２１に向けて供給する作動油ポンプ３２と、供給ラインＬ_３を流れる作動油１６の流量を制御する制御バルブＶ_４、Ｖ_５と、供給ラインＬ_３を流れる作動油１６中の異物を除去するサクションフィルタ３３とが設けられている。このように、ハウジング１３の底部１３ｄに設けた供給ラインＬ_３からハウジング１３内の作動油１６を抜き出すことにより、ハウジング１３の底部に貯留した水分及び水分濃度が増大してハウジング１３の底部１３ｄに溜まった作動油１６を効率良くハウジング１３外に抜き出すことができる。

供給ラインＬ_３は、重力タンク２１の側面２１ｄにおける作動油１６の液面近傍の液面より下部に接続することが好ましい。これにより、ハウジング１３内から重力タンク２１に供給した水分濃度が高い作動油１６を、重力タンク２１内の作動油１６の液面近傍に直接供給できるので、効率良く水分を除去できる。また、ハウジング１３内からの作動油１６が重力タンク２１内に貯留された作動油１６の液中に供給されるので、作動油１６の発泡を防ぐことができる。

また、ハウジング１３の底部１３ｄには、ハウジング１３内の作動油の水分量を測定する水分センサ（水分測定装置）３４が設けられている。この水分センサ３４は、測定した水分濃度を制御部３５に送信する。制御部３５は、水分センサ３４によって測定された水分濃度に基づいて、作動油ポンプ３２を介してハウジング１３から重力タンク２１に供給する作動油１６の流量を制御する。これにより、作動油１６内に混入した水分濃度に応じて作動油１６の流量を適切に制御することができるので、作動油１６中の水分を効率良く除去することができる。

重力タンク２１の側面の上端部には、重力タンク２１の外部と重力タンク２１の内部とを連通し、重力タンク２１外から重力タンク２１内の空間Ａ２に乾燥気体を導入する気体導入管２２が設けられている。また、重力タンク２１の天板２１ｂには、重力タンク２１の外部と重力タンク２１の内部とを連通し、重力タンク２１内の気体を重力タンク２１外に排出する気体排出管２３が設けられている。この気体排出管２３には、気体中の水分、粒子及び金属イオンなどを除去するエアブリーザー（水分除去装置）２４が設けられている。このエアブリーザー２４を設けることにより、外部から重力タンク２１内に流入する大気中の水分、粒子及び金属イオンなどの作動油１６への混入を防ぐことができる。また、このエアブリーザー２４は、重力タンク２１内の空間の相対湿度を作動油１６の相対湿度に対して低くする機能を有する。これにより、このフィンスタビライザ１では、作動油１６の水分濃度を効率良く低下させることが可能となる。

気体導入管２２には、気体中の水分を脱水して乾燥気体を製造する水分除去装置（例えば、商品名：ＴＭＲ−ａｉｒ、プラントサービス社製）を備えた乾燥気体供給部３１から乾燥気体が供給される。この乾燥気体供給部３１は、重力タンク２１内に供給した乾燥気体に作動油１６中の水分を吸収させて湿潤気体として排出させる。このように気体導入管２２を介して重力タンク２１内の空間Ａ２に乾燥気体を供給することにより、乾燥気体に作動油１６中の水分が効率よく吸収されて湿潤気体となるので、作動油１６中の水分濃度を低減することが可能となる。また、水分除去装置を備えた乾燥気体供給部３１から乾燥気体を供給することにより、船体内で乾燥気体を製造することができるので、重力タンク２１内に供給する乾燥気体を効率良く得ることができる。

乾燥気体としては、作動油１６中の水分を吸収して湿潤気体として排出できるものであれば特に制限はなく、例えば、乾燥空気、窒素、及びアルゴンなどを用いることが可能である。なお、重力タンク２１の湿潤空気を排出する場合には、必要に応じて重力タンク２１を減圧してもよい。これにより、作動油１６中に分散した水分を効率良く乾燥気体に移行させることが可能となる。

次に、図３を参照して、本実施の形態に係るフィンスタビライザ１における作動油１６の脱水方法について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係るフィンスタビライザ１の作動油の脱水方法のフロー図である。図３に示すように、フィンスタビライザ１の使用開始後、制御部３５は、水分センサ３４によって測定されるハウジング１３内の作動油１６の水分濃度を随時監視する（ステップＳＴ１）。そして、制御部３５は、水分センサ３４によって測定された作動油１６の水分濃度が所定の閾値未満の場合（ステップＳＴ２：Ｎｏ）には、ハウジング１３内の作動油１６の水分濃度の測定を継続する。

また、制御部３５は、水分センサ３４によって測定された作動油１６の水分濃度が所定の閾値以上となった場合（ステップＳＴ２：Ｙｅｓ）には、作動油ポンプ３２を介してハウジング１３内の作動油１６を重力タンク２１に供給する（ステップＳＴ３）。これにより、重力タンク２１に供給された作動油１６が、乾燥気体供給部３１によって重力タンク２１内の空間Ａ２に供給された乾燥気体と接触して脱水されて水分濃度が減少し、水分濃度が減少した作動油１６が供給ラインＬ_１を介して再びハウジング１３内に供給される。このように、ハウジング１３内と重力タンク２１内との間で作動油１６を循環することにより、ハウジング１３内に水が混入して作動油１６の水分濃度が上昇した場合であっても、重力タンク２１内で水分濃度が減少した作動油１６がハウジング１３内に随時供給されるので、作動油１６の水分濃度の上昇を防ぐことが可能となる。

続いて、制御部３５は、作動油ポンプ３２の運転開始後の水分センサ３４によって測定されるハウジング１３内の作動油１６の水分濃度が所定の閾値以上の場合（ステップＳＴ４：Ｙｅｓ）には、作動油ポンプ３２の運転を継続して作動油１６中の水分を除去する。また、制御部３５は、水分センサ３４によって測定された作動油１６の水分濃度が所定の閾値未満となった場合（ステップＳＴ４：Ｎｏ）には、作動油ポンプ３２を停止する（ステップＳＴ５）。

以上説明したように、本実施の形態によれば、ハウジング１３内に水分が侵入して作動油中に水分が分散した場合であっても、ハウジング１３内から重力タンク２１内に供給された作動油中の水分が重力タンク２１内に導入された乾燥気体によって除去される。これにより、作動油中の水分濃度を効率良く低減でき、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できる。

また、フィンスタビライザ１は、作動油として水との親和性が高いエステル油などの生分解性油を用いた場合であっても、作動油中の水分を効率良く除去することができる。具体的には、フィンスタビライザ１は、鉱油を用いた場合よりも作動油１６中の水分濃度を低減でき（例えば、５０ｐｐｍ以下）、作動油に混入した水分に基づく不具合を防止できる。

ここで、２０１３年に米国環境保護庁により米国内で施行されたＶＧＰ（Ｖｅｓｓｅｌ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐｅｒｍｉｔ）においては、内水を含む米国領海３マイル以内に入域する全長２４．０８ｍ以上の全ての船舶に対して、フィンスタビライザの作動油としてエステル油などの生分解性油を用いることが義務化されている。このため、フィンスタビライザ１が装着された船舶が、米国領海３マイル以内に入域するため、作動油に生分解性油が使用される場合がある。この場合も、上述したように、作動油中の水分濃度を低く保つことができ、不具合の発生を抑制することができる。また、フィンスタビライザ１は、作動油として生分解性油を用いることで、作動油に制限がある海域でも使用することが可能となり、航行できる海域を広くすることができる。

なお、上述した実施の形態においては、作動油１６を船体１１内に設けた重力タンク２１に貯留する例について説明したが、作動油１６は、乾燥気体によって作動油１６中の水分を除去できるものであれば、重力タンク２１以外の各種タンクを用いてもよい。また、上述した実施の形態においては、重力タンク２１の構成は、適宜変更可能である。

さらに、上述した実施の形態においては、１つの重力タンク２１からハウジング１３内に作動油を供給する構成について説明したが、２つの重力タンク２１を設けてそれぞれの重力タンク２１からハウジング１３内に作動油を供給する構成としてもよい。この場合、航行する海域に応じて一方の重力タンク２１からハウジング１３内に生分解性油を供給可能とし、他方の重力タンク２１から生分解性油又は生分解性油以外の鉱物油などの作動油を供給する構成としてもよい。

図４Ａ及び図４Ｂは、本実施の形態に係る重力タンク２１の他の例を示す断面模式図である。図４Ａに示すように、本実施の形態に係る重力タンク２１は、作動油１６の油面に対して略平行に設けられた仕切板（仕切部材）２５を有する。この仕切板２５は、重力タンク２１内の空間Ａ２を第１空間Ｓ１及びこの第１空間Ｓ１に対して相対的に作動油１６の油面に近い第２空間Ｓ２に区分する。この仕切板２５には、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とを連通する開口２５ａが設けられている。仕切板２５は、例えば、ポリテトラフルオロエチレンなどの撥水撥油材料を用いて構成することが好ましい。なお、本実施の形態においては、仕切板２５を作動油１６の油面に対して略平行に設けられた板状部材として説明するが、仕切板２５は、重力タンク２１内の空間Ａ２を第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２に区分できるものであればよく、必ずしも板状部材に制限されるものではない。

重力タンク２１の側面の上端部には、重力タンク２１の外部と重力タンク２１の内部とを連通し、重力タンク２１外から重力タンク２１内に乾燥気体を導入する気体導入管２６が設けられている。この気体導入管２６は、断面視にて略Ｌ字形状をなしており、重力タンク２１外から第１空間Ｓ１及び仕切板２５に設けられた開口２５ｂを介して先端が第２空間Ｓ２内に配置されている。また、気体導入管２６は、先端が作動油１６の油面に向けて配置されている。このように気体導入管２６を配置することにより、乾燥気体を作動油１６の油面に向けて略垂直に供給することができるので、乾燥気体に作動油１６中の水分を効率よく移行して湿潤気体とすることが可能となる。また、このように気体導入管２６を配置することにより、作動油１６に気泡が発生した場合であっても、気体導入管２６への作動油１６の侵入を防ぐことが可能となる。また、気体導入管２６は、本発明の効果を奏する範囲で適宜配置を変更することが可能である。気体導入管２６は、例えば、図４Ｂに示すように、作動油１６の油面と略平行となるように、重力タンク２１外部から第２空間Ｓ２内に向けて配置してもよい。

重力タンク２１の天板２１ｂには、重力タンク２１の外部と重力タンク２１の内部とを連通し、重力タンク２１内の気体を重力タンク２１外に排出する気体排出管２３が設けられている。この気体排出管２３には、気体中の水分、粒子及び金属イオンを除去するエアブリーザー（水分除去装置）２４が設けられている。このエアブリーザー２４を設けることにより、大気中の水分、粒子及び金属イオンなどの作動油１６への混入を防ぐことができる。また、このエアブリーザー２４は、重力タンク２１内の第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２の相対湿度を作動油１６の相対湿度に対して低くする機能を有するので、作動油１６の水分濃度を効率良く低下させることが可能となる。

図５Ａ〜図５Ｃは、本実施の形態に係る仕切板２５の平面模式図である。図５Ａ〜図５Ｃに示すように、仕切板２５としては、本発明の効果を奏する範囲であれば特に形状に制限はない。仕切板２５としては、乾燥気体が通過する開口２５ａが１つ設けられたものであってもよく（図５Ａ参照）、複数の開口２５ａが設けられたものであってもよい（図５Ｂ参照）。また、仕切板２５としては、開口２５ａが単数又は複数のスリットによるものであってもよい（図５Ｃ参照）。これらの中でも、乾燥気体によって作動油１６中の水分を効率良く除去できる観点から、開口２５ａとしては、開口２５ａが複数のスリットによって構成されるものであることが好ましい。その他の構成については、上述した第１の実施の形態に係る重力タンク２１と同一のため説明を省略する。

図４及び図４Ｂに示した重力タンク２１においては、仕切板２５によって重力タンク２１内の空間Ａ２が第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２に区分され、気体導入管２６を介して作動油１６に対して相対的に相対湿度が低い乾燥気体が作動油１６の油面に近い第２空間Ｓ２に導入される。第２空間Ｓ２に導入された乾燥気体は、作動油１６の油面から放出される水分を含んで湿潤気体となり、仕切板２５の開口２５ａ及びエアブリーザー２４を介して重力タンク２１の外部に放出される。そして、仕切板２５を設けない場合と比較して乾燥気体が作動油１６の油面の近傍を介して仕切板２５の開口２５ａ及びエアブリーザー２４を介して外部に放出されるので、作動油１６中の水分を効率良く低減することが可能となる。したがって、重力タンク２１内に貯留した作動油１６の水分濃度を効率よく下げることが可能なフィンスタビライザ１を実現できる。

１ フィンスタビライザ
１１ 船体
１２ フィン
１２ａ 駆動軸
１２ｂ 回動軸（チルトシリンダ）
１３ ハウジング
１３ａ 転がり軸受
１３ｂ スタビライザシール
１３ｃ シールリング
１３ｄ 底部
１４ 引込レバー
１５ リギングシリンダ
１６ 作動油
２１ 重力タンク
２１ａ 底部
２１ｂ 天板
２１ｄ 側面
２２，２６ 気体導入管
２３ 気体排出管
２４ エアブリーザー（水分除去装置）
２５ 仕切板（仕切部材）
３１ 乾燥気体供給部（乾燥気体製造装置）
３２ 作動油ポンプ
３３ サクションフィルタ
３４ 水分センサ（水分測定装置）
３５ 制御部
Ｖ_１，Ｖ_２，Ｖ_４，Ｖ_５ 制御バルブ
Ｖ_３ ドレインバルブ
Ｌ_１，Ｌ_３ 供給ライン
Ｌ_２ 排出ライン

Claims (7)

1. 船体に設けられたフィンと、
   前記フィンの駆動軸を保持する軸受と、
   前記軸受に供給する作動油を貯留する重力タンクと、
   前記重力タンクに設けられた気体導入管と、
   前記気体導入管を介して前記重力タンク内に乾燥気体を供給する乾燥気体供給部と、
   前記重力タンクに設けられ、前記重力タンク内の気体を排出する気体排出管と、
   を具備することを特徴とするフィンスタビライザ。
2. 前記ハウジング内の作動油の水分濃度を測定する水分測定装置と、
   前記水分測定装置によって測定した水分濃度に応じて前記ハウジング内から前記重力タンクに供給する作動油の流量を制御する制御装置と、を備えた、請求項１に記載のフィンスタビライザ。
3. 前記乾燥気体供給部が、気体を脱水して乾燥気体を製造する水分除去装置を有する、請求項１又は請求項２に記載のフィンスタビライザ。
4. 前記重力タンク内の空間容積を第１空間、及び前記第１空間よりも前記作動油を収容する側の第２空間に区分する仕切部材と、
   前記気体導入部は、前記第２空間に設けられ、
   前記気体排出管は、前記第１空間に設けられ、
   前記仕切部材は、前記第１空間と前記第２空間とを連通する開口を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフィンスタビライザ。
5. 前記作動油が生分解性油を主成分とする、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のフィンスタビライザ。
6. 前記生分解性油がエステル油を主成分とする、請求項５に記載のフィンスタビライザ。
7. フィンの駆動軸を保持する軸受が設けられたハウジング内の作動油を重力タンクに供給する工程と、
   前記重力タンク内に乾燥気体を供給して前記作動油中の水分を前記乾燥気体に吸湿させて湿潤気体として排出して前記作動油の水分濃度を低下させる工程と、
   前記重力タンク内の水分濃度が低下した前記作動油を前記ハウジング内に供給する工程とを含むことを特徴とする、フィンスタビライザの作動油の脱水方法。

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