JP2016076464A - 放電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被取り付け部品に対する導通不良が発生しにくくされ、放電の効率が低下されにくくされた放電装置の提供。
【解決手段】放電装置１０は、全体がマフラー９０（被取り付け部品）の外表面を取り巻いてマフラー９０に対して導通される金網１１Ｂ（本体部分）と、金網１１Ｂ上の複数箇所から突出されてマフラー９０から外気への放電を実現させる金属線である突出部分１１Ａとを備える。各突出部分１１Ａは、それぞれが尖端形状に形成されてマフラー９０の外表面を金網１１Ｂが取り巻く方向に沿って並べられる。金網１１Ｂは、マフラー９０側からバンド１２側に曲がった金属線を有して、バンド１２の変形に応じて変形する柔軟性を有する構成とされる。バンド１２は、マフラー９０に対して巻き付けて締めることで取り付けられ、金網１１Ｂをマフラー９０の外表面に押し付ける。金網１１Ｂは、溶着金属１１Ｄによりマフラー９０に対して一体に接合される。
【選択図】図５

Description

本発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品の外表面上に取り付けられて外気への放電を実現させる放電装置に関する。

従来、内燃エンジンによって駆動される車両に関して、上記内燃エンジンの吸排気系を構成する部品であるマフラーの外表面上に放電アンテナ等の放電装置を取り付けて外気への放電を実現させる技術が公知であった（例えば特許文献１を参照）。

特公平０５−０４７９６０号公報

しかし、上記特許文献１の技術では、放電アンテナの一端が取り付けられた板状の部材を被取り付け部品となるマフラーの外表面上に巻き付けて締めることで、放電アンテナをマフラーに導通させる。このため、上記特許文献１の技術には、上記板状の部材とマフラーとの間の隙間に汚れ、砂、あるいは機械油などの異物が浸入すると、この異物によりマフラーと放電アンテナとの間で導通不良が発生し、この放電アンテナによる放電の効率が低下されるという問題があった。

本発明は、被取り付け部品に放電装置を取り付ける際に、放電装置と被取り付け部品との間の隙間をなくしてこの被取り付け部品と放電装置との間における導通不良を発生しにくくすることで、この放電装置による放電の効率を低下されにくくするものである。

上記課題を解決するために、本発明の放電装置は次の手段をとる。

まず、第１の発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する金属製の部品である被取り付け部品の外表面上に取り付けられて、上記被取り付け部品から外気への放電を実現させる放電装置である。この放電装置は、全体が被取り付け部品の外表面を取り巻くように配設されて、被取り付け部品に対して導通される本体部分と、この本体部分上の複数箇所から突出されて、被取り付け部品から外気への放電を実現させる突出部分と、金属によって長尺の帯形状に形成されて、被取り付け部品に対して巻き付けて取り付けられるバンドとを備えている。上記本体部分は、切断された金網によってバンドに対応した長尺の帯形状に形成されて、このバンドの被取り付け部品側となる面に沿うように位置されることで、上記バンドが上記金網を覆い、かつ、この金網において切断された縁部が上記被取り付け部品の外表面を取り巻いた状態に配設される。上記各突出部分は、上記金網において切断された縁部から突出された、上記金網の金属線によって形成されることでそれぞれが尖端形状に形成され、かつ、被取り付け部品の外表面を本体部分が取り巻く方向に沿って並べられている。上記金網は、この金網において被取り付け部品側となる面に沿う向きから上記バンドに取り付けられる側に向かって曲がった金属線を有し、かつ、このバンドの変形に応じて変形する柔軟性を有する構成とされている。上記バンドは、このバンドを被取り付け部品に巻き付けて締めるという作業によってこの被取り付け部品に取り付けられることで、本体部分の金網を被取り付け部品の外表面に押し付けるものである。また、上記本体部分は、溶着金属によって被取り付け部品に対して一体に接合されている。

この第１の発明によれば、内燃エンジンの被取り付け部品の外表面上に取り付けられた放電装置は、全体が被取り付け部品の外表面を取り巻く本体部分から複数の突出部分を突出させた状態に取り付けられる。すなわち、上記被取り付け部品に取り付けられた上記放電装置においては、この放電装置が発揮する作用効果に寄与する部分である尖端形状の部分を残したまま、上記放電装置において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、上記放電装置が取り付けられる被取り付け部品の取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。また、放電装置において、各突出部分を本体部分が被取り付け部品の外表面を取り巻く方向に沿って並べる構成によれば、多数の突出部分を上記被取り付け部品を取り巻くように配設することができる。これにより、放電装置において尖端形状に形成される部分の数を多数の突出部分によって増やし、放電装置が発揮する作用効果をより大きくすることができる。また、第１の発明においては、放電装置の突出部分を、本体部分の材料となる金網の切断という簡単な作業によって一度に多数本形成することができる。これにより、多数本の突出部分を有しながら、この多数本の突出部分を製造する手間が簡略化された放電装置を提供することができる。また、第１の発明によれば、本体部分の金網を被取り付け部品の外表面に向けて押し撓ませることで、この外表面と金網との導通不良をこの金網の変形により抑え、放電装置による放電の効率を低下されにくくすることができる。また、被取り付け部品に対して放電装置の本体部分を溶着金属によって一体に接合させる構成によれば、この溶着金属によって本体部分と被取り付け部品との間の隙間を埋めてなくすことができる。これにより、本体部分と被取り付け部品との間の隙間に異物が浸入することによる導通不良を発生しにくくし、放電の効率の低下が抑えられた放電装置を提供することができる。

ついで、第２の発明は、上述した第１の発明において、上記バンドおよび上記本体部分が、溶着金属によって互いに接合されているものである。

この第２の発明によれば、放電装置のバンドおよび本体部分を、互いにばらばらにならないように接合された状態で、被取り付け部品に一緒に巻き付けて取り付けることが可能となる。これにより、被取り付け部品への取り付けに際しての作業性が向上された放電装置を提供することができる。

さらに、第３の発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品であり、この吸排気系において端部分に位置される部品であるエンドパイプの外表面上に取り付けられて、エンドパイプから外気への放電を実現させる放電装置である。この放電装置は、全体がエンドパイプの外表面を取り巻いてくるむように配設されて、エンドパイプに対して導通される本体部分と、この本体部分上の複数箇所から突出されて、エンドパイプから外気への放電を実現させる突出部分とを備えている。また、第３の発明においては、各突出部分は、本体部分に複数の切り込みを入れることによって形成される尖端形状の部分であり、かつ、エンドパイプの外表面を本体部分が取り巻く方向に沿って並べられている。また、第３の発明においては、上記本体部分は、溶着金属によって上記エンドパイプに対して一体に接合されている。

この第３の発明によれば、内燃エンジンのエンドパイプの外表面上に取り付けられた放電装置は、全体がエンドパイプの外表面を取り巻く本体部分から複数の突出部分を突出させた状態に取り付けられる。すなわち、上記エンドパイプに取り付けられた上記放電装置においては、上記エンドパイプから突出される尖端形状の部分を残したまま、上記放電装置において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、上記放電装置が取り付けられるエンドパイプの取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。また、放電装置において、各突出部分を本体部分がエンドパイプの外表面を取り巻く方向に沿って並べる構成によれば、多数の突出部分を上記エンドパイプを取り巻くように配設することができる。これにより、放電装置において尖端形状に形成される部分の数を多数の突出部分によって増やし、放電装置が発揮する作用効果をより大きくすることができる。また、第４の発明においては、内燃エンジンの吸排気系の端部分に位置されることで外部から視認されうるエンドパイプを放電装置の本体部分によってくるむことで、上記エンドパイプを外部から視認されにくくすることが可能となる。これにより、エンドパイプに取り付けられることで、このエンドパイプを有する装置の意匠性がエンドパイプにより低下されることを抑えることが可能とされた放電装置を提供することができる。また、内燃エンジンのエンドパイプに対して放電装置の本体部分を溶着金属によって一体に接合させる構成によれば、この溶着金属によって本体部分とエンドパイプとの間の隙間を埋めてなくすことができる。これにより、本体部分とエンドパイプとの間の隙間に異物が浸入することによる導通不良を発生しにくくし、放電の効率の低下が抑えられた放電装置を提供することができる。

第１の実施形態にかかる放電装置１０をマフラー９０に取り付ける前の状態を表した背面図である。 図１のＩＩ線矢視図である。 図１の放電装置１０をマフラー９０に固着させた後の状態を表した背面図である。 図３のＩＶ線矢視図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図１の部分拡大図である。 第２の実施形態にかかる放電装置２０をエンドパイプ９３に取り付けた状態を表した背面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。 図８の部分拡大図である。 第３の実施形態にかかる放電装置３０をエンドパイプ９３に取り付けた状態を表した背面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面矢視図である。 図１１の部分拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。なお、以下においては、例えば第１の実施形態の放電装置１０における締めヘッド１０Ａ（図１参照）の具体的な構造など、本発明において付随的な構成について、その図示および詳細な説明を省略する。

〈第１の実施形態〉
始めに、第１の実施形態にかかる放電装置１０の構成について、図１ないし図６を用いて説明する。この放電装置１０は、図３に示すように、自動車の内燃エンジン（図示省略）の吸排気系を構成する金属製の部品であるマフラー９０の外表面上において、マフラー９０に導通された状態に取り付けられて、このマフラー９０から外気への放電を実現させる放電装置である。ここで、マフラー９０は、本発明における「被取り付け部品」に相当する。

放電装置１０は、図１に示すように、マフラー９０に対してこのマフラー９０を取り巻いた状態に取り付けられるバンド１２と、マフラー９０から外気への放電を実現させる放電部１１とを備えている。

バンド１２は、図１および図３に示すように、金属（例えばステンレス鋼）により長尺の帯形状（図２参照）に形成されて、マフラー９０に巻きつけることが可能な柔軟性を有するものとされている。また、バンド１２の一端１２Ａには、バンド１２の他端１２Ｂを挿通させてバンド１２を締めることができる締めヘッド１０Ａが取り付けられている。これにより、バンド１２は、マフラー９０にバンド１２を巻きつけ、このバンド１２を締めヘッド１０Ａにより締めるという簡単な作業によって、マフラー９０に取り付けることができるようになっている。

ここで、締めヘッド１０Ａは、この締めヘッド１０Ａに挿通されたバンド１２をかしめ接合（図示省略）によって接合することで、バンド１２がマフラー９０から巻き解かれることを抑えることができるようになっている。この構成によれば、締めヘッド１０Ａに挿通されて上記かしめ接合からさらに伸びだされたバンド１２の他端１２Ｂ側の部分を、放電装置１０の機能を保ちながら適宜に切除することが可能となる（図示省略）。

放電部１１は、図１および図２に示すように、切断された平織りの金網１１Ｂによってバンド１２に対応した長尺の帯形状に形成されている。ここで、金網１１Ｂは、本発明における「本体部分」に相当する。なお、金網１１Ｂは、本実施形態ではステンレス鋼により形成されている。

また、金網１１Ｂは、図１に示すように、バンド１２においてマフラー９０側とされる面に沿うように位置されて、この面に対して接合されている。このため、金網１１Ｂは、図３に示すように、バンド１２がマフラー９０の外表面上に取り付けられた状態において、全体がマフラー９０の外表面を取り巻くように配設されてこのマフラー９０に対して導通され、さらに、バンド１２によって覆われた状態となる。

また、金網１１Ｂは、図２に示すように、上記帯形状における各側縁部（図２で見て上下両側の各側縁部）が切りっぱなしとされて、この各側縁部をバンド１２の各側縁部（図２で見て上下両側の各側縁部）に沿わせた状態に配設されている。これにより、金網１１Ｂにおいて切りっぱなしとされた各側縁部は、バンド１２と一緒にマフラー９０を取り巻くことができるように配設される。

また、上記金網１１Ｂの各側縁部は、図１、図２、および、図６に示すように、この各側縁部の複数箇所において切断された金網１１Ｂの金属線を、線材の先端部分の形状である尖端形状に形成された突出部分１１Ａとして突出させるように配設される。言いかえると、各突出部分１１Ａは、それぞれが尖端形状に形成され、かつ、マフラー９０の外表面を金網１１Ｂが取り巻く方向に沿って並べられている。なお、本明細書における「尖端形状」は、線材の先端部分の形状またはとげ形状あるいは凸多面体における角部分のいずれの形状であってもよい。

上述した各構成によれば、マフラー９０の外表面上に取り付けられた放電装置１０は、全体がマフラー９０の外表面を取り巻く金網１１Ｂから複数の突出部分１１Ａを突出させた状態に取り付けられる。すなわち、マフラー９０に取り付けられた放電装置１０においては、マフラー９０から突出される尖端形状の部分を残したまま、放電装置１０において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、放電装置１０が取り付けられるマフラー９０の取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。

また、上述した各構成によれば、放電装置１０においてマフラー９０を取り巻く本体部分である金網１１Ｂの側縁部に、この金網１１Ｂがマフラー９０の外表面を取り巻く方向に沿って多数本の突出部分１１Ａを並べて位置させることができる。そして、放電装置１０において尖端形状に形成される部分の数を多数本の突出部分１１Ａによって増やし、放電装置１０が発揮する作用効果をより大きくすることができる。

さらに、上述した各構成によれば、放電装置１０の突出部分１１Ａを、放電部１１の本体部分の材料となる金網の切断という簡単な作業によって一度に多数本形成することができる。これにより、多数本の突出部分１１Ａを有しながら、この多数本の突出部分１１Ａを製造する手間が簡略化された放電装置１０を提供することができる。

なお、金網１１Ｂにおける平織りの構造は、図６に示すように、金網１１Ｂの中にマフラー９０側となる面に沿う向きからバンド１２に取り付けられる側に向かって曲がった金属線を配設することを実現させる。また、金網１１Ｂは、この金網１１Ｂが結合されるバンド１２の変形を許容する柔軟性を有するように形成されている。また、バンド１２は、マフラー９０に対して巻きつけて締められた状態（図３参照）に取り付けられることで、金網１１Ｂをマフラー９０の外表面に押し付けることを実現させる。これらの構成によれば、金網１１Ｂをマフラー９０の外表面に向けて押し撓ませることで、この外表面と金網１１Ｂとの導通不良をこの金網１１Ｂの変形（例えば弾性変形）により抑え、放電装置１０による放電の効率を低下されにくくすることができる。

ところで、バンド１２および金網１１Ｂは、図２および図６に示すように、それぞれの帯形状の長手方向（図２で見て左右方向）が一致されるように重ねられて、溶接によって金網１１Ｂが溶かされて生じた溶着金属１１Ｃにより互いに接合されている。この構成によれば、放電装置１０のバンド１２および金網１１Ｂを、互いにばらばらにならないように接合された状態で、マフラー９０に一緒に巻き付けて取り付けることが可能となる。これにより、マフラー９０への取り付けに際しての作業性が向上された放電装置１０を提供することができる。なお、本明細書において、「溶着金属」とは、外力により変形されて物品間の隙間に充填されることで、これらの物品を互いに固着させる金属のことをいう。すなわち、本明細書における「溶着金属」は、溶接あるいはろう接において溶融凝固される金属と、金属製の物品同士の圧接においてこれらの物品の内部から固相状態で押し出される金属と、の両方を含む概念である。

ここで、バンド１２と金網１１Ｂとは、図１に示すように、その帯形状の長手方向に並ぶ所定数の個所（本実施形態では等間隔に並ぶ８個所）において点状に接合される。この構成によれば、バンド１２および金網１１Ｂが互いの溶接により曲がりにくくなってマフラー９０への巻きつけが困難になることを抑えることができる。

なお、本実施形態において、バンド１２と金網１１Ｂとは、図６に仮想線で示すように、ダイレクトスポット溶接装置９２によるダイレクトスポット溶接によって一体に接合される。すなわち、ダイレクトスポット溶接装置９２は、まず、互いに当接された状態のバンド１２と金網１１Ｂを、ダイレクトスポット溶接装置９２の電極９２Ａ、９２Ｂにより挟み込む。

ついで、ダイレクトスポット溶接装置９２は、その各電極９２Ａ、９２Ｂの間に電圧を印加することでバンド１２および金網１１Ｂに溶接電流９２Ｃを流す。このとき、溶接電流９２Ｃは、金網１１Ｂを構成する金属線に集中して流れることで、そのジュール熱によって金網１１Ｂを局所的に融解させて溶着金属１１Ｃとし、この溶着金属１１Ｃにより金網１１Ｂをバンド１２に対して隙間なく接合させる。

なお、溶接電流９２Ｃによるジュール熱は、バンド１２も一緒に加熱して、このバンド１２において電極９２Ａ、９２Ｂの間に位置される各表面をわずかに溶かす（図示省略）。これにより、バンド１２において電極９２Ｂが当接されていた部分には溶接跡１２Ｃが形成される（図６参照）。

さて、放電装置１０は、図３ないし図５に示すように、マフラー９０に巻き付けて取り付けた後で、このマフラー９０に対して溶接によって固着させることができるようになっている。この場合において、放電装置１０の金網１１Ｂは、上記溶接によって生じる溶着金属１１Ｄによってマフラー９０に対して一体に接合される。

上記構成によれば、図５に示すように、マフラー９０に取り付けられた放電装置１０における、金網１１Ｂとマフラー９０との間の隙間を溶着金属１１Ｄによって埋めてなくし、上記隙間に汚れ、砂、あるいは機械油などの異物が浸入することによる導通不良を発生しにくくすることができる。これにより、放電の効率の低下が抑えられた放電装置１０を提供することができる。

なお、本実施形態においては、図３に示すように、上記溶接は金網１１Ｂの帯形状の長手方向に等間隔に並ぶ所定数の個所（図３では４個所を示す）において行われる。また、本実施形態においては、マフラー９０と放電装置１０との溶接個所（図３の溶着金属１１Ｄを参照）は、放電装置１０におけるバンド１２と金網１１Ｂとの溶接個所（図３の溶接跡１２Ｃを参照）から離間された位置に設定される。

さて、本実施形態において、放電装置１０とマフラー９０との溶接は、図５に仮想線で示すように、インダイレクトスポット溶接装置９１によるインダイレクトスポット溶接によって実現される。すなわち、インダイレクトスポット溶接装置９１は、まず、マフラー９０に取り付けられた放電装置１０のバンド１２に溶接電極９１Ａを当接させ、この溶接電極９１Ａによりバンド１２をマフラー９０に向けて押し付ける。このとき、放電装置１０の金網１１Ｂは、マフラー９０とバンド１２との間に押し挟まれた状態となる（図示省略）。

ついで、インダイレクトスポット溶接装置９１は、溶接電極９１Ａに対して所定の距離だけ離間されたアース電極９１Ｂをマフラー９０の外表面（図５で見て上側の表面）に当接させる。そして、インダイレクトスポット溶接装置９１は、その溶接電極９１Ａとアース電極９１Ｂとの間に電圧を印加することでバンド１２および金網１１Ｂならびにマフラー９０に溶接電流９１Ｃを流す。

このとき、溶接電流９１Ｃは、金網１１Ｂを構成する金属線に集中して流れることで、そのジュール熱によって金網１１Ｂを局所的に融解させて溶着金属１１Ｄとする。また、溶接電流９１Ｃによるジュール熱はバンド１２を加熱してこのバンド１２を軟化させるため、溶接電極９１Ａはバンド１２をマフラー９０に向けて局所的に押し凹ませて溶接圧痕１２Ｄとする。このため、溶接電流９１Ｃによって生じた溶着金属１１Ｄは、バンド１２の溶接圧痕１２Ｄとマフラー９０の外表面との間に隙間なく充填された状態となり、このマフラー９０と放電装置１０とを接合させる。

なお、バンド１２およびマフラー９０は、溶接電流９１Ｃが流された際に、この溶接電流９１Ｃのジュール熱により溶着金属１１Ｄと接触する部分の各表面がわずかに溶かされる（図示省略）。また、溶接電流９１Ｃは、アース電極９１Ｂとマフラー９０とが互いに当接される部分においてもジュール熱を発生させて、このジュール熱の熱影響による溶接跡９０Ａ（図４および図５を参照）をマフラー９０に形成する。

ところで、金属製の物品は、特別な処置を取らない限り、その表面が金属表面膜で覆われた状態となるものである。この金属表面膜は、具体的には、物品の表面において金属が酸化された酸化物または物品の表面において金属が腐食された腐食物あるいは外部から物品の表面に付着した物質などからなる膜であり、一般に金属よりも電気抵抗率が大きいものである。なお、本実施形態においては、図５に示すように、放電装置１０の放電部１１およびバンド１２、ならびに、マフラー９０の各表面が、金属表面膜１１Ｅ、１２Ｅ、９０Ｂによって覆われた状態となっている。

ここで、上記インダイレクトスポット溶接においては、バンド１２およびマフラー９０の各表面と溶着金属１１Ｄとがそれぞれ溶かされて隙間なく接合される。このため、バンド１２および金網１１Ｂとマフラー９０とは、図５に示すように、金属表面膜１１Ｅ、１２Ｅ、９０Ｂを介することなく接合されて導通される。金網１１Ｂとマフラー９０とを金属表面膜１１Ｅ、９０Ｂを介することなく接合させて導通させる構成によれば、この金属表面膜１１Ｅ、９０Ｂによるマフラー９０と放電部１１との導通不良が発生しにくくなる。これにより、放電の効率がより低下されにくくされた放電装置１０を提供することができる。

〈第２の実施形態〉
続いて、第２の実施形態にかかる放電装置２０の構成について、図７ないし図９を用いて説明する。第２の実施形態にかかる放電装置２０は、上述した第１の実施形態にかかる放電装置１０を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態にかかる放電装置１０の各構成と共通する構成については、第１の実施形態にかかる放電装置１０の各構成に付した符号から、その十の位の数字を「２」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。

第２の実施形態の放電装置２０は、図７および図８に示すように、自動車の内燃エンジン（図示省略）の吸排気系において端部分に位置される部品であるエンドパイプ９３の外表面上において、エンドパイプ９３に導通された状態に取り付けられて、このエンドパイプ９３から外気への放電を実現させる放電装置である。ここで、エンドパイプ９３は、上記自動車のマフラー９０（図７参照）から上記自動車の後方側（図８で見て左側）に向かって突出されることで、外部から視認できるようになっている。

放電装置２０は、第１の実施形態にかかる放電装置１０において切断された金網１１Ｂによって形成される放電部１１（図２参照）の代わりに、自動車（図示省略）のエンドパイプ９３をくるむように配設される金属製の放電部２１を備えている。また、放電装置２０は、第１の実施形態にかかる放電装置１０においてマフラー９０を取り巻いた状態に取り付けられるバンド１２（図１参照）の代わりに、金属製のクランピングボルト２２を複数本（図７では２本を示す）備えている。この各クランピングボルト２２は、放電部２１の本体部分２１Ｂに差し込まれた状態に取り付けられて、それぞれの先端をエンドパイプ９３の外表面に押し付けることで、放電装置２０がエンドパイプ９３をクランプすることを可能とするものである。

放電部２１の本体部分２１Ｂは、エンドパイプ９３の外表面上に沿って延びることで、この外表面を円筒状にくるむように配設されている。また、本体部分２１Ｂは、上記円筒状の部分において上記自動車の後方側（図８で見て左側）に位置される部分がエンドパイプ９３の先端の外表面に沿ってこのエンドパイプ９３の内部側に向かって延長されることで、この延長部分によりエンドパイプ９３の先端をくるむようになっている。この構成により、本体部分２１Ｂは、全体がエンドパイプ９３の外表面上に沿って延びるように配設される。なお、本体部分２１Ｂは、その外表面に鏡面加工が施されることで、意匠性が向上された状態に形成される。

ここで、上記本体部分２１Ｂの延長部分には、この延長部分の端縁に複数本の切り込みが入れられている。この各切り込みは、それぞれが同じ長さに形成されて、上記延長部分の端縁に沿って一定の間隔を空けて並べられている。これにより、上記本体部分２１Ｂの延長部分は、上記自動車の後方側（図７で見て紙面手前側）から見た際に歯車をイメージさせる形状の孔が認識される意匠（図７では細部の一部を図示省略）を呈するようになっている。これにより、本体部分２１Ｂは、その意匠性がさらに向上されている。

また、放電部２１の突出部分２１Ａは、図７に示すように、上記本体部分２１Ｂの延長部分において、上記複数の切り込みによりこの各切り込みを挟み込むように形成される複数の角部を尖端形状とすることによって形成されている。これにより、各突出部分２１Ａは、本体部分２１Ｂがエンドパイプ９３の外表面を取り巻く方向に沿って並べられた状態とされる。

上記各構成によれば、放電装置２０は、この放電装置２０が取り付けられるエンドパイプ９３を放電部２１の本体部分２１Ｂによってくるむことで、エンドパイプ９３を外部から視認されにくくすることが可能となる。これにより、エンドパイプ９３に取り付けられることで、このエンドパイプ９３を有する装置（例えば上述した自動車（図示省略））の意匠性がエンドパイプ９３により低下されることを抑えることが可能とされた放電装置２０を提供することができる。

また、上記各構成によれば、外部に露見される本体部分２１Ｂの意匠性を、その外表面の鏡面加工および上記延長部分が呈する上記意匠によって向上させることができる。これにより、エンドパイプ９３に取り付けられた際にこのエンドパイプ９３を有する装置（例えば上述した自動車（図示省略））全体の意匠性を向上させることが可能とされた放電装置３０を提供することができる。

また、上記各構成によれば、内燃エンジンのエンドパイプ９３の外表面上に取り付けられた放電装置２０は、全体がエンドパイプ９３の外表面を取り巻く本体部分２１Ｂから複数の突出部分２１Ａを突出させた状態に取り付けられる。すなわち、エンドパイプ９３に取り付けられた放電装置２０においては、エンドパイプ９３から突出される尖端形状の部分を残したまま、放電装置２０において枝分かれされて突出される部分（例えば特許文献１に記載された針状素子）が省略される。これにより、放電装置２０が取り付けられるエンドパイプ９３の取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。

また、放電装置２０において、各突出部分２１Ａを本体部分２１Ｂがエンドパイプ９３の外表面を取り巻く方向に沿って並べる構成によれば、エンドパイプ９３を取り巻くように多数の突出部分２１Ａを配設することができる。これにより、放電装置２０において尖端形状に形成される部分の数を多数の突出部分２１Ａによって増やし、放電装置２０が発揮する作用効果をより大きくすることができる。

さて、放電装置２０は、図８および図９に示すように、そのクランピングボルト２２によりエンドパイプ９３をクランプした状態で、このエンドパイプ９３に対して圧接によって固着させることができるようになっている。この場合において、放電装置２０は、上記圧接によって生じる溶着金属２２Ａにより、エンドパイプ９３に対して一体に接合される。

上記構成によれば、図９に示すように、エンドパイプ９３をクランプした放電装置２０における、エンドパイプ９３とクランピングボルト２２との間およびクランピングボルト２２と放電部２１との間の各隙間を溶着金属２２Ａによって埋めてなくすことができる。これにより、上記各隙間に汚れ、砂、あるいは機械油などの異物が浸入することによる導通不良を発生しにくくして放電の効率の低下が抑えられた放電装置２０を提供することができる。

さて、本実施形態において、放電装置２０とエンドパイプ９３との圧接は、図９に仮想線で示すように、インダイレクトスポット溶接装置９１によって実現される。すなわち、上記圧接において、作業者（図示省略）は、まず、放電装置２０の本体部分２１Ｂにクランピングボルト２２をねじ込んで締めることで、このクランピングボルト２２によりエンドパイプ９３をクランプする。

このとき、放電装置２０のクランピングボルト２２は、その頭部側の部分が本体部分２１Ｂに押し当てられ、かつ、その先端がエンドパイプ９３の外表面（図９で見て上側の表面）に押し当てられた状態となる。なお、本実施形態においては、図９に示すように、クランピングボルト２２の頭部における裏側（図示下側）の面と、クランピングボルト２２のねじ部における頭部側（図示上側）の部分とが本体部分２１Ｂに押し当てられた状態とされる。なお、作業者は、プレス装置などの冶具（図示省略）を使用して、クランピングボルト２２を本体部分２１Ｂおよびエンドパイプ９３のそれぞれに対して押し付けることもできる。

クランピングボルト２２が本体部分２１Ｂおよびエンドパイプ９３のそれぞれに対して押し付けられた状態において、作業者は、クランピングボルト２２の頭部における表側（図９で見て上側）の面にインダイレクトスポット溶接装置９１の溶接電極９１Ａを当接させた状態にセットする。続いて、作業者は、インダイレクトスポット溶接装置９１のアース電極９１Ｂをエンドパイプ９３の外表面（図９で見て上側の表面）に当接させた状態にセットする。この際、溶接電極９１Ａおよびアース電極９１Ｂは、互いに所定の距離だけ離間されて、当接される部材に対して押圧力を加えないようにセットされる。

そして、作業者は、インダイレクトスポット溶接装置９１の溶接電極９１Ａとアース電極９１Ｂとの間に電圧を印加することで放電装置２０およびエンドパイプ９３に溶接電流９１Ｃを流す。この際、クランピングボルト２２が本体部分２１Ｂ上におけるエンドパイプ９３の根元側（図９で見て右側）の端に配設されていると、溶接電流９１Ｃが流れる溶接電極９１Ａとアース電極９１Ｂとの間の距離を短くして溶接電流９１Ｃのロスを少なくすることが可能となる。

インダイレクトスポット溶接装置９１から流される溶接電流９１Ｃは、クランピングボルト２２に集中して流れることで、そのジュール熱によってクランピングボルト２２と、本体部分２１Ｂおよびエンドパイプ９３においてクランピングボルト２２が押し当てられた部分とを軟化させる。そして、クランピングボルト２２、本体部分２１Ｂ、および、エンドパイプ９３において軟化された部分は、それぞれが金属表面膜２２Ｂ、２１Ｃ、９３Ｂを突き破るように内部の金属を固相状態で押し出させて溶着金属２２Ａとする。この溶着金属２２Ａは、クランピングボルト２２の先端とエンドパイプ９３の外表面との間、および、クランピングボルト２２と本体部分２１Ｂとの間の各隙間を埋めることで、このエンドパイプ９３と放電装置２０とを一体に導通された状態に接合させる。

ここで、溶接電極９１Ａは、この溶接電極９１Ａが当接されるクランピングボルト２２に対して押圧力を加えないようにセットされるため、このクランピングボルト２２の内部から溶接電極９１Ａとクランピングボルト２２との間の隙間に金属を押し出すことがない。この構成によれば、溶接電流９１Ｃを流す際に、溶接電極９１Ａがクランピングボルト２２に対して接合されることと、軟化されたクランピングボルト２２に圧痕が形成されることとをなくすことができる。

なお、溶接電流９１Ｃは、アース電極９１Ｂとエンドパイプ９３とが互いに当接される部分においてもジュール熱を発生させて、このジュール熱の熱影響による溶接跡９３Ａ（図８および図９を参照）をエンドパイプ９３に形成する。

上述した圧接によれば、放電装置２０の本体部分２１Ｂをエンドパイプ９３に対してクランピングボルト２２を介して一体に接合させる際に、クランピングボルト２２とエンドパイプ９３との間およびクランピングボルト２２と本体部分２１Ｂとの間の各隙間を溶着金属２２Ａにより埋めてなくすことができる。これにより、上記各隙間に異物が浸入することによる導通不良を発生しにくくし、放電の効率の低下が抑えられた放電装置２０を提供することができる。

ここで、上記圧接においては、クランピングボルト２２、本体部分２１Ｂ、および、エンドパイプ９３のそれぞれが、内部の金属を金属表面膜２２Ｂ、２１Ｃ、９３Ｂを突き破るように押し出して溶着金属２２Ａとする。このため、クランピングボルト２２、本体部分２１Ｂ、および、エンドパイプ９３の間には、図９に示すように、金属表面膜２２Ｂ、２１Ｃ、９３Ｂを介することなく接合されて導通された部分ができる。これにより、金属表面膜２２Ｂ、２１Ｃ、９３Ｂによるエンドパイプ９３と放電部２１との導通不良が発生しにくくされて、放電の効率がより低下されにくくされた放電装置２０を提供することができる。

〈第３の実施形態〉
続いて、第３の実施形態にかかる放電装置３０の構成について、図１０ないし図１２を用いて説明する。第３の実施形態にかかる放電装置３０は、上述した第２の実施形態にかかる放電装置２０を変形した実施形態である。したがって、上記第２の実施形態にかかる放電装置２０の各構成と共通する構成については、第２の実施形態にかかる放電装置２０の各構成に付した符号から、その十の位の数字を「３」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。また、上記放電装置３０の各構成が有する作用効果のうち、上記放電装置２０の各構成が有する作用効果と共通するものについては、その詳細な説明を省略する。

第３の実施形態にかかる放電装置３０は、図１０および図１１に示すように、第２の実施形態にかかる放電装置２０においてエンドパイプ９３にクランピングボルト２２を介して取り付けられる筒状の本体部分２１Ｂ（図８参照）を、内側にエンドパイプ９３の先端が差し込まれることでこのエンドパイプ９３に嵌め合わされて取り付けられる筒状の本体部分３１Ｂに置き換えたものである。

放電装置３０は、図１１および図１２に示すように、その本体部分３１Ｂにエンドパイプ９３を嵌め合わせた状態で、このエンドパイプ９３に対してろう接によって固着させることができるようになっている。この場合において、放電装置３０は、上記ろう接において添加されるろう材（図示省略）が溶けて生じた溶着金属３２Ａにより、エンドパイプ９３に対して一体に接合される。

上記構成によれば、図１２に示すように、エンドパイプ９３が嵌め合わされた放電装置３０における、放電部３１とエンドパイプ９３との間の隙間を溶着金属３２Ａによって埋めてなくすことができる。これにより、上記各隙間に汚れ、砂、あるいは機械油などの異物が浸入することによる導通不良を発生しにくくして放電の効率の低下が抑えられた放電装置３０を提供することができる。

ここで、上記ろう接は、以下の手順により行われる。まず、作業者（図示省略）は、放電装置３０の本体部分３１Ｂとエンドパイプ９３とに、それぞれの金属表面膜３１Ｃ、９３Ｂ（図１２参照）を除去する薬剤であるフラックス（図示省略）を塗布する。ついで、作業者は、フラックスが塗布された後の本体部分３１Ｂとエンドパイプ９３とを嵌め合わせて一緒に加熱する。そして、作業者は、加熱された本体部分３１Ｂおよびエンドパイプ９３の間の隙間に向けて金属製のろう材（図示省略）を押し当てることでこのろう材を溶かして溶着金属３２Ａとし、この溶着金属３２Ａにより上記隙間を埋めることで本体部分３１Ｂとエンドパイプ９３とを互いに接合させる。続いて、作業者は、上記隙間を埋めた溶着金属３２Ａに向けて上記ろう材を溶かした溶着金属３２Ａを追加することで、この溶着金属３２Ａが上記隙間から盛り上げられたフィレット３２を形成する。

上記ろう接によれば、本体部分３１Ｂとエンドパイプ９３との間の隙間を溶着金属３２Ａにより埋める前にフラックス（図示省略）により金属表面膜３１Ｃ、９３Ｂ（図１２参照）を除去することで、この金属表面膜３１Ｃ、９３Ｂを介することなく本体部分３１Ｂとエンドパイプ９３とが接合されて導通される。これにより、金属表面膜３１Ｃ、９３Ｂによるエンドパイプ９３と放電部３１との導通不良が発生しにくくされて、放電の効率がより低下されにくくされた放電装置３０を提供することができる。

なお、上記ろう接が終了すると、図１２に示すように、フィレット３２、および、本体部分３１Ｂとエンドパイプ９３とにおいて溶着金属３２Ａが行き渡っていない部分には、時間経過とともに金属表面膜３２Ｂ、３１Ｃ、９３Ｂがそれぞれ形成される。

本発明は、上述した一実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。

（１）上述した第１の実施形態において、本体部分を被取り付け部品に対して一体に接合させる手法は上述したインダイレクトスポット溶接に限定されない。すなわち、本体部分を被取り付け部品に対して一体に接合させるに際しては、例えばアーク溶接を含む任意の溶接あるいはろう接などの、溶着金属によって２つの部材を接合させる任意の手法を採用することができる。また、本体部分と被取り付け部品とを接合させる溶着金属は、本体部分と接合されたバンドおよび適宜追加される溶化材を含む任意の金属を融解させたものとすることができる。

（２）上述した第１の実施形態において、バンドおよび本体部分を互いに接合させる手法は上述したダイレクトスポット溶接に限定されない。すなわち、バンドおよび本体部分を互いに接合させるに際しては、例えばアーク溶接を含む任意の溶接あるいはろう接などの、溶着金属によって２つの部材を接合させる任意の手法を採用することができる。また、バンドおよび本体部分を互いに接合させる溶着金属は、上記バンドおよび適宜追加される溶化材を含む任意の金属を融解させたものとすることができる。

（３）上述した第１の実施形態において、放電部は切断された平織りの金網によって形成されるものに限定されない。すなわち、放電部は、例えば綾織りまたは平畳織りなどの任意の織り方で織られた金網、あるいは、ひし形金網または亀甲金網などの任意の編み方で編まれた金網など、任意の種類の金網を切断して形成することができる。また、放電部を例えばスチールウールなどの任意の金属ウールを切断することで金網として機能するように形成し、この金属ウールにおいて切断されて尖端形状に形成された金属繊維の端部を突出部分として機能させる構成を採用することもできる。

（４）上述した第２の実施形態において、クランピングボルトを介して本体部分をエンドパイプに対して一体に接合させる手法を、上述した圧接からインダイレクトスポット溶接に変更することができる。この場合において、クランピングボルトは１回のインダイレクトスポット溶接によりエンドパイプあるいは放電部のいずれか一方にのみ接合されるので、クランピングボルトを介してエンドパイプと放電部とを一体に接合させるときには、インダイレクトスポット溶接を少なくとも２回行う必要がある。また、クランピングボルトを介して本体部分をエンドパイプに対して一体に接合させるに際しては、例えばタングステンー不活性ガス溶接およびミグ溶接を含む任意の溶接あるいはろう接などの、溶着金属によって２つの部材を接合させる任意の手法を採用することができる。また、本体部分とエンドパイプとを接合させる溶着金属は、適宜追加される金属製の溶化材を融解させたものとすることができる。この場合において、クランピングボルトを本体部分上におけるエンドパイプの根元側の端に配設していると、クランピングボルトと本体部分との間およびクランピングボルトとエンドパイプとの間の各隙間に溶化材が融解された溶着金属を行き渡らせることが容易となる。

（５）上述した第２および第３の実施形態において、放電部の本体部分に入れられる各切り込みは、上記本体部分においてエンドパイプの先端をくるむ延長部分の端縁に入れられるものに限定されない。すなわち、上記各切り込みは、例えば上記本体部分においてエンドパイプの根元側に位置される端縁、または、上記本体部分においてエンドパイプの外側面をくるむ円筒の側面部分など、上記本体部分における任意の場所に配設することができる。また、上記各切り込みの具体的な長さおよび幅、ならびに、配設角度および配設間隔は適宜変更することができる。

（６）上述した第２および第３の実施形態において、放電部の本体部分に入れられる各切り込みを意図的にバリおよび破断面の一方あるいは両方が形成されるように形成して、このバリあるいは破断面において尖端形状となる部分を放電部の突出部分として機能させる構成を採用することができる。

（７）上述した第３の実施形態において、本体部分をエンドパイプに対して一体に接合させる手法は上述したろう接に限定されない。すなわち、本体部分をエンドパイプに対して一体に接合させるに際しては、例えばすみ肉溶接および点付け溶接を含む任意の溶接あるいは圧接などの、溶着金属によって２つの部材を接合させる任意の手法を採用することができる。

（８）本発明の放電装置を取り付けることができる部品は、自動車のマフラーあるいはこのマフラーから突出されるエンドパイプに限定されない。すなわち、自動車において放電装置が取り付けられる部品は、例えば自動車における内燃エンジンのインテークパイプあるいはこのインテークパイプに接続される吸気側のエアエレメントなど、上記内燃エンジンの吸排気系を構成する任意の部品とすることができる。ここで、本発明の放電装置の具体的な形状および大きさは、上記内燃エンジンの吸排気系において放電装置が取り付けられる部品に対応させて適宜変更することができる。

（９）本発明の放電装置は、自動車のみに適用可能なものではなく、オートバイを含む、吸排気系を備えた内燃エンジンを有する任意の車両に対して適用可能なものである。また、本発明の放電装置は、その具体的な形状および大きさを適宜変更することで、プレジャーボートおよびタンカーを含む任意の船舶ならびに刈払機およびエンジン発電機を含む任意の動力装置において採用される内燃エンジンの吸排気系を構成する部品に取り付けることもできるものである。

１０ 放電装置
１０Ａ 締めヘッド
１１ 放電部
１１Ａ 突出部分
１１Ｂ 金網（本体部分）
１１Ｃ 溶着金属
１１Ｄ 溶着金属
１１Ｅ 金属表面膜
１２ バンド
１２Ａ 一端
１２Ｂ 他端
１２Ｃ 溶接跡
１２Ｄ 溶接圧痕
１２Ｅ 金属表面膜
２０ 放電装置
２１ 放電部
２１Ａ 突出部分
２１Ｂ 本体部分
２１Ｃ 金属表面膜
２２ クランピングボルト
２２Ａ 溶着金属
２２Ｂ 金属表面膜
３０ 放電装置
３１ 放電部
３１Ａ 突出部分
３１Ｂ 本体部分
３１Ｃ 金属表面膜
３２ フィレット
３２Ａ 溶着金属
３２Ｂ 金属表面膜
９０ マフラー（被取り付け部品）
９０Ａ 溶接跡
９０Ｂ 金属表面膜
９１ インダイレクトスポット溶接装置
９１Ａ 溶接電極
９１Ｂ アース電極
９１Ｃ 溶接電流
９２ ダイレクトスポット溶接装置
９２Ａ 電極
９２Ｂ 電極
９２Ｃ 溶接電流
９３ エンドパイプ
９３Ａ 溶接跡
９３Ｂ 金属表面膜

Claims (2)

1. 内燃エンジンの吸排気系を構成する金属製の部品である被取り付け部品の外表面上に取り付けられて、前記被取り付け部品から外気への放電を実現させる放電装置において、
   全体が前記被取り付け部品の前記外表面を取り巻くように配設されて、前記被取り付け部品に対して導通される本体部分と、
   前記本体部分上の複数箇所から突出されて、前記被取り付け部品から前記外気への前記放電を実現させる突出部分と、
   金属によって長尺の帯形状に形成されて、前記被取り付け部品に対して巻き付けて取り付けられるバンドと、
   を備え、
   前記本体部分は、切断された金網によって前記バンドに対応した長尺の帯形状に形成されたものであり、当該バンドの前記被取り付け部品側となる面に沿うように位置されることで、前記バンドが前記金網を覆い、かつ、当該金網において切断された縁部が前記被取り付け部品の前記外表面を取り巻いた状態に配設され、
   前記各突出部分は、前記金網において切断された前記縁部から突出された、前記金網の金属線によって形成されることでそれぞれが尖端形状に形成され、かつ、前記被取り付け部品の前記外表面を前記本体部分が取り巻く方向に沿って並べられ、
   前記金網は、当該金網において前記被取り付け部品側となる面に沿う向きから前記バンドに取り付けられる側に向かって曲がった金属線を有し、かつ、当該バンドの変形に応じて変形する柔軟性を有する構成とされ、
   前記バンドは、当該バンドを前記被取り付け部品に巻き付けて締めるという作業によって当該被取り付け部品に取り付けられることで、前記本体部分の前記金網を前記被取り付け部品の前記外表面に押し付け、
   前記本体部分は、溶着金属によって前記被取り付け部品に対して一体に接合されている、
   放電装置。
2. 請求項１に記載の放電装置であって、
   前記バンドおよび前記本体部分が、溶着金属によって互いに接合されている、
   放電装置。

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