JP2016074413A - 送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上下方向に広範囲に広がる空気流を供給することが可能な送風装置を提供する。
【解決手段】吹出口１２１から吹き出された一次空気流Ｆ１を沿わせて流すガイド面ＧＳは、第１ガイド面である複数の第１フラップ面１４２ａと、車両後方側に向かって第１フラップ面１４２ａよりも下方に傾斜する第２ガイド面である複数の第２フラップ面１４２ｂと、を有する。第１フラップ面１４２ａと第２フラップ面１４２ｂとは、左右方向に交互に隣り合うように配置されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のキャビンに空気流を供給する送風装置に関する。

コアンダ効果を用いて車両のキャビンに空気流を供給する送風装置が知られている。

例えば、下記特許文献１には、キャビンの天井部に設けられる送風装置が記載されている。この送風装置は、車両左右方向に延びるダクトを備えており、このダクトには空気流を吹き出す第１の吹出口が形成されている。第１の吹出口から吹き出された空気流は、コアンダ効果によってダクトの外側面に沿って流れるとともに、周囲の空気を引き込んで合流しながら車両の後方側に向かう。この結果、空気流は、第１の吹出口から吹き出された際よりも流量が増加した状態で、キャビンに供給される。

また、下記特許文献１に記載された送風装置は、第１の吹出口とは別に、下方に空気流を吹き出す第２の吹出口を備えている。第２の吹出口は、第１の吹出口が吹き出す空気流に上方から合流するように空気流を吹き出す。この送風装置は、第１の吹出口と第２の吹出口のそれぞれから吹き出される空気流の流量のバランスを変更することにより、車両前後方向における空気流の向きの変更を行うことができる。

国際公開第２０１３／１４５１７２号

車両のキャビンに設けられる送風装置では、乗員の意に反して、乗員の身体に局所的に空気流が当たることを避けることが求められる。この点、上記特許文献１に記載された送風装置では、車両左右方向に延びるように形成された第１の吹出口から空気流を吹き出すため、車両左右方向においては広範囲に広がる空気流を吹き出すことができる。

しかしながら、上記特許文献１に記載された送風装置では、上下方向における空気流の広がりが十分なものではなかった。車両左右方向には比較的容易に吹出口を広げることができるものの、キャビンのスペースの制約から、吹出口を上下方向に広げることは難しい。このため、上記特許文献１に記載された送風装置では、上下方向に広範囲に広がる空気流を供給することができなかった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、上下方向に広範囲に広がる空気流を供給することが可能な送風装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る送風装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）であって、空気流を発生させる送風機（１１２）と、送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ｃ）と、ダクトに形成され、ダクトの内部の空気流をガイド面に沿わせて車両後方側に吹き出す吹出口（１２１）と、を備える。ガイド面は、複数の第１ガイド面（１４２ａ，１４２ｅ，１２２Ｃａ）と、車両後方側に向かって第１ガイド面よりも下方に傾斜する複数の第２ガイド面（１４２ｂ，１４２ｃ，１４２ｄ，１４２ｆ，１２２Ｃｂ）と、を有する。第１ガイド面と第２ガイド面とは、車両左右方向に交互に隣り合うように配置されている。

本発明に係る送風装置は、吹出口から車両後方側に吹き出された空気流は、第１ガイド面と、車両後方側に向かって第１ガイド面よりも下方に傾斜する第２ガイド面とに沿って流れる。このため、吹出口から吹き出された空気流は、第１ガイド面に沿って流れて車両の天井寄りの方向を指向する空気流と、第２ガイド面に沿って流れて斜め下方を指向する空気流とに分流する。このように、上下方向において空気流に異なる指向性を与える第１ガイド面と第２ガイド面とが、車両左右方向に交互に隣り合うように配置されることで、上下方向に広範囲に広がる空気流を供給することが可能となる。したがって、例えば、乗員の顔全体に広がるような空気流を供給し、乗員の意に反して、乗員の身体に局所的に空気流が当たることによる不快感を軽減することが可能となる。

また、本発明に係る送風装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）であって、空気流を発生させる送風機（１１２）と、送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ｃ）と、を備える。ダクトには、ダクトの内部の空気流をガイド面に沿わせて第１方向に吹き出す吹出口（１２１）が形成される。ガイド面は、第１ガイド面（１４２ａ，１４２ｅ，１２２Ｃａ）と、第１方向に向かって第１ガイド面よりも第１方向とは異なる第２方向に傾斜する第２ガイド面（１４２ｂ，１４２ｃ，１４２ｄ，１４２ｆ，１２２Ｃｂ）と、を有する。第１ガイド面と第２ガイド面とは、第１方向及び第２方向とは異なる第３方向に隣り合うように配置されている。

本発明に係る送風装置は、吹出口からガイド面に沿わせて第１方向に吹き出された空気流は、第１ガイド面と、第１方向に向かって第１ガイド面よりも第２方向に傾斜する第２ガイド面とに沿って流れる。このように、空気流に異なる指向性を与える第１ガイド面と第２ガイド面とは、第３方向に隣り合うように配置される。ここで、第１方向、第２方向、及び第３方向は、互いに異なる方向である。

このように構成された送風装置を、第１方向が車両後方側となり、第２方向が下方となり、第３方向が車両左右方向となるように車両のキャビンに設けると、吹出口から吹き出された空気流は、第１ガイド面に沿って流れて車両の天井寄りの方向を指向する空気流と、第２ガイド面に沿って流れて斜め下方を指向する空気流とに分流する。これにより、上下方向に広範囲に広がる空気流を供給することが可能となる。したがって、例えば、乗員の顔全体に広がるような空気流を供給し、乗員の意に反して、乗員の身体に局所的に空気流が当たることによる不快感を軽減することが可能となる。

本発明によれば、上下方向に広範囲に広がる空気流を供給することが可能な送風装置を提供することができる。

第１実施形態に係る送風装置が設けられた車両を左方から見た模式図である。 図１の車両を上方から見た模式図である。 図１の送風装置を下方から見た模式図である。 図１の送風装置のダクトを後方かつ下方から見た斜視図である。 図４のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。 比較例に係る送風装置が供給する空気流の流速分布を示す図である。 図１の送風装置が供給する空気流の流速分布を示す図である。 第１実施形態の変形例に係る送風装置が設けられた車両を左方から見た模式図である。 第２実施形態に係る送風装置のフラップを後方かつ下方から見た斜視図である。 第３実施形態に係る送風装置のフラップを後方かつ下方から見た斜視図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ断面を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１乃至図３を参照しながら、第１実施形態に係る送風装置１０の概略について説明する。

送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに設けられる。送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２，１２と、２つのフラップ１４，１４と、を備える。キャビンＶＣには、１列目〜３列目のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。送風装置１０は、このシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれに着席する乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の頭部よりも上方に配置されている。

尚、以下の説明において、前後方向、左右方向、及び上下方向について説明するときは、送風装置１０が車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに設けられた状態において、それぞれ乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が車両ＶＨの前進方向を向いた場合の前後方向、左右方向、及び上下方向を意味するものとする。

送風装置１０は、後述する吹出口１２１がガイド面ＧＳに沿わせて空気流を吹き出す第１方向が後方側となるように配置されている。また、送風装置１０は、吹出口１２１がガイド面ＧＳに沿わせて空気流を吹き出す方向に向かって、後述する第２フラップ面１４２ｂが第１フラップ面１４２ａよりも傾斜する第２方向が下方となるように配置されている。さらに、送風装置１０は、第１フラップ面１４２ａと第２フラップ面１４２ｂとが隣り合う第３方向が左右方向となるように配置されている。

送風ユニット１１は、空気流を発生させる装置である。送風ユニット１１は、ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３と、を有している。

ケース１１１は、上下方向の寸法が他方向の寸法に比べて小さい扁平形状に形成されている。ケース１１１は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部に配置されている。ケース１１１の前端部には、ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。また、ケース１１１の後部の左右両側面には、ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれ形成されている。

送風機１１２は、空気流を発生させる電動送風機である。送風機１１２は、ケース１１１に収容されている。送風機１１２は、その内部に不図示の遠心式多翼ファンを有している。この遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気がケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方側に吹き出される。

分岐体１１３は、前端部から後方側に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びる部材である。分岐体１１３は、ケース１１１に収容されている。分岐体１１３は、ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部がケース１１１の一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、分岐流路１１３ａに導入されて左右に分流し、ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに供給される。

ダクト１２，１２は、送風ユニット１１の左右両側にそれぞれ設けられている。ダクト１２は、左右方向に直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２は、ケース１１１側の端部がケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２の下側面１２２のうち前方寄りの部位には、吹出口１２１が形成されている。吹出口１２１は、左右方向の寸法が上下方向の寸法に比べて大きいスリット状に形成されている。これにより、送風機１１２が発生させた空気流は、ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２の内部に導入され、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出される。尚、ダクト１２，１２は、左右方向に略対称に形成されているため、以下、左側のダクト１２を例にとって説明する。

フラップ１４は、ダクト１２の外部の後方側に配置されている板状の部材である。フラップ１４は、そのダクト１２側の一端部が、後述する回動軸１４１によって支持されている。これにより、フラップ１４は回動軸１４１を中心として回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。

続いて、図４及び図５を参照しながら、送風装置１０のダクト１２及びフラップ１４の詳細な構成について説明する。

吹出口１２１は、ダクト１２の下側面１２２のうち、ダクト内流路１２８の下方の部位に形成されている。吹出口１２１は、ダクト内流路１２８の内外を連通している。ダクト１２は、上下方向に互いに間隔を空けて配置される壁面１２３と壁面１２４とを有している。この壁面１２３と壁面１２４との間には、吹出口１２１と、入口１２５ａから吹出口１２１まで延びる絞り流路１２５が形成されている。絞り流路１２５は、入口１２５ａから吹出口１２１にかけて断面積が漸次小さくなっている。

ダクト内流路１２８には、複数のガイドベーン１２６が設けられている。ガイドベーン１２６は、その外側面に沿わせて空気流を流すことで、空気流の左右方向の流速成分を変化させる。

フラップ１４は、その下側面１４２に、複数の第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂを有している。第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂは、いずれも矩形の平面で構成されている。第２フラップ面１４２ｂは、後方側に向かって、第１フラップ面１４２ａよりも角度θｂだけ下方に傾斜している。

フラップ１４には、このような第１フラップ面１４２ａと第２フラップ面１４２ｂとが、左右方向に交互に隣り合うように配置されている。複数の第１フラップ面１４２ａの幅Ｗａは、左右両端部のものを除いて互いに略同一となるように設定されている。また、第１フラップ面１４２ａの幅Ｗａは、第２フラップ面１４２ｂの幅Ｗｂと略同一となるように設定されている。

次に、図４乃至図７を参照しながら、以上のように構成されたダクト１２及びフラップ１４によって供給される空気流について説明する。

ダクト内流路１２８に導入された空気流は、前方向及び左方向の流速成分を有している。この空気流がガイドベーン１２６の外側面に沿って流れると、その左方向の流速成分が低減する。これにより、空気流は、その向きを前後方向に略平行な方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。

入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向かって流れる。これにより、空気流の流速が高められる。ダクト内流路１２８の空気流は、前後方向に略平行な向きに入口１２５ａに流入することから、慣性により、前後方向に略平行な向きのまま絞り流路１２５を通過し、吹出口１２１から後方側に吹き出される。したがって、吹出口１２１から後方側に吹き出される一次空気流Ｆ１の向きは、前後方向に略平行なものとなる。

吹出口１２１から後方側に吹き出された一次空気流Ｆ１は、まず、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる。さらに、下側面１２２を通過した空気流は、次に、コアンダ効果によってフラップ１４の下側面１４２に沿って流れる。すなわち、ダクト１２の下側面１２２とフラップ１４の下側面１４２とは、いずれも空気流を沿わせて流すガイド面ＧＳを構成している。

吹出口１２１から一次空気流Ｆ１が吹き出されると、そのエジェクタ効果により、一次空気流Ｆ１の周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ２が形成される。この結果、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出された一次空気流Ｆ１は、二次空気流Ｆ２と合流し、その流量が増大しながら後方側に供給される。一次空気流Ｆ１は、フラップ１４の下側面１４２に沿って流れることで、その前後方向の向きが変更される。

ここで、フラップ１４の下側面１４２に沿って流れる空気流は、第１フラップ面１４２ａと第２フラップ面１４２ｂとに沿って流れる。前述したように、第２フラップ面１４２ｂは、後方側に向かって第１フラップ面１４２ａよりも角度θｂだけ下方に傾斜している。これにより、下側面１４２に沿って流れる一次空気流Ｆ１は、第１フラップ面１４２ａに沿って流れる空気流Ｆ１ａと、第２フラップ面１４２ｂに沿って流れる空気流Ｆ１ｂとに分流する。空気流Ｆ１ａがキャビンＶＣの天井部ＶＬ寄りの方向を指向するのに対し、空気流Ｆ１ｂは空気流Ｆ１ａよりも下方を指向する。

この第１実施形態に係る送風装置１０では、上下方向において空気流に異なる指向性を与える第１フラップ面１４２ａと第２フラップ面１４２ｂとが、左右方向に隣り合うように配置されることで、上下方向に概ね角度θｂにわたって広がる空気流を供給することが可能となる。したがって、例えば、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の顔全体に広がるような空気流を供給することが可能となる。これにより、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の意に反して、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の目の位置などに、空気流が局所的に当たることによる不快感を軽減することが可能となる。

図１に示される乗員Ｐ３の顔Ｐ３Ｆ周辺における空気流の流速分布について、本発明者らが行った実験の結果を、図６及び図７を参照しながら説明する。本実験では、比較例に係る送風装置と、第１実施形態に係る送風装置１０とを用意し、それぞれ吹出口１２１から同等の流量の空気流を吹き出した場合における流速を測定したものである。

図６は、比較例に係る送風装置が供給する空気流の、乗員Ｐ３の顔Ｐ３Ｆ周辺における流速分布を示している。この比較例に係る送風装置は、送風装置１０のフラップ１４の下側面１４２が、第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂを有しておらず、平坦な面で構成されたものである。一方、図７は、第１実施形態に係る送風装置１０が供給する空気流の、乗員Ｐ３の顔Ｐ３Ｆ周辺における流速分布を示している。

図６に矢印Ｈ６で示されるように、比較例に係る送風装置では、流速が０．６ｍ／ｓから１．５ｍ／ｓの空気流が、上下方向に比較的狭い範囲で分布した。この比較例に係る送風装置は、フラップ１４の下側面１４２が平坦な面で構成されていることから、上下方向における空気流の広がりが比較的小さなものとなる。したがって、供給される空気流が乗員Ｐ３の顔Ｐ３Ｆの特定位置に局所的に当たり、不快感を与えるおそれがある。

一方、図７に矢印Ｈ７で示されるように、第１実施形態に係る送風装置１０では、流速が０．６ｍ／ｓから１．５ｍ／ｓの空気流が、上下方向に比較的広い範囲で分布した。すなわち、第１実施形態に係る送風装置１０では、吹出口１２１から吹き出された空気が、第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂによって上下方向に広範囲に広がっていることがわかる。これにより、乗員Ｐ３の顔Ｐ３Ｆ全体に広がるような空気流を供給することが可能となる。

吹出口１２１から後方側に吹き出された空気流の指向性は、ダクト１２の後方側に配置されたフラップ１４に強く影響される。したがって、第１実施形態に係る送風装置１０のように、第１フラップ面１４２ａと第２フラップ面１４２ｂとをフラップ１４の下側面１４２に形成することで、空気流をより確実に上下方向に広範囲に広げて供給することが可能となる。

続いて、第１実施形態の変形例に係る送風装置１０Ａについて、図８を参照しながら説明する。

送風装置１０Ａは、そのフラップ１４Ａの構成が、前述した第１実施形態に係る送風装置１０のフラップ１４の構成と異なる。したがって、第１実施形態と同一の構成については、適宜同一の符号を用いて説明を省略する。まず、フラップ１４Ａの構成について説明する。

フラップ１４Ａは、ダクト１２の外部の後方側に配置されている板状の部材である。フラップ１４Ａは、そのダクト１２側の一端部を、左右方向に略水平に延びる回動軸１４１によって支持されている。これにより、フラップ１４Ａは回動軸１４１を中心として回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。

フラップ１４Ａは、前述した複数の第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂの他に、複数の第３フラップ面１４２ｃ及び第４フラップ面１４２ｄをその下側面１４２Ａに有している。第３フラップ面１４２ｃ及び第４フラップ面１４２ｄは、いずれも矩形の平面で構成されている。理解を容易にするため、図８では、第１フラップ面１４２ａ、第２フラップ面１４２ｂ、第３フラップ面１４２ｃ及び第４フラップ面１４２ｄが誇張して図示されている。

第３フラップ面１４２ｃは、後方側に向かって、第１フラップ面１４２ａから角度θｃだけ下方に傾斜している。また、第４フラップ面１４２ｄは、後方側に向かって、第１フラップ面１４２ａから角度θｄだけ下方に傾斜している。この角度θｃ，θｄは、いずれも、前述した角度θｂよりも大きい。また、角度θｄは角度θｃよりも大きい。

第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂは、フラップ１４Ａのうち、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部位に、左右方向に交互に隣り合うように配置されている。また、第３フラップ面１４２ｃ及び第４フラップ面１４２ｄは、フラップ１４Ａのうち、左右方向においてキャビンＶＣの端部寄りの部位に、左右方向に交互に隣り合うように配置されている。

このように構成された送風装置１０Ａによれば、ダクト１２の吹出口１２１のうち、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部位から吹き出された一次空気流Ｆ１は、二次空気流Ｆ２を形成しながらダクト１２の下側面１２２に沿って流れる。その後、これらの空気流は、フラップ１４Ａの第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂに至る。

この空気流は、第１フラップ面１４２ａに沿って流れる空気流と、第２フラップ面１４２ｂに沿って流れる空気流とに分流する。これにより、上下方向に概ね角度θｂにわたって広がる空気流Ｆａｂが後方側に供給される。この空気流Ｆａｂは、３列目のシートＳ３に着席する乗員Ｐ３の顔Ｐ３Ｆの全体に当たるものとなる。

一方、ダクト１２の吹出口１２１のうち、左右方向においてキャビンＶＣの端部寄りの部位から吹き出された一次空気流Ｆ１は、二次空気流Ｆ２を形成しながらダクト１２の下側面１２２に沿って流れた後、フラップ１４Ａの第３フラップ面１４２ｃ及び第４フラップ面１４２ｄに至る。

この空気流は、第３フラップ面１４２ｃに沿って流れる空気流と、第４フラップ面１４２ｄに沿って流れる空気流とに分流する。これにより、上下方向に概ね角度（θｄ−θｃ）にわたって広がる空気流Ｆｃｄが後方側に供給される。この空気流Ｆｃｄは、２列目のシートＳ２に着席する乗員Ｐ２の顔Ｐ２Ｆの全体に当たるものとなる。

このように、第１実施形態の変形例に係る送風装置１０Ａでは、送風装置１０Ａから比較的近い位置に居る乗員Ｐ２に対しては、傾斜角度が比較的大きい第３フラップ面１４２ｃと第４フラップ面１４２ｄとによって空気流を大きく下方に指向させて供給する。一方、送風装置１０Ａからの比較的離れた位置に居る乗員Ｐ３に対しては、第１フラップ面１４２ａと、傾斜角度が比較的小さい及び第２フラップ面１４２ｂとによって空気流を緩やかに下方に指向させて供給する。これにより、送風装置１０Ａからの距離が異なる位置に居る乗員Ｐ２，Ｐ３のそれぞれに対して、適した範囲で上下方向に広がる空気流を同時に供給することが可能となる。

続いて、第２実施形態に係る送風装置１０Ｂについて、図９を参照しながら説明する。図９は、送風装置１０Ｂのうちフラップ１４Ｂのみを示している。この第２実施形態に係る送風装置１０Ｂは、そのフラップ１４Ｂの構成が、前述した第１実施形態に係る送風装置１０のフラップ１４の構成と異なる。したがって、第１実施形態と同一の構成については、図示及び説明を省略する。まず、フラップ１４Ｂの構成について説明する。

図９に示されるように、フラップ１４Ｂは、第１回動軸１４４と、第２回動軸１４７と、を有している。

第１回動軸１４４は、左右方向を軸方向とする円筒状の部材である。第１回動軸１４４の外周面には、径方向に突出する板状の固定板１４５が２つ形成されている。２つの固定板１４５は、左右方向に互いに間隔を空けて形成されている。また、固定板１４５は、その下面が矩形の平面で構成された第５フラップ面１４２ｅとなっている。

第１回動軸１４４の外周面のうち、固定板１４５が形成されていない部位には、左右方向を長手方向とするスリット状の開口１４６が２つ形成されている。開口１４６は、第１回動軸１４４の内外を連通している。

第２回動軸１４７は、左右方向を軸方向とする円柱状の部材である。第２回動軸１４７の周面には、径方向に突出する板状の可動板１４８が２つ形成されている。２つの可動板１４８は、左右方向に互いに間隔を空けて形成されている。また、可動板１４８は、その下面が矩形の平面で構成された第６フラップ面１４２ｆとなっている。

第２回動軸１４７は、第１回動軸１４４の内部を挿通し、第２回動軸１４７と同軸となるように配置されている。また、第２回動軸１４７は、その２つの可動板１４８が、それぞれ第１回動軸１４４の開口１４６の内部に配置されている。これにより、固定板１４５と可動板１４８とが左右方向に交互に隣り合うように配置される。

このように構成されたフラップ１４Ｂは、第２回動軸１４７の左右両端部がダクト１２によって支持される。これにより、フラップ１４Ｂは、回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。フラップ１４Ｂは、吹出口１２１から吹き出された空気流を固定板１４５及び可動板１４８の第５フラップ面１４２ｅ及び第６フラップ面１４２ｆに沿わせて流すことで、その指向性を変更することができる。

また、第２回動軸１４７は、第１回動軸１４４に対しても回動自在となっている。第２回動軸１４７が第１回動軸１４４に対して回動することにより、可動板１４８は、開口１４６の内部において上下方向に移動可能に構成されている。すなわち、可動板１４８は、その第６フラップ面１４２ｆが第５フラップ面１４２ｅよりも下方に角度θｆだけ傾斜するように配置される第１位置Ｌ１と、第６フラップ面１４２ｆが第５フラップ面１４２ｅと沿うように配置される第２位置Ｌ２との間で移動可能に構成されている。

このように構成されたフラップ１４Ｂによれば、可動板１４８が第１位置Ｌ１に配置されている場合は、吹出口１２１から吹き出された空気流は、第５フラップ面１４２ｅと第６フラップ面１４２ｆとに沿って流れることで上下方向に分流する。したがって、上下方向に広範囲に広がる空気流を後方側に供給することができる。

一方、可動板１４８が第２位置Ｌ２に配置されている場合は、吹出口１２１から吹き出された空気流は、第５フラップ面１４２ｅと第６フラップ面１４２ｆとで上下方向に分流することなく、同一方向に流れる。したがって、後方側に供給される空気流は上下方向の広がりは小さなものとなる。

第２実施形態の変形例に係る送風装置のフラップ１４Ｂによれば、可動板１４８を配置する位置を角度θｆの範囲で適宜選択することにより、空気流の広がりを調整することが可能となる。例えば、図１に示される乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３が、迅速に涼を得たい場合は、可動板１４８を第２位置Ｌ２に配置することで、その身体に局所的に空気流を当てることができる。そして、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３が十分に涼を得た後は、可動板１４８を第１位置Ｌ１に配置し、空気流を上下方向に広範囲に広げて、その顔Ｐ２Ｆあるいは顔Ｐ３Ｆの全体に当てることができる。

また、可動板１４８を移動させる第２回動軸１４７を、第１回動軸１４４の内部に挿通し、第１回動軸１４４と第２回動軸１４７とが同軸となるように配置されることで、フラップ１４Ｂの小型化を図ることが可能となる。

続いて、第３実施形態の変形例に係る送風装置１０Ｃについて、図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０は、送風装置１０Ｃが備える２つのダクト１２Ｃ，１２Ｃのうち、左側のダクト１２Ｃのみを示している。この第３実施形態に係る送風装置１０Ｃは、そのダクト１２Ｃの構成が、前述した第１実施形態に係る送風装置１０のダクト１２の構成と異なる。したがって、前述した第１実施形態と同一の構成については、図示及び説明を省略する。

ダクト１２Ｃは、左右方向に直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２Ｃは、図３に示されるケース１１１側の端部がケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２Ｃの下側面１２２Ｃのうち前方寄りの部位には、吹出口１２１が形成されている。吹出口１２１は、左右方向の寸法が上下方向の寸法に比べて大きいスリット状に形成されている。これにより、送風機１１２が発生させた空気流は、ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２Ｃの内部に導入され、ダクト１２Ｃの吹出口１２１から吹き出される。

ダクト１２Ｃの下側面１２２Ｃのうち後方寄りの部位には、複数の第１ダクト面１２２Ｃａ及び第２ダクト面１２２Ｃｂを有している。第１ダクト面１２２Ｃａ及び第２ダクト面１２２Ｃｂは、いずれも矩形の平面で構成されている。第２ダクト面１２２Ｃｂは、後方側に向かって、第１ダクト面１２２Ｃａよりも角度θｈだけ下方に傾斜している。ダクト１２Ｃの下側面１２２Ｃには、このような第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとが、左右方向に隣り合うように配置されている。

吹出口１２１から後方側に吹き出された一次空気流Ｆ１Ｃは、まず、コアンダ効果によってダクト１２Ｃの下側面１２２Ｃの前方寄りの部位に沿って流れる。空気流は、次に、コアンダ効果によって、第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとに沿って流れる。すなわち、第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとを含むダクト１２Ｃの下側面１２２Ｃは、空気流を沿わせて流すガイド面ＧＳを構成している。

吹出口１２１から一次空気流Ｆ１Ｃが吹き出されると、そのエジェクタ効果により、一次空気流Ｆ１Ｃの周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ２Ｃが形成される。この結果、ダクト１２Ｃの吹出口１２１から吹き出された一次空気流Ｆ１Ｃは、二次空気流Ｆ２Ｃと合流し、その流量が増大しながら後方側に供給される。

前述したように、第２ダクト面１２２Ｃｂは、後方側に向かって第１ダクト面１２２Ｃａよりも角度θｈだけ下方に傾斜している。これにより、下側面１２２Ｃに沿って流れる一次空気流Ｆ１Ｃは、第１ダクト面１２２Ｃａに沿って流れる空気流Ｆ１Ｃａと、第２ダクト面１２２Ｃｂに沿って流れる空気流Ｆ１Ｃｂとに分流する。空気流Ｆ１ＣａがキャビンＶＣの天井部ＶＬ寄りの方向を指向するのに対し、空気流Ｆ１Ｃｂは空気流Ｆ１Ｃａよりも下方を指向する。

この第３実施形態に係る送風装置１０Ｃでは、上下方向において空気流に異なる指向性を与える第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとが、左右方向に隣り合うように配置されることで、上下方向に概ね角度θｈにわたって広がる空気流を供給することが可能となる。したがって、例えば、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の顔全体に広がるような空気流を供給することが可能となる。これにより、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の意に反して、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の目の位置など、空気流が局所的に当たることによる不快感を軽減することが可能となる。

また、この第３実施形態に係る送風装置１０Ｃでは、第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとを、ダクト１２Ｃの下側面１２２Ｃに形成している。これにより、ダクト１２Ｃの外部にフラップを設けることなく、乗員Ｐ２あるいは乗員Ｐ３の顔全体に広がるような空気流を供給することが可能となる。

以上、具体例を参照しつつ実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

例えば、第１実施形態では、第１フラップ面と第２フラップ面とをいずれも複数設けている。また、第３実施形態では、第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとをいずれも複数設けている。しかしながら、本発明はこれらに限定されるものではない。すなわち、第１実施形態において、第１フラップ面と第２フラップ面とをそれぞれ１つずつ設けてもよい。また、第３実施形態においても、第１ダクト面１２２Ｃａと第２ダクト面１２２Ｃｂとをそれぞれ１つずつ設けてもよい。

また、第１実施形態では、第１フラップ面１４２ａの幅Ｗａは、第２フラップ面１４２ｂの幅Ｗｂと略同一とされているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、これら幅Ｗａ及び幅Ｗｂを部位によって互いに異なるものとし、空気流の上下方向の広がりを適宜調整してもよい。

また、第１実施形態では、第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂは、いずれも矩形の平面とされているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第１フラップ面１４２ａ及び第２フラップ面１４２ｂをいずれも曲面で構成し、両者を滑らかに連結させ、フラップ１４の後方側の端部が全体として波形状を呈するものとしてもよい。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ：送風装置
１２，１２Ｃ ：ダクト
１４，１４Ａ，１４Ｂ：フラップ
１１２：送風機
１２１：吹出口
１２２Ｃａ：第１ダクト面（第１ガイド面）
１２２Ｃｂ：第２ダクト面（第２ガイド面）
１４２ａ：第１フラップ面（第１ガイド面）
１４２ｂ：第２フラップ面（第２ガイド面、第１傾斜面）
１４２ｃ：第３フラップ面（第２ガイド面、第２傾斜面）
１４２ｄ：第４フラップ面（第２ガイド面、第２傾斜面）
１４２ｅ：第５フラップ面（第１ガイド面）
１４２ｆ：第６フラップ面（第２ガイド面）
ＧＳ ：ガイド面

Claims (10)

1. 車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）であって、
   空気流を発生させる送風機（１１２）と、
   前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ｃ）と、
   前記ダクトに形成され、前記ダクトの内部の空気流を前記ガイド面に沿わせて車両後方側に吹き出す吹出口（１２１）と、を備え、
   前記ガイド面は、複数の第１ガイド面（１４２ａ，１４２ｅ，１２２Ｃａ）と、車両後方側に向かって前記第１ガイド面よりも下方に傾斜する複数の第２ガイド面（１４２ｂ，１４２ｃ，１４２ｄ，１４２ｆ，１２２Ｃｂ）と、を有し、
   前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とは、車両左右方向に交互に隣り合うように配置されている送風装置。
2. 前記ダクトの外部の車両後方側に設けられ、その外側面の少なくとも一部が前記ガイド面を構成するとともに、軸を中心として回動することで前記吹出口から吹き出された空気流の車両前後方向の流速成分を調整可能なフラップ（１４，１４Ａ，１４Ｂ）を備え、
   前記第１ガイド面及び前記第２ガイド面は、前記フラップに形成されている請求項１に記載の送風装置。
3. 前記第２ガイド面は、前記第１ガイド面（１４２ａ）よりも下方に傾斜した第１傾斜面（１４２ｂ）と、前記第１傾斜面よりもさらに下方に傾斜した第２傾斜面（１４２ｃ，１４２ｄ）と、を有している請求項１又は２に記載の送風装置。
4. 前記第２ガイド面（１４２ｆ）は、前記第１ガイド面（１４２ｅ）よりも下方に傾斜するように配置される第１位置（Ｌ１）と、前記第１ガイド面と沿うように配置される第２位置（Ｌ２）との間で移動可能に構成されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の送風装置。
5. 筒状に形成され、回動することで前記第１ガイド面を上下方向に移動させる第１回動軸（１４４）と、
   回動することで前記第２ガイド面を上下方向に移動させる第２回動軸（１４７）と、を有し、
   前記第２回動軸は、前記第１回動軸の内部に挿通され、前記第１回動軸と同軸となるように配置されている請求項４に記載の送風装置。
6. 車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）であって、
   空気流を発生させる送風機（１１２）と、
   前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ｃ）と、を備え、
   前記ダクトには、前記ダクトの内部の空気流を前記ガイド面に沿わせて第１方向に吹き出す吹出口（１２１）が形成され、
   前記ガイド面は、第１ガイド面（１４２ａ，１４２ｅ，１２２Ｃａ）と、前記第１方向に向かって前記第１ガイド面よりも前記第１方向とは異なる第２方向に傾斜する第２ガイド面（１４２ｂ，１４２ｃ，１４２ｄ，１４２ｆ，１２２Ｃｂ）と、を有し、
   前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とは、前記第１方向及び前記第２方向とは異なる第３方向に隣り合うように配置されている送風装置。
7. 前記ダクトの外部の前記第１方向側に設けられ、その外側面の少なくとも一部が前記ガイド面を構成するとともに、軸を中心として回動することで前記吹出口から吹き出された空気流の前記第１方向の流速成分を調整可能なフラップ（１４，１４Ａ，１４Ｂ）を備え、
   前記第１ガイド面及び前記第２ガイド面は、前記フラップに形成されている請求項６に記載の送風装置。
8. 前記第２ガイド面は、前記第１ガイド面（１４２ａ）よりも前記第２方向に傾斜した第１傾斜面（１４２ｂ）と、前記第１傾斜面よりもさらに前記第２方向に傾斜した第２傾斜面（１４２ｃ，１４２ｄ）と、を有している請求項６又は７に記載の送風装置。
9. 前記第２ガイド面（１４２ｆ）は、前記第１ガイド面（１４２ｅ）よりも前記第２方向に傾斜するように配置される第１位置（Ｌ１）と、前記第１ガイド面と沿うように配置される第２位置（Ｌ２）との間で移動可能に構成されている請求項６乃至８のいずれか１項に記載の送風装置。
10. 筒状に形成され、回動することで前記第１ガイド面を前記第２方向に移動させる第１回動軸（１４４）と、
    回動することで前記第２ガイド面を前記第２方向に移動させる第２回動軸（１４７）と、を有し、
    前記第２回動軸は、前記第１回動軸の内部に挿通され、前記第１回動軸と同軸となるように配置されている請求項９に記載の送風装置。

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